高速铁路线路维修岗位安全重点(正式版)
线路设备维修标准(正式版)
2.轨道不平顺管理
轨道变形分为弹性变形和永久变形，其表现为轨道不平 顺。
轨道不平顺对高速行车安全、车辆振动、噪声、轮轨作 用力都有重要影响，是直接限制行车速度的主要因素。
实践证明，只有高平顺的轨道才能确保列车高速、安全、 平稳、舒适运行品质 。
高速铁路运输要求轨道有别于一般铁路的主要特点：高 平顺性。（从这个意义讲，高速铁路轨道修理的核心就 是解决高速铁路的平顺性问题）
严格控制与车辆主振频率相同的周期性不平顺
➢ 高速铁路具有主型车辆相对固定、车辆主振频率 比较单一、区间行车速度基本固定的特点，使得 高速铁路轨道容易产生与车辆转向架或车体主振 频率相同的危害极大的周期性不平顺。
➢ 根据列车敏感的轨道不平顺波长可知，在300～ 350km/h运行条件下，产生车体振动的轨道不平顺 敏感波长在40～100m范围，转向架的敏感波长在 7～12m范围。
➢ 根据ISO2631/1-85国际振动环境“工作能力减退”限 度标准，乘务员在2Hz，0.07g的横向振动环境下， 3小时后就会疲劳，工作能力下降，司机的判断、 应急能力就会明显减退。
➢ 通过大量人体乘车舒适性试验，为保障旅客阅读、 餐饮不受干扰，规定局部轨道不平顺引起的瞬时作 用的垂向加速度不得大于0.12～0.15g，横向加速 度不大于0.1～0.12g。
幅值与速度一定时，波长越长，影响越小，非 线性递减，但敏感波长、周期性的谐振波长影 响较大。
幅值与波长一定时，速度越髙，影响越大，非 线性递增。
高速轨道不平顺与车辆相互作用特点
➢ 幅值微小的轨面不平顺也可能引起轮轨强烈地冲 击振动，产生较大的轮轨作用力；
➢ 小幅值不平顺对车辆振动舒适性的影响增大； ➢ 影响高速铁路行车的轨道不平顺波长范围扩大； ➢ 激振频率1Hz左右的具有谐振波长特征的轨道不
铁路维修作业安全规程
铁路维修作业安全规程铁路维修作业是确保铁路线路和设备的正常运行的重要环节，也是保障铁路运输安全的关键因素之一。
然而，由于维修作业涉及的工作条件和环境较为特殊，存在着一定的安全风险。
为了保障维修作业人员的安全和施工的顺利进行，铁路部门制定了一系列的维修作业安全规程，以规范作业行为并提高作业安全水平。
首先，维修作业人员需严格遵守安全操作规程。
在进行任何维修作业前，人员必须接受相关的培训并具备相关证书才能上岗。
在作业过程中，人员应佩戴符合标准的防护装备，并按照要求使用个人防护器材，如安全帽、防护眼镜、耳塞等。
同时，维修作业人员必须熟悉所使用的工具和设备的操作方法，严禁擅自修改、拆卸或私自更换。
在使用大型机械设备时，必须严格遵守操作规程，确保操作的准确性和安全性。
其次，维修作业人员需要重视工作环境和现场的安全。
在进行维修作业前，人员必须对作业区域进行认真的勘察和评估，并制定详细的作业计划。
在作业现场，人员应设立明显的警示标志、隔离措施和安全设施，确保作业区域的安全。
作业现场禁止存放易燃易爆物品，并保持通道畅通，以便应对紧急情况的发生。
作业人员应保持警觉，及时发现和报告存在的安全隐患，避免事故的发生。
另外，维修作业人员需要加强协作，形成良好的团队合作精神。
维修作业涉及多种专业技术和工种，人员之间需要密切配合，确保安全高效地完成任务。
在作业前，团队成员应进行有效的沟通，明确各自的职责和任务，协调资源和时间安排。
在作业过程中，人员需相互协助，注意对彼此的安全进行监护。
同时，团队成员还需学会灵活应对突发事件，迅速做出判断和反应，确保作业过程中的风险降到最低。
在维修作业中，安全教育和培训也是非常重要的一环。
铁路部门应对维修作业人员进行定期的安全教育和培训，提高他们的安全意识和应急处理能力。
教育培训内容应包括相关的法律法规、安全操作规程、事故案例以及危险及预防措施等方面的知识。
通过安全教育和培训，可以使维修作业人员深入了解维修作业的特点和安全要求，增强他们的安全责任感和风险意识，提高安全意识和技能水平。
高速铁路工务复习要点
高速铁路工务复习要点
1、无砟轨道曲线超高设置要求及方法；
2、高速铁路区间线间距设计标准；
3、高速铁路道岔的结构组成、号数划分、检查；
4、高速铁路无砟轨道结构的类型；
5、线路维修工作的分类；
6、客运专线扣件系统类型
7、WJ-7、WJ-8 、SFC扣件的结构组成、特点、养护维修要求；
8、高速铁路线路静态几何尺寸容许偏差管理值；
9、无砟道床结构裂缝等级的评定要求、处理原则、修补作业方法选定及作业程序（内容较多，重点复习）；
10、高速铁路道岔静态检查的要求；
11、桥梁圬工及墩台病害养护工作的主要内容；
12、隧道衬砌裂损的整治原则及衬砌加固的措施；
13、隧道衬砌裂损发生的原因；
14、高速铁路天窗修制度；
15、高速铁路线路设备维修的基本任务；
16、无砟轨道结构损坏更换的作业程序（包括板式和双块式）；
17、滑坡和崩塌的区别；
18、路基病害的整治方法；。
高速铁路劳动安全知识(高速铁路现场信号设备维修岗位)-李永儒
13．冬季防寒过冬劳动保护： （1）防寒期从每年的11月15日开
始至次年3月15日结束，为期4个月。 局内寒冷地区防寒过冬准备工作要 提前15天到位。 （2）对露天作业的登高作业扶梯等 处所要提前做好包扎防滑措施。
（3）对下雪后积雪和场地的积冰要及
时组织采取清除措施，防止滑倒摔伤。 （4）冬季雨雪天气，尤其要防止坠冰 或坠冰引起石砟飞溅造成的人身伤害。 （5）使用风力除雪机的作业小组，现 场必须执行一人作业，一人防护的规定。 （6）冬季室外作业时，所戴防寒帽应 有耳孔。
17．检修整流、变流及磁饱和等
电源设备时： （1）电压高于220 V的设备应关 闭电源，并通过人工放电，释放 电容器电能后，方可开始工作； （2）不准将电流互感器二次线 圈开路，以免产生高电压击穿设 备和危及人身安全。
18．信号机械室内必须保持清洁，
禁止烟火，并应做好以下防火工作： （1）必须备有符合要求的报警和灭 火设施，并保持其良好； （2）电缆进出口应采用防火材料封 堵，电力电缆不得与信号电缆同沟 敷设；
高速铁路劳动安全知识
（高速铁路现场信号设备维修岗位 ）
授课人：李永儒
劳动安全
我们主要讲授以下三个方面的
内容： 一、劳动安全防护控制措施 等有关规定 二、 高铁信号工作业防护有 关规定
一、劳动安全防护控制 措施等有关规定
1．所有高铁从业人员（含民工、劳务工、 临时工）每半年必须经单位、车间、班 组三级专门安全教育培训，并经考试合 格后，方准上岗。学徒工、实习人员参 加作业前，必须签订师徒合同，严格落 实人身安全互控措施，严禁师徒分离， 否则不得单独顶岗作业。对身体有明显 缺陷，不适合现场作业的人员不能在高 速铁路岗位工作。
8．上线作业应首先设好安全防护， 未设防护严禁作业。所有上线作 业人员，应统一着装带有夜间反 光标志的防护坎肩或带有反光标 志的黄半袖衫。劳务工、民工、 临时工上线作业必须由正式路工 带领，并按规定做好防护后方准 作业。
线路维修岗位复习重点(第九期)
高速铁路线路维修岗位复习重点（九期）第一部分1.高速铁路施工、维修及上道检查作业必须在天窗点内进行，并严格执行登记、销记制度。
2.高速铁路宜采用垂直天窗，原则上天窗时间不应少于240分钟。
3.所有带入封闭网内的工机具、信号备品、检查检测的量具都必须有反光标志和编号。
4.铁路视觉信号分昼间信号、夜间信号、昼夜通用信号。
5.在地面 2 米以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳。
6.在距离接触网带电部分2～4米建筑物上施工时，接触网可不停电，但必须由接触网工或专职人员在现场监护。
7.发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等时，应在距离断线接地处10 米以外设置防护，禁止人员接近。
8.在野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。
9.现场作业负责人应确定作业范围和作业量，作业人员应按操作规程使用作业机具。
10.高速铁路钢轨实物质量达到高纯净、高平直、高精度、长定尺。
11.线路维修应按照“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则，根据线路状态的变化规律，合理安排养护与维修。
12.高速铁路直线和圆曲线间应采用缓和曲线连接，缓和曲线采用三次抛物线线形。
13.精测网分平面控制网和高程控制网。
高程控制网分两级布设，第一级为线路水准基点控制网，第二级为轨道控制网。
14.对线路的平面及纵断面复测、限界检查，每5年不少于一次。
15.工务设备管理单位应做好精密测量控制网的管理，保证运营维护测量有稳定可靠的测量基准，并利用精测资料指导线路维修。
16.无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其前后200米线路为管理单元。
17.高速铁路钢轨折断处理后，铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于 100 mm。
18.水准测量应避免阳光直接照射仪器，扶尺时应使用尺撑或尺垫，使水准尺的气泡居中，以确保水准尺竖直。
19.高速铁路线路维修应按照“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则，根据线路状态的变化规律，合理安排养护与维修，做到精确检测、全面分析、精细修理，以有效预防和整治病害。
高铁培训班讲义(线路维修岗位安全知识)
第一节高速铁路线路作业安全一、作业防护条件1. 高速铁路实行天窗修制度高速铁路作业及上道检查必须在天窗点内进行。
上道检查和作业应设置驻调度所（站）联络员和现场防护员，按规定进行登记和销记。
不影响行车和人身安全的桥面下和箱梁内的检查、保养和维修作业可在天窗点外进行，但严禁上道。
天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间。
按在运行图上的表现形式分为V型天窗和垂直天窗，双线区段按上、下行行别在运行图上形成“V”字型空隙，称为“V型天窗”，上、下行同时封锁、停用形成矩形空隙，称为“垂直天窗”。
高速铁路一般实行垂直天窗修。
列车运行图天窗时间应固定，不应少于240min。
根据需要和季节特点，安排昼间检查天窗，昼间检查天窗一般为90分钟。
昼间检查天窗内，不得进行设备修理作业。
2.因自然灾害、行车设备故障等原因，需对设备进行检查时，应本线封锁、邻线限速不超过160km/h。
检查发现影响行车安全时，必须及时通知列车调度员限速运行或封锁线路。
设备管理单位作业负责人应与驻调度所联络员联系，申请办理本线封锁和对邻线设置限速160km/h及以下的登、销记手续。
同时将现场情况及时上报到设备管理单位车间和调度（安全）部门，并由车间、设备管理单位迅速启动应急预案。
列车调度员根据设备管理单位的申请，按规定对邻线设置限速160km/h及以下，并按规定向相关人员下达限速调度命令，同时及时、正确设置列控限速调度命令。
设备管理单位待接本线封锁和邻线限速160km/h及以下的命令后，通知应急抢修人员就近进入防护栅栏（通道），设好防护后，方可进行上道检查、处理设备故障作业。
遇列车调度员设置列控限速调度命令不成功时，设备管理单位必须按规定设置，使用带T字的移动减速信号牌、移动减速信号牌、减速地点标和作业标。
3.在线间距不足6.5m的双线区间的一条线上进行作业或处理设备故障时，邻线列车应限速不超过160km/h，并按规定设置防护。
铁路运输作业维修及各工种安全操作规程
铁路运输作业维修及各工种安全操作规程（一）养路工第一条严格执行《安全通则》。
第二条线路维修作业时，要精神集中，注意来往车辆。
不准将工具放在钢轨上，放在道心的工具必须低于轨面高度。
第三条起道作业时，起道机要稳妥的安放在道碴上，不得歪斜。
操作人员相互要配合好，用力要一致，起道机用完后，要放在限界以外，不得影响行车。
第四条捣固作业时，首先要扒清镐窝，串满石碴，然后捣固。
捣固人距离不应少于３根轨枕。
捣固时用力要适度，避免石碴伤人。
单股起道量过高时，另一股也要捣固。
第五条拨轨时，要互相打好招呼，行动要一致。
使用撬棍翻轨时，对面不准站人；抬轨时，起落一致，行走稳妥，注意脚下障碍物。
第六条换枕作业时，不准抬道换枕，不准同时抽出两块相邻枕木；换上新枕，枕档要均，并立即捣固坚实；混凝土轨枕螺栓涂油，要扣件方正，连续换枕两块以上要量轨距。
第七条钉道作业，钉道前道钉要栽直栽牢，按照头锤准、二锤稳、三锤四锤才能狠的方法钉道。
钉道时，注意周围人员及障碍物。
不准追锤，不准锤打锤，不准面对面抡锤。
发觉锤声不对时，要马上停锤检查；撬枕人员不准坐在撬棍上。
第八条改道作业，起道钉时直线每隔三块枕木，曲线每隔二块枕木，留一对道钉，道钉起出后，应马上塞好木楔。
第九条拔道时，撬棍斜插入钢轨底下，确认插牢固后，听从指挥口令，要做到精神集中，动作一致，防止滑撬。
严禁用骑跨、坐压或肩杠撬棍的方法作业。
变换撬位时，严禁肩杠撬棍行走。
第十条铆固作业，严格执行用火审批制度。
熬制硫磺时，作业人员要站在上风口，工作完毕后，及时熄灭余火。
第十一条严禁在轨顶或轨缝处直道钉。
剁螺栓、铲钢轨飞边时，两人不准面对面，拿剁子的手不准在钢轨上方，严禁使用带卷边的剁子。
第十二条各种机械参与作业时，要有专人指挥。
（二）巡道工第一条严格执行《安全通则》。
第二条巡视时严禁闲聊，要尽职尽责。
第三条必须树立高度责任心，按照线路巡回图认真巡视检查线路设备，保证行车安全。
第四条发现危及行车安全的故障，应积极采取措施，进行处理。
高速铁路行车安全知识
10．第53条 自然灾害原因导致 的事故，因防范措施不到位， 定责任事故。确属不可抗力原 因导致的事故，定非责任事故。
11．第54条
营业线施工中发生责任事 故，属工程建设、设计、监理、施工等 原因造成的，定上述相关单位责任；同 时追究设备管理单位责任。 已经竣工验收的设备，因质量问题发生 责任事故，确属工程建设、设计、施工、 监理等单位责任的，定上述相关单位责 任；属设备管理不善的，定设备管理单 位责任。
联络员应于施工前2小时在高 铁调度台（车站）运统－46 （施工）上登记。 （1）仅需要在调度所登记的 施工，按照以下程序办理：
①施工要点 不需接触网停电配合的施工，调度
所电务联络员要与列车调度员加强 联系，在得到列车调度员发布的施 工调度命令后，立即将命令号、命 令内容等事项通知现场施工负责人， 现场负责人核对无误后，方可组织 现场开始施工。
6．第36条 事故调查组到达后， 发生事故的有关单位必须主动 汇报事故现场真实情况，并为 事故调查提供便利条件。事故 发生单位的负责人和有关人员 在事故调查期间应当随时接受 事故调查组的询问，如实提供 有关资料和物证。
事故调查组有权向有关单位和 个人了解与事故有关的情况， 并要求其提供相关文件、资料， 有关单位和个人不得拒绝。
7．第49条
事故分为责任事 故和非责任事故。 事故责任分为全部责任、主要 责任、重要责任、次要责任和 同等责任。
8．第51条 因设备管理不善造 成的事故，定设备管理单位责 任。
9．第52条 因产品质量不良造成 事故，属设计、制造、采购、检 修等单位责任的，定相关单位责 任；应采用经行政许可或强制认 证的产品而采用其他产品的，追 究采用单位责任；采购不合格或 不达标产品的，追究采购单位责 任。
2023版高速铁路线路维修岗位安全题库必考点含答案
2023版高速铁路线路维修岗位安全题库必考点含答案1、铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离：城市郊区居民居住区高速铁路为（）。
☆20米☆18米☆16米☆12米（√）2、高速铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外各（）范围内禁止抽取地下水。
☆500m☆400m☆300m☆200m（√）3、（）应结合日常线路动静态检查，定期对沉降观测资料进行分析，发现问题及时采取措施。
☆铁路局（√）☆工务段☆车间☆工区4、限高防护架设置净高必须低于桥下净高（），并与“限高”警示标志一致。
☆10-50mm☆10-60mm☆10-70mm☆20-100mm（√）5、下穿铁路桥梁、涵洞的道路，当桥涵净高小于（）时，应当按照国家标准设置限高防护架和车辆通过限高、限宽标志。
☆5.0m（√）☆5.5m☆6.0m☆6.5m6、设备管理单位应加强声屏障状态检查，重点检查桥梁梁端、桥梁与路基过渡段声屏障状态，发现问题（）。
☆及时处理（√）☆及时通知车间☆及时通知工区☆及时编制计划7、声屏障立柱和隔音板（）应齐全有效、焊缝应状态良好，立柱与基础应联接牢固。
☆固定螺栓（√）☆螺纹道钉☆扣件螺栓☆橡胶垫板8、遇自然灾害、事故救援、应急故障处理或抢修等特殊情况，可先破拆防护栅栏，同时向设备管理单位、属地（）备案。
☆电务部门☆供电部门☆车务部门☆铁路公安部门（√）9、作业门应加锁并由（）统一编号，在外侧设置“非铁路作业人员禁止进入”警示标志及信息牌。
☆工区☆车间☆工务段☆铁路局（√）10、高速铁路应实行全线封闭。
当旱桥墩高小于3m时应设置与路基地段相同的“线路防护栅栏”，当旱桥墩高大于等于（）时应设置“桥下防护栅栏”。
☆1m☆2m☆2.5m☆3m（√）11、高速铁路安全防护设施和声屏障应设置规范、标准、齐全、安装牢固，安全警示标志应（）。
☆模糊☆倾斜☆隐藏☆醒目（√）12、有砟轨道区段道砟面积雪厚度50mm以上时，限速（）及以下。
高速铁路线路维修岗位安全重点
高速铁路线路维修岗位安全重点第一部分；1.高速铁路工务安全管理应坚“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，实行天窗修制度。
2.高速铁路天窗时间原则上不少于240min，且宜采用垂直天窗。
3.运营速度为250 km/h及以下铁路采取V形天窗，邻线限速不超过160km/h。
4.在维修天窗的基础上，铁路局可根据列车开行情况，临时安排昼间天窗，用于设备检查。
5.高速铁路施工维修及上道检查作业必须在天窗点内进行，并严格执行登记、销记制度。
天窗点外禁止任何人进入( 路基)防护栅栏、桥面及隧道范围内。
6.铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。
7.上道作业必须在施工负责人的带领下进行。
8.上道前和跨越线路时应严格遵守“一停、二看、三通过”和“手比、眼看、口呼”的规定，严禁抢越。
9.在地面2米以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。
10.在线间距不足6.5 m地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速160km/h及以下，并按规定设置防护。
11.施工作业、纳入天窗的维修作业和设备故障处理应设置驻站（调度所）联络员、现场防护员。
12.在电气化区段作业遇雷雨时，作业人员应迅速放下手中的金属器具，不要在大树下、电杆（支柱）旁、涵洞内、雨伞下躲避。
13.切轨机、打磨机、电焊机等机具操作人员应按规定穿戴劳动保护用品。
机具应按规定安装漏电保护装置。
14.使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置。
在可能带电部位，应有“高压危险”、“禁止攀登”的明显标志和防护措施。
15.用切轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机左右两侧及前方，防止锯片碎裂伤人16.电气化区段清除危石、危树，应有供电部门人员配合。
17.电气化区段起道作业两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过30mm。
18.安全带、安全绳应符合现行国家标准。
安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查。
设备管理单位每半年对安全带、安全绳做一次检测。
高铁车间岗位作业安全风险点及控制措施
高铁车间岗位作业安全风险点及控制措施
高铁车间具有很多作业环节，不同的作业岗位存在不同的安全风险点，以下是一些常见的安全风险点及对应的控制措施：
1. 机械化作业（如维修保养、车辆组装等）
安全风险点：机械设备操作不当可能导致人员受伤或者设备损坏。
控制措施：必须按照相关规范进行操作，配戴防护用品（如手套、护目镜等）进行操作，熟悉并掌握机械操作技能。
2. 车辆升降工作
安全风险点：在车辆升降的过程中，人员可能摔伤，设备也可能出现故障。
控制措施：使用经过检查合格的升降机，操作前须进行安全检查，配备具备操作技能的专业人员进行升降操作。
3. 电气安全
安全风险点：高铁车站里有很多电气设备，如照明设备、烘干设备、电梯、扶梯等，如果安全管理不当可能导致电气事故。
控制措施：组织专业人员进行电气设备的定期检查，确保设备的安全性能，对电气设备进行维护和管理，防止设备损坏或者电气事故发生。
4. 高处作业
安全风险点：在高处作业中容易产生坠落事故，同时也容易掉落工具伤及下方人员。
控制措施：在高处制定合理的安全措施，配备必要的工具和安全装备，组织专业人员进行高处作业，同时提高工人安全意识，遵守操作规程。
5. 机动车辆作业
安全风险点：车辆在行驶中容易出现交通事故，工人在机动车辆作业中容易受伤。
控制措施：定期为车辆进行保养维修，对工作场所进行规范管理，保证机动车辆的操作安全，工作人员必须穿戴符合要求的安全装备，同时认真遵守交通规则，在作业过程中提高安全意识，防止事故的发生。
以上是常见的高铁车间安全风险点及控制措施，但事实上更多的安全管理工作要根据车间实际情况而定，为了保障车间安全，必须进行全面的风险评估，提出相应的安全措施。
高速铁路运行维护与安全管理
高速铁路运行维护与安全管理随着经济的不断发展，高速铁路成为了人们出行的主要选择，对于铁路的运行维护和安全管理也越来越重视。
在铁路建设中，维护和安全管理不仅是一项重要的任务，也是保障铁路安全运行不可或缺的关键。
一、高速铁路的运营管理高速铁路一般采取自动化的运营，列车通过信号与控制中心进行联动，由中心进行远程控制，这一过程需要高速铁路专业的技术人员对整个铁路系统进行精细化管理。
高速铁路的运营管理包括以下方面：1.设备监控与修复：线路巡视检查、车辆监控维护、设施设备故障排除等。
2.公共安全管理：安全检查与防控、应急预案与演练、疫情防控等。
3.车站管理：秩序维护、客运服务、安检管理等。
4.人员管理：培训教育、工作考核、安全管理等。
以上方面展开的具体工作需要不断地完善和提高，从而保证高速铁路运输的稳定与安全。
二、高速铁路的维护管理高速铁路的维护管理主要指线路、车辆和设备的维护。
线路的维护任务包括：清理杂物、维修轨道、修建道床、排水等，确保线路平整牢固，不因机车振动和车辆车轮轴重而受到影响。
车辆的维护任务涉及到列车的监控和维护，车辆维修保养等。
设备维护涉及到各种相关电气设备、通讯设备以及制度和规范文件等，通过设备维护保障了高速铁路的长期安全运行。
高速铁路网络建设、线路运营等方面都需要技术先进和专业化水平较高的人才，他们通过对铁路运营的分析、规划与管理，在保证高速铁路快速便捷运输的基础上，真正体现了高铁对人类交通”的很大推进意义。
三、高速铁路的安全管理高速铁路的安全管理是高速铁路工作中最为重要的环节之一。
安全管理的目标是通过完善的安全措施来减少事故数量，并尽量避免发生意外事故。
高速铁路的安全管理从以下几方面入手：1.设施安全：设施安全是运营安全的保障，对于设施问题及时进行维修、更换是预防安全事故的有效手段。
2.操作规范：人工失误是事故发生的重要原因之一，制定科学的操作规范，培训人员技能，提高工作素质，是减少事故的关键。
铁路维修队岗位责任制范本
铁路维修队岗位责任制（一）铁路维修队岗位责任制1.铁路维修工必须经专业技术培训，测试合格取得资格证书，方可持证上岗。
2.上道作业前，必须了解行车情况。
3.捣固机上道作业应用对讲机防护。
4.作业来车时应及时下道避车。
5.危及行车安全的作业，应封锁线路施工。
6.线路两旁堆放货物应达到铁路线路限界标准。
7.搬运笨重轨料应有胜任本工作的专人统一指挥。
8.机具应经常检修保养，保持状态良好。
9.专用线沿线施工不得、侵入铁路限界。
10.严格执行各项劳动纪律，不迟到、不早退，有事请假，请假一天交值班领导批准，1天以上，交科长批准。
11.作业完毕作业质量应达到通车标准。
12.机械工具作业完毕要详细检查汇报。
（二）铁路维修队安全技术操作规程1.上道作业前掌握列车运行状况及装车作业溜放车辆情况，确认工作地点、时间、工作量，处在安全环境方可上道作业。
2.捣固机上道作业程序：对讲机设防护→检查→试运转→处理问题→正式运转→上道作业→作业结束停机→下道→撤对讲机防护员。
3.作业来车时，应距列车不少于800米下道避车，人员设备应撤至距钢轨头部外侧2米以外，作业人员下道后，要面向列车，防止车上的车门或坠物及绳索伤人，严禁来车时抢越，严禁跳车、钻车底、扒车和由车底下车钩上传递工具、材料，休息时不准坐在钢轨上，行停留车辆时，其距离应不少于5米。
4.封锁线路施工程序：调查工作量→预备材料机具→申请封锁线路→批准封锁线路时间、地点→设防护→上道作业→检查工作质量→撤除机具材料工作人员→撤除防护。
5.线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不得少于1.5米，站台上堆放货物距站台边缘不得少于1米。
6.搬运钢轨、混凝土枕，辙叉等笨重轨料应有胜任本工作专人指挥，尽量在平整地面行走，必须在坑洼不平或在线路上行走时，要注重踏稳、踩实，互相提醒，注重安全。
7.上道机具应试运转，轨距水平道尺应校验，准确无误。
8.沿线施工均不得侵入铁路限界，线路大中修施工必须提交工程设计预算及安全措施，报集团公司铁路科、大协火车站同意。
高速铁路施工安全管理控制项点
高速铁路施工安全管理控制项点高速铁路施工安全管理是确保施工过程安全的重要环节，为了有效控制施工风险，提高工作效率，以下是高速铁路施工安全管理的主要控制项点：1. 制定详细的安全管理方案：在施工前，必须制定详细的安全管理方案，明确施工过程中各项安全措施的落实情况，包括项目的安全目标、安全责任、安全纪律以及应急预案等。
方案应具体明确，方便实施和监督。
2. 严格执行施工许可制度：高速铁路施工必须按照有关法律法规和相关规程的要求，经过专业评估后取得施工许可。
施工单位必须认真遵守施工许可证规定的施工条件和施工范围，杜绝超范围施工和擅自改动施工方案，确保施工过程的安全性。
3. 强化安全教育培训：施工单位必须定期组织施工人员进行安全教育培训，提高他们的安全意识和技能。
培训内容应包括岗位安全操作规程、施工作业风险预防措施等，使施工人员清晰了解并正确执行施工过程中的安全规范。
4. 保证现场安全防护设施齐全：施工现场必须按照相关规定设置齐全的安全防护设施，包括安全警示标志、安全警示线、防护网等。
设施的布置和设置应符合标准和要求，确保施工现场的安全性。
5. 加强施工现场监督：监理单位要加大对施工现场的监督力度，及时发现和纠正施工中存在的安全隐患。
监理人员应熟知施工方案和规范要求，对施工过程进行全面、细致的检查，确保施工符合规定的要求。
6. 确保施工道路交通的畅通与安全：施工现场应设置合理、安全的交通指示牌、标志等设施，以保障周边道路交通的畅通和安全。
施工单位要按照有关规定疏导交通，设立临时交通标志，确保施工期间道路交通的有序进行。
7. 建立健全事故报告制度：施工单位要建立健全事故报告制度，对施工过程中的安全事故进行及时报告，并按要求做好事故调查和处理工作。
同时，要总结事故教训，采取有效措施避免同类事故再次发生。
8. 推广应用新技术、新材料：在高速铁路施工中，应积极引进新技术、新材料，如建筑模块化、智能施工等，提升施工效率和安全性。
铁路维修安全生产培训内容
铁路维修安全生产培训内容铁路维修安全生产培训内容第一章：安全意识教育1. 安全意识的重要性- 引导员工意识到安全意识的重要性，明确安全是首要任务，任何工作都不能忽视安全。
- 介绍铁路维修领域的安全风险和事故案例，帮助员工认识可能存在的危险因素。
- 介绍铁路维修安全政策和流程。
2. 安全意识的培养- 培养员工的主动安全意识，包括发现潜在危险、采取主动措施避免事故等。
- 介绍安全工作流程和操作规范，确保员工具备正确的操作技能。
第二章：工作场所安全管理1. 工作场所的规范- 介绍工作场所的基本安全规范，如保持干净整洁、避免乱堆乱放、防止火源等。
- 介绍场地布置和设施设备的要求，确保人员和设备安全。
2. 作业场所的危险因素及防范- 列举铁路维修作业的危险因素，如高空作业、电气设备、机械设备等，讲解相应的防范措施。
- 强调员工正确佩戴个人防护用品，保护自身安全。
第三章：工作流程及操作规范1. 工作流程的介绍- 介绍铁路维修的工作流程，包括工作准备、操作流程、完成工作后的整理等。
- 强调严格遵循工作流程，防止因操作不当而引发事故。
2. 操作规范的要求- 介绍铁路维修作业中的操作规范，如正确使用工具、熟练掌握操作技巧、遵循标准程序等。
- 强调员工对设备设施的正常运行状态进行检查，避免潜在安全隐患。
第四章：应急救援知识1. 应急预案的介绍- 介绍铁路维修应急预案和紧急救援流程，培养员工应急避险的能力。
- 强调员工掌握报警电话和逃生通道等关键信息。
2. 火灾防治和逃生技巧- 介绍火灾的常见原因和预防措施，讲解员工遇到火灾时的逃生技巧。
- 制定火灾逃生演练方案，确保员工能够熟练应对火灾逃生。
第五章：安全事故案例分析1. 安全事故案例的介绍- 分析铁路维修领域常见的事故案例，包括事故原因、事故后果和教训，提醒员工时刻保持警惕。
2. 事故的预防措施- 提供预防事故的方法和技巧，包括明确责任、加强安全培训、强化检查等。
- 强调员工要及时报告安全隐患，做到事故预警和事故预防。
安全管理制度——高铁线路工
线路工常用安全管理制度高速铁路工务安全管理应坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的原则1.严格执行高速铁路主要行车工种岗位准入制度，高速铁路工务作业人员应通过业务培训和安全培训，持证上岗。
2.高速铁路实行天窗修制度。
凡影响工务设备稳定、使用和行车安全的施工作业和维修作业，都必须纳入天窗，不得利用列车间隔进行。
动车段（所）内线路、与高速铁路相邻的其他线路的作业方法，由铁路局规定。
3.高速铁路天窗时间原则上不应少于240min，且宜采用垂直天窗。
运营速度为250km/h及以下铁路，如需采取V形天窗，V形天窗时段邻线限速不超过160km/h。
在维修天窗得基础上，铁路局可根据列车开行情况，临时安排昼间天窗，用于设备检查。
昼间天窗内，不得进行设备维修作业。
4.在线间距不足6.5m地段施工维修作业而邻线行车时，邻线列车应限速160km/h及以下，并按规定设置防护。
施工单位在提报施工计划时，应提出邻线限速条件。
邻线来车时，现场防护员应及时通知作业人员，机具、物料及人员不得在两线间放置或停留，并应与列车保持安全距离，物料应堆码放置牢固。
5.进入路基防护栅栏、桥面和隧道内检查、作业、设备故障及自然灾害应急处置，应设置驻调度所（驻站）连联络员，在现场设置防护员。
驻调度所（驻站）联络员负责按规定办理登、销记手续，使用通讯设备向作业负责人传达调度命令。
驻调度所（驻站）联络员应熟悉业务并掌握作业情况。
驻调度所（驻站）联络员和现场防护员不得临时变更。
6.上道前和跨越线路时应严格遵守“一停、二看、三通过”和“手比、眼看、口呼”的规定，严禁抢越。
7.天窗作业结束后，工务部门应派专业技术人员添乘确认列车，对线路状态、周边环境进行检查确认。
8.凡上道使用涉及行车安全的养路机械、机具及防护设备，应符合有关技术标准，满足运用安全的要求。
养路机械、机具及防护设备应专管专用，加强日常检修和定期检查，经常保持良好状态。
状态不良的，禁止上道使用9.线路备用轨料应存放在车站、综合维修车间和工区。
综合维修岗位-第一章 安全知识
第一章安全知识高速铁路对促进我国社会经济发展、方便人民群众出行起到了积极作用。
高速铁路列车运行速度快、密度大，必须保证高速铁路和客运列车的绝对安全。
本章结合有关规章制度和通信专业特点，重点讲述劳动安全、电气化作业安全和施工安全的基本知识。
有关行车安全的内容，纳入施工安全中一并讲述。
第一节劳动安全本节从高速铁路通信岗位从业人员基本素质、法律法规的相关要求出发，结合通信专业实际情况，讲述了高处作业安全、有限（密闭）空间作业安全以及劳动安全防护措施等基本安全知识。
一、高速铁路通信相关岗位从业人员的基本素质要求高速铁路通信岗位目前包括高速铁路通信综合维修岗位、动车组车载通信设备维修岗位和高速铁路通信网管岗位。
对应的岗位标准分别适用于从事高速铁路现场通信设备维修、车载通信设备维修、通信网络管理及调度所（中心）通信设备维修的人员。
以下为高速铁路通信综合维修岗位标准中规定的基本素质要求，其他岗位的基本素质要求参见相关文件。
1.文化程度：中职毕业。
2.专业要求：通信或相关专业，或经1年专业培训合格。
3.职业资格：通信工中级工职业资格。
4.工作经历：从事铁路干线通信设备维护工作不少于1年。
5.身体要求：身体健康，动作协调，心理及身体素质较好，无职业禁忌症，听力及辨色力正常，双眼矫正视力不低于5.0，能胜任本岗位工作。
6.职业道德：遵章守纪、爱岗敬业、服从指挥、团结协作。
二、《铁路运输安全保护条例》有关规定1.铁路运输企业应当加强铁路运输安全管理，建立、健全安全生产管理制度，设置安全管理机构，保证铁路运输安全所必需的资金投入。
铁路运输工作人员应当坚守岗位，按程序实行标准作业，尽职尽责，保证运输安全。
2.铁路运输企业的安全生产管理人员应当对铁路线路进行经常性巡查和维护。
对巡查中发现的安全问题，应当立即处理；不能处理的，应当及时报告本企业有关负责人。
巡查及处理情况应当留存记录。
3.铁路运输企业应当建立、健全并严格执行铁路运输的设施、设备的安全管理和检查防护的规章制度，加强对铁路运输的设施、设备的检测、维修，对不符合安全要求的应当及时更换，确保铁路运输设施、设备性能完好和安全运行。
铁路维修安全生产
铁路维修安全生产
铁路维修是保障铁路运输安全的重要环节，提高铁路维修工作的安全生产是我们对乘客、对社会负责的基本要求。
铁路维修涉及工种多、工作环境复杂，因此在维修过程中必须要严格遵循安全生产规定，做好相关的安全措施。
首先，必须要严格执行安全操作规程。
在进行铁路维修工作时，维修人员必须要熟悉和掌握相关的安全操作规程，如穿戴好相关的安全防护用具，正确使用工具和设备，严格遵守操作规程，以避免发生意外。
其次，要加强协作与沟通。
在进行铁路维修工作时，常常需要多人合作完成，因此维修人员必须要加强协作与沟通，确保工作的顺利进行。
在协作过程中，要互相提醒对方注意安全，遵循统一的指挥和协调，以避免工作中的差错和事故。
另外，要严格把控工作流程。
铁路维修工作涉及到多个环节，维修人员必须要严格按照规定的工作流程进行操作，并且注意一步接着一步地进行操作，避免疏漏和错误。
工作流程包括工作前准备、施工操作、交接班和清理工作等环节，每个环节都必须要认真对待，确保工作的连续性和安全性。
此外，要加强安全培训和意识教育。
铁路维修人员必须要接受相关的安全培训和意识教育，了解铁路维修工作中的各种安全风险和防范措施。
只有通过加强培训和教育，提高维修人员的安全意识和应急处理能力，才能够有效预防事故的发生。
总之，铁路维修安全生产是保障铁路运输安全的基础，它关系到乘客的安全出行和社会的利益。
为了做好铁路维修工作的安全生产，必须要严格执行安全操作规程，加强协作与沟通，严格把控工作流程，加强安全培训和意识教育。
只有这样，我们才能够确保铁路维修工作的安全性和高效性。
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文件编号：TP-AR-L8727In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives.（示范文本）编订：_______________审核：_______________单位：_______________高速铁路线路维修岗位安全重点(正式版)高速铁路线路维修岗位安全重点(正式版)使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。
材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。
第一部分；1. 高速铁路工务安全管理应坚“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，实行天窗修制度。
2. 高速铁路天窗时间原则上不少于240min，且宜采用垂直天窗。
3. 运营速度为250 km/h及以下铁路采取V形天窗，邻线限速不超过160km/h。
4. 在维修天窗的基础上，铁路局可根据列车开行情况，临时安排昼间天窗，用于设备检查。
5. 高速铁路施工维修及上道检查作业必须在天窗点内进行，并严格执行登记、销记制度。
天窗点外禁止任何人进入( 路基 )防护栅栏、桥面及隧道范围内。
6. 铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。
7. 上道作业必须在施工负责人的带领下进行。
8. 上道前和跨越线路时应严格遵守“一停、二看、三通过”和“手比、眼看、口呼”的规定，严禁抢越。
9. 在地面2米以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。
10. 在线间距不足6.5 m地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速160km/h及以下，并按规定设置防护。
11. 施工作业、纳入天窗的维修作业和设备故障处理应设置驻站（调度所）联络员、现场防护员。
12. 在电气化区段作业遇雷雨时，作业人员应迅速放下手中的金属器具，不要在大树下、电杆（支柱）旁、涵洞内、雨伞下躲避。
13. 切轨机、打磨机、电焊机等机具操作人员应按规定穿戴劳动保护用品。
机具应按规定安装漏电保护装置。
14. 使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置。
在可能带电部位，应有“高压危险”、“禁止攀登”的明显标志和防护措施。
15. 用切轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机左右两侧及前方，防止锯片碎裂伤人16. 电气化区段清除危石、危树，应有供电部门人员配合。
17. 电气化区段起道作业两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过30mm。
18. 安全带、安全绳应符合现行国家标准。
安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查。
设备管理单位每半年对安全带、安全绳做一次检测。
19. 安全绳左右移动距离不得大于5 m。
20. 乙炔瓶与明火的距离不得小于10m，与氧气瓶间的距离不得小于5m。
21. 发现胀轨跑道时应立即封锁线路进行处理。
22. 铁路线路两侧应设置围墙、栅栏、防护桩等安全防护设施，并按规定设立。
23. 牵引供电设备支柱及各部接地线损坏，回流吸上线与钢轨或扼流变连接脱落时，禁止非专业人员与之接触。
24. 工务作业需拆开接触网接地线、吸上线，电务扼流变钢轨引线等设备时，应由专业设备管理单位按设备分界进行作业，并及时恢复。
25. 人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。
26. 铁路安全保护区,在铁路线路安全保护区边界设置标桩。
27. 牵引供电设备支柱及各部接地线损坏，回流吸上线与钢轨或扼流变连接脱落时，禁止非专业人员与之接触。
28. 除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与回流线、架空地线、保护线保持1 m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。
29. 任何人员及所携带的物件、作业工器具等必须与牵引供电设备带电部分保持2米以上的距离。
30. 在距离接触网带电部分2～4 m的建筑物上施工时，接触网可不停电，但应加强监护。
31. 在接触网支柱及接触网带电部分 5m范围内的金属结构物必须接地。
32. 发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，不得与之接触，应立即通知附近车站，在牵引供电设备检修人员到达未采取措施以前，任何人员均应距已断线索或异物处所10米以外。
33. 设备故障处理后的放行列车条件由现场（作业）负责人确定。
34. 多人同时在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。
35. 驻调度所（驻站）联络员和现场防护员应由指定的、经过考试合格的人员担任，持证上岗。
36. 驻站调度所联络员、现场防护员，应按规定携带防护用品。
37. 天窗点外任何人禁止进入防护栅栏内。
38. 影响道岔或信号使用的作业，必须提前与电务部门联系，填写工电配合通知书。
39. 在同一地点同时更换两股钢轨时，无论该地段接触网是否停电，换轨前必须在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70 mm?的铜导线，在被换一股钢轨两端轨节间纵向安装一条截面不小于70 mm?的铜导线。
40. 电气化铁路桥梁上一侧拨道量年累计不得大于60mm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差不得大于50 mm。
41. 绝缘接头轨缝不得小于6mm，不得大于构造轨缝。
42. 线路作业必须保持电气化及信号装置的接地线、轨端连接线正常连接。
43. 工务作业需拆开接触网接地线、吸上线，电务扼流变钢轨引线等设备时，应由专业设备管理单位按设备分界进行作业，并及时恢复。
44. 开工前，作业负责人应有针对性地对全体作业人员进行安全教育和技术交底，明确驻调度所（驻站）联络员和现场防护员。
45. 开工前，作业负责人应有针对性地对全体作业人员进行安全教育和技术交底。
46. 作业前，作业负责人应按批准的作业计划或作业方案做好各项准备工作，核对调度命令，并组织对人员、工机具、材料等逐一进行清点并做好记录。
47. 作业前，作业负责人和机具使用人员应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具不得上道使用。
48. 作业完毕线路开通前，作业负责人应组织对作业质量、作业现场进行检查，确认工务设备状态达到放行列车条件及人员、工机具、材料撤出防护栅栏、疏散通道，并做好记录。
49. 天窗作业结束后，工务部门应派专业技术人员添乘确认列车，对线路状态、周边环境进行检查确认。
50. 道岔发生故障时，工务、电务部门应联合对道岔故障进行检查，根据道岔故障检查情况，分别采取相应处理措施。
51. 成段更换钢轨时，新、旧长钢轨在线路上存放时应采取可靠的安全措施且存放原则上不得超过7天。
25m及以下钢轨的更换与回收应于当日完成。
52. 小型养路机械、机具作业中如发生故障，应停机下道进行检修。
采用成组机械作业时，应由作业负责人统一指挥送、断电工作。
53. 线路作业必须保持电气化及信号装置的接地线及轨端连接线正常连接。
54. 高速铁路工务作业人员应通过安全培训和业务培训，实行持证上岗。
55. 高速铁路施工负责人必须携带GSM-R手持台、手持对讲机等相关防护备品和批复的施工计划，领取作业通道钥匙并进行登记。
56. 高速铁路施工负责人在确认调度命令的封锁起止时间、通信良好后后方可进入栅栏门，下达设置现场防护命令。
57. 作业负责人应根据现场地形条件、列车运行特点、作业人员、机具布置等情况确定现场防护员站位和移动路径。
58. 作业人员应班前充分休息，严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事情。
59. 高速铁路施工维修及上道检查作业必须严格执行登记、销记制度。
60. 高速铁路作业分为施工作业和维修作业。
维修作业按照作业复杂程度和设备影响范围，维修项目分为Ⅰ级维修和Ⅱ级维修。
61. 采用成组机械作业时，应由作业负责人统一指挥送、断电工作。
62. 作业地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过下次天窗点前最高行车速度等级的经常保养容许偏差管理值。
63. 施工和维修作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，于开始前60 min，由施工负责人（驻调度所或驻站联络员）在《行车设备施工登记簿》内登记，列车调度员（车站值班员）签认。
64. 防护员应准确掌握天窗时间，在天窗结束前30min提醒负责人准备撤离，防止延点。
65. 施工开通后，限速条件与运行揭示命令不一致时，应重新登销记，并在限速开始前20min完成登记。
66. 在站内更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。
67. 将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁、紧固，可不设置移动停车信号牌（灯）。
68. 在道岔上进行大型养路机械施工时，如延长移动停车信号牌（灯）防护距离后占用其他道岔时，对相关道岔应一并防护。
69. 当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，应限制列车运行速度或封锁线路，并尽快组织处理。
发现胀轨跑道时应立即封锁线路进行处理。
70. 铁路线路两侧应设置围墙、栅栏、防护桩等安全防护设施。
71. 所有接触网设备，自第一次受电开始，在未办理停电接地手续之前，均按有电对待。
72. 线路备用轨料应在车站范围内码放整齐；线路两侧散落的旧轨料、废土废渣应及时清理。
73. 各单位应经常对从业人员进行人身安全教育，组织学习安全规章、有关操作技术。
74. 工务设备管理单位应派安全监护人员对由非本单位承担的作业进行全过程监督，发现质量不合格或安全隐患时应责令施工单位立即纠正，填发施工安全整改通知书。
75. 清除危石、危树、爆破作业有碍接触网及作业安全、人身安全时，应有供电部门人员配合，应先停电后作业。
76. 电击和电伤同时发生是在高压触电事故中常见的。
77. 电伤通常是由电流的热效应、化学效应、机械效应造成的。
78. 物体打击事故的种类为坠落物伤人、飞溅物伤人、抛落物伤人、惯性力伤人。
79. 在高温工作环境下，昏迷、抽筋、高烧、休克等症状属于重症中暑，需要立即送医院急救。
80. 中暑按病性轻重可分为先兆中暑、轻症中暑、重症中暑三种情况。
81. 新上岗、转岗、提职职工必须进行段、车间、工区三级安全教育及其他规定的安全教育。
82. 铁路公司作为高速铁路工务设备资产所有者，应保证工务设备安全、管理、检查、修理等费用的及时投入，以满足运输安全的需要。
83. 工务部门应建立铁路局、工务段、车间三级应急处置体系，强化应急处置能力，及时做好工务设备故障和自然灾害的应急处置。