SS7E型电力机车
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SS7E型电力机车
成果总编号2003034
起止时间2001年3月1日-2001年12月31日
鉴定证书号铁道部技鉴字[2002]第046号
获奖等级
二等奖
主要获奖单位
中国北方机车车辆工业集团公司
中国北车集团大同电力机车有限责任公司
中国北车集团大连机车车辆厂
中国南车集团株洲电力机车研究所
中国北车集团电力牵引研发中心
主要获奖人员
崔殿国、杨永林、耿标、张志宏、张小军、王小方、封全保、高震天、吴强、李榆仓、柳占宇、师建章
一、项目简介
SS7E型电力机车是为满足我国铁路客运提速需求,依据铁道部科技司[2002]24号《关于下达“SS7E型电力机车设计任务书”的通知》研制开发的最高速度为170km/h的干线客运电力机车。
(一)主要技术内容
1.采用三段不等分相控和复励电路,机车无级调速和无级磁场削弱。
2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式。
3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元。
4.采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动。
5.采用独立通风系统。
6.采用2C0转向架,单侧制动。
7.采用辅助变流器作为辅助系统供电电源。
8.采用双管制动供风。
9.机车头型进行了全新流线化设计。
(二)主要技术特点
1.采用C0-C0轴式、牵引电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动方式,能适应干线提速需要。
2.辅助系统采用四象限变流器,技术先进,是国内直流传动电力机车技术上的一次突破。
3.采用微机控制系统及逻辑控制单元(LCU),进一步扩大了机车状态显示、故障记忆及显示、应急操作提示、控制系统自检等功能。
4.采用独立通风方式,减少了车内积尘,改善了车内电器工作环境。
5.车体的头型设计改善了机车外观和空气动力学性能。
6.采用新型110VIPM高频开关控制电源,性能稳定,提高了电源的精度。
(三)应用推广情况
2002年10月,在大连机车车辆厂试制出第二台SS7E型电力机车。
2003年在机车第一次招、议标中,大同机车厂获得首批SS7E型电力机车45台的批量生产任务。
SS7E型电力机车还具有耐低温功能,可以保证机车在高寒地区正常使用。
可以相信,随着我国铁路不断提速的需要,SS7型电力机车必将会有广阔的应用前景。
二、技术创新点
1.机车采用先进的板梁结构大三维曲面过渡流线化头型。
2.采用2C0转向架。
3.二系悬挂采用三组集中布置的高挠圆弹簧技术。
4.在交直机车上采用辅逆变流器。
三、应用情况
郑州铁路局运用考核报告及用户意见:
大同机车厂研制的SS7E型电力机车0001号,已圆满完成了20万km的运行考核,运行情况良好。
SS7E0001号(样车)在郑武线(郑州——广水间)安全评估试验期间,机车最高试验速度187km/h,在试验中瞬时速度达200.3km/h,全部试验数据一次采集完成。
在规定速度下,各项安全指标,各项平稳性指标合符评定标准的要求。
SS7E0001号机车在西陇海线运行考核期间,不间断地承担了宝鸡—西安—郑州间长交路的客运运输任务。
从2002年2月22日至2002年9月20日,SS7E0001号机车运行200183km。
期间未发生机破,仅产生临修1件、碎修46件。
该型机车在试运行中取得良好考核指标。
期间机车还进行了两次辅修,一次小修。
由于该车型采用的新技术在运行考核期间得到充分的验证,并且显示出它的先进性、可靠性和优越性。
机车工作状态稳定,故障少、操作方便,牵引功率大,加速性能好,调速平稳。
SS7E型电力机车是广泛适用于我国干线铁路客运提速的很好的备选车型,获得领导和专家的认可,深受用户和司乘人员的欢迎。