HXD3C型电力机车
和谐3C型电力机车
HXD3C型电力机车（“和谐”电3C型），是用于中国铁路的交流电传动干线客货运电力机车车型之一。
[编辑]概要
HXD3C型机车是交流电传动六轴干线客、货运两用电力机车。
是“和谐型”交流电传动电力机车系列中，首款适用于客、货运两用车型，也是首种具备机车向列车供电能力的车型，由中国北车集团大连机车车辆有限公司研发及生产，其产品技术借鉴了先前制造的HXD3型（日本东芝）和HXD3B型（德国庞巴迪）机车，在HXD3型、HXD3B型电力机车国产化基础上研发设计的[1]。
车型代号HXD3C（数字是生产厂商代号：3代表大连机车），一般称为“和谐”3C型电力机车（车辆编号
HX D3Cxxxx）。
轴式C0-C0，采用交直交传动电传动系统，IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，机车最大功率7200千瓦，最大运营速度120km/h。
采用微机网络控制系统，实现机车网络重联功能。
HXD3C型机车为客、货通用型电力机车，加装列车供电柜、客货转换开关、供电插座、双管供风装置等，可向客运列车提供风源及DC600V电源，具备牵引集中供电客运列车的功能，可与中国铁路大规模普及的DC600V直流电供电制式的机车供电客车（如25G型）车底相匹配。
解决中国铁路普速直供电车底牵引机车运用紧张的局面。
首台HXD3C型电力机车在2010年7月初出厂，在中国铁道科学研究院东郊分院环形铁道进行测试。
HXD3C型电力机车首批制造了300台，率先配属于沈局沈段，相继配属武局江段、广铁株段、济局济段、南局向段、郑局郑段、上局宁东段、成局重段等投入运用。
HXD3C型电力机车主断路器故障分析及对策
HXD3C型电力机车主断路器故障分析及对策内蒙古包头014010摘要：HXD3C型电力机车采用22CBDP1型真空断路器作为机车与接触网电气连接和分断的总开关，若机车发生严重故障，由机车控制系统(TCMS)控制的主断路器能快速、安全地将电源从弓网切断，从而保护机车设备。
关键词：HXD3C型电力机车；主断路器；原因；措施HXD3C型机车采用22CBDP1型真空主断路器，省去了以往空气断路器的灭弧室、非电阻、主阀等常规部件，具有维护方便、真空绝缘率高、机械寿命长、开断容量大的优点。
基于此，本文详细论述了HXD3C型电力机车主断路器故障原因及其措施。
一、HXD3C型电力机车简介HXD3C型电力机车是在HXD3型、HXD3B型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW干线客货通用电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的变压器，增加列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置等，使机车具有牵引旅客列车的功能，并能向旅客列车提供风源及稳定的DC600V电源，该车具有适应能力强，可靠性高，启动加速快，牵引力大，恒功范围宽的优点，能大幅提高旅客列车的旅行速度。
机车采用PWM(脉冲宽度调制)矢量控制技术等最新技术的同时，尽量考虑对环境的保护，减少维修工作量。
另外，以能在我国全境范围内运行为前提，在满足环境温度在-40℃～+40℃，海拔高度在2500m以下条件的同时，最大考虑到3组机车重联控制运行。
这款机车是“和谐型”交流传动电力机车系列中，首款适用于客运的车型，由中车大连机车车辆有限公司进行研发及生产，其产品技术借鉴了先前制造的HXD3型和HXD3B型机车。
二、主断路器的工作原理及其特点主断路器是指用以接通和切断电力机车及电动车组电源的总开关。
在主电路发生短路、接地等故障时主断路器能迅速断开，起到保护作用。
主断路器普遍采用空气断路器，由灭弧室、隔离开关、控制操纵机构及压缩空气供给系统等部分组成。
1、工作原理。
HXD3C型电力机车主断路器故障分析及相应对策
HXD3C型电力机车主断路器故障分析及相应对策摘要：在确认HXD3C型电力机车主断路器工作原理基础上，分析主断路器的故障出现的原因，总结工作经验制定出针对性解决措施，在根本上避免主断路器故障的发生。
通过分析能够发现，主断路器故障是导致HXD3C型电力机车惯性故障的主要因素之一，只有有效地解决这一问题才能够为HXD3C型电力机车安全运行提供保障。
关键词：HXD3C型电力机车；主断路器故障；分析；对策HXD3C型电力机车主要应用22CBDP1 型真空主断路器，能够将机车、接触网进行有效地连接，实现电气连通，保障总开关能够及时的分段，这样机车在面临故障的时候能够通过控制监视系统对主断路器实施快速地响应，安全切断总电源，保护机车设备的运行。
1、HXD3C型电力机车主断路器工作与逻辑控制原理1.1工作原理主断路器工作原理如下图 1所示，来自气源的空气由压力调节阀调节并储存在储存气缸中。
当机车控制系统和监测装置产生主塑料壳式断路器闭合的讯号后，电磁阀接通，进行开阀的操作。
空气通过传输阀门流入变速器汽缸中，再利用由变速器机构杆带动的活塞压缩和回收空气弹簧压力，使真空箱内的主接点封闭而运行。
当机车控制系统和监测装置同时产生主断路器关闭、电磁阀控制闭塞、空气传递阀门关闭、活塞内空气排除、弹簧回弹力，使活塞内回到底部位置、主接点分离、真空主断路器断开的信号之后。
图1主断路器工作原理1.2逻辑控制原理主断路器逻辑控制关系图如图2所显示。
当机车的提升速度时，主断路器转换成了SB43/SB44。
机车控制器与状态检测装置先收到了主断路器的断开信息516/616。
在经过逻辑确认以后，再收到了主断路器的编号453，此信息通过了紧急制动按钮上的SA103/SA104。
开关控制信号455被传输到主断路器。
主断路器的主接点闭合时，由辅助接点向机车的电子监控系统发出431次反馈指令。
断开主断路器的按键开关为SB43/SB44，机车控制监测系统同时接受到主断路器的断开信息517/617，在判断信息为453断电后，主断路器再次断开，机车控制监测系统同时向司机室位置指示系统发出了主断路器中断信息472，同时主断路状态模块也亮起。
HXD3C型7200kW客、货通用电力机车总体课件
• 2.9 采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。机 械制动采用轮盘制动。
• 2.10 采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥， 减少制动系统阀件的故障率。
机车外形效果图
三、HXD3C型电力机车设备布置图
车下设备
•
悬挂在机车中部的主变压器，以变压器为中心对称
布置的2台转向架。在转向架上配置有主电机等设备。
另外还配置了动车插座、辅助／控制电路外接电源插座
、行灯插座、机车电子标签、速度传感器和轴温传感器
等设备。
四、主要技术指标
• 机车用途 • 持续功率
• 最高运营速度（km/h） • 恒功率速度范围
司机室1 空调1
供 滤波柜 通风 电 微机柜 电源柜 机1 柜
冷却塔
变流器1
总风缸 压缩机 卫生间
司机室2 空调2
低压柜 压缩机 高压柜
变流器2
冷却塔 供 通 通 制动 电 风 信 控制 柜机 柜 柜
司机室设备布置
•
在司机室内设有操纵台、八灯显示器、司机座椅、
紧急放风阀、灭火器等设备。司机室操纵台前部设有空
• 电制动方式 • 电制动功率
• 最大电制动力
• 轴距（mm） • 转向架中心距（mm） • 前后车钩中心距（mm） • 机车车体宽度（mm） • 机车车体高度（mm） • 紧急制动距离（m）
• 机车功率因数（λ） • 机车效率（最优值）
再生制动 7200kW（货运） 6400kW（客运） 370kN（23t轴重） 400kN（25t轴重） 2250+2000 14700 22781 3100 4100 ≤800m（23t轴重） ≤900m（25t轴重） ≥0.98 0.85
HXD3C型大功率交流传动电力机车培训教材
司机室设备布置
。在司机室内设有操纵台、八灯显示器、司机
座椅、紧急放风阀、灭火器等设备。司机室操 纵台前部设有空调装置，司机室顶部设有扇、 头灯、司机室照明等设备。司机室前窗采用电 加热玻璃，窗外设有电动刮雨器，窗内设有电 动遮阳帘；侧窗外设有机车后视镜。在操纵台 上设有 TCMS显示器、ATP显示器、压力组合 模块、司机控制器、制动控制器、扳键开关组、 制动装置显示器、冰箱、暖风机、脚炉和膝炉。
3.7 机车动力学性能
机车应能以 5km/h速度安全通过半径为 125m
的曲线，并应能在半径 250m的曲线上进行正 常摘挂作业。
3.8 机车单机以 120km/h速度于平直道上施
行紧急空气制动时，最大制动距离 ≤800m（23t轴重） ≤900m（25t轴重）
3.9 机车牵引特性
在I端设备室和 II端设备室之间设有中央机械室，室内布置有主变流装置、 复合冷却器及复合冷却器通风机组。
电气线路
HXD3C型电力机车的电气线路主要由主电路、辅助电路、DC600V列车供电电路、控 制电路、制动系统控制电路和机车安全监控电路组成。 1.1 网侧电路 网侧电路由受电弓 PG1、PG2、高压隔离开关 QS1、QS2、高压电流互感器 TA1、低压 电流互感器 TA2、高压电压互感器 TV1、主断路器 MCB、高压接地开关 QS10、避雷器 F1、 F2、F3、原边过流继电器 KC1、智能型电度表 PWH、主变压器原边绕组 AX及接地装置 EB1～6等组成。 接触网电流通过受电弓 PG1或 PG2进入机车，经 25kV高压电缆进入车内并经高压柜 内的高压隔离开关QS1或QS2和主断路器的主触点QF1相连，并穿过高压电流互感器TA1 与主变压器 TM1的原边绕组 A端子相连，经过主变压器原边绕组，从 X端子流出，再穿 过低压电流互感器 TA2后，通过 6个并联的接地装置 EB1～EB6，经轮对回流至钢轨。 两架受电弓和两台车顶避雷器位于车顶上部，六个接地装置 EB1～6安装于车轴端部， 其余的网侧高压电器均装于车内高压柜中，从而可以避免高压电器由于雨雪、风沙、粉尘 等侵蚀、污染而引起的闪络击穿，.1 机车微机控制功能
[整理版]HXD3C型电力机车1
![[整理版]HXD3C型电力机车1](https://img.taocdn.com/s3/m/666dbbd059f5f61fb7360b4c2e3f5727a5e924cf.png)
HXD3C型电力机车高、低压试验程序及要求HXD3C型电力机车高、低压试验程序及要求一、低压试验前的准备工作1、闭合控制电器柜控制接地自动开关QA59，蓄电池自动开关QA61，确认控制电器柜上电压表PV71显示不低于98V。
2、打开升弓风缸塞门U77和总风截断室门A24，确认总风缸风压不低于700kpa（否则需升弓打风）各风路塞门处于正常位置。
3、将试验开关SA75置“试验”位二、低压试验目的程序及要求机车低压试验的目的是对机车各电气设备的执行机构动作程序及逻辑关系正确与否作全面的检查，低压试验前应对机车上各种电气部件以及电气线路做一次一般性整备检查，并对某些电气和机械设备做必要的操作。
1、辅助压缩机动作试验按动控制电器柜上SB95开关（自复式）、KMC1闭合、辅助压缩机在控制管路风压低于650kpa 时起动。
观察空气管路柜处辅助风缸压力表，当气压达到735±20kpa时辅助压缩机自动停止工作。
注意：辅助压缩机电机不宜长时间工作和频繁起机，打用时间应控制在10分钟内，若超过10分钟还未停机，应断开机车控制自动开关QA45和辅助设备自动开关QA51，检查相应空气管路是否泄漏。
2、钥匙开关试验插入钥匙并转动到位，将钥匙开关由0位打到合位，看微机正常、主断分、零位、欠压、辅变流器、水泵、信号指示灯亮。
3、故障显示屏自检试验将故障显示屏控制按键选择手动档，按压自检键，确认所有的故障灯均点亮，否则故障指示灯坏。
4、主断路器动作试验合闸听主断路器闭合声，看主断分信号灯灭，微机屏显示主断合，分闸听主断路器断开声，看主断分信号灯亮，微机屏显示主断分。
5、主变流器接触器动作试验（换向手柄试验）分闸状态下，将微机屏画面由机器状态进入至主变流器，然后将换向手柄打至向前位，听主变流器充电接触器吸合声，然后断开，主变流器工作接触器吸合声，在微机屏画面看各主变流器充电接触器吸合，然后断开，工作接触器吸合，将换向手柄打至0位，听主变流器工作接触器断开声，看工作接触器断开，将换向手柄打至后位，试验要求同向前位。
HXD3C电力机车
沈阳机务段担当14对，运用40台；
郑州机务段担当12对，运用28台；
南昌机务段担当6对，运用12台；
武昌南机务段担当7对，运用10台；
襄樊北机务段担当7对，运用24台；
济南机务段担当5对，运用50台；
广州（株洲）机务段担当21对，运用41台；
西安机务段担当16对，运用44台；
据不完全统计，目前全路直供电快速（K）列车约为90对，运用准高速机车约260台，其中电力机车约230台。而准高速机车担当段有北京、上海、沈阳、郑州、南昌、武昌南、襄樊北、济南、广州（株洲）、西安和兰州西共计11个机务段，各段的准高速机车运用情况大致如下【仅限快速（K）列车】：
北京机务段担当2对，运用4台；
HXD3C电力机车
外形特点 车辆设计：中国北车集团大连机车厂
车辆建造：中国北车集团大连机车厂
型号：HXD3C （和谐电3C型）
建造年份：2010年
UIC轴式：Co-Co
轨距：1,435 mm
电力系统：交流 25 kV / 50 Hz
最高速度：120km/h
输出功率：7,200 kW
所在地：中国
概述 HXD3C 型是在HXD3 型和HXD3B 型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW 干线货运电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的主变压器，增加列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置等，使机车具有牵引旅客列车的功能，并可以向旅客列车提供风源及稳定的DC600V 电源。
目前，首台样车已开于2010年7月份下线，并在中国铁道科学研究院东郊分院环形铁道及焦月线上进行可靠性测试。和谐电3C型电力机车是中国首款可以向列车供电的和谐型电力机车，将解决我国目前大量普速型直供电车底（主要为25G型车，构造时速120km/h）依靠SS7D、SS7E、SS8、SS9/9G、DF11G等准高速机车牵引而导致各机务段机车运用紧张的局面。
HXD3C型大功率交流电力机车牵引冷却通风机设计研究的开题报告
HXD3C型大功率交流电力机车牵引冷却通风机设计研究的开题报告一、项目背景和研究意义HXD3C型大功率交流电力机车是中国铁路系统的一种重要牵引机车，它的最大牵引功率可达9800千瓦。
在机车安全可靠运行的过程中，冷却通风系统是至关重要的组成部分。
冷却通风系统的正常运行能够有效避免机车因过热而导致的发动机故障和机车部件热失控等问题的发生，保障机车安全和稳定运行。
因此，进一步研究和改进HXD3C型大功率交流电力机车的冷却通风系统具有重要的研究意义。
二、研究目的和内容本研究旨在对HXD3C型大功率交流电力机车的牵引冷却通风机的设计进行深入研究，进一步提高机车冷却通风系统的效率和可靠性，保障机车的安全运行。
具体包括以下几个方面：1. 分析HXD3C型大功率交流电力机车牵引冷却通风机的工作原理和机理，确定设计指标和工作要求。
2. 探究现有的牵引冷却通风机设计方法和技术，总结其优缺点，结合实际情况设计一种更加优化的方案。
3. 进行数值模拟和实验验证，评估所设计方案的性能和可靠性，并分析和优化其结构和参数。
4. 研究适用于HXD3C型大功率交流电力机车牵引冷却通风机的材料和制造工艺，探讨相关技术问题。
5. 对方案的经济性、环保性、安全性等方面进行评估和考虑，最终确定一种最适合的方案。
三、研究方法和技术路线本研究主要采用以下方法和技术：1. 现有技术资料搜集和文献研究，对HXD3C型大功率交流电力机车牵引冷却通风机的相关设计方法和技术进行分析和总结。
2. 利用计算机辅助工程（CAE）软件进行牵引冷却通风机的数值模拟和计算，分析和评估其性能和可靠性。
3. 通过制作小型样机进行实验验证，检验方案的可行性，并进一步进行结构和参数的优化。
4. 进行材料和制造工艺方面的研究，探讨适用于牵引冷却通风机的新材料和新工艺。
5. 考虑经济性、环保性、安全性等因素，综合评估所设计的方案的优劣，最终确定一种最优方案。
四、预期成果和应用价值1. 一种适用于HXD3C型大功率交流电力机车牵引冷却通风机的新设计方案，具有更高的效率和可靠性。
hxd3c型电力机车原理与操作
hxd3c型电力机车原理与操作HXd3C型电力机车是我国自主研发的一种交流传动的电力机车。
下面将要详细介绍HXd3C型电力机车的原理和操作流程。
HXd3C型电力机车的原理是由电能转换成机械能，然后通过机械传动将动力传给机车车轮，从而使机车能够行驶。
具体来说，HXd3C型电力机车是由牵引变流器、牵引变压器、整流器与逆变器、牵引电动机和辅助电源等组成。
首先，牵引变流器是机车牵引系统的核心部件。
它主要负责将接入的交流电源变换为适合机车牵引电动机使用的直流。
其次，牵引变压器是将高压交流电源转换为适合牵引电动机牵引的低压交流电。
它的主要功能是控制电压和电流，以满足机车牵引系统的运行需求。
然后，整流器与逆变器是将变压器输出的交流电转换为直流电，并且逆变器将直流电再次变换为交流电。
整流器与逆变器能够根据机车牵引系统的需求，实现电能的变换和调节。
接下来，牵引电动机是机车的动力源，它通过接收整流器和逆变器输出的电能，将电能转化为机械能，从而驱动机车车轮。
最后，辅助电源主要供应机车的辅助系统和车厢设备使用。
它由整流器输出的直流电或者交流电供应。
在HXd3C型电力机车的操作过程中，首先要进行线路与设备的检查。
然后根据任务要求，对机车进行开机准备，包括打开开关，接通电源。
接下来，进行机车的起动和运行。
在机车运行过程中，要根据信号灯和指示器显示的信息，进行行车控制。
同时，要根据牵引力需求，通过牵引控制器控制电动机的牵引力和速度。
在运行过程中，还需要不断检查机车的各项指标，如速度、电压、电流等，并根据需要进行调整。
最后，在机车停车时，要根据操作程序逐步停车，然后进行线路的检查和关机操作。
总之，HXd3C型电力机车是一种交流传动的电力机车，通过电能转换成机械能，并通过机械传动将动力传给机车车轮，使机车能够行驶。
在操作过程中，需要进行线路与设备的检查，然后根据任务要求进行机车的起动、运行和停车，并根据信号灯和指示器的显示信息进行行车控制和电动机的牵引力和速度的调整。
HXD3C型电力机车主断路器控制与保护分析
HXD3C型电力机车主断路器控制与保护分析摘要：本论文对HXD3C型电力机车的主断路器控制与保护系统进行了深入分析与研究。
HXD3C型电力机车是中国铁路系统中广泛使用的一种机车，其主断路器控制与保护系统的稳定性和可靠性对列车运行的安全和效率至关重要。
本文首先介绍了HXD3C型电力机车的主断路器系统的基本原理和工作机制，然后详细探讨了其控制和保护功能的设计与实现。
关键词：HXD3C型电力机车；主断路器；控制；保护；引言：电力机车是现代铁路运输的核心组成部分，而主断路器作为电力机车的关键部件之一，负责控制和保护电力系统，对于列车的安全和稳定运行具有至关重要的作用。
HXD3C型电力机车是中国铁路系统中广泛使用的一种机车，其主断路器系统的性能和可靠性对列车的运行安全至关重要。
一、HXD3C型电力机车主断路器系统的基本原理1.1 主断路器的工作原理HXD3C型电力机车采用高压直流传动系统，主断路器是这一系统的核心组件之一。
主断路器的基本原理是通过控制电流的通断来实现对电力系统的控制和保护。
具体而言，主断路器能够在以下情况下切断电路：1）紧急停车：当发生紧急情况，需要立即停止电力机车运行时，主断路器可以迅速切断电流，使列车停车。
2）电力系统故障：当电力系统出现故障、短路或其他异常情况时，主断路器能够切断电路，以防止进一步损害电力设备。
3）牵引力和制动力控制：主断路器还可以根据驾驶员的操作，控制电流的大小，从而控制列车的牵引力和制动力，实现平稳运行。
1.2主断路器系统的构成要素主断路器系统由以下几个主要组成部分构成：1）断路器（Circuit Breaker）：断路器是主断路器系统的核心组件之一，它负责断开电路，切断电流流动。
断路器必须能够迅速响应，以应对紧急情况和系统故障。
2）控制单元（Control Unit）：控制单元是主断路器系统的大脑，负责监测电流、接收操作指令，并控制断路器的状态。
它还与列车的其他控制系统相互配合。
HXD3C型电力机车供电系统存在问题及典型故障分析何泽
HXD3C型电力机车供电系统存在问题及典型故障分析何泽发布时间：2021-09-07T07:25:35.751Z 来源：《防护工程》2021年16期作者：何泽[导读] HXD3C型电力机车是在HXD3型和HXD3B型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW干线客货通用电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的变压器，增加列车供电柜等装置，使机车具有可以牵引旅客列车的功能。
铁路列车供电系统是用于铁路列车车辆电气及自动化设备及电气控制系统。
供电系统的故障存在问题会对HXD3C型电力机车造成一定运行影响或人身安全及财产损失何泽中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔机务段黑龙江齐齐哈尔 161031摘要：HXD3C型电力机车是在HXD3型和HXD3B型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW干线客货通用电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的变压器，增加列车供电柜等装置，使机车具有可以牵引旅客列车的功能。
铁路列车供电系统是用于铁路列车车辆电气及自动化设备及电气控制系统。
供电系统的故障存在问题会对HXD3C型电力机车造成一定运行影响或人身安全及财产损失。
据此，本文对HXD3C型电力机车供电系统存在问题及典型故障进行分析。
关键词：HXD3C型电力机车；供电系统；故障分析1.HXD3C型电力机车供电系统结构HXD3C型电力机车DC 600 V列车供电系统主要由主变压器供电绕组、列车供电柜、供电插座、集控插座等设备组成。
通过列车供电柜内的变流装置将主变压器供电绕组提供的860 V交流电压转变为稳定的直流600 V电压向旅客列车供电。
其中，集控器、接地隔离开关、集控隔离开关、供电控制子系统、硅机组、同步变压器、全电压传感器、电流传感器、半电压传感器以及A/B转换开关是整个供电系统的核心部件[1]。
每个列车供电柜的供电控制系统均设有A和B两组微机控制单元和3个电压传感器，其中2个电压传感器分别是A/B组微机控制单元所使用的控制电压传感器，另外1个电压传感器是接地电压传感器。
影响HXD3C型电力机车轴箱轴承横动量检测的因素分析
影响HXD3C型电力机车轴箱轴承横动量检测的因素分析摘要本文主要通过对HXD3C型电力机车轴箱装配结构、轴承横动量检测原理进行分析，找出影响轴箱轴承横动量检测的因素。
关键字HXD3C型电力机车轴箱轴承横动量1、前言在铁路机车和车辆上，轴箱装置是套在轴颈上联结轮对和转向架构架的部件，简称轴箱。
其作用是把车体重量和载荷传递给轮对，润滑轴颈，减少摩擦，降低运行阻力。
和谐型电力机车采用滚动轴承轴箱装置。
滚动轴箱装置通常由轴箱体、前后端盖、滚动轴承、密封装置及其他零件组成，轴箱轴承在运转过程中，其横动量的大小对疲劳寿命、振动、噪声、温升等方面性能影响很大。
因此轴箱轴承横动量对机车运用的安全性起着关键作用。
2、问题调研在HXD3C型电力机车测量驱动装置轴箱轴承横动量的过程中，经常出现检测数值偏大超过设计标准的情况，在更换轴承后部分检测数值恢复正常，部分轴承横动量检测数值仍然存在超标现象，往往需要更换轴箱体、前、后端盖等大部分零部件后数值才恢复正常，经过对检测数值异常的轴箱各部件的外观检查及尺寸检测，发现存在两点异常：（1）轴箱前、后端盖与轴承防护盖的接触面存在磨损消耗；（2）部分轴承端面防护盖存在凹陷现象。
3、问题聚焦对发现的两种异常情况在轴箱组装及检测过程中是否会对检测结果造成影响作为切入点，找出轴承横动量检测偏大的原因。
3.1装配结构及检测原理HXD3C型机车标准作业及其要领:将待组装零部件吊运至整备区，吊运过程中须平稳，避免工件磕碰，吊运至整备区后确认组装部件所需各部件种类及数量是否齐全。
此时外观检查轴箱体及前后端盖，不得有砂眼，裂损等超标缺陷；外观检查轴箱体螺纹孔状态良好，螺纹不许有断扣、乱扣、毛刺和碰伤；外观检查后盖与防尘圈不许有偏磨，确认2、5位防尘圈已更新；外观检查车轴轴径及防尘座表面状态良好；外观检查轴端压盖良好。
处理零部件表面保证无高点毛刺。
将车轴轴径、车轴防尘座、防尘圈内孔、轴箱体内孔、压盖表面及中心孔内表面、前端盖结合面擦拭干净，用无毛毛巾擦拭以擦拭后无毛毛巾无油污为准。
3.3.13.3HXD3C型电力机车驾驶之机车操纵
1.机车启动前的准备
1、取出司机控制器转换手柄，断开机车 电钥匙开关。 检查司机室司机控制器下方柜门处转换开 关位置： 2、将充电柜上“充电单元选择开关”置于 “自动”位。 3、检查控制电器柜自动开关。
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
4.将所有柜门关闭上锁，绿色钥匙全部插入机车 钥匙箱，才可拔出黄色钥匙；黄色钥匙插入到高 压接地开关上，才可使高压接地开关打至正常运 行位，蓝色钥匙才可拔出，完成高压安全连锁； 将蓝色钥匙插入空气制动柜内的升弓钥匙阀U99， 旋转钥匙开启升弓气路（此时该钥匙将无法取 出），为机车升弓做好准备。
二、升弓、合主断以及各辅助电动机的起动
1、司机升弓前，应确认机车辅助风缸压力是否满足要求， 若风压低于480kPa即压力开关KP58在断开状态，则直 接到空气管路柜前按下SB97按钮，使KMC1闭合，辅助 压缩机U80直接起动，对辅助风缸进行打风，待风压达 到735kPa时，辅压机停止打风，如果压力开关KP58在 闭合状态，则受电弓可以直接升起。（机车辅助压缩机 自动打风功能已经取消） 注：TCMS自动控制辅助压缩机运行时间不超过10分钟, 再次投入工作需间隔20分钟。
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
同学们，Hale Waihona Puke 见！ 大家有问题欢迎 与我讨论交流!
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
7、客车供电空载试验方法
（1）将集控器故障隔离开关置隔离位，控制箱A\B组转换开关置A组； （2）升弓合主断，辅助变流器APU投入运行； （3）闭合操纵端列车供电钥匙SA105（SA106），确认微机显示屏指示的供电电压为DC600±30V； （4）A组试验完毕后，再将供电控制箱转至B组试验，试验步骤同上。试验完后将集控器故障隔离开关 打至运行位。
HXD3C型电力机车乘务员手册
HXD3C型电力机车乘务员手册（试行）序言HXD3C型电力机车是在HXD3和HXD3B型机车基础上，由中国北车集团研制出的交流传动六轴干线电力机车。
近期该型车立即担当我段客运交路牵引运行，为了更好的把握机车性能，切实提升应急处置能力，由技术科、职教科和各运用车间共同合作，编制《HXD3C型电力机车乘务员手册》。
该教材在机车结构性能方面进行概述，在操纵保养方面进行了讲明，既是职工岗前培训必修课程，也是各生产车间专业组日常必备工作学习材料。
有关人员要充分利用该教材，通过深入的学习，强力提升技术业务素养，确保列车安全畅通运行。
本手册为试行版，仅供参考。
由于时刻仓促，水平有限，教材难免存在诸多不妥之处，恳请各级领导、专业技术干部、职工提出宝贵意见；请及时向技术科、职教科反馈信息，以便修改、补充、完善。
名目第一章机车总体.........一、机车总体………二、通风冷却系统………三、机车设备配置明细表………第二章机车操纵使用讲明………一、机车制动系统差不多操作方式设置………二、微机显示屏显示和使用………三、机车操纵使用讲明………第三章乘务员两试一会………一、HXD3C低压试验………二、HXD3C高压试验………三、HXD3制动机试验………四、应急故障处理………第一章机车总体一、机车总体1.概述HXD3C型是在HXD3型和HXD3B型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW干线货运电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的主变压器，增加列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置等，使机车具有牵引旅客列车的功能，并能够向旅客列车提供风源及稳固的DC600 V电源。
机车采纳PWM矢量操纵技术等最新技术的同时，尽量考虑对环境的爱护，减少修理工作量。
另外，以能够在中国全境范畴内运行为前提，在满足环境温度在-40℃～+40℃，海拔高度在2500m以下的条件的同时，最大考虑到3组机车重联操纵运行。
2.机车要紧特点（1）1轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采纳IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（连续）牵引力大、恒功率速度范畴宽、粘着性能好、功率因数高等特点。
HXD3C型电力机车直供电系统存在的问题及改进措施
HXD3C型电力机车直供电系统存在的问题及改进措施发布时间：2022-09-15T01:39:06.862Z 来源：《科技新时代》2022年4期2月作者：王天伟刘势圣[导读] HXD3C型电力机车直供电系统也是在近几年来所诞生的一种供电系统，是由中国北车集团大连机车车王天伟刘势圣中车大连机车车辆有限公司辽宁大连 116000摘要：HXD3C型电力机车直供电系统也是在近几年来所诞生的一种供电系统，是由中国北车集团大连机车车辆有限公司所生产的，在对HXD3C型电力机车直供电系统进行实际应用和操作过程中必然会出现各类各样的问题和事故，从而影响了供电系统的作用发挥。
为了从根本上弥补电力机车只供电系统中的缺点和不足，要针对HXD3C型电力机车直供电系统的应用原理以及产生的问题展开分析和研究，并提出相应的解决措施和方法，从而有效降低该系统中问题和事故的发生率关键词：供电系统；HXD3C型机车；直供电引言：HXD3C型机车直供电系统当中所运行的一些设备和机械是容易出现问题和故障的关键部位，能够有效解决该供电系统当中的运行设备容易出现的故障就能够提升HXD3C型机车直供电系统的使用寿命。
当该系统中相应设备出现故障时，有时微机屏并不会将故障产生的位置以及有关故障的相关信息展示出来，这样就无法为人们提供及时的故障信息，无法及时有效地解决该类故障，甚至会导致故障得不到及时处理而产生更多的麻烦。
该系统所容易出现的故障在处理并解决起来也比较困难，所以必须要总结该电力机车直供电系统的使用经验，以及容易出现的问题和故障，投入更多的精力来分析和探讨，从而使得该型电力机车直供电系统能够经得起时间的考验，为人们创造更多的效益。
一、主电路过电压不能有效吸收问题及解决措施主电路过电压不能够有效并完全吸收的问题是HXD3C型机车直供电系统中比较常见的问题，当出现这类问题时整个系统的主要特征表现为，内部的真空接触器会出现不闭合的状态，从而并不能够真正有效地吸收整个系统的过电压，从而导致主电路过电压不能有效吸收问题的产生，换一种说法也可以表述为，变压器的绕组过电压。
hxd3c型电力机车原理与操作
hxd3c型电力机车原理与操作
【原创实用版】
目录
一、HXD3C 型电力机车概述
二、HXD3C 型电力机车原理
三、HXD3C 型电力机车操作方法
四、HXD3C 型电力机车的应用与维护
正文
一、HXD3C 型电力机车概述
HXD3C 型电力机车是一种交流电传动六轴干线客、货运两用电力机车，绰号电狒狒抖三次。
该型号的电力机车自 2010 年开始建造，由中国北车集团大连机车车辆有限公司研发及生产，是首种具备机车向列车供电能力的车型。
二、HXD3C 型电力机车原理
HXD3C 型电力机车的原理主要涉及电气部分、空气管路与制动系统、主要部件结构与保养等方面。
具体来说，它采用交流电传动技术，通过六个电动机驱动轮轴，实现机车的运行。
同时，机车上配备了空气管路和制动系统，以确保机车在行驶过程中的安全性。
此外，机车的主要部件结构和保养方法也是该型号电力机车的重要原理之一。
三、HXD3C 型电力机车操作方法
HXD3C 型电力机车的操作方法包括机车检查、机车操作和故障处理等内容。
乘务员、整备及运用管理人员需要熟悉机车的操作流程，以确保机车的正常运行。
具体操作方法可参考《HXD3c 型电力机车原理与操作》一书。
四、HXD3C 型电力机车的应用与维护
HXD3C 型电力机车广泛应用于我国铁路干线，既可用于客运，也可用于货运。
在应用过程中，需要定期对机车进行检查和维护，以确保机车的性能和安全性。
同时，机车的故障处理也是保障机车正常运行的关键环节。
综上所述，HXD3C 型电力机车在原理、操作方法和应用与维护等方面具有较高的技术水平和实用性。
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HX D3C型电力机车
外形特点
车辆设计：中国北车集团大连机车车辆有限公司
车辆建造：中国北车集团大连机车车辆有限公司
型号：HXD3C （和谐电3C）
建造年份：2010年
UIC轴式：Co-Co
轨距：1,435 mm
机车总重：138t（无配重）；150t（有配重）
电力系统：单相交流25 kV / 50 Hz
最高速度：120km/h
输出功率：7,200 kW
所在地：中国
编辑本段技术参数
电传动方式：交——直——交，轴控
最大牵引力：520kN（23t轴重）
570kN（25t轴重）
持续牵引力：370kN（23t轴重）
400kN（25t轴重）
最高试验速度：132km/h
持续速度：70km/h（23t轴重）
65km/h（25t轴重）
功率因数：≥0.98
基础制动方式：轮盘制动+储能制动
电制动方式：再生制动
电制动功率：7200kW
编辑本段概述
HXD3C 型是在HXD3 型和HXD3B 型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW 干线客运电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的主变压器，增加列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置等，使机车具有牵引旅客列车的功能，并可以向旅客列车提供风源及稳定的DC600V 电源，与25G型客车良好匹配。
机车采用PWM矢量控制技术等最新技术的同时，尽量考虑对环境的保护，减少维修工作量。
另外，以能够在中国全境范围内运行为前提，在满足环境温度在-40℃～+40℃，海拔高度在2500m 以下的条件的同时，最大考虑到3组机车重联控制运行。
这款机车是“和谐型”交流传动电力机车系列中，首款适用于客货运的两用车型，由中国北车集团大连机车进行研发及生产，其产品技术借鉴了先前制造的HXD3型（日本东芝）和HXD3B型（加拿大庞巴迪）机车。
编辑本段主要特点
轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250kW 大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高、能源消耗低等特点。
辅助电气系统采用2 组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。
该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。
采用微机网络控制系统，实现了机车特性控制、逻辑控制、自诊断功能，实现了机车的网络重联功能，并具有信息储存和转储功能。
总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧，有利于平衡机车自重；采用了规范化司机室，有利于机车的安全运行。
采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。
转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱、推挽式低位牵引杆等技术。
采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。
采用顶盖夹层进风，各系统独立通风冷却技术。
另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正压。
采用了克诺尔集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。
机械制动采用轮盘制动。
采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。