SS6B型电力机车
SS6B型电力机车总体线路分析及高低压试验计划规程
SS6B型电力机车总体线路分析及高低压试验计划规程第一章引言1.1目的本规程的目的是为了确保SS6B型电力机车总体线路的设计、制造、调试及试验过程的合理性和可靠性，以满足电力机车的安全运行要求。
1.2适用范围本规程适用于SS6B型电力机车总体线路的设计、制造、调试及试验过程。
第二章术语和定义2.1术语2.1.1SS6B型电力机车：指按照相关标准和规范设计、制造的SS6B型电力机车。
2.1.2总体线路：指SS6B型电力机车的整体电气线路系统。
2.1.3高压试验：指对SS6B型电力机车总体线路进行的高电压试验。
2.1.4低压试验：指对SS6B型电力机车总体线路进行的低电压试验。
第三章总体线路分析3.1基本要求3.1.1总体线路应符合国家标准和相关规范的要求，并能满足SS6B型电力机车的运行条件。
3.1.2总体线路应具备良好的电气性能和抗干扰能力。
3.1.3总体线路应具备合理的结构布置和连接方式。
3.2线路拓扑分析3.2.1通过对SS6B型电力机车的总体线路进行拓扑分析，确定各模块之间的连接关系和信号传输路径。
3.2.2确定总体线路中各电气元件的类型、规格和数量。
3.3电气特性分析3.3.1对总体线路中的主要电气元件进行特性分析，包括电压、电流、功率等参数。
3.3.2计算总体线路中的功率传输和损耗情况，确保线路的电气性能满足要求。
4.1试验对象4.1.1高压试验的试验对象为SS6B型电力机车的总体线路。
4.1.2在进行高压试验之前，应确保电力机车的其他系统已经安装完毕，并经过相应试验的验证。
4.2试验要求4.2.1高压试验应在特定试验环境条件下进行，确保试验结果准确可靠。
4.2.2高压试验应按照国家标准和相关规范的要求进行，确保试验过程的安全性。
4.3试验内容和方法4.3.1高压试验的试验内容包括线路绝缘试验、线路耐压试验和线路泄漏电流试验等。
4.3.2高压试验的试验方法应符合国家标准和相关规范的要求，确保试验过程的准确性和可靠性。
SS6B型电力机车
SS6B型电力机车SS6B型电力机车是在SS系列机车的设计平台上开发的一种交直型6轴货运电力机车，目前，已生产148台，分别用作京－广线和宝－凤线货运列车的牵引动力。
SS6B型电力机车装有两台相同CO转向架，牵引电机的悬挂方式采用滚动抱轴承半悬挂，并采用单边直齿刚性齿轮传动方式。
SS6B型电力机车车体为整体承载结构，用高强度低合金钢焊制而成。
SS6B型电力机车装有一台牵引变压器，两台整流器，每台整流器给三台并联的直流牵引电机供电，每台牵引电机在故障情况均可单独隔离，保证其他电机正常工作，以提高机车的利用率。
SS6B型电力机车空气制动采用SS系列电力机车使用的DK-1型电空制动机，动力制动采用加馈电阻制动。
SS6B型电力机车采用相控调压、有级磁场削弱方式，实现恒流、准恒速特性控制，机车司机室布置符合UIC617－5规定牵引电机主要参数:型号ZD114额定功率： 800 kW额定电压： 1183V最高电压： 1020 V额定电流： 845A最大电流： 1200A额定转速： 960 r/min最大转速： 1925 r/min绝缘等级： C级(200)极数： 6极冷却方式：外通风强迫冷却重量： 3680 kgSS6B机车主要参数:轴式：CO CO轨距：1435mm前后车钩中心距：21416 mm全轴距：15800 mm转向架固定轴距：2300+200 mm车轮直径：1250 mm(新轮)机车整备重量：138t,允差：＋３－１%轴荷重：23 t电流制单相交流：25 kV ，50 Hz持续制功率：4800 kW持续速度：50 km/h最高速度：100 km/h起动牵引力：485kN持续牵引力：337.5kN电制动力最大：280.3kN(10 km/h～50 km/h)轮周电制动功率：4029kW(50 km/h～80 km/h)。
SS6B车体中修与喷漆工艺
车体检修工艺一、概述本标准规定了SS6B型电力机车的车体的检修工艺流程、工艺要求及质量标准。
本标准适用于SS6B型电力机车段修修程，并作为检修质量评定及验收的标准。
二、基本技术要求三、须用材料五、工艺过程㈠清洗1、对车体内、外进行全面清扫。
铲除罗厚的污垢、杂物后，台架、底架、司机室地板、壁板、顶盖等用棉丝或拖把进行擦拭。
侧墙百页窗等处用压缩空气进行吹扫。
为便于检查裂纹，底架、枕梁、牵引梁、牵引座等多发处在必要时可用清洗液进行局部清洗。
清洁度符合有关标准。
2、车体外表面、司机窒，消扫除锈应符合机车油漆工艺的有关要求。
㈡、检修1、检查车内各门、窗、窗玻璃、座椅、遮阳卷帘布、扶手、门窗锁、门窗胶条等附件应完好，作用可靠。
窗玻璃及胶条破损者更新，其它部件可进行局部修复，司机室壁板有较大变形或脱落时，应进行矫正，并铆接。
司机室地板胶皮更新。
2、对侧墙滤尘网进行更换。
3、检查车顶盖应完好，不许有锈蚀，各焊缝不得开裂，各紧固件应完好，密封胶条更新。
4、检查各排水管道应畅通，走台板、雨檐不许有严重锈蚀破损，否则应部分更新。
机车各标志铭牌应完好。
头灯、标志灯玻璃破损者更新。
车梯、扶手不许有破损变形。
排障器变形严重时应更新，各处有较小变形时可矫正或局部挖补办法修复。
侧向限制器应良好。
5、目视检查车体外表面平面度为1m。
内为3mm，超限者可用火焰矫正或局部挖补办法修复。
6、目视检查底架、枕梁、焊缝丌裂处用气刨切出V形坡口，深度能以焊透为原则，并进行电焊补焊，母材有裂纹处应在裂纹前端钻Φ6的止裂孔，开V形坡口施焊，并用砂轮修平。
然后在枕梁前后立板及顶板上均加焊补加板。
7、目视检查机车连接风档、过渡板不许有变形。
机车联接后作用良好。
8、目视检查牵引梁，焊缝开裂时进行补焊，母材开裂时应通知技术部门以确定修补方案。
9、解体检修手制动机，检查各转轴、链条、滑动轴承、螺柙：螺母、齿轮和杠杆应完好。
组装时，链条、齿轮等润滑装置涂润滑油，作用良好。
湖铁一号线SS6B型车体与转向架技术参数与
≯2
≥3
6 抱轴箱体的轴向横动量
0.05～0.25 ≯0.63
• 检修技术要求 • 1、悬挂装置不许有裂损、机械硬伤或异性变
形。各紧固件状态良好
• 2、电动机悬挂关节轴承状态良好。 • 3、牵引电动机悬挂臂、悬挂座状态良好，不
许有裂纹。各紧固状态良好。
• 检修要点： 先卸下悬挂臂、悬挂座，取出关节轴承。检
齿），并且同轴齿轮的旋向相反。 • 原因：直齿轮在啮合传动时，其啮合力作用于齿轮的切向；斜齿轮在啮合传
动时，其啮合力沿着轮齿的法向（垂直于齿斜方向），不仅有切向分力，而 且有较大的轴向分力。
单侧刚性直齿传动装置：SS6B型机车
• 齿轮空心轴传动装置主要零部件 • 主动齿轮 • 从动齿轮 • 传动轴承 • 固定空心轴套 • 齿轮箱 • 双侧六连杆万向节传动系统：
查关节轴承状态良好，无异常磨耗，否则应更 新。探伤检查悬挂臂、悬挂座、托板、轴芯无 裂纹，否则应更新。
按中修要求检修齿轮传动装置
• 齿轮传动分类 • 单侧与双侧传动、直齿与斜齿传、弹性和刚性传动 • 根据齿轮种类，分为斜齿圆柱齿轮传动和直齿圆柱齿轮传动。 • 单侧齿轮传动一般用直齿（不用斜齿）；双侧齿轮传动一般用斜齿（不用直
空心传动轴、传力盘、传力销、连杆、橡胶 关节（弹性元件）
• 齿轮箱检修 • (1)箱体不许有裂纹、变形 • （2）齿轮箱呼吸孔、回油孔、给油通道畅通 • （3）领圈不许有裂纹、变形及缺损 • （4）齿轮箱组装后与密封环间隙保持均匀 • （5）螺栓紧固件、防缓件完好 • （6）齿轮箱不许漏油
按中修要求检修牵引杆装置
其进行电磁探伤，检查有无裂纹，尤其在焊缝处。
• 牵引缓冲装置设置在车体两端的标准高度上，机车通过牵引装 置实现对列车的牵引。它主要由车钩和缓冲器组成，因此，也 称车钩缓冲装置。
SS6B型技术参数
SS6B型技术参数：一、电器电子部分(SS6B)1.LV2600、TSG3受电弓：1）连杆机构，钢丝绳断股小于原形的10%。
2）滑板弓头及支架：整体碳滑板条厚度不小于23mm。
碳条在横向及纵向方向上出现的裂纹均不得超过1条，组装形成的间隙宽度不超过1 mm，掉块不超过碳条宽度的1/3，深度不超过5mm。
同弓新、旧滑板高度差≤3 mm。
使用铜基滑板条时，滑板条厚度不小于3.2mm。
滑板条间隙不大于1mm。
3)性能试验：（1）升弓时间6—8s秒，降弓时间5—7s（从扳键开关动作开始计时）。
（2）静态接触压力为（70±10）N,夏季调整到（65—75）N，冬季调整到（70—80）N。
2.气囊受电弓：底架及铰链机构分流线齐全、紧固，无过热，截面积缺损不超过原形的10％。
弓头部分:1)整体碳滑板条厚度不小于23mm（从最下部测量）。
碳条在横向及纵向方向上出现的裂纹均不得超过1条，组装形成的间隙宽度不超过1 mm，掉块不超过碳条宽度的1/3，深度不超过5mm。
同弓新、旧滑板高度差≤3 mm。
2)使用铜基滑板条时，滑板条安装螺栓紧固良好，螺杆不得突出，接缝处平整、密贴，滑板条厚度不小于3.2mm。
滑板条间隙不大于1mm。
性能试验:升弓时间≧5.4s，降弓时间≧4s （受电弓纯运动时间）。
静态接触压力为（70±10）N,夏季调整到（65—75）N，冬季调整到（70—80）N。
3.空气断路器：隔离开关:隔离开关动静触头无放电、烧损、过热现象；中心轴线接触偏差≧5mm，接触长度≦10mm。
隔离开关动静触头厚度≦8mm，闭合时动触头两触指的间隙>1mm，断开时触指密贴。
分合闸电磁铁衔铁背帽齐全紧固，衔铁动作灵活，与起动阀杆距离为5-10mm。
4.真空断路器：外观检查编织线齐全、紧固，无过热，截面积缺损不超过原形的10％。
5.高压电压互感器：外观检查1.外观检查安装螺栓紧固，可见油位不低于30mm。
SS6B型电力机车低压试验
SS6B型电力机车低压试验Ⅱ一`准备工作：1`机车中修组装完毕，进行全面检查并处理完各项活件，确保机车各电路无接地`各电器无异状`无烧损`各室内无异物；2`将各开关均置正常位，主辅司机控制器均在零位；3`将零压隔离开关236QS置隔离位，打开Ⅰ端高压室门。
二`蓄电池试验：1`闭合电源柜蓄电池闸刀666QS`667QS`668QS①控制电源电压显示不低于90V，电流5-10A；②确认电源柜48V`24V`15V插件板信号灯亮；③确认自动开关无动作，听散热风扇转动声音正常；④确认司机室电压表`电流表显示与电源柜一致；⑤司机台预备`主断`零压灯亮。
2`闭合信号检查扳钮412SK主副台显示屏所有信号灯全亮，然后恢复412SK三`钥匙试验：1`闭合开关钥匙开关570QS（Ⅱ端操纵569KA吸合）①看零位灯亮；②听528KT`539KT`558KA`568KA及门联锁37`38（总风缸无风或风压不足时不动作）动作声。
2`断570QS①看零位灯灭；②听528KT`539KT`558KA`568KA`37`38释放声。
3`重新闭合570QS四`劈相机试验：1`闭合劈相机扳钮404SK（591QS在手动位）①听启动电阻接触器213KM`MG1接触器201KM吸合声；②533KT`534KT`535KT`536KT`537KT`524KT`526KT`527KT`247YV`248YV`567KA均应吸合；③看主辅台劈相机`2灯亮。
2`人为闭合283AK（等待8秒后自动闭合，此项也可直接闭合556KA）①MG启动中间继电器556KA吸合并自锁，MG启动延时中间继电器527KA释放；②听213KM打开声，3秒后听533KT打开声；③听MG2接触器202KM吸合声和534KT打开声；④看主辅台劈相机关`2灯灭。
五`压缩机试验：闭合压缩机扳钮405SK（副台备用扳钮闭合）听3MA接触器203KM吸合声，3秒后听523KT`247YV失电声，4MA接触器204KM吸合声，3秒后听524KT`248YV失电声。
SS6B型电力机车主、辅、控电路原理分析及劈相机故障分析1
毕业设计（论文）课题名称：SS6B型电力机车主、辅、控电路原理分析及劈相机故障分析班级学生姓名指导老师完成日期摘要随着我国电气化铁路及电力机车技术的迅速发展，电力机车在产品的结构、形式、质量方面都有了很大的的改进和提高，专业的对口，作为司乘人员，在铁路机务部门工作，必须熟悉和掌握电力机车控制电路的基本作用原理，和通过系统的分析与设计来提高自己的专业素质。
SS6B型和SS4B型电力机车的电传动系统是按通用化、标准化、系列化原则设计的两种交-直传动电力机车。
在电气线路基本上相同，与SS4B型电力机车电气线路相比，仅在6轴与4轴组合上有区别，同样由主电路、辅助电路和控制电路组成。
本设计主要就SS6B型电力机车车上各类电机、电器设备按其功能和在机车所产生的作用、电压等级分别组成了几个独立的电路回路。
即主电路、辅助电路。
两电路通过电磁感应原理、利用机车上现成的压缩空气以及电—机械联系起来，对机车实施控制。
机车辅助电路采用双台旋转式劈相机供电系统，以提高辅助系统的可靠性和三相电源电流、电压的对称性。
辅助电路主要由交流380V回路和220V回路组成，对各回路中的不同负载，分别设有不同类型和等级的自动开关进行保护，电路简洁，性能稳定可靠。
机车控制电路由接点控制电路和无接点控制电路组成。
机车控制电路还具有机车重联控制技术，可实现多机重联牵引和多机特性的一致性：并采用了列车监控系统和语音记录装置能实现机车运行状态控制、信息显示和存储，给机车运行安全、故障诊断处理提供方便。
通过本设计，旨在提升电气化铁道技术专业学生的学习能力、分析能力，进一步透彻理解电力机车控制电路的作用原理，在此基础上进行改进设计。
关键词：电传动系统：通用化：标准化：主电路：辅助电路：控制电路ABSTRACTAs China's electrified railway electric locomotive technology and the rapid development of the electric locomotive in the product structure form the quality has greatly improved and enhanced as the end of the electrified railway to engage in the cause of the people must be familiar with and master the power Locomotive control circuit of the basic principles of the role and through systematic analysis and design to improve their professional quality.SS6B type and SS4B electric locomotive electric drive system is based on universal standardized serialized approach in the design of the two kinds of AC - Direct drive electric locomotives. In the electrical circuit is basically the same with SS4B electric locomotive electric lines compared with only 6-axis 4-axis combinations are different the same from the main circuit auxiliary circuit and control circuit.SS6B on the main issues of this type electric locomotive types of motor vehicles electrical equipment and its function in the role of locomotive generated by the voltage level were composed of several independent loop circuit. That the main circuit the auxiliary circuit. tow circuit through the principle of electromagnetic induction the use of locomotives on ready-made as well as air power - mechanical link to the locomotive control.Locomotive auxiliary circuit split dual rotary camera power supply system to improve system reliability and three-phase auxiliary power supply current voltage symmetry. Mainly by the auxiliary circuit 220V AC 380V circuit loop and the composition of the various circuits in the different loads respectively with different types and levels of automatic protection switching circuit simplicity performance stable and reliable.Locomotive control circuit consists of a contact control circuit and non-contact control circuit. Locomotive control circuit also has a locomotive control technology reconnection reconnection can be realized multi-machine multi-machine features traction and consistency: and using the train control system and voice recording devices to achieve locomotive running state control information display and storage to the locomotive operational safety fault diagnosis to facilitate treatmentThe passage of this design electrification of railway technology designed to enhance the students learning ability analytical ability to further a thorough understanding of the electric locomotive role in the control circuit theory on this basis to improve the design.Keywords: Electric Transmission System: General Delivery: Standardization: the maincircuit: auxiliary目录摘要 (I)目录 (1)绪论........................................................................................................................... 错误！未定义书签。
SS6B型机车故障应急处理范围及程序
SS6B型机车故障应急处理范围及程序SS6B型电⼒机车故障应急处理范围及程序第1条：运⾏中受电⼸升不起的处理1、换⼸运⾏。
2、如不⾏，检查⾃动脱扣开关602QA，如跳，⼈⼯合上再升⼸。
3、如装有⾃动降⼸装置的机车，关闭操纵台上⾃动降⼸装置控制电源开关，升⼸运⾏。
4、再不⾏，确认风压，如风压过低，利⽤辅助空压机打风⾄450kpa 以上再升⼸。
5、如门联锁漏风时，⽤螺丝⼑（起⼦）拨动门联锁柱塞，使其伸出再升⼸。
第2条：运⾏中主断路器不能闭合的处理1、确认调速⼿柄位置均在⼤“0”位。
2、降⼸，断电钥匙，风压在450kpa以上，⼿按主断合闸线圈芯杆，⼈⼯合主断路器运⾏（过分相时降⼸）。
第3条：运⾏中主断路器断不开的处理1、可不作处理，需过“分相”时，关闭劈相机和各辅机，降⼸通过“分相”区。
2、运⾏中应加强对仪表的确认，发现⼸⽹异常或故障显⽰屏故障灯亮时，⽴即降⼸。
第4条：运⾏中劈相机不启动, 主台显⽰屏“劈相机1、2”灯不亮的处理1、将劈相机启动选择开关591QS置⼿动位，再启动劈相机。
2、如仍不启动，检查⾃动脱扣开关605QA，如跳开，⼈⼯合上。
3、仍不⾏，检查继电器567KA，若不吸合，⼈⼯顶死继电器（过“分相”时，断开⾃动脱扣开关605QA或松开继电器567KA，过“分相”后，重复上述⽅法处理），维持运⾏⾄前⽅站。
第5条：运⾏中劈相机不启动，主台显⽰屏“劈相机1、2”灯亮的处理1、如劈相机1不能启动，可将劈相机1隔离开关242QS打故障位, 启动劈相机2维持运⾏。
2、劈相机1启动时有异⾳，此时为劈相机⾛单相,⽴即断开劈相机琴键开关404SK,将启动电阻转换闸⼑开关296QS扳置另⼀组，重新启动劈相机。
第6条：运⾏中劈相机启动电阻甩不开的处理1、劈相机在8秒内不启动时，⽴即断开劈相机琴键开关404SK，防⽌烧损启动电阻或劈相机。
2、重新合劈相机琴键开关404SK，检查劈相机启动继电器566KA，如不吸合时，应在劈相机启动3～5秒后，⼈⼯按压劈相机启动继电器566KA使其吸合。
韶山6B型电力机车
目录[隐藏]1 发展历史o 1.1 背景o 1.2 研制2 技术特点o 2.1 总体布置o 2.2 机车主电路o 2.3 转向架o 2.4 控制系统3 参看4 参考文献5 外部链接项目的设备采购要根据日本海外经济协力基金（OECF）贷款项下的采购指南及贷道部为满足陇海铁路电气化的运输需要，先后于1986年、1989年通过国际招标分1990年代初，由于当时中国各种国产电力机车车型的通用化、标准化程度较低，机实现干线电力机车简统化与标准化的战略目标。
1991年末至1992年初，铁道部向株机厂、株机所先后下达了《SS4B型电力机车设计任务书》和《关于开展电力机路郑宝段电气化铁路的第三批电力机车展开国际招标，向多家世界著名的机车制造韶山6B型1009号机车牵引列车离开西安站山6B型电力机车主电路系统采用了借鉴自6K型机车的三段不等分半控整流桥，取代了韶山6型机车使用的两段半控整流桥；而大顶盖整体承载结构机车车体、电子控制装置、恒流准恒速限压特性控制等方面均参照8K型机车，与韶山4改进型电力机车相同。
由于韶山6B型、韶山4B型电力机车均按照简统化原则设计，因此两株洲电力机车厂于1992年9月完成了韶山6B型电力机车的技术设计，同月通过了1997年12月至1998年6月，铁道部质检中心选取了韶山6B型1024号机车，于验、动力学性能试验、受电弓特性试验、功率因数和谐波、牵引性能试验，各项指标均达到了技术条件和合同规定要求。
2000年，韶山6B型机车通过铁道部科技成完成技术鉴定试验后，韶山6B型电力机车开始投入批量生产，同时株洲电力机车韶山6B型电力机车于2000年3月出厂。
截至2002年停产，株洲厂累计生产了148台（1001～1148），大同厂累计生产了53台（6001～6053）。
韶山6B型电力机车是六轴干线客货运通用电力机车，沿用中国“韶山”系列国产电力机车传统布局特点。
机车采用双边内走廊，设两端司机室；主要电器设备以机车最机车基本相同，采用大顶盖及压型受力梁整体承载结构，实现机车预布线、预布管的组装工艺；通风系统采用车体通风方式，侧墙竖式百叶窗是车内设备通风冷却的驱动轮对。
SS6型电力机车毕业设计资料
摘要SS6B型电力机车的电传动系统是按通用化、标准化、系列化原则设计的交-直传动电力机车。
在电气线路上与SS4B型电力机车基本相同，仅在6轴与4轴组合上有区别。
1992年被列入铁道部科技发展计划新产品。
开发项目由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所等单位1994年研制成功，并成为货运主要运用机车。
本书对SS6B型电力机车的主电路、辅助电路、和控制电路的控制原理作了重点介绍。
关键词：SS6B型电力机车、货运、电路。
AbstractSS6B type electric locomotive electricity transmission system is to press generalization, standardization and serialization principle design into - straight drive electric locomotive. At the electric circuit and SS4B type electric locomotive basic same, only in 6 axis and four shaft combined have distinction. In 1992 was listed in the mor technology development plan of new products. Development project JiCheChang and zhuzhou by zhuzhou power electric locomotive institute and other units in 1994 successfully developed, and become the freight mainly utilizes the locomotive.Book SS6B type electric locomotives of the main circuit, auxiliary circuit and control circuit of emphatically introduces the control principle.Key words: SS6B type electric locomotive, freight, circuit.引言本设计书从电力机车司乘实用性角度出发主要借鉴《韶山6B型电力机车》（刘友梅编）一书，具体对SS6B型电力机车的主电路、辅助电路、控制电路及主、辅、控三个电路故障进行详细说明。
SS6B型技术参数
SS6B型技术参数：一、电器电子部分(SS6B)1.LV2600、TSG3受电弓：1）连杆机构，钢丝绳断股小于原形的10%。
2）滑板弓头及支架：整体碳滑板条厚度不小于23mm。
碳条在横向及纵向方向上出现的裂纹均不得超过1条，组装形成的间隙宽度不超过1 mm，掉块不超过碳条宽度的1/3，深度不超过5mm。
同弓新、旧滑板高度差≤3 mm。
使用铜基滑板条时，滑板条厚度不小于3.2mm。
滑板条间隙不大于1mm。
3)性能试验：（1）升弓时间6—8s秒，降弓时间5—7s（从扳键开关动作开始计时）。
（2）静态接触压力为（70±10）N,夏季调整到（65—75）N，冬季调整到（70—80）N。
2.气囊受电弓：底架及铰链机构分流线齐全、紧固，无过热，截面积缺损不超过原形的10％。
弓头部分:1)整体碳滑板条厚度不小于23mm（从最下部测量）。
碳条在横向及纵向方向上出现的裂纹均不得超过1条，组装形成的间隙宽度不超过1 mm，掉块不超过碳条宽度的1/3，深度不超过5mm。
同弓新、旧滑板高度差≤3 mm。
2)使用铜基滑板条时，滑板条安装螺栓紧固良好，螺杆不得突出，接缝处平整、密贴，滑板条厚度不小于3.2mm。
滑板条间隙不大于1mm。
性能试验:升弓时间≧5.4s，降弓时间≧4s （受电弓纯运动时间）。
静态接触压力为（70±10）N,夏季调整到（65—75）N，冬季调整到（70—80）N。
3.空气断路器：隔离开关:隔离开关动静触头无放电、烧损、过热现象；中心轴线接触偏差≧5mm，接触长度≦10mm。
隔离开关动静触头厚度≦8mm，闭合时动触头两触指的间隙>1mm，断开时触指密贴。
分合闸电磁铁衔铁背帽齐全紧固，衔铁动作灵活，与起动阀杆距离为5-10mm。
4.真空断路器：外观检查编织线齐全、紧固，无过热，截面积缺损不超过原形的10％。
5.高压电压互感器：外观检查1.外观检查安装螺栓紧固，可见油位不低于30mm。
SS_6B_型电力机车牵引电动机环火原因及防止措施
有的刷握因环火严重而烧损变形或烧缺，普遍发生环火火花飞弧到刷架圈圆周，其放电螺栓严重烧损， 并烧损至刷杆上聚四氟乙烯套管和刷架联线绝缘橡 胶。
其中有近1/2 的刷杆双头螺栓松动错位，从而导致 刷握与换向器不平行。
3)碳刷损坏 发生故障的牵引电动机电刷普遍存在不同程度的损坏：有的碳刷使用严重超限（更换限度为35.5 mm ，最 低是32 mm ）,有的碳刷四角或多或少破损掉角,有的同一 台牵引电动机上碳刷长度不一致或安装了不同厂家或 不同牌号的电刷，有的同一台牵引电动机上只是部分 更换了电刷，有的碳刷刷辫断股或与碳体完全分离。
SS 6B 型电力机车牵引电动机环火原因及防止措施林 杰，宋任福（武汉铁路局机车实业公司武南分公司，湖北 武汉 430064）摘 要：对 SS 6B 型电力机车 Z D 114 型脉流牵引电动机第一次中修后运用时所发生环火故障进行分析，并且探讨在设 计、制造、运用及检修方面是否存在不同程度的缺陷。
根据实 际运用及检修经验，在此提出一些防止措施，已经取得一些初 步效果。
关键词：SS 6B ；电力机车；牵引电动机；环火；措施 2 原因分析对故障进行分析，发现存在以下几个方面的原因。
1）配件存在质量问题 所有发生环火的牵引电动机上所使用的碳刷质量中图分类号：U269.6文献标识码：B 文章编号：1000-128X(2008)05-0074-02不良。
2）维护保养不当 在小、辅修时，检修人员没有按照检修范围、检修工艺及技术要求对牵引电动机正确地进行更换碳刷。
3）整备时漏检 现在运用机车均实行“长交路，轮乘制”，乘务员或 整备人员在机车出库前的整备工作中，没有很好地对 牵引电动机换向器工作状态、电刷状态等进行早期跟 踪。
4）零部件本身存在缺陷 发现这次近半数落修牵引电动机刷架装置上的刷 杆双头螺栓松动而失效，造成刷握与换向器不平行， 致使刷握拉伤换向器，且改变了电机中性位并导致环 火。
SS6B电力机车牵引电动机主电路工作原理
SS6B电力机车牵引电动机主电路工作原理电动机的工作原理是通过电磁感应和力矩产生。
在电机中，通过电流
通过线圈，产生旋转磁场，使得转子产生感应电动势，并且由于旋转磁场
的作用，使得转子受到力矩的作用，从而产生转动。
在SS6B电力机车的主电路中，电机由交流电源供电，牵引变流器将
直流电源转换成交流电源供给电机。
牵引变流器主要由桥式整流器、逆变
器及滤波器组成。
在正常工作时，电源的直流电经过桥式整流器变成直流电，然后经过滤波器平滑后供给逆变器。
逆变器将直流电转换成交流电，
根据牵引系统对电机转速和力矩的要求，通过调整逆变器的输出频率和电压，可以实现对电动机的转速和力矩的精确控制。
电机控制装置是控制电机运行的关键，它根据列车的牵引需求，通过
接收车载信号系统发送的信号，调整牵引变流器的频率和电压，从而实现
对电机工作状态的控制。
电机控制装置可以根据牵引系统提供的信号，实
现列车的起动、加速、制动和停车等操作。
总的来说，SS6B电力机车的牵引电动机主电路工作原理是通过将交
流电源转换为交流电源，然后通过电机控制装置对电机的频率和电压进行
精确控制，实现对电机工作状态的控制。
这样就可以根据列车的牵引要求，提供所需的转速和力矩，从而实现电力机车的牵引工作。
SS_6B型电力机车（1）──概述
SS_6B型电力机车（1）──概述
徐宗祥
【期刊名称】《电力机车与城轨车辆》
【年(卷),期】1995(0)2
【摘要】ＳＳ_６Ｂ型电力机车（１）──概述株洲电力机车厂徐宗祥ＳＳ６Ｂ型（ＳＳ６１０００系列）电力机车是由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所共同研究开发的新一代６轴干线电力机车。
该型机车的设计，以相控电力机车成熟的技术和经验为基础，并根据铁道部“关于开展电力?..
【总页数】2页(P1-2)
【关键词】电力机车;牵引电机;整流机组;空电联合制动;转向架;变压器;轴重转移;主电路;B型;压缩机电机
【作者】徐宗祥
【作者单位】株洲电力机车厂
【正文语种】中文
【中图分类】U264
【相关文献】
1.SS_6B型电力机车（2）──机车特性与总参数 [J], 徐宗祥
2.SS_6B型电力机车（3）──总体面置与通风系统 [J], 叶彪;彭奇彪;周光海
3.SS_6B型电力机车（5）──电子控制系统 [J], 赵金榜;奚国华
4.SS_6B型电力机车（7）──变流装置 [J], 严树刚
5.SS_6B型电力机车（8）──ZD114型脉流牵引电动机 [J], 胡礼源
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SS6B型电力机车
SS6B型电力机车是在SS系列机车的设计平台
上开发的一种交直型6轴货运电力机车，目前，
已生产148台，分别用作京－广线和宝－凤线货
运列车的牵引动力。
SS6B型电力机车装有两台相同CO转向架，牵引电机的悬挂方式采用滚动抱轴承半悬挂，并采用单边直齿刚性齿轮传动方式。
SS6B型电力机车车体为整体承载结构，用高强度低合金钢焊制而成。
SS6B型电力机车装有一台牵引变压器，两台整流器，每台整流器给三台并联的直流牵引电机供电，每台牵引电机在故障情况均可单独隔离，保证其他电机正常工作，以提高机车的利用率。
SS6B型电力机车空气制动采用SS系列电力机车使用的DK-1型电空制动机，动力制动采用加馈电阻制动。
SS6B型电力机车采用相控调压、有级磁场削弱方式，实现恒流、准恒速特性控制，机车司机室布置符合UIC617－5规定
牵引电机主要参数:
型号ZD114
额定功率： 800 kW
额定电压： 1183V
最高电压： 1020 V
额定电流： 845A
最大电流： 1200A
额定转速： 960 r/min
最大转速： 1925 r/min
绝缘等级： C级(200)
极数： 6极
冷却方式：外通风强迫冷却
重量： 3680 kg
SS6B机车主要参数:
轴式：CO CO
轨距：1435mm
前后车钩中心距：21416 mm
全轴距：15800 mm
转向架固定轴距：2300+200 mm
车轮直径：1250 mm(新轮)
机车整备重量：138t,允差：＋３－１%
轴荷重：23 t
电流制单相交流：25 kV ，50 Hz
持续制功率：4800 kW
持续速度：50 km/h
最高速度：100 km/h
起动牵引力：485kN
持续牵引力：337.5kN
电制动力最大：280.3kN(10 km/h～50 km/h)
轮周电制动功率：4029kW(50 km/h～80 km/h)。