电力机车受电弓损伤的防护

北京交通大学

毕业设计（论文）

题目：电力机车受电弓损伤的防护

姓名：王吉民专业：铁道机车车辆

工作单位：吉林铁道职业技术学院

职务：学生

准考证号： 0681 联系电话：

设计(论文)指导教师：陆嘉

发题日期：2012年10月20日

完成日期：2012年 12月30日

毕业设计(论文)评议意见书

毕业设计（论文）任务书

毕业设计（论文）题目：电力机车受电弓损伤的防护

一、毕业设计论文内容

本篇论文介绍了电力机车受电弓损伤的防护，并且全面的了解受电弓损伤的原因，通过对原因的分析，对受电弓进行防护。使受电弓处于良好的工作状态。

二、基本要求

了解受电弓的组成，工作原理，及故障的分析。对受电弓在受到损伤的时候，该采取的措施。并且能够熟练的掌握受电弓在平时维护的办法。能够熟练的了解受电弓的零部件的组成以及对受电弓的防护和一定的修理能力。

三、重点研究问题

1，电力机车受电弓损伤的原因

2，电力机车受电弓损伤的部位

3，电力机车受电弓的防护

四、主要技术指标

根据受电弓损伤的位置，初步的判断受电弓是有什么原因造成的。然后对当时电力机车运行的状况进行了解，还有当时的天气状况。和在平时的时候如何对受电弓进行防护。

五、其他需要说明的问题

由于对受电弓损伤的理解不是很全面，本篇论文可能对某些观点的阐述不准确。对某些观点的阐述可能有错误。望给予批评指正。

下达任务日期：2012年10月 20 日

要求完成日期：2012年12月 30日

指导教师：陆嘉

开题报告

目前，正是我国铁路全面发展建设的时期，而电气化铁路又是因为其高效环保成为我国铁路的主要发展方向。那么，受电弓是确保电力机车获取电能的重要环节，如果没有受电弓，电力机车就不能过取流，从而不能够使电力机车运行。那么维护受电弓是现在摆在眼前的重要课题。分析受电弓故障的原因，并且对受电弓的故障进行处理，并能更好的对受电弓进行日常的维护。以免造成不必要的后果。

中文摘要

通过学习电力机车TSG3型受电弓。不仅了解它们的含义，也懂得它的组成及工作原理。知道在受电弓发生故障的时候该如何去做。或者在平时该如何去维护它，避免造成不必要的后果。

受电弓不仅仅是电力机车的一部分，它也是确保电力机车正常运行时重要的枢纽，起到相连接的功能。

在生活中，人与人之间分工不同，对社会的贡献程度也就不同。所以，每个人对于社会来说都是有自身的意义与价值。那么，对于事物来说也是一样的。受电工虽然只是电力机车的一小部分，但是，它也起的重要的作用。如果没有受电弓的话，电力机车就不能够受流，就不能将接触网上的电能输送到电力机车，使其运行。从此，我们就可以看出，一个小小的受电弓对于电力机车能否正常运行来说，起着至关重要的作用。那么，对于我们今后从事铁路方面工作的人来说，就应该掌握该如何了解受电弓，知道受电弓工作的原理。和作为一个接触网工，在受电弓在损伤的时候，该如何去防护它，并且采取相关的措施。

关键词： TSG3/TSGC 受电弓故障原因分析

目录

第一章概述

电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上。接触网是向电力机车直接输送电能的设备，是电气化铁路的动脉。我国电气化铁路的牵引供电制式从一开始就采用单相工频（50赫）25KV交流制。

随着电力机车速度不断的提高，导致弓网事故的不断加剧。已经严重的制约了高速铁路的发展，所以，本文从受电弓的组成，工作原理，受电弓的损伤及原因，和在损伤后该如何防护，做了详细的说明。

电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。因此，受电弓是电力机车从接触网接触导线上受取电流的一种受流装置。它通过绝缘子安装在电力机车的车顶上，是一种铰接式的机械构件。当受电弓升起时，其滑板与接触网导线直接接触，从接触网导线上受取电流，并将其通过车顶母线传送至机车内部，供机车使用。

由于受电弓运行状态不良引发的事故频繁发生。弓网故障发生率高，中断供电和行车时间长，而且不易查找，不利防范，不便组织抢修，给铁路运输安全造成了严重影响，是电气化铁路面临的一个有待解决的难题。

现阶段，如何更好的防护受电弓，确保受电弓良好的受流，正常的工作，已经成为了每一个接触网弓面对的必备课题，所以，对于我们来说，就更应该努力的去学习有关方面的知识。

第二章受电弓

受电弓是从接触网向整个列车电气系统电以及输送再生制动能量的必要部件。受电弓的升弓装置安装在底架上，主要装置由较轻的铝合金材料结构设计制造而成。滑板安装在U型弓头支架上，其独特的结构使滑板在机车运行方各方向上的冲击，达到保护滑板的目的。

受电弓的组成

受电弓一般由弓头、框架、底架和传动机构四部分组成, 而框架又由摆杆、上臂杆、下臂杆、支撑杆和平衡杆等杆件组成, 各杆件通过铰接连

接在一起, 如图所示。

1.阻尼器

2.底架

3.升弓装置

4.下臂杆

5.平衡杆

6.平衡臂

7.弓头8.上框架9.拉杆10扇形板

受电弓示意图

底架支持框架, 通过绝缘子固定在车顶上,框架通过升弓装置支持弓头,

传动机构作用于下臂来实现升弓动作。气动升弓装置安装在底座上, 通

过钢丝绳作用于位于下臂杆下部的扇形板, 从而实现升弓过程。下臂杆、

上框架和弓头采用不锈钢焊接而成。碳滑板安装在弓头支架上,弓头支架

垂悬在4个拉簧下方, 两个扭簧安装在弓头和上框架间。

受电弓快排阀的工作原理

受电弓快排阀气路图所示，当机车风源气体通过气路分配座分配后由快排阀进气口进入到快排阀下腔，之后压缩气体会迅速地由快排阀膜片上的快排阀阻尼孔进入到快排阀上腔，受电弓ADD气路和压力开关气路等三个支路，这样快排阀上下腔气压逐渐达到一致，由于快排阀膜片上腔的压力接触面积比下腔的压力接触面积大，快排阀上腔给膜片的压力会比下腔大，