受电弓

不可少的。TSGI型受电弓最高升弓高度
≥2400mm。
(五) 弓头运行轨迹 弓头在工作高度范围内应该始终处于机车转向 架的回转中心上，这样当机车在弯道运行时，使弓 头相对于轨道中心的偏移量最小，以避免弓头滑 板偏离接触网，造成失流或刮弓的不良后果。因此 要求弓头垂直运动轨迹在工作高度范围内是一直 线。对于单臂受电弓，由于结构因素，规定了允许 偏差值，在设计时已予以考虑了。
弓头部分
滑板框架
羊角
弹簧盒
传动机构
• 传动机构由传动气缸、缓冲阀、连杆绝缘
子、连杆、升弓弹簧和降弓弹簧等组成。 • 传动气缸是受电弓的动力装置，进气 时升弓，排气时降弓。 • 缓冲阀是控制受电弓升、降弓速度的 部件。
传动机构
U形连杆
传动气缸 进气口
转臂
连杆绝缘子
缓冲阀
三、受电弓工作原理
1、升弓原理
Байду номын сангаас
(一) 静态接触压力
1．额定静态接触压力 它是指在静止状态下，受电弓弓头滑板 在工作高度范围内对接触网导线的压力。 该值的大小，直接影响受流质量。压力值偏 小，受流时离线率高，离线瞬间所产生的电 弧，影响着正常的受流，而且使滑板和接触 网导线间的表面光滑度恶化，从而加剧摩 擦偶件的磨损。此外，接触压力偏小，接触 电阻就大，在机车未运动时传导较大电流， 会在接触网导线和滑板间产生高温，从而 损坏接触导线或滑板。压力值偏大，机械摩 擦增大，磨损也随之增加，影响接触网导线 和滑板的使用寿命。试验证明：静态接触压 力值70N是最佳值。并规定了压力值的允许 偏差为±10N。
TSG3型受电弓
• TSG3型受电弓介绍
• 结构组成
• 受电弓工作原理 • 性能
一、TSG3型受电弓
TSG3-630／25型受电弓是一种通过
利用压缩空气来进行操作控制的电 器。受电弓在工作时，其传动风缸一 直被供以压缩空气，受电弓可随接触 网的高度变化而变化，保持与接触网
的接触。切除供风，受电弓会自动地
受流质量
• 负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板 与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓 和接触网之间的相互作用。 • 为保证牵引电流的顺利流通，受电弓和接触线之间必须有一定 的接触压力。弓网实际接触压力由四部分组成：受电弓升弓系统施 加于滑板，使之向上的垂直力为静态接触压力（一般为70N或90N） ；由于接触悬挂本身存在弹性差异，接触线在受电弓抬升作用下会 产生不同程度的上升，从而使受电弓在运行中产生上下振动，使受 电弓产生一个与其本身归算质量相关的上下交变的动态接触压力 ；受电弓在运行中受空气流作用产生的一个随速度增加而迅速增 加的气动力；受电弓各关节在升降弓过程中产生的阻尼力。 • 弓网接触压力能直观的反映受电弓滑板和接触线间的接触情况 ，它必须符合正态分布规律，在一定范围内波动。如果太小，会增 加离线率；如果太大，会使滑板和接触线间产生较大的机械磨耗。 为保证受电弓具有可靠的受流质量，应尽量减小受电弓的归算质 量，增加接触悬挂的弹性均匀性。滑板的质量和机电性能对受流质 量影响很大。
二、单臂式
• 除了双臂式，其后亦有 单臂式的集电弓，亦可 称为“之”（Z）（ㄑ）字形 的集电弓。此款集电弓 的好处是比双臂式集电 弓噪音为低，故障时也 较不易扯断电车线，为 目前较普遍的集电弓类 型。而依据各铁路车辆 制造厂的设计方式不同 ，在集电弓的设计上会 有些许差异。
三、垂直式
• 除了上述两款集电弓，还有 某些集电弓是垂直式设计， 亦可称成“T”字形（亦叫作 翼形）集电弓，其低风阻的 特性特别适合高速行驶，以 减少行车时的噪音。所以此 款集电弓主要用于高速铁 路车辆。但是由于成本较高 ，垂直式集电弓已经没有使 用（日本新干线500系改造 时由垂直式集电弓改为单 臂式集电弓）。
当压缩空气进入传 动风缸时，压缩风 缸弹簧，解除风缸 对下臂的约束，此 时两组升弓弹簧将 使受电弓升起，并 使受电弓弓头与接
触网保持接触状态。
2、升降弓动作要求
升、降弓由传动风缸进行控制，传动风缸由缓冲阀控 制，而缓冲阀由一电磁阀控制。该控制气路可保证： 1) 受电弓无振动而有规律地升起，直至最大工作高 度；
工作特点
• 靠滑动接触而受流。要求滑板与接触 导线接触可靠，磨耗小，升、降弓不 产生过分冲击。 • 升弓时滑板离开底架要快，贴近接触 导线要慢，防弹跳。
• 降弓时脱离接触导线要快，以防拉弧 ；落在底架上要慢，以防对底架有过 分的机械冲击。
目前运用最广泛的是TSG-3型受电弓和DSA型 高速受电弓。
2) 受电弓弓头从开始上升算起，最多在8s内无异常 冲击地抵达接触网线上；
3) 从任意高度上(包括工作区间)的降弓都应迅速； 4)实现不会使受电弓及其他车顶设备受到任何损坏 的完全降弓。
3、 升弓气路原理
4、降弓气路原理
四、性能
要使受电弓弓头滑板与接触网导线正常接触 ，可靠的受流，受电弓必须具备如下性能： (1) 静态接触压力 1．额定静态接触压力 2．同高压力差
受电弓的参数
km/h受电弓的参数： 设计速度 300 km/h 落弓位伸展长度 约2640 mm 最 大升弓高度（包括绝缘子） 3000 mm 落弓位高度（包括绝缘子） 588 mm 弓 头长度 1950 mm 额定电压 25 kV 额 定电流 1000 A 接触压力 70 – 120 N （可调） 驱动类型 气囊驱动机构 升弓 时间 ≤5.4 秒（可调） 降弓时间 ≤4 秒 （可调）
(一) 静态接触压力
2．同高压力差
它是指受电弓弓头在同一高度下，上升和下降时 的静态接触压力差。该值的大小，表征了受电弓各运 动铰接部分的摩擦力大小。由于摩擦力始终与运动 方向相反，因此当接触网导线向下倾斜而要求弓头 滑板跟随着下降时，该摩擦力使接触压力增加。同理 ，上升时接触压力小。所以为了减小摩擦力，在受电 弓中的各铰接部分均装有滚动轴承。TSG型受电弓 规定同高压力差≯15N。
降弓。
二、结构组成
TSG3-630／25型受电弓
TSG3型受电弓结构组成动态演示
弓头部分
铰链部分
传动机构
底架
底架部分
横梁
绝缘子
绝缘子
纵梁
铰链机构
支承弓头重量，保证受电弓工作高度
上框架 平衡杆
调整滑板在各运动高度均处于水平
铰链座
推杆
用以调整最大升弓高度和滑板的运动轨迹
下臂杆
支承受电弓重量，传递升降弓力矩
3．同向压力差
升弓静态接触压力曲线
降弓静态接触压力曲线
(2) 工作高度
工作高度应在距轨面高度5200～6500mm之间。
(3) 最高升弓高度
受电弓最高升弓高度≥2400mm。
(4) 升、降弓时间
升弓时间≯8s，且对接触网导线无有害冲击。降弓时 间≯7s，且对受电弓底架无有害冲击。
(5) 弓头运行轨迹
弓头在工作高度范围内应该始终处于机车转向架 的回转中心上。
受电弓分类
• 双臂式
• 单臂式 • 垂直式
• 石津式
一、双臂式
• 双臂式集电弓乃最传统的 集电弓，亦可称“菱”形集 电弓，因其形状为菱形。 但现因保养成本较高，加 上故障时有扯断电车线的 风险，目前部分新出厂的 铁路车辆，已改用单臂式 集电弓；亦有部分铁路车 辆（例如新干线300系列车 ）从原有的双臂式集电弓， 改造为单臂式集电弓
动车102— 组 长:高章宜
成
员：彭健、罗琛、占慧成、李昊磷
目录
一、概述 二、工作特点
三、TSG3型受电弓
四、受电弓分类
概述
受电弓是电力机车、电动车辆从接触网导 线上受取电流的一种受流装置。 受电弓按其杆臂的结构形式可分为双臂受 电弓和单臂受电弓两种。 电力机车上装有两台受电弓，正常运行时 只升后弓，前弓备用。
(一) 静态接触压力
3．同向压力差
它是指在工作高度范围内，受电弓上升时和 下降时的最大静态接触压力差。该值的大小表征 了受电弓的总体调整水平。TSG型受电弓规定 该值不大于10N。
(三)最高升弓高度
它是指受电弓按其结构所能升起的最高限度
。通常该值小些，可以缩小受电弓的总体尺寸。 但实际上，从弓头高度为1900mm时的额定压力 到最高升弓高度时的零值压力，是逐渐变化的， 不可能突变，所以此变化过程所需要的高度是必
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