受电弓的检修
受电弓检修内容
受电弓检修内容
受电弓检修内容包括以下几个方面：
1. 清理：清除受电弓表面的灰尘、污垢等物质，确保受电弓能够良好接触供电线。
2. 检查接触线：检查受电弓接触线的弯曲度和磨损情况，确保接触线能够正常接触供电线。
3. 检测弹簧压力：检查受电弓弹簧的压力，确保弹簧能够稳定地对接触线施加适当的压力。
4. 检查接触片：检查受电弓接触片的磨损情况，必要时更换磨损严重的接触片。
5. 检查动作机构：检查受电弓动作机构的运行情况，确保能够正常动作。
6. 润滑：对受电弓的运动部件进行润滑，以减少摩擦和磨损。
7. 测试：对检修后的受电弓进行测试，确保其操作正常且能够良好接触供电线。
8. 记录：记录受电弓的检修情况，包括清理、更换部件等，以备参考和日后维护。
dsa250型受电弓工作原理与检修流程
dsa250型受电弓工作原理与检修流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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受电弓知识点总结
受电弓知识点总结受电弓是电力机车和电力动车组的一种重要的输电装置，是将架空线路上的电能传送到列车上的装置。
在电气化铁路系统中，受电弓起到了非常关键的作用。
它不仅能够实现列车与电力线路之间的电能传输，还能够保证列车在高速行驶过程中和架空电缆之间的正确接触，确保电能的连续供应。
在本篇文章中，我们将系统地介绍受电弓的工作原理、种类、维护和维修等相关知识点。
一、受电弓的工作原理受电弓是一种能够贴合架空线路，连接列车与电力线路并传输电能的机械装置。
它的主要工作原理是通过受电弓的机械结构和控制系统，将列车上的电动机或者牵引变流器与架空电缆之间建立起良好的电气和机械接触，从而实现电能的输送和传输。
受电弓的工作原理可以概括为以下几个关键环节：1. 触网系统：受电弓首先要通过机械方式贴近架空电缆，确保电能的正常传输。
触网系统通常具有弹簧、气动或者液压装置，能够确保受电弓在高速行驶过程中能够稳定地贴合架空电缆。
2. 电气接触：受电弓通过电气接触将列车上的电气设备与架空电缆连接起来，确保电能的传输通畅。
3. 控制系统：受电弓还需要通过控制系统实现对受电弓的升降和调整，保证列车在行驶过程中保持与架空电缆的适当接触。
以上三个环节共同构成了受电弓的基本工作原理，保证了列车在行驶过程中能够稳定地获得电能，并保持与架空电缆的正确接触。
二、受电弓的种类根据不同的工作原理和使用场景，受电弓可以分为不同的种类，下面我们将着重介绍几种常见的受电弓种类。
1. 拉杆式受电弓：拉杆式受电弓是一种利用铰链机构伸缩的受电弓，通常适用于中低速列车。
它的优点是结构简单，维护较为方便，但是对于高速列车来说拉杆式受电弓的伸缩行程受限，不适合高速运行。
2. 弹性梁式受电弓：弹性梁式受电弓是一种通过弹性梁结构伸缩的受电弓，通常适用于中高速列车。
它的优点是能够适应高速列车的运行需要，但是相对于拉杆式受电弓结构更为复杂，维护难度较大。
3. 摇枕式受电弓：摇枕式受电弓是一种通过摇枕装置伸缩的受电弓，其特点是能够实现对受电弓的多方位调整，适用于高速列车。
任务31_受电弓一级检修
2、受电弓气路原理
（1）电磁阀的入口处始终通有压缩空气； （2）可通过司机室操作面板上的受电弓提升杆、HMI屏 上的升弓指令按钮，来进行升弓； （3）升弓时，车载计算机发送电信号使电磁阀得电，允 许空气经压缩空气净化器进入升弓节流阀； （4）升弓节流阀允许压缩空气缓慢进入减压阀的入口； （5）减压阀的压缩空气直接流到升弓装置的气囊驱动装 置，气囊胀大带动下臂绕轴向上转动，受电弓缓慢上升 直至碳滑板接触到接触网线； （6）同理，通过降弓节流阀排气时，驱动气囊回缩，受 电弓快速离开接触网线，然后缓慢降下。
二、受电弓总体构成
11、绝缘子
绝缘子由陶瓷材料制成，三个支撑绝缘子被刚性固定 在车辆顶部，用于安装受电弓。
12、绝缘软管
绝缘软管负责连接车顶上方的压缩空气管路，它提供 气动管路之间的柔性连接。
13、电源软线
电源软线对流经移动/转动零部件（轴承）的电流进行 旁路，这样可以提高轴承的使用寿命，有助于流经受 电弓的电流的自由流动。
4、自动降弓装置ADD
碳滑板内部带有风道，压缩空气经由供风系统从受电 弓驱动装置进入碳滑板。如果碳滑板有了缺陷，这会 导致压缩空气泄漏，ADD发生作用，此时受电弓升弓 装置中的气体会从快速降弓阀中迅速排出。 当碳滑板磨损到限或破裂时，空气压力将自动下降。 压力的下降会打开压力开关并向车载计算机发出一个 电气信号。然后，车载计算机会切断主断路器（DJ） ，以免接触网和受电弓受到电弧损害，并发送“受电 弓落弓” 信号至受电弓磁阀（7）以降下受电弓。 动车组运行期间，出现必须降弓性故障时，也会由车 载计算机发送电信号给电磁阀（7），实现降弓。
一、动车组一级检修认知
3．动车组一级检修的内容
动一级检修是对运用动车组的车顶、车下、车体两侧 、车内和司机室等部位实施快速例行检查、试验和故 障处理的检修作业，须在动车所检查库内实施。 动车组一级检修可采用无电（可接外接电源）—有电 或有电—无电—有电作业模式。
1-DSA200受电弓检修工艺
DSA200受电弓检修工艺1 范围本部分规定了DSA200型受电弓的检修工艺流程、工艺要求及质量标准。
本部分适用于韶山4型电力机车段修修程。
2 材料棉纱、白市布、中性清洁剂、SHELL ALVANIA R3润滑脂、试漏剂、导电接触脂FT40V1、螺纹润滑剂、环氧树脂油漆RAL7012、清洗剂、刷子、滑板及需要更换的备件。
3 工艺装备3.1 装备受电弓试验台、风源、风管及3L储风缸3.2 工具两用扳手一套、扭力扳手8～40Nm、60～220Nm、油枪500cm3 G1/8"、手锤、木锤或塑料手锤。
3.2 量具钢卷尺3m、钢直尺300mm、机械秒表、弹簧秤0～200N、游标卡尺200X0.02、水平仪600mm。
4 技术要求技术参数：受电弓名称：单臂受电弓型号：DSA200设计速度：200km/h额定电压/电流：25kV/1000A静态接触压力：70N±5N升弓驱动方式：气囊装置自动降弓时间：1.2秒（到离网150mm）升降弓时间：升弓时间≤ 5.4s 降弓时间≤ 4s输入空气压力：0.4～1MPa正常工作压力：0.36～ 0.38MPa弓头垂向移动量：60mm密调压阀耗气量：输入压力＜1MPa时不大于11.5L/min纵向安装尺寸：800mm横向安装尺寸：1100mm折叠长度：2561mm最大升弓高度:3000mm（含绝缘子）落弓位高度：588mm（含绝缘子）重量：126kg（不含绝缘子）5 工艺过程5.1 解体工艺流程：5.1.1 分解部件连接：5.1.1.1 从车顶拆下受电弓：拆除两根绝缘管、三个绝缘子与受电弓的连接，将绝缘管、受电弓从车顶上拆下。
5.1.1.2 拆软连接线：用扳手拆下软连接线，70方4根、50方2根、35方1根。
5.1.1.3 拆连接气管：5.1.1.3.1 拆除底架、下臂、上臂、弓头之间的连接气管PU-4。
5.1.1.3.2 拆除气囊连接橡胶气管。
5.1.2 分解弓头：5.1.2.1 拆滑板：5.1.2.1.1 拆除滑板连接气管PU-4。
动车组牵引系统维护与检修-DSA250型单臂受电弓的维护方法(2)
组
几次（至少运行两、三次）升弓和降弓。使用量程在
受
0～100N的弹簧秤进行接触压力的测试。
电
a.调整静态接触压力
弓 的 使
打开车内的电控阀，升起受电弓。把弹簧秤与受电弓的 上交叉管相连，如果需要的话，可在上交叉管上套上绳
用
子。调整精密调压阀使受电弓慢慢上升，在高出车顶
及
1.6米处用弹簧秤匀速阻止受电弓的上升。弹簧秤显示
需按以下步骤操作（参见图1-12）：
1）、—在落弓位置组装上臂、安装下导杆（右旋螺纹
端），安装过程中下导杆两端关节轴承应在同一面上。
2）、—用紧固件安装下臂和上臂之间的软连接线。
动 车
3）、注：双金属垫圈的铝面必须朝向铝件。
组 受 电
弓 的 使
用 及 维
护
二
图1-12 把上臂安装到下
()
项目一、动车组受电弓维护与检修
弓 会造成受电弓臂下人员的伤害。
的 使 用
④维修时，用约0.9米长的木棒支撑在底架和上交叉 管间。
及
维
护
二
()
项目一、动车组受电弓维护与检修
1.4CRH2
⑤如自动降弓装置出现故障，调节受电弓的接触压
动
力时，为防止受电弓意外下降，应使ADD关闭阀处于
车
关闭位置。
组 受 电
⑥当受电弓的空气管路出现故障后，重新运行前应 彻底清理渗入其中的水和杂质。
维
为70N时调节好精密调压阀，图1-7是接触压力调整图。
护
二
()
项目一、动车组受电弓维护与检修
1.4CRH2
动
车
组
受
电
弓
的
浅谈HXD1D型电力机车受电弓故障维修
浅谈HXD1D型电力机车受电弓故障维修摘要：HXD1D型电力机车运行稳定可靠，能够适应这类列车的使用需求，达到了模块性、通用性，减少了运行和维修费用。
针对HXD1D单臂受电弓机的维修、调试及检修等问题，对其常见的失效故障进行了分析。
首先，通过对受弓网在实际操作中发生的各种问题进行了剖析，并给出了最优的处理方案和相应的处理措施，就如何进行日常检修、维护和管理，提出了具体的操作措施，以进一步改进其实际操作品质，从而改进受弓网的关系和改进流动品质。
关键词：受电弓；故障处理；HXD1D型电力机车1.HXD1D型电力机车介绍HXD1型电力机车是一种8轴重型货物动力列车，它是两节一模一样的四轴电力列车，它是一套完整的运输体系：1）主电路形式：本列车为交流-直流-交流输电技术，各车辆配备1个1 GBT 型变频调速装置，4个三相异步电机，并与主变换器集成；2）控制系统：采用西门子SIBAS32系列的微机控制，TCN网络通讯技术；3）车体采用中央梁承载方式，采用独立通风方式；4）转向架：采用低位牵引杆，基础制动采用轮盘制动；5）空气制动系统采用CCBII制动系统，电制动采用再生制动；6）该发动机具有外部重新连接的功能，驾驶员能够在一个驾驶舱内对两部重联的车辆进行操作；按照铁路部门的规定，该列车配有 LOCOTROL遥控调速系统，适用于多台机组的分布式重型负载列车。
2HXD1D型电力机车受电弓检修指导2.1受电弓检修指导HXD1型电动机车受电弓的日常维修由性能检查、外观检查、表面清洗三大环节组成，维修工作中要根据维修操作规程进行检查，确保维修后的工作品质。
注意：在没有电力的情况下，进行受电弓的登顶维修作业，检查完毕后应清除顶部的杂质，以保证不会有任何遗漏。
2.1.1 受电弓性能检查HXD1电力机车的受电弓的性能检测可划分为：受电弓的静触力测试和吊弓式测试。
（1）受电弓静态接触力测量确定被拉紧的气压处于标称（340至420千 Pa)，驾驶员舱口下达提升命令，由顶棚工作人员通过观察确定其升高。
城市轨道交通车辆构造与检修 项目五 城市轨道交通车辆受电弓认知与维护
二 升降弓时间调整
任务二 受电弓的控制与调试
（2）降弓时间调整 用秒表测试并记录受电弓初始降弓时间。降弓时间是从受电弓 动作开始用秒表计时，直到到达降弓位置计时结束。如果时间 不合格(合格时间为6±1s)，调节气阀箱内降弓节流阀（缩短时 间逆时针调节，增加时间顺时针调节），反复调节，直到时间 合格为止。
二 升降弓时间调整
任务二 受电弓的控制与调试
（1）升弓时间调整 用秒表测试并记录受电弓初始升弓时间。升弓时间是从受电弓 弓头动作开始用秒表计时，直到受电弓接触到接触网计时结束。 如果时间不合格（合格时间为7±1s），调节气阀箱内升弓节流 阀（缩短时间逆时针调节，增加时间顺时针调节），反复调节， 直到时间合格为止。
一 受电弓的类型
任务一 受电弓的机械部件检修
1.受电弓的类型 受电弓根据动作原理不同，主要分为气囊式和气缸式两种。
二 受电弓的结构
2.受电弓的结构
任务一 受电弓的机械部件检修
三 受电弓外观检查及维护式
任务一 受电弓的机械部件检修
（一）作业要求 1.作业过程中准确记录每一步的检查结果； 2.设备缺陷情况需详细描述； 3.检查过程中同时需要进行紧固件的检查；
《城市轨道交通车辆构造与检修》 项目五 城市轨道交通车辆受电弓认知与维护
CONTENTS
目 录
任务一
受电弓的机械部件检修
任务二
受电弓的控制与调试
任务一
受电弓的机械部件检修
1.受 电 弓 的 类 型 2.受电弓的结构 3.受电弓外观检查及维护 4.受 电 弓 机 械 部 件 的 紧 固 状 态 检 查 与 维 修
任务一 受电弓的机械部件检修
（一）作业要求 1.检查紧固件是否松动，如松动，需准确记录； 2.检查防松标记是否规范，如不规范，须准确记录。 3.力矩扳手在使用前需调整至受电弓机械部件检修技术规程规定的力矩值。
CRH3动车组受电弓检修与改进方案
（9）调压阀：向气囊输送压力空气；根据预控腔的压力调节气囊内的空气压力。
（10）电气控制模块：通过软件控制精密电磁阀调节气囊压力；与列车进行ＭＶＢ通信。
当司机室发出受电弓升弓指令后，升弓电磁阀随即处于得电状态，列车压力空气经过升弓电磁阀、调压阀及供气管路进入气囊驱动受电弓升弓。
同时，压力空气通往控制模块内各元器件以及碳滑板ADD装置检测气路，实时检测受电弓状态。
当司机室发出降弓指令后，升弓电磁阀处于失电状态，气囊内的压力空气排出，受电弓在重力作用下降弓。受电弓ADD装置检测气路可以在自动降弓触发的第一秒内将弓头降下至少200mm。
第3章CRH3动车组受电弓故障及检修
3.1受电弓故障
CRH3系列动车组受电弓实物和原理如图3和图4所示。
图3 SS400+型受电弓图
图4受电弓控制原理示意图
受电弓控制原理示意图中包括过滤器、升弓电磁阀、ADD电磁阀、压力开关、碳滑板、ADD阀、精密电磁阀、压力传感器、调压阀、电气控制模块等主要部件，这些部件的功能及作用如下：
（1）过滤器：向受电弓气路提供干燥清洁的压力空气。
（5）碳滑板：受电弓升弓状态下与接触网接触受流，内部有ADD装置检测气路，当碳滑板磨耗到限或遭撞击损坏时ADD装置检测气路向大气排气，并触发自动降弓。
（6）ADD阀：阀体内部由上、下两个腔室组成，上腔室连接碳滑板ADD装置来检测气路，下腔室连接受电弓气囊，ADD装置检测气路漏气时，触发自动降弓。
（7）精密电磁阀：根据速度压力曲线中的压力目标值调节调压阀预控腔内的气压，进一步调节气囊压力。
虽然我国高速铁路技术起步比较晩，但是今年中国高铁技术的发展可称得上是举世瞩目，我国通过技术的引进、消化、吸收、合作和创新，先后成功的制造出自己的产品CRH系列（主要有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5和CRH6）以及CRH380系列（主要有CRH380A、CRH380BL和CRH380C）等，同时在这基础上研发出了各种适合不同车速、不同牵引模式、不同档次级别和满足不同需求的动车组。
机车受电弓—受电弓的检查与维护
这种调试过程要反复进行多次，相互兼顾，以便满足受电弓的升、降弓时 间和先快后慢的动作要求。
升弓时间：不大于5.4秒 降弓时间：不大于4秒
升弓时不允许受电弓有任何回跳；降弓时应有缓冲，上交叉管应落在二个 橡胶减震器上，允许降弓时，在降弓位弹跳，因为这种现象不会对受电弓引 起损坏。
受电弓的检修
一、受电弓的检修
1 碳滑板 滑板磨耗极限3mm，滑板表面无长的裂 用钢板尺
缝，滑板连接ADD气路接头不得开裂、 松动、滑板无漏气现象，前后两滑板高
测量、目 检
度差不大于5mm，如有问题，及时更换。
滑板
ADD气路接头
2
一、受电弓的检修
2 弓头 碳滑板检查如上，弓头不得出现扭曲变 目检 形现象，转动灵活、不得卡滞。如有问 题，及时更换。
5 绝缘子 表面光洁，不许有污垢、裂纹，安装牢 目检 固。如表面缺损应进行绝缘处理，缺损 面积大于3cm2时，缺损面积大于10cm2时 应更新。
绝缘子
6
一、受电弓的检修
6 受电弓 检查受电弓升降操作，升降运动应平滑 按升降弓 升降 稳定，检查静态接触压力（在工作高度 按钮，目 范围内70±10N），检查升降弓时间，如 检 有问题，进行调整（调整车内气阀板上 精密调压阀和节流阀）。
12 导风板 检查滑板前后导风板和弓头悬挂下导风 目检 板的状态，如有损伤或异常进行更换
导流板（共6个）
13
一、受电弓的检修
13 气路连 检查各风管连接的状态，连接管和接头 目检 接管和 处有异常或漏风进行紧固或更换。
接头
风管接头 （仅以此为例）
受电弓、主断检查与维护
实训一电力机车主断路器（TDZ1A-10/25型）检修实训一、实训目的与要求1．熟悉电力机车主断路器（TDZ1A-10/25）型的结构。
2．掌握电力机车主断路器（TDZ1A-10/25型）拆装的正确步骤和方法。
3．了解电力机车主断路器（TDZ1A-10/25型）检修工艺及要求。
4．了解对检修后的电力机车主断路器（TDZ1A-10/25）型进行一般性检查和试验的项目及方法。
二、实训设备及材料1．主断路器试验台 1台2．电器钳工常用工具 1套3．万用表 1块4．兆欧表（2500V） 1块5．游标卡尺 1块6．轴承拆卸工具 1套7．铜棒 1根8．垫木、汽油、润滑脂、毛刷、棉纱、绝缘若干三、实训步骤2．主断路器的检修3．主断路器的组装：4．检查与试验：四、注意事项1．主断路器（TDZ1A-10/25型）实训可根据实际情况进行。
2. 实训时间18学时，建议4-6人一组。
3．每项扣分最多只能将该标准分扣完为止。
4．实训内容及考核评分标准如上表，由实训教师根据学生实训情况进行考核。
五、实训报告要求1.总结主断路器的检修工艺和步骤。
2.列出整个实训过程的工艺流程。
3.故障原因分析和处理方法。
4.实训总结。
实训电力机车受电弓（TSG3-630/25型）检修实训一、实训目的1．熟悉电力机车受电弓（TSG3-630/25型）的结构。
2．掌握电力机车受电弓（TSG3-630/25型）拆装的正确步骤和方法。
3．了解电力机车受电弓（TSG3-630/25型）检修工艺及要求。
4．了解对检修后的电力机车受电弓（TSG3-630/25型）进行一般性检查和试验的项目及方法。
二、实训设备及材料1．受电弓（试验台） 1台2．电器钳工常用工具 1套3．秒表 1块4．兆欧表（2500V） 1块5．游标卡尺 1块6．降弓弹簧拆装工具 1套7．钢板尺 1把8．垫木、汽油、润滑脂、毛刷、棉纱、绝缘材料，若干三、实训步骤1．受电弓解体前的检查2．受电弓的解体：3．受电弓的清洗检修：1．受电弓的组装：4．受电弓试验：5．实训报告完成。
DSA200型单臂受电弓检修工艺
5.4.4 升降弓时间调整 5.4.4.1 调整要求：调整过程应在0.36~0.38Mpa额定气 压下进行。通过阀板上的两个节流阀调整。静态接触力调 整好后，从受电弓的落弓位置到工作位置，即受电弓从落 弓位置上升2m高(包括绝缘子)的升弓时间和降弓时间。 升弓时间：≯5.4s 降弓时间：≯4s 升弓时，受电弓不允许有任何回跳。降弓时，受电弓必 须有缓冲，并落在两个橡胶减震器上，允许降弓时有轻微 弹跳。并保证弓头与弓架之间有8—10mm的间隙。 5.4.4.2 调整方法：调整调节阀控制受电弓的运动速度， 使其满足升、降弓时间的要求。
1 概述 受电弓是机车从接触网获得电能的部件，在机车车顶两 端各装一台，机车运行时压缩空气通过车内各阀进入受电 弓升弓装置气囊，升起受电弓，使受电弓滑板与接触网接 触。反之，排出升弓装置气囊内压缩空气，使受电弓落下， 受电弓外形见1.1图示。 （其它型号气囊弓的检修，参照此工艺执行。）
图1.1 DSA200型单臂受电弓
2 主要技术参数 型号…………………………………………..……..DSA—200 环境温度………………………………………….-400~+400C 设计速度………………………………………...…….200km/h 额定电压……………………………………………..…...25kv 额定电流……………………………………………..….1000A 静态接触压力…………………………..…70±5N （可调） 压缩空气压力…………………………..0.4~1.0 Mpa接触压力 正常工作压力(70N时)………….…空气压力约0.36~0.38Mpa 升弓最小压力………………………………………….0.32Mpa 滑板压力变化10N……………………空气压力变化0.01 Mpa 精密调压阀耗气量………….输入压力＜1M时，≤11.5L/min 弓头垂向移动量…………………………………..……..60mm 升弓时间……………………………………….…………..＜5.4s 降弓时间…………………………………………….……….＜4s 自动降弓时间……………………………..…1.2s (离网150 mm)
CRH1型动车组受电弓检修
CRH1型动车组受电⼸检修摘要CRH系列动车组集成了⽬前铁路⾏业的世界领先技术。
为了运⽤和维护好这⼀系列带有⾼科技性质的⾼速动车组，就必须经常对动车组进⾏认真整备、检查、保养和修理，来保证动车组长期以⾼速、安全舒适的状态下正常运⾏。
本毕业设计通过对动车组受电⼸检修⼯艺的介绍，分析了⾼速列车动车组检修⽅式，同时以CRH1型动车组为对象，对其DSA250型受电⼸的结构参数进⾏介绍，并以此为基础，详细论述了DSA250型受电⼸的检修技术要求和检修⼯艺流程。
结合分析在受电⼸检修中遇到的常见故障，提出改进设计和优化建议的⽅案。
关键词：动车组；受电⼸；检修⼯艺；故障；改进优化⽬录摘要....................................................................................................................................... I ⽬录..................................................................................................................................... II 第1章绪论.. (1)1.1 研究背景 (1)1.2 研究思路 (2)第2章受电⼸的概述 (3)2.1 受电⼸的简介和类型 (3)2.2 CRH1系列受电⼸ (4)2.2.1 DSA250型受电⼸组成 (4)2.2.2 受电⼸结构 (5)2.2.3 技术参数及重要尺⼨ (5)2.3 受电⼸的动作与⼯作原理 (6)2.3.1 受电⼸的动作原理 (6)2.3.2 ⼯作原理 (7)2.4 受电⼸的⼯作特点 (7)2.5 ⽤于⾼速列车的受电⼸应满⾜的要求 (8)2.6 受电⼸在动车组中的应⽤ (8)第3章受电⼸外观检修基本要求 (9)3.1 底架及绞链机构检修要求 (9)3.2 绝缘⼦检修要求 (9)3.3 ⼸头部分检修要求 (10)3.4 弹簧检修要求 (10)3.5 传动机构和控制机构的检修要求 (10)3.6 其它的⼀般性检查 (11)3.7 受电⼸试验要求 (11)第4章动车组受电⼸的检修⼯艺 (12)4.1 动车组的检修⼯艺概述 (12)4.2 准备设备、⼯具、材料 (14)4.2.1 设备 (14)4.2.2 ⼯具 (14)4.2.3 材料 (14)4.3 ⼯前准备 (14)4.3.1 特别预防要求 (14)4.3.2 确认车组状态 (14)4.3.3 检修前谨记事项 (15)4.4 检修流程 (15)4.4.1 检修⼯艺流程 (15)4.4.2 完⼯确认 (18)第五章受电⼸常见故障与处理 (19)5.1 故障出现的原因 (19)5.2 分析与处置 (19)5.2.1 接触⽹异常⾃动降⼸ (19)5.2.2 受电⼸ADD检测装置故障 (20)5.2.3 主断路器故障 (20)5.2.4 碳滑板故障 (20)5.2.5 异物打击受损故障 (20)第六章改进优化 (21)6.1 改进 (21)6.2 优化 (21)参考⽂献 (23)致谢 (24)CRH1型动车组受电⼸检修⼯艺流程及改进设计第1章绪论1.1研究背景铁路是我国国民经济的⼤动脉，在我国五⼤交通运输⽅式中处于⾸要地位。
LV.2600受电弓检修工艺讲解
用游标卡尺测量轴销直径，目测轴销穿孔、垫片及平衡杆状态。
各轴销无过量磨损，无变形，上铰链两轴销直径φ10mm，下铰链轴销直径φ12mm。平衡杆整体无变形、无腐蚀。
3、检修推杆部
①用游标卡尺测量各轴销直径。
各轴销无无变形、过量磨损，两端丝扣良好，紧固螺母无缺损、无腐蚀。
②检查轴承状态。
11、检查传动瓷瓶
①检查传动瓷瓶
标准与支撑瓷瓶相同。
②检查滑环、拉杆用游标卡尺测量滑环槽尺寸为：20mm。
滑环无变形，环槽平滑，无锈蚀、无卡滞，拉杆防缓螺母作用良好。
4、拆编织线
用12mm呆扳手松下所有编织线。
5、拆滑板
1用克丝钳去下滑板开口钳。
2取出穿销，拿下滑板
3用棘轮扳手松下所有滑板条下部固定铜螺丝，取下所有滑板条。
4用螺丝刀和棘轮扳手拆下倒角固定螺丝，取下倒角。
6、拆油堵
用呆扳手松掉所有油堵。
7、拆弹簧盒
用19mm呆扳手，松掉弹簧盒与上框架的连接螺母，取下弹簧盒。
③外观检查框架。
框架无变形，无坑凹现象，各编制线、拉杆、固定螺栓良好。
5、检修弹簧盒
外观检查弹簧盒体、用游标卡尺测量弹簧自由高度。
弹簧盒体无裂损，活动销无锈蚀，无变形、弹簧自由高度为78±1mm。
6、检修下臂部
①检查轴承状态。
各轴承无锈蚀，滚珠无磨损变形，转动灵活、无松旷现象堵塞。
穿孔无变形。外观无变形、无裂损、无锈蚀。
9、检查升弓弹簧
①用卷尺测量弹簧自由高度。
弹簧无锈蚀、无裂损，高度为280±2mm。
②检查钢索、调整螺栓。
钢索无锈蚀，无断股现象，调整螺栓无锈蚀，螺纹良好。
10、检修瓷瓶
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四、受电弓的清洗检修
1. 清洗 ：用汽油棉丝清洗各部油垢，用压缩空气吹干，各转轴， 轴套，轴承，轴承体腔，轴销等均用白布擦净。
2. 瓷瓶检修 ：检查表面状态，要求瓷瓶表面光洁，不许有裂纹。 3. 平衡杆、推杆各部的检修 ：各轴销不许有过量磨损及变形，
更换滑板时，应同时更换滑板紧固螺钉、固体润滑 剂和连接板；
更换滑板时，应保证滑板与连接板间的间隙为1— 1．5mm，连接板和滑板的端部要磨平整，以保证组装时 对齐；
如弓角出现有破损、裂纹等现象，应进行更换。
2. 绝缘子与传动连杆
绝缘子包括支持绝缘子和传动连杆绝缘子。其外形如图所 示。支持绝缘子将受电弓与机车车顶进行机械连接，同时又将 带电的受电弓与机车车顶进行电绝缘；传动连杆将传动风缸与 受电弓进行机械连接，同时又通过连杆绝缘子将带电的受电弓 与连接在机车车顶上的传动风缸进行电绝缘。
(4) 传动风缸的安装 装上传动风缸，拧紧三个固定螺栓； 将机车空气管路与传动风缸连接；
(5) 绝缘连杆的安装．松开受电弓上转轴与底架间的连接，使受 电弓处于最大升弓位置； 对传动风缸供风，使风缸活塞杆处于最大伸出位置； 将绝缘连杆用连接圆柱销分别与传动风缸和受电弓连接； 调整连接杆的长度，保证升弓高度和降弓位保持力。
使用一根三股带有挂钩的钢丝绳，钢丝绳的长度应确保受电弓在 整个吊装期间，真正处于水平状态；使用起重设备将受电弓吊放在 支持绝缘子上，拧紧紧固螺栓；将金属软编织线与车顶导电杆进行 连接；由于受电弓的上转轴与底架间是用绳索或细铁丝拉紧的，只 能在传动风缸与受电弓进行连接后，才能将拉紧绳索或细铁丝解开。
(3) 弓头的安装 用圆柱销、开口销和金属软连线将弓头安装就位，并建立电 连接；
维护与保养：绝缘子的表面应保持干净、无划伤，绝缘子应 无裂纹、破损。应经常对绝缘子外表面进行清洗。
3. 软编织线：
受电弓各框架间、框架与底架间、与车顶导电杆间的导电均由金 属软编织线连接。 主要保证：电流流经受电弓时应无高的温升区，不会使受电弓的各 另部件因发热而损坏。 检查与检验：肉眼检查所有金属软编织线的状况，不得有断裂、脱 股、磨损等现象存在；接线和各紧固处不得有松动，如有可能，在 各连接处要涂导电润滑脂。
9．拆卸弓头部分：拆下滑板安装螺丝，取下滑板 拆下支架及三角架安装螺丝，取下支架及三角架。
10．拆卸水平轴。 11．拆卸上框架部。 12．拆卸下臂杆。
13．拆卸升弓弹簧。 14．拆卸均衡梁部冲出轴销，取下均衡梁。 15．拆卸传动风缸：拆下风缸底座螺丝拆下风缸盖
紧固螺丝，卸下风缸盖联体。 16．拆卸风缸连杆鞲鞴销，在降弓弹簧专用拆装台
六、功能检查和调整
要求弹簧张力为零。 4. 拆卸编织导线，用开口扳手拆下各编织导线紧固
螺栓，取下所有编织导线。 5. 拆卸推杆下部铰链：拆下编织导线，卸下螺母，
垫圈，用铜棒冲出轴销。 6．拆卸推杆上部铰链：拆下螺钉，垫圈，用铜棒冲
出轴销。
7．拆卸平衡杆上部铰链：拆下螺母、垫圈，冲出 轴销。 8．拆卸平衡杆下部铰链：拆下螺母垫圈，抽出 联体，取出卡箍，用扳手卸下轴承端盖，取出轴 套，冲出轴销。
五、受电弓的组装
1. 准备：向各轴承套内轴承体内，转轴体腔内注入适量软油。 2. 组装各部件，按与解体顺序相反的顺序组装：传动风缸装置，升弓弹
簧及挂键部，平衡杆及上下铰链部推杆及其上下铰链部，水平杆及 两端轴承体组装件。 3. 总体组装 (1)支持绝缘子的安装： 使用安装样板，将带螺栓的支持绝缘子固定在车顶上； (2)不带弓头、传动风缸、绝缘连杆的受电弓的安装：
平衡杆不许有变形、残损，其它部件齐全完好。 4. 上框架、下臂杆部的检修：检查下臂杆、销子、挡圈、轴承盖、
转臂、轴键等状态。要求各轴承不许有锈蚀，滚珠不得磨损变 形，各部分配合不松旷，转动灵活。要求不得有变形、残损。 其它部件齐全完好
5. 升卡尺测量各轴销、转轴直径。要求弹簧不许有变形、残损。 要求各部件不许有变形，过量磨损。
TSG3型受电弓结构组成动态演示
二、一般性检查与维护
1.受电弓弓头与滑板
受电弓弓头是直接与接触网接触的部件，机车每次出库 和进段，都应对其进行检查。 检查的部位和方法：
弓头与弹簧盒杆间的连接销和开口销应无短缺； 粉末冶金滑板应规则无缺，摩擦面应光滑。如滑板根部厚 度小于或等于3mm时，应进行更换；如滑板出现有裂纹、 沟槽，也应更换；
受电弓的检修
受电弓的性能：
1. 受电弓升降弓时间分别是多少？ 2. 受电弓升降弓过程中，弓头的轨迹是怎样的？ 3. 受电弓静态接触压力在升降弓过程中有无变化？
是如何变化的？ 4. 受电弓升降弓先快后慢的动作是如何实现的？
受电弓升降弓静态接触压力曲线
受电弓的检修
一、操作注意事项
为杜绝任何意外事故的发生，请务必 做到： 1)当受电弓未与接触网脱开、或未确认不 通电，绝不能登上车顶； 2)上车顶前，要检查受电弓已经落稳在它 底架的两橡胶止挡上； 3)在进行有关检查、调整或检修工作前， 确认机车在无电区(无接触网)内。
4. 其它的一般性检查：
(1)主要配件、底架、框架系统 检查是否有变形、不合适、有裂纹。特别是易受到冲击的零部件； (2)润滑 检查各铰接部分、传动连接销钉、各转动轴承是否有润滑油。
三、受电弓的拆卸与解体
1. 接通风源，使受电弓呈升起状态。 2. 拆卸绝缘杆瓷瓶，松开绝缘杆紧固螺母，打出销
子，取下挡圈，冲出销子，然后旋下瓷瓶。 3. 消除弹簧张力，松开紧固螺母，逆时针旋转螺杆，
6. 均衡梁的检修 ：外观检查均衡梁状态，检查销与套配合间隙。 要求均衡梁与轴销均不许有变形、残损。
7. 风缸部件的检修 ：检查风缸壁拉伤、残损、锈蚀。测量轴销、 转轴直径，轴套内外径。检查并测量降弓弹簧自由高度。更新 风缸皮碗，油封。要求各部件齐全，不许有变形、残损。
8. 底架的检修 ：检查不许有变形、残损等不良现象。