DSA200受电弓检修工艺
DSA200受电弓
五、耐侯性及耐腐蚀性强 产品可在-40℃～+70℃的气候条件下正常使用， 适应中国广大地区及高温、高寒、高空气盐密地区。 六、安全独特的ADD系统 独特的自动降弓装置（ADD系统），系统结构简 单、可靠性高，反应灵敏，动态情况下1.2s离线 150mm。 七、可匹配集成化主断控制器 在弓网故障发生时，主断控制器可断开机车主断 路器，从而避免了带负载降弓时弓网之间产生拉弧而 损坏受电弓和接触网。该装置输出为无触点控制，体 积小、可靠性高、安装简单。 八、产品的质量保证期长 ,整弓的质量保证期为 50万公里或48个月。
DSA200受电弓
DSA200单臂受电弓由大同电力机车有限公 司2003年从德STEMMAN（芬斯坦）公司引 进了DSA系列受电弓生产技术，组建了“北 京塞德高科铁道电气科技有限责任公司”,通 过技术引进、消化、吸收由大同厂所生产的 国产化产品。 DSA200型单臂受电弓是目前国内新造机车 的首选型号，其设计速度200km/h，适用于 相应速度等级的各种电力机车及动车组。
拉杆
DSA200受电弓的结构特点与原先 国内普遍采用的弹簧式受电弓有非常 显著的区别，其结构组成如图所示。 其动作过程通过两套嵌套的四臂连杆 弓头 机构完成。 第一套四臂连杆机构主要由底架、 上框架 下臂杆、上框架以及拉杆形成，该机 构的作用是使受电弓完成工作过程中 平衡杆 的升降动作。 第二套四臂连杆机构主要由下臂杆、 下臂杆 上框架、平衡杆、弓头组成，该机构 作用是在受电弓的工作高度保持弓头 的水平状态。在驱动装置的空气弹簧 没有外部气压源时，受电弓靠自重维 ADD阀体 持在落弓位；气囊充气时，驱动装置 通过钢丝绳绕下臂弧板运动，推动下 臂杆抬起，通过拉杆，使得上框架升 底架 起，弓头与接触网接触，完成受流过 程。 阻尼器
HXD3型电力机车维修与保养
HXD3型电力机车主要配件的维护与保养1、受电弓1.1区段往返后，受电弓支持绝缘子和拉杆表面必须进行维护保养，在车顶无电状态下，用带有干净汽油或酒精的白布擦抹绝缘子表面。
1.2应使用弹簧秤经常性对正常工作高度下受电弓接触压力作检测，如有异常，须及时修理、调整或更换滑板，并重新测定和调整接触压力使之符合要求。
1.3受电弓升降特性、滑板横动量及高低偏差等均应符合受电弓技术条件和试验大纲要求。
1.4保持活动框架、转轴、铰链部分清洁，可用沾有汽油或酒精的白布擦拭，并定期用汽油清洗铰接部分，然后用白布擦净并涂以适量润滑脂。
1.5阀板上的滤清器应定期清洗，间隔期由压缩空气供应装置的情况决定，特别是空气的污染程度。
建议一开始周检查一次。
1.6每1个月进行一次整个受电弓检查。
若存在损坏的绝缘子、破损的软编织线、损坏的滑动轴承和变形的部件都应更换。
若滑板磨损到限，也得更换。
1.7每6个月进行一次接触压力检测（包括整个受电弓功能检测），软连线外观检测、弓头功能检测。
1.8每1年进行一次螺栓连接的检测：必须注意拧紧螺母和螺纹接头，特别注意滑板弹簧系统处的螺钉连接。
注意：拧紧螺栓时一定要符合相应图纸规定的扭矩。
1.9轴承的润滑：滚动轴承终生都需要润滑。
在最初安装时，两年一次的维修或常规维修时，油杯应加密封油脂（Shell Alvania R3），以防止灰尘和水进入。
1.10更换软连线，维修周期为4年；更换轴承，维修周期为8年。
1.11如果发生以下情况，必须更换滑板：1.11.1残余碳高度为5mm时。
1.11.2残余碳高度为5mm时。
1.11.3由于电弧产生变形或缺陷。
1.11.4滑板松动或渗水。
1.12建议每4~6周在降弓位检查一次钢丝绳的松紧。
若需要，则把钢丝绳拉紧，但两螺母拧紧量要相同，以避免升弓装置松弛（降弓位）。
2、主断路器2.1主断路器上所有检查和维修的执行必须在断开电源、降下受电弓和主断路器接地的情况下操作。
轨道交通车载电器—受电弓的检修与维护
受电弓结构
7.驱动装置
▪ 主要由空气过滤器、单向节流阀（升弓）、精密调压阀、压力表、 单向节流阀（降弓）、安全阀、升弓装置、电空阀等组成 。
▪ 用于传递和控制升降弓作用力矩，并调节升降弓时间，保证动作 过程先快后慢。
8.自动降弓装置（ADD气路保护装 置）
受电弓结构
DSA200型受电弓
❖ 结构 1. 集电头部分
▪ 由弓角和滑板组成；集电头支撑是滑板与弓角 的支撑。
2. 底架
▪ 整个受电弓的基座部分，并通过绝缘子固定在 车顶上，在受电弓的四连杆机构当中作为静臂 杆，同时也是驱动装置、ADD系统以及其他连 杆机构的安装和连接枢纽。
受电弓结构 集电头部分
❖ 其中节气阀止回阀（升弓）和节气阀止回阀 （降弓）结构相同，但装配相反。
2－受电弓气压提升传动装置的连接点； 3－降压阀； 4－节气阀止回阀(升弓)； 5－快速空气释放阀； 6－节气阀止回阀（降弓）； 7－含降弓弹簧的传动气缸。
受电弓结构
DSA200型受电弓
1－底架 2－阻尼器 3－升弓装置 4－下臂 5－弓装配 6－下导杆 7－上臂 8－上导杆 9－集电头支撑 10－滑板
集电靴工作原理
集电靴工作原理
1.集电靴供风电磁阀工作原理 二位五通阀
阀的代码含义：M位N通阀
M：表示位置选择数 N：表示通路数
集电靴工作原理
❖ 集电靴供风单元由两个二位五通脉冲式电磁阀集成在一个阀板上 ❖ 动作原理
▪ 压缩气体通过进气口进入双电控电磁阀，当其中一个线圈得电，另一个 线圈失电时，电磁阀的阀心被线圈的磁力吸引，产生动作，相应位置的 工作口与进气口导通，与其相应的排气口关闭，同时，另一个工作口关 闭，相应的排气口导通；线圈通电方式转换后，磁心变换移动到另一 端，各气孔的导通方式随之变换。这时，电磁阀控制的气动执行机构改 变动作，进入另一个工作状态。
DSA200受电弓使用说明书
一、技术参数名称：单臂受电弓型号：DSA150/DSA200设计速度：160 km/h/200km/h额定电压/电流：25kv/1000A环境温度：-4（TC/+4（TC价态接触乐力：70±5N动态接触压力：通过弓头翼片调节（根据用户需要选装）自动降弓时间：1.2秒（到离网150mm）升弓时间：小于5. 4秒降弓时间：小于4秒升弓驱动方式：气囊装置偷入空气压力：0. 4〜IMpa正常工作压力：0. 36-0. 38Mpa精密调压阀耗气量；输入压力VlMpa时，^11.5L/min受电弓弓头（弓头支架、滑板）的垂向移动量：60mm纵向安装尺寸：800mm横向安装尺寸：1100mm折叠长度：2561nun最大开弓高度：3000mm （含绝缘子）tree -------- / h/r."✓* x二、原理说明注意：’必须要由专业技术人员和乘务员来使用和维护受电弓.在任f匚采取必要的安全和防护措施31,内容简介1- 1使用范围D&A150/DSA200单臂受电弓可在电力机车和其它电力牵引设备1.2结构升弓装置安装在底架」T通过钢维绳作用于•下臂.上臂和弓头金材料结构设计而成（见图1）口图1受电引卷成1.底架2.皿尼器3、升弓装置我下臂 5.6、下导杆7、上臂8,上导杆9.弓头10.滑板安装在弓头支架上，弓头支架垂悬在4个拉簧下方，两4 头和上臂间，这种结构使滑板在机车运行方向上移动灵活,而F 向上的冲击.达到保护滑板的目的。
不同速度等级的机车的动态接触压力可以通过安装弓头翼片XL空钮滤器2,单向节潮可（升弓）GL/4，精密调压阀Rcl/2调压范围为0.01-4、压力表RJ/区，O-IMPa5、单向节流阀（降弓）GL/46.安全同12、升弓装置14.刨空阀瓜缪糙16、气求胆动式受电弓间板17.车顶界面图2受电弓气动原理图压缩空气通过电控阀经过滤器进入精密调压阀，精密调压阀弓提供乐力恒定的压缩空气，其精度偏差为土0.002岫，精蜜节接触压力口因为气压每变化0.。
主要部件检修过程信息受电弓
受电弓检修工艺目录1. 受电弓简述 (3)1.1动作原理 (3)1.1.1升弓 (4)1.1.2降弓 (4)1.2受流质量 (4)1.2.1受电弓分类 (5)1.2.1.1双臂式 (5)1.2.1.2单臂式 (5)1.2.1.3垂直式 (5)1.2.1.4石津式 (5)2. 受电弓图片 (6)3. 受电弓检修流程图 (7)3.1受电弓各部分名称 (7)3.2受电弓检修流程图 (8)4. SS4G受电弓限度表 (8)5. SS4G受电弓试验要求 (9)6. 其他相关信息 (10)1.受电弓简述电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。
受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。
菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓（见图）。
负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。
1.1动作原理1.1.1升弓弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后迅速接触接触线。
1.1.2降弓降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。
1.2受流质量负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。
为保证牵引电流的顺利流通，受电弓和接触线之间必须有一定的接触压力。
弓网实际接触压力由四部分组成：受电弓升弓系统施加于滑板，使之向上的垂直力为静态接触压力（一般为70N或90N）；由于接触悬挂本身存在弹性差异，接触线在受电弓抬升作用下会产生不同程度的上升，从而使受电弓在运行中产生上下振动，使受电弓产生一个与其本身归算质量相关的上下交变的动态接触压力；受电弓在运行中受空气流作用产生的一个随速度增加而迅速增加的气动力；受电弓各关节在升降弓过程中产生的阻尼力。
DSA型受电弓的故障处理与维护
DSA型受电弓的故障处理与维护受电弓是电力机车车体与供电装置之间的连接环节，受电弓的性能直接影响了所传输的电流的可靠性，也对电力机车的工作状态有直接影响。
文章简述了DSA型受电弓的结构，介绍了DSA型受电弓的各部分出现故障原因及不同情形下处理措施，最后给出了具有指导性的维护建议。
标签：受电弓；故障处理；维护Abstract：The pantograph is the connecting link between the locomotive body and the power supply device. The performance of the pantograph directly affects the reliability of the current，and has a direct influence on the working state of the electric locomotive as well. In this paper，the structure of DSA pantograph is briefly described，the causes and treatment measures of DSA pantograph failure is introduced，and finally some instructive suggestions for maintenance is given.Keywords：pantograph；treatment measure；maintenance前言在社会不断发展的今天，铁路事业也是突飞猛进，无论是外国还是中国，历史的车轮都在不停的向前行驶。
当人们从蒸汽时代进入电气时代时，电力机车就开始了它的漫漫人生，电力机车与蒸汽机车相比，更环保、更迅速、更节约资源。
但电力机车的电源是从外部供电的，如接触网或第三轨的供电系统，然而采用第三轨供电相对较少，可以说电源目前主要采用接触网的形式。
DSA200型受电弓常见故障分析及检修论文
目录摘要 (2)关键词 (2)绪论 (3)一、DSA200型受电弓简介 (4)1、主要技术参数 (4)2、结构及作用 (4)3、动作原理 (6)二、DSA200型受电弓常见故障及处理 (7)1、弓头碳滑板故障 (7)2、弓网拉弧 (8)3、受电弓气路故障 (8)4、受电弓部件损坏 (9)三、DSA200型受电弓的检修 (9)1、解体前检查 (9)2、解体 (9)3、清洗检修 (10)4、试验与调整 (10)参考文献 (11)后语 (12)摘要：本文阐述了DSA200型受电弓结构、特点，升弓装置及其控制装置组成、动作原理，以及受电弓维护检修。
希望通过对DSA200型受电弓研究探讨与实践相结合，能够有助于这种型号的受电弓的技术完善与提高。
随着我国铁路的发展,列车在客运方面发挥着越来越重要的作用。
而受电弓作为接触网导线和机车牵引系统连接的纽带，它的运行状态直接影响着火车速度的提升。
因此，分析受电弓的原理及实际运用中常见故障的原因，具有一定的现实意义。
关键词：DSA200受电弓；常见故障；检修绪论现在在我们的日常生活中，火车是我们出行大多数人必不可少的一种交通工具，而随着火车技术的日益精进，担任着把电力从电网传到机车上的受电弓也要进行技术改良。
电力机车自身不带能源，所需能源来自机车外部的电能，受流器就是连接电力机车与外部能源的电器，而受电弓就是电力机车从接触网接触导线上受取电流的一种受流装置。
受电弓是一种钗接式的机械构件，它通过绝缘子安装于电力机车车顶。
受电弓的集电头升起后与接触网导线接触，从接触网上集取电流,并将其通过车顶母线传送到车内供机车使用。
受电弓靠滑动接触而受流，是电力机车与固定供电装置之间的连接环节，其性能的优劣直接影响到电力机车工作的可靠性。
随着电力机车运行速度的不断提高，对其受流性能也提出了越来越高的要求。
其基本要求是：滑板与接触导线接触可靠；磨耗小；升、降弓时不产生过分冲击；运行中受电弓动作轻巧、平稳、动态稳定性好。
【MYHXD3C】HXD3C机车维护保养手册-1.1 受电弓V1.0
序号
项点
作业要领
作业范围及标准
趟检
月
检
季
检
半
年
检
年
检
1
弓头
滑板状态和限度检测
滑板无较大的刻痕或剥落，滑板最薄处厚度不小于22mm（碳条剩余厚度不小于5mm）。弓角涂层不得小于0.1mm。
如更换滑板时，两个滑板厚度差应不大于3mm 。
△
△
△
△
△
弓头支架外观检查
无污垢、变形、油漆脱落和缺陷
无污垢、油漆脱落和破损
△
△
△
△
△
3
铰链机构
钢丝绳外观检查、维护和状态检查
钢丝绳无断股、无锈蚀，涂油脂润滑，在降弓位时检查钢丝绳松紧程度
△
△
△
△
△
轴承和销轴状态检查
轴承无缺损、转动正常。
△
△
△
△
轴承和销轴补脂
定期向各油杯和轴承加注油脂。
△
△
支架外观检查
各支架无损伤、油漆脱落和变形，无污垢
△
△
△
△
△
气路状态检查
5）紧固滑板安装螺栓；
6）检查新滑板的静态接触压力并检查快速降弓功能。
7）如果由于滑板磨损或断裂而导致自动降弓装置作用，受电弓在重新使用前应由专门技术人员进行检查。要检查阻尼器的性能和升弓、降弓时间。
记录：滑板更换时间记录纳入机车履历。
（四）更换阻尼器
要垂直安装新阻尼器，固定接头在下方。更换时应按照以下步骤：
第二、清洁、清理
辅料：棉纱、抹布、中性去油洗涤剂或肥皂水、
2．1、使用洁净的抹布或棉纱侵蘸中性去油洗涤剂对受电弓弓头各部件、底座各部件、铰链机构各部件（升弓钢丝绳除外）、升弓机械装置各部件、阻尼器和车顶至受电弓绝缘软管外表有明显污垢处进行清洁，污垢去除后，使用洁净的抹布侵蘸清水擦拭去除洗涤剂，最后再用洁净的抹布拭干，可视各部件外表清洁无污垢。不得使用带油棉纱进行擦拭。
浅谈DSA200型受电弓问题及预防措施
浅谈DSA200型受电弓问题及预防措施张宇峰【摘要】通过对DSA200型受电弓的工作原理及故障分析,总结出预防措施,保障运行稳定.【期刊名称】《黑龙江科技信息》【年(卷),期】2017(000)025【总页数】2页(P70-71)【关键词】HXD3系列电力机车;DSA200受电弓;调试;稳定性【作者】张宇峰【作者单位】哈尔滨机务段,黑龙江哈尔滨 150000【正文语种】中文受电弓是机车从接触网获得电能的重要电气部件。
安装在机车的顶部,受电弓与接触网接触,将电流从接触网引入机车变压器,受电弓工作的稳定性对行车安全正点具有重要的意义。
哈尔滨机务段从2001年配属电力机车以来,各型电力机车所使用受电弓均为DSA200型单臂受电弓。
通过16年的经验积累,DSA200型受电弓已经能够克服低温和严寒气候的影响。
通过不断修改、完善检修工艺、范围,该型受电弓在我段检修、运用情况稳定。
2016年12月,HXD3B型机车出现因网压波动机车跳主断故障,机车出站过程中因网压波动机车跳主断,停车后司机将情况上报,同时进行大复位处理,降后弓、升前弓后观察网压正常。
虽然换弓操作保证了列车的继续运行,但却因此造成了列车晚点,影响了正常的运输秩序。
故障分析,机车入库后,技术人员检查车顶各部件无异常烧损及放电,检查受电弓升弓管路,未发现漏风情况,打开受电弓供风管,检查密封橡胶垫未变形,供风路未受到阻滞。
下载故障数据,发现两次报出网压过低故障,说明网压不稳。
进一步检查机车I端受电弓风管路,发现升弓气源控制阀板内安全阀有漏泄。
通过上述检查,分析机车网压波动的原因,I端受电弓风管路中安全阀漏泄,导致供风不稳定,在机车运行中由于线路原因,接触网不是在一个恒定高度,所以在受电弓从低位向高位升起的过程中由于漏风而补风过慢,弓与网不能有效接触,弓网拉弧而产生网压波动。
而这个漏泄又没有达到受电弓压力开关动作值,所以受电弓未降落。
当网压不稳超过机车允许范围（17.5KV—31KV）后,主断路器保护性跳开。
9DSA型受电弓4-2
主型电器
小结：
DSA200受电弓的结构和动作原理； DSA200型的单臂受电弓自动降弓过程； 受电弓主要技术参数； 受电弓运用前检查维护要求； 受电弓保养、维护及存放要求；
主型电器
作业：
中国铁路受电弓的发展
主型电器
END
主型电器
主型电器
集电头支撑：滑板与弓角的支撑。滑板安装在集电头支撑上， 集电头支撑垂悬在四个拉簧下方，两个扭簧安装在集电头和 上臂间，这种结构使滑板在机车运行方向移动灵活，而且能 够缓冲各方向上的冲击，达到保护滑板的目的。
主型电器
集电头：是直接与接触导线接触受流的部分，由弓角和滑板组 成。弓角是为了防止在接触网分叉处接触网导线进入滑板底 部而造成刮弓事故。弓角插入集电头支架并用螺栓固定。滑 板是直接与接触网接触受流的部件。DSA碳滑板采用整体碳 滑板，碳条高度为22mm，极限尺寸为5mm。滑板中有风 道，通有压缩空气，如果滑板磨损到极限或断裂时，自动降 弓装置发生作用，受电弓会迅速自动下降，防止弓网事故进 一步扩大。为保证安全受流，碳滑板与集电头托架连接的部 为有一层凝脂导电胶，该材料使得连接部位导电阻性减小， 并降低了连接部位的温升，有效地避免了整个集电头部分过 高的温升效应。
12）更换软连线，维修周期为4年；更换轴承，维修周期 为8年。
主型电器
13）如果发生以下情况，必须更换滑板： （1）残余碳高度为5mm时， （2）发生刻痕或剥落， （3）由于电弧产生变形或缺陷， （4）滑板松动或渗水。 如果只需更换一块滑板，要保证该滑板与另一滑板的高度差
不超过3mm。如果需要更换两块滑板，更换时，拧开底部 的四个M8螺母便可拆下滑板。 14）检查阻尼器：当损坏、功能不全或漏油时一定要更换阻 尼器。
机车受电弓—受电弓的检查与维护
这种调试过程要反复进行多次，相互兼顾，以便满足受电弓的升、降弓时 间和先快后慢的动作要求。
升弓时间：不大于5.4秒 降弓时间：不大于4秒
升弓时不允许受电弓有任何回跳；降弓时应有缓冲，上交叉管应落在二个 橡胶减震器上，允许降弓时，在降弓位弹跳，因为这种现象不会对受电弓引 起损坏。
受电弓的检修
一、受电弓的检修
1 碳滑板 滑板磨耗极限3mm，滑板表面无长的裂 用钢板尺
缝，滑板连接ADD气路接头不得开裂、 松动、滑板无漏气现象，前后两滑板高
测量、目 检
度差不大于5mm，如有问题，及时更换。
滑板
ADD气路接头
2
一、受电弓的检修
2 弓头 碳滑板检查如上，弓头不得出现扭曲变 目检 形现象，转动灵活、不得卡滞。如有问 题，及时更换。
5 绝缘子 表面光洁，不许有污垢、裂纹，安装牢 目检 固。如表面缺损应进行绝缘处理，缺损 面积大于3cm2时，缺损面积大于10cm2时 应更新。
绝缘子
6
一、受电弓的检修
6 受电弓 检查受电弓升降操作，升降运动应平滑 按升降弓 升降 稳定，检查静态接触压力（在工作高度 按钮，目 范围内70±10N），检查升降弓时间，如 检 有问题，进行调整（调整车内气阀板上 精密调压阀和节流阀）。
12 导风板 检查滑板前后导风板和弓头悬挂下导风 目检 板的状态，如有损伤或异常进行更换
导流板（共6个）
13
一、受电弓的检修
13 气路连 检查各风管连接的状态，连接管和接头 目检 接管和 处有异常或漏风进行紧固或更换。
接头
风管接头 （仅以此为例）
DSA200受电弓检修工艺
（本文为手动码字，格式不工整还请见谅，本指导书来源与唐山机务段检修车间作业指导书2014版）DSA200受电弓检修工艺1范围本部分规定了DSA200型受电弓的检修工艺流程、工艺要求及质量标准。
本部分适用于韶山4型电力机车段修修程。
2材料棉纱、白市布、中性清洁剂、SHELLALVANIAR3润滑脂、试漏剂、导电接触脂FT40V1、螺纹润滑剂、环氧树脂油漆RAL7012、清洗剂、刷子、滑板及需要更换的备件。
3工艺装备3.1装备受电弓试验台、风源、风管及3L储风缸3.2工具两用扳手一套、扭力扳手8〜40Nm、60〜220Nm、油枪500cm3G1、手锤、木锤或塑料手锤。
3.2量具钢卷尺3m、钢直尺300mm、机械秒表、弹簧秤0〜200N、游标卡尺200X0.02、水平仪600mm。
4技术要求技术参数：受电弓名称：单臂受电弓型号：DSA200设计速度：200km/h额定电压/电流：25kV/1000A静态接触压力：70N±5N升弓驱动方式：气囊装置自动降弓时间：1.2秒（到离网150mm）升降弓时间：升弓时间w5.4s降弓时间W4s输入空气压力：0.4〜1MPa正常工作压力：0.36〜0.38MPa弓头垂向移动量：60mm密调压阀耗气量：输入压力V IMPa时不大于11.5L/min纵向安装尺寸：800mm横向安装尺寸：1100mm折叠长度：2561mm最大升弓高度:3000mm（含绝缘子）落弓位高度：588mm（含绝缘子）重量：126kg（不含绝缘子）5工艺过程5.1解体工艺流程：5.1.1分解部件连接：5.1.1.1从车顶拆下受电弓：拆除两根绝缘管、三个绝缘子与受电弓的连接，将绝缘管、受电弓从车顶上拆下。
5.1.1.2拆软连接线：用扳手拆下软连接线，70方4根、50方2根、35方1根。
5.1.1.3拆连接气管：5.1.1.3.1拆除底架、下臂、上臂、弓头之间的连接气管PU-4。
5.1.1.3.2拆除气囊连接橡胶气管。
简述DSA200型单臂受电弓的动作原理
好风光好风光恢复供货才作业：1、简述DSA200型单臂受电弓的动作原理答：⑴升弓过程由受电弓电空阀控制的压缩空气经过空气过滤器、单向节流阀（升弓）、精密调压阀、压力表、单向节流阀（降弓）、安全阀，进入气囊，气囊扩张使桁架向左移，带动钢丝绳绕一臂弧板运动，拉起下臂，通过下导杆，使得上臂升起，弓头与接触网接触，完成受流过程。
⑵降弓过程压缩空气从气囊经安全阀、节流阀（降弓）、精密调压阀、压力表、单向节流阀（升弓）、空气过滤器和电空阀排出，气囊收缩使桁架向右移，带动钢丝绳绕下臂弧板运动，受电弓靠自重下落并维持在降弓位。
降弓时，在降弓位允许弹跳，以作缓冲。
⑶自动降弓过程当发生弓网事故引起碳滑板内部毛细气管泄漏或者中间气路传输通道的毛细气管发生破裂时，如果该部分气体的泄漏量大于ADD阀体内部的补给量，会导致该部分迅速掉压，引起ADD内部两腔体的气压不平衡，其结果就是ADD阀体迅速打开通向气囊的腔体，将气囊内部的空气迅速的直接排向大气，引起受电弓快速降弓。
2、说明主断路器的分合闸动作过程答：主断路器的分闸动作原理：当分闸信号通过辅助开关的常开联锁触头（主断路器在合闸下该联锁触头闭合的）送到分闸电磁铁的线圈，分闸电磁铁动作而铁心上的撞块撞击起动阀的分闸阀杆时，阀口打开。
启动阀D腔的压缩空气经启动阀E腔进入主阀的C腔，主阀左移，储气缸内大量的压缩空气经支持瓷瓶进入灭弧室，推动主动触头左移，电弧被吹入主动触头的空腔内，冷却、拉长、进而熄灭。
主断路器的合闸动作原理：当有合闸信号经辅助开关的常闻联锁触头（主断路器在分闸状态时该联锁触头闭合）送给合闸电磁铁线圈时，铁心吸合。
合闸要杆上移，启动阀D腔的压缩空气经启动阀F腔进入传动气缸工作活塞的右侧，推动工作活塞左移，驱动传动杠杆带动控制轴、转动瓷瓶转动，隔离开关合闸。
DSA200型单臂受电弓检修工艺
5.4.4 升降弓时间调整 5.4.4.1 调整要求：调整过程应在0.36~0.38Mpa额定气 压下进行。通过阀板上的两个节流阀调整。静态接触力调 整好后，从受电弓的落弓位置到工作位置，即受电弓从落 弓位置上升2m高(包括绝缘子)的升弓时间和降弓时间。 升弓时间：≯5.4s 降弓时间：≯4s 升弓时，受电弓不允许有任何回跳。降弓时，受电弓必 须有缓冲，并落在两个橡胶减震器上，允许降弓时有轻微 弹跳。并保证弓头与弓架之间有8—10mm的间隙。 5.4.4.2 调整方法：调整调节阀控制受电弓的运动速度， 使其满足升、降弓时间的要求。
1 概述 受电弓是机车从接触网获得电能的部件，在机车车顶两 端各装一台，机车运行时压缩空气通过车内各阀进入受电 弓升弓装置气囊，升起受电弓，使受电弓滑板与接触网接 触。反之，排出升弓装置气囊内压缩空气，使受电弓落下， 受电弓外形见1.1图示。 （其它型号气囊弓的检修，参照此工艺执行。）
图1.1 DSA200型单臂受电弓
2 主要技术参数 型号…………………………………………..……..DSA—200 环境温度………………………………………….-400~+400C 设计速度………………………………………...…….200km/h 额定电压……………………………………………..…...25kv 额定电流……………………………………………..….1000A 静态接触压力…………………………..…70±5N （可调） 压缩空气压力…………………………..0.4~1.0 Mpa接触压力 正常工作压力(70N时)………….…空气压力约0.36~0.38Mpa 升弓最小压力………………………………………….0.32Mpa 滑板压力变化10N……………………空气压力变化0.01 Mpa 精密调压阀耗气量………….输入压力＜1M时，≤11.5L/min 弓头垂向移动量…………………………………..……..60mm 升弓时间……………………………………….…………..＜5.4s 降弓时间…………………………………………….……….＜4s 自动降弓时间……………………………..…1.2s (离网150 mm)
电力机车受电弓故障应急处置方法【2016】
①用尼龙绳将弓头、 滑板牢固的交叉绑 扎在底架上
②用尼龙绳将下臂 杆牢固的交叉绑扎 在底架上
图二
3、发生弓头（滑板、弓头支架）上框架变形、裂损时。 （1）拆除下导杆、上框架关节螺栓、导流线，如图三。 （2）上框架向后翻转，上框架会自动脱落，将受电弓上框架放 置在不影响行车安全的处所。 （3）用尼龙绳（或铁丝、尼龙扎带）将下臂杆牢固绑扎在底架 上。
用尼龙绳将下臂杆 牢固的交叉绑扎在 底架上
图三
4.受电弓底架及绝缘子损坏时。
①拆除两根导流线连 接螺栓
③拆除三个支撑绝缘 子连接螺栓
②拆除两根风管接头
图四
①拆除两根导流线连接螺栓。如图四。 ②拆除两根风管接头。 ③拆除三个支撑绝缘子连接螺栓。 ④将受电弓放置在不影响行车的安全处所。
二、HXD1D 型机车受电弓应急处置方法
1、HXD1D 型机车 TSG15B 型受电弓总成，如图五
图五
2、发生弓头支架、滑板变形、裂损时；如图六。 用尼龙绳、扎带、铁丝牢固绑扎受电弓的弓头、滑板及上臂杆、 下臂杆。
①用尼龙绳将弓头、 滑板牢固的交叉绑 扎在底架上
图六
②用尼龙绳将下臂 杆牢固的交叉绑扎 在底架上
3、发生弓头（滑板、弓头支架）上框架变形、裂损时。 （1）拆除下导杆、上框架关节螺栓、导流线。 （2）取下上框架，放置在不影响行车安全的处所。 （3）用尼龙绳（或铁丝、尼龙扎带）将下臂杆牢固的交叉绑扎 在底架上。
图七
②用尼龙绳将下臂 杆牢固的交叉绑扎 在底架上
4.受电弓底架及绝缘子损坏时。
①拆除一根导流线连 接螺栓
②拆除两根风管接头
③拆除三个支撑绝缘 子连接螺栓
图八 ①拆除一根导流线连接螺栓。如图八。 ②拆除两根风管接头。 ③拆除三个支撑绝缘子连接螺栓。 ④将受电弓放置在不影响行车的安全处所。
4主要部件结构与保养受电弓
• 该型号受电弓采用气囊驱动方式升弓，主要 用于干线电力机车，配备有阻尼器和 ADD 自 动降弓装置。
1 DSA200 型受电弓主要技术参数
• 额定速度
200 km/h
• 额定电流
1000 A
• 静态接触压力（调整量±10N）
4.2 升、降弓时间的调整
静态接触压力调好后，受电弓从落弓位升至到 2m 高（包含绝缘子）的升、降弓时间，分别通过图 1-7 升弓节流阀和降弓节流阀来调整，应满足升、 降弓时间要求，升弓时间：≤5.4s，降弓时间： ≤4.0s。
调试过程中升弓时不允许受电弓有任何弹跳，降弓 时，受电弓必须有缓冲，并落在两个橡胶减振器 上，允许降弓时在降弓位弹跳。
• 滑板中有气腔并通有压缩空气，是自动降弓装置的一部 分。如果滑板出现磨损到限或断裂时，自动降弓装置启 动工作保护，受电弓迅速自动降下。更换滑板后，自动 降弓装置要重新启动。
• 动态接触压力（随速度变化增加或减少）可以通过安装 弓头翼片来对不同速度等级的机车进行调节。
图 1-4 弓头结构
2.4 升弓装置和气路组装
5.1 检 查
使用前，应检查所有的紧固件状态是否良好；软编 织线是否完整，有断股严重的应及时更换；支持 绝缘子不允许有裂缝，并应保持其干净清洁；弓 头滑板应保持平整，连接圆滑对已磨耗到限的碳 滑板应及时更换。首次使用前，再检查一次钢丝 绳的松紧程度，两边的张紧程度应一致。清洗阀 板上的滤清器，拧开滤清器的外罩，清理尘和水。
主要部件结构与保养
1. 受电弓DSA200 许金福
参考： HXD3C 型大功率交流传动电力 机车培训教材