受电弓的检修PPT幻灯片课件

合集下载

受电弓的检修

受电弓的检修
1.所有的操作只允许在受电弓接地和无电状态下进行。否则有致命伤害! 2.绝不允许打开升弓气缸。缸内的降弓弹簧有很大的预拉伸力,会突然 释放,有致命伤害!
1.拆卸
(1)落弓并用手动锁钩固定它在低位。 (2)从电气接头上拆下电缆并拆下避 雷器阴极。 (3)拆下气路连接。 (4)用起重装臵的辅助机构固定受电 弓以防止落下。 (5)松掉固定底架的四个M20*50六 角螺栓。 (6)从车顶吊下受电弓。
六、受电弓的拆卸与安装
六、受电弓的拆卸与安装
3.安装
(1)吊起受电弓到车顶。 (2)安装底架上四个六角螺栓M20*50和弹簧垫圈。 (3)连接气路接头。 (4)连接电缆到电气接头。 (5)打开手动锁钩。
注意:当连接电气接头时,用防氧化接触清洁剂清洗金属抛光接触面, 并注意端部螺栓的安装紧固。
七、分解
四、技术参数
五、受电弓的检修
注意:下面所有的操作只允许在受电弓 接地和无电状态下进行。
(1)滑板有无磨损和裂纹。有裂纹或局部磨损剩余厚度为 2—3 mm的滑板要及时更换。 (2)在安装新滑板时滑板和弓角必需符合要求。 (3)在车顶安装要用预先装配好和调整过的集电头。 (4)检查所有集电头部件是否损坏。 (5)检查弹簧盒是否弹性良好。
1、滑板 2、角弓 3、弹簧盒 4、电连接线

受电弓的集电头
五、受电弓的检修
(1)在所有铰接点都有电连接线,目的是为了无漏电流流过支座。 跨接线必须始终处于良好状态。要确保连接螺栓的紧固。 (2)在更换跨接线时,要确保清洁,金属抛光接触面必须涂铜接 触油酯。
注意:缸内的降弓弹簧有很大的预拉伸力, 在任何情况下都不允许打开升弓气缸。
项目一
列车牵引系统设备检修
课题一 列车牵引系统主要设备检修

动车组受电弓资料26页PPT

动车组受电弓资料26页PPT

谢谢你的阅读
❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路,那么,任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远,吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应,言行相称。——韩非
动车组受电弓资料
16、自己选择的路、跪着也要把它走 完。 17、一般情况下)不想三年以后的事, 只想现 在的事 。现在 有成就 ,以后 才能 辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人,心里必须 充满光 明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前,莽撞的 人只能 引为烧 身,只 有真正 勇敢的 人才能 所向披 靡。

轨道交通车载电器—受电弓的检修与维护

轨道交通车载电器—受电弓的检修与维护
▪ 三个橡胶减震器承载着受电弓上、下臂和弓 头,且在落弓时,有弓装配来防护弓头。
受电弓结构
7.驱动装置
▪ 主要由空气过滤器、单向节流阀(升弓)、精密调压阀、压力表、 单向节流阀(降弓)、安全阀、升弓装置、电空阀等组成 。
▪ 用于传递和控制升降弓作用力矩,并调节升降弓时间,保证动作 过程先快后慢。
8.自动降弓装置(ADD气路保护装 置)
受电弓结构
DSA200型受电弓
❖ 结构 1. 集电头部分
▪ 由弓角和滑板组成;集电头支撑是滑板与弓角 的支撑。
2. 底架
▪ 整个受电弓的基座部分,并通过绝缘子固定在 车顶上,在受电弓的四连杆机构当中作为静臂 杆,同时也是驱动装置、ADD系统以及其他连 杆机构的安装和连接枢纽。
受电弓结构 集电头部分
❖ 其中节气阀止回阀(升弓)和节气阀止回阀 (降弓)结构相同,但装配相反。
2-受电弓气压提升传动装置的连接点; 3-降压阀; 4-节气阀止回阀(升弓); 5-快速空气释放阀; 6-节气阀止回阀(降弓); 7-含降弓弹簧的传动气缸。
受电弓结构
DSA200型受电弓
1-底架 2-阻尼器 3-升弓装置 4-下臂 5-弓装配 6-下导杆 7-上臂 8-上导杆 9-集电头支撑 10-滑板
集电靴工作原理
集电靴工作原理
1.集电靴供风电磁阀工作原理 二位五通阀
阀的代码含义:M位N通阀
M:表示位置选择数 N:表示通路数
集电靴工作原理
❖ 集电靴供风单元由两个二位五通脉冲式电磁阀集成在一个阀板上 ❖ 动作原理
▪ 压缩气体通过进气口进入双电控电磁阀,当其中一个线圈得电,另一个 线圈失电时,电磁阀的阀心被线圈的磁力吸引,产生动作,相应位置的 工作口与进气口导通,与其相应的排气口关闭,同时,另一个工作口关 闭,相应的排气口导通;线圈通电方式转换后,磁心变换移动到另一 端,各气孔的导通方式随之变换。这时,电磁阀控制的气动执行机构改 变动作,进入另一个工作状态。

第9讲 受电弓升、降操作及故障检查处理

第9讲 受电弓升、降操作及故障检查处理
项目2 列车启动
项目2 列车启动
降弓 (红灯)
升弓 (绿灯)
4. 升弓控制
按下升弓按钮:
(1)30271-2F02-2K04-2S02反(21-22)-2S01 (1314)-20405(升弓列车线)
(2)20405-B车2K31得电 (3)30271-B车2F03-7K04(PH箱升弓使能)
-2K19(紧急制动)-2K32(降弓启动)2K31(升弓起动)-2K33得电自持 (4)2Y01得电
检查MRE (主风缸管) 压力: PMRE ≥ 3.5 bar (司机台上的双针
压力表的白色指针)
注:3.5bar为厂家数据 广州地铁规定为3bar
检查蓄电池电压,检查欠压继 电器03K05,开关03S01
按下 02S01 “升弓”按钮 检查是否所有受电弓都已起升
项目2 列车启动
7. 受电弓升弓故障处理
2.2 受电弓升、降操作及故障检查处理
目的与要求:
1.掌握升、降弓按钮的使用及状态显示 2.掌握地铁车辆升、降弓电路构成及原理 3.掌握在不同条件下受电弓升弓方法
重点:
1.正常情况下的升弓 2.有电无气情况下的升弓 3.无电无气情况下的升弓
难点:
1.受电弓非正常降落或不能升弓的故障进行分析
项目2 列车启动
检查B 车二位中间端的受电弓阀(U03, 02Y01)是否处于工作位
检查牵引逆变器高压设备箱是否关闭
检查是否 – PH 箱车间电源插-X11 与外部电源相连接或 –车间电源插座盖没关好。 (车间电源插座位于B 车PH 箱高压元件右侧)
项目2 列车启动
7. 受电弓升弓故障处理
检查位于A 车司机座椅后的设备柜的MCBs (微型断路器) 02F01 (A) “启动司机室”

接触网维修M受电弓PPT课件

接触网维修M受电弓PPT课件

谢谢关注!
(3)受电弓静态接触力以及振动台输出 的正弦波振幅应根据受电弓的具体情况确 定;
(4)试验开始后,首先应使试验台产生 的振动作用于滑板的中间,然后使振动作 用于滑板的最大拉出值处。分别记录接触 力的变化,并作出振动频率与振幅的函数 关系。
振动试验台
受电弓
演变与发展
Д Ж-5(苏)(6Y1)(1958
Q3
TSG1(1978

)
M7(6Y2)(1961)
AM51BU(6G)(1971)
AM51UF(8K)(1985) LV-2600(6K)(1987)
TSG3(1993 )
DSA系列(200、250、380)(Stemmann-Technik)(2001、2007、
2011)
8WL0系列(SSS400+)(Siemens+Schunk)(2008受电弓静态接触力
静态接触力偏差
某架SSS400+受电弓静态接触力曲线
受电弓
空气动力
气流作用导致受 电弓产生向上的力 ; 受电弓的设计应 使 FAER=kv2
弓头上安装翼片 ,用来均衡两个方 向的空气动力
受电弓
惯性力
惯性力FDYN=ma
受电弓
平均抬升力目标值(AC系统)
200 N
160
120 Fm= 0,00097 * V2+ 70 (1)
受电弓
受电弓上的力
wind
F
F
DYN
F0 FR
FAER FR
F = F0 ± FR + FAER ± FDYN
受电弓
接触网
弓网接触力F:受电弓垂直作用到接触网上的力 静态接触力F0:停车时,传动系统使受电弓垂直作用 到接触网上的力 摩擦力FR:关节间摩擦产生的力,与弓头运行方向相 反 空气动力FAER:气流对受电弓的作用力 动态分力FDYN:由垂直振动引起的惯性力

机车受电弓—受电弓的检查与维护

机车受电弓—受电弓的检查与维护
步调整升弓时间。然后再调整快排阀调节螺钉,通过调节快排阀弹簧的压缩 量,改变快排的时间长短,从而调整降弓时间。
这种调试过程要反复进行多次,相互兼顾,以便满足受电弓的升、降弓时 间和先快后慢的动作要求。
升弓时间:不大于5.4秒 降弓时间:不大于4秒
升弓时不允许受电弓有任何回跳;降弓时应有缓冲,上交叉管应落在二个 橡胶减震器上,允许降弓时,在降弓位弹跳,因为这种现象不会对受电弓引 起损坏。
受电弓的检修
一、受电弓的检修
1 碳滑板 滑板磨耗极限3mm,滑板表面无长的裂 用钢板尺
缝,滑板连接ADD气路接头不得开裂、 松动、滑板无漏气现象,前后两滑板高
测量、目 检
度差不大于5mm,如有问题,及时更换。
滑板
ADD气路接头
2
一、受电弓的检修
2 弓头 碳滑板检查如上,弓头不得出现扭曲变 目检 形现象,转动灵活、不得卡滞。如有问 题,及时更换。
5 绝缘子 表面光洁,不许有污垢、裂纹,安装牢 目检 固。如表面缺损应进行绝缘处理,缺损 面积大于3cm2时,缺损面积大于10cm2时 应更新。
绝缘子
6
一、受电弓的检修
6 受电弓 检查受电弓升降操作,升降运动应平滑 按升降弓 升降 稳定,检查静态接触压力(在工作高度 按钮,目 范围内70±10N),检查升降弓时间,如 检 有问题,进行调整(调整车内气阀板上 精密调压阀和节流阀)。
12 导风板 检查滑板前后导风板和弓头悬挂下导风 目检 板的状态,如有损伤或异常进行更换
导流板(共6个)
13
一、受电弓的检修
13 气路连 检查各风管连接的状态,连接管和接头 目检 接管和 处有异常或漏风进行紧固或更换。
接头
风管接头 (仅以此为例)

电力机车主电路电器检修与维护—受电弓的检修

电力机车主电路电器检修与维护—受电弓的检修

铝护板被 刮坏
四、受电弓的检修
脱 落 的 碳 体
原因分析:受电弓外滑板运行中碳体受外力作用,发生碳 滑板碳体脆裂破损,造成受电弓内、外侧滑板工作面发生偏差, 加剧偏磨,迅速刮坏碳体。
四、受电弓的检修
(5)2011年12月19日,受电弓班组职工赵年覃、朱兴强 在调整临修机车SS3B-6029受电弓压力时,发现A、B车风管 断裂,故障图如下:
四、受电弓的检修
(3)2011年5月31日 SS3B-6085机车 A车受电弓与导电 杆软连接线靠受电弓端被电弧烧断,造成零压动作,故障图片 如下:
烧断的连线
车顶有放电 痕迹
四、受电弓的检修
连 线 烧 断 处
原因分析:工作者在更换连线后, 在接触面之间加装平垫,受电弓传来 的大电流使连接处放电,烧断线耳。
项目八 主电路电器检修与维护
任务四 受电弓检查与维护
目录
一受 电 弓 的 种 类 二 DSA200型受电弓 三 TSG15B型受电弓 四受 电 弓 的 检 修
四、受电弓的检修
1. 受电弓小辅修检修 (1)常用材料: 白布、汽油、棉丝、砂布、毛毡、绝缘漆、黄油、滑板
条、中性洗涤剂及所需替换的新件等 。 (2)常用设备及工、卡、量具: 管钳子250mm、 活扳子、机车钳工常用工具、80N弹
目测很难发现风管裂 纹,且裂纹处因接触 紧闭无漏风现象
手动检查时,发 现风管已断裂
四、受电弓的检修
(6)受电弓班组职工多次发现北京西屋华夏技术有限公司 生产的DSA-200型受电弓碳滑板质量问题,如2012年4月18日 发现SS3B-6113 机车滑板漏风、裂纹:
气密性试验时发现 滑板存在沙眼漏风
四、受电弓的检修
受电弓静特性曲线: 在工作高度范围内,向下 运动时,力的最大值不超过 80±5N,向上运动时,力的最 小值不小于60±5N,在同一升 弓高度,两值之差都不应超过 20N。由于滑板的磨损(重量 损耗),接触压力最大可以增 加10N,这时不必再调整压力 ,因为,一旦安装上新的滑板 时又恢复到以前接触压力值。

受电弓及真空主断路器课件

受电弓及真空主断路器课件

工矿企业
在工矿企业中,受电弓也 广泛应用于电力机车上, 为矿车等提供动力。
02
真空主断路器概述
真空主断路器的种类与特点
真空断路器
利用真空作为绝缘和灭弧介质 ,具有高绝缘性能和灭弧能力 。适用于频繁操作和高压系统

真空接触器
在真空断路器的基础上,增加 接触部分,主要用于控制电动 机等负载。
真空负荷开关
真空主断路器工作原理
真空主断路器是高压开关的一种,采用真空作为灭弧介质。 在断路器闭合时,触头在真空中进行分断,利用真空的绝缘 性和灭弧性能来切断电流。
应用场景的比较
受电弓应用场景
受电弓广泛应用于轨道交通领域,如 地铁、轻轨、有轨电车等,作为车辆 的受流设备,从接触网获取电能。
真空主断路器应用场景
检查真空泡
定期检查真空断路器内的真空泡是否完好, 确保其处于真空状态。
分合闸动作测试
定期进行分合闸动作测试,确保断路器工作 正常。
触头检查
检查触头的磨损情况,如磨损严重应及时更 换。
操作机构润滑
对操作机构进行润滑,保证其顺畅动作。
05
受电弓与真空主断路器的故障处 理
受电弓常见故障及处理方法
受电弓无法升弓
受电弓的维护与保养
01
02
03
04
清洁
定期清洁受电弓,去除灰尘和 污垢,保持其良好的电气性能

检查紧固件
定期检查受电弓各紧固件是否 松动,确保其结构稳定。
调整高度
根据需要调整受电弓的高度, 以确保与接触网的良好接触。
更换磨损件
及时更换磨损严重的部件,如 碳滑板,以延长受电弓的使用
寿命。
真空主断路器的维护与保养

受电弓检测系统简介ppt课件

受电弓检测系统简介ppt课件
SJ系列受电弓及车顶状态动 态检测系统培训 (系统)
2010年6月
1
主要内容
1、研制背景 2. 系统功能 3. 系统特点 4. 技术参数 5. 组成结构 6. 检测原理 7. 检测流程 8. 应用情况
2
1、研制背景
2000年铁道部科技发展计划项目:2000J49 2001年通过铁道部技术评审:科教装函[2001]15号 2004年通过铁道部科技成果鉴定:铁道部技鉴字[2004]第23号 2004年获国家级重点新产品称号:2004ED810035 2007年该系统的行业标准已通过铁道部审查
安装在机车、动车组入库线路上,
采用高速、高分辨率图像分析测量技术
和现代传感技术,实现受电弓关键特性
参数的在线动态自动检测和车顶关键部
件、车顶异物的室内可视化观测,适用
于各型电力机车、动车组的受电弓和车
顶设备检测。
3
2、系统功能
1)动态非接触自动图像分析处理并记录机车受电弓滑板磨耗值; 2)动态非接触自动图像分析处理并记录机车受电弓中心线偏差值; 3)自动动态检测并记录受电弓工作位接触压力值; 4)车顶监控视频大屏幕实时显示、存储及不同速度回放; 5)车顶异物及车顶关键部件状态室内可视化观测及判断; 6)机车车号和端位自动识别; 7)提供检测项目的图像及数据报表输出; 8)提供检测结果的查询、统计、综合分析、打印、故障预警及网络共享
⑦ 系统对检测数据进行分析,如发现有超限情况则进行报警。 ⑧ 操作人员通过远程控制中心的控制程序或安装在段、局的客户端,
可以对检测数据进行查看、分析、统计、报表,回放车顶状态监控 视频。
38
8、应用情况
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

第9讲 受电弓升、降操作及故障检查处理

第9讲 受电弓升、降操作及故障检查处理
自动车钩解钩盒打开(安全回路)。
项目2 列车启动
8. 非正常情况下的升弓
1. “有电无气”的升弓办法 升弓气压为≥3bar。当风压不足时,可以脚
踏泵进行升弓。 先按下升弓按钮,使2Y01得电,再踩脚踏
泵升弓
项目2 列车启动
8. 非正常情况下的升弓
2. “有气无电”的升弓办法
(蓄电池欠压继电器激活,但空气压力高)
项目2 列车启动
项目2 列车启动
降弓 (红灯)
升弓 (绿灯)
4. 升弓控制
按下升弓按钮:
(1)30271-2F02-2K04-2S02反(21-22)-2S01 (1314)-20405(升弓列车线)
(2)20405-B车2K31得电 (3)30271-B车2F03-7K04(PH箱升弓使能)
-2K19(紧急制动)-2K32(降弓启动)2K31(升弓起动)-2K33得电自持 (4)2Y01得电
(对于2号线车辆)“升弓”并不意味着受电弓已接触到电网 ➢ 它只说明离开“落下锁定”位置。 ➢ 通过网压电压表上可以确认受电弓是否已接触到电网。
如果是六车编组,在解锁司机台上没有指示,则说明 ➢ 两个受电弓处于不同的位置, ➢ 或者可能,一个受电弓被B 车设备柜中的MCB 02F03 局 部切除。
项目2 列车启动
7. 受电弓升弓故障处理
总结:司机台开锁后受电弓不能升弓的原 因可能是(1号线):
① 主风缸压力小于3bar; ② 紧急制动按钮按下; ③ 操纵端2F01、2F02跳下; ④ 两B车2F03均跳下; ⑤ 两端A车U01关闭;(风源关断) ⑥ C车9F01跳下、半自动车钩监控提杆提起、半
项目2 列车启动
6. 升降弓检测
通过位置传感器2B07检测降弓位置
  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
更换滑板时,应同时更换滑板紧固螺钉、固体润滑 剂和连接板;
更换滑板时,应保证滑板与连接板间的间隙为1— 1.5mm,连接板和滑板的端部要磨平整,以保证组装时 对齐;
如弓角出现有破损、裂纹等现象,应进行更换。
湖南铁道职业技术学7院
2. 绝缘子与传动连杆 绝缘子包括支持绝缘子和传动连杆绝缘子。其外形如图所
6. 均衡梁的检修 :外观检查均衡梁状态,检查销与套配合间隙。 要求均衡梁与轴销均不许有变形、残损。
7. 风缸部件的检修 :检查风缸壁拉伤、残损、锈蚀。测量轴销、 转轴直径,轴套内外径。检查并测量降弓弹簧自由高度。更新 风缸皮碗,油封。要求各部件齐全,不许有变形、残损。
8. 底架的检修 :检查不许有变形、残损等不良现象。
湖南铁道职业技术学5院
TSG3型受电弓结构组成动态演示
湖南铁道职业技术学6院
二、一般性检查与维护
1.受电弓弓头与滑板
受电弓弓头是直接与接触网接触的部件,机车每次出库 和进段,都应对其进行检查。 检查的部位和方法:
弓头与弹簧盒杆间的连接销和开口销应无短缺; 粉末冶金滑板应规则无缺,摩擦面应光滑。如滑板根部厚 度小于或等于3mm时,应进行更换;如滑板出现有裂纹、 沟槽,也应更换;
转臂、轴键等状态。要求各轴承不许有锈蚀,滚珠不得磨损变 形,各部分配合不松旷,转动灵活。要求不得有变形、残损。 其它部件齐全完好
湖南铁道职业技术学13院
5. 升弓弹簧部件的检修 :检查并用卷尺测量弹簧自由高度。 用 游标卡尺测量各轴销、转轴直径。要求弹簧不许有变形、残损。 要求各部件不许有变形,过量磨损。
使用一根三股带有挂钩的钢丝绳,钢丝绳的长度应确保受电弓在 整个吊装期间,真正处于水平状态;使用起重设备将受电弓吊放在 支持绝缘子上,拧紧紧固螺栓;将金属软编织线与车顶导电杆进行 连接;由于受电弓的上转轴与底架间是用绳索或细铁丝拉紧的,只 能在传动风缸与受电弓进行连接后,才能将拉紧绳索或细铁丝解开。
湖南铁道职业技术学8院
3. 软编织线:
受电弓各框架间、框架与底架间、与车顶导电杆间的导电均由金 属软编织线连接。 主要保证:电流流经受电弓时应无高的温升区,不会使受电弓的各 另部件因发热而损坏。 检查与检验:肉眼检查所有金属软编织线的状况,不得有断裂、脱 股、磨损等现象存在;接线和各紧固处不得有松动,如有可能,在 各连接处要涂导电润滑脂。
4. 其它的一般性检查:
(1)主要配件、底架、框架系统 检查是否有变形、不合适、有裂纹。特别是易受到冲击的零部件; (2)润滑 检查各铰接部分、传动连接销钉、各转动轴承是否有润滑油。
湖南铁道职业技术学9院
三、受电弓的拆卸与解体
1. 接通风源,使受电弓呈升起状态。 2. 拆卸绝缘杆瓷瓶,松开绝缘杆紧固螺母,打出销
湖南铁道职业技术学12院
四、受电弓的清洗检修
1. 清洗 :用汽油棉丝清洗各部油垢,用压缩空气吹干,各转轴, 轴套,轴承,轴承体腔,轴销等均用白布擦净。
2. 瓷瓶检修 :检查表面状态,要求瓷瓶表面光洁,不许ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ裂纹。 3. 平衡杆、推杆各部的检修 :各轴销不许有过量磨损及变形,
平衡杆不许有变形、残损,其它部件齐全完好。 4. 上框架、下臂杆部的检修:检查下臂杆、销子、挡圈、轴承盖、
子,取下挡圈,冲出销子,然后旋下瓷瓶。
3. 消除弹簧张力,松开紧固螺母,逆时针旋转螺杆, 要求弹簧张力为零。
4. 拆卸编织导线,用开口扳手拆下各编织导线紧固 螺栓,取下所有编织导线。
5. 拆卸推杆下部铰链:拆下编织导线,卸下螺母, 垫圈,用铜棒冲出轴销。
6.拆卸推杆上部铰链:拆下螺钉,垫圈,用铜棒冲
湖南铁道职业技术学11院
13.拆卸升弓弹簧。 14.拆卸均衡梁部冲出轴销,取下均衡梁。 15.拆卸传动风缸:拆下风缸底座螺丝拆下风缸盖
紧固螺丝,卸下风缸盖联体。 16.拆卸风缸连杆鞲鞴销,在降弓弹簧专用拆装台
上压缩降弓弹簧,取出轴销。 17.拆卸活塞鞲鞴联体。 18.拆下降弓弹簧消除压力,取出弹簧。
出轴销。
湖南铁道职业技术学10院
7.拆卸平衡杆上部铰链:拆下螺母、垫圈,冲出 轴销。 8.拆卸平衡杆下部铰链:拆下螺母垫圈,抽出 联体,取出卡箍,用扳手卸下轴承端盖,取出轴 套,冲出轴销。
9.拆卸弓头部分:拆下滑板安装螺丝,取下滑板 拆下支架及三角架安装螺丝,取下支架及三角架。
10.拆卸水平轴。 11.拆卸上框架部。 12.拆卸下臂杆。
复习:
案例分析: 在机车降弓状态和升弓状 态下,
受电弓U形连杆断裂,受电弓分别会 产生什么变化?
湖南铁道职业技术学1院
受电弓的性能:
1. 受电弓升降弓时间分别是多少? 2. 受电弓升降弓过程中,弓头的轨迹是怎样的? 3. 受电弓静态接触压力在升降弓过程中有无变化?
是如何变化的? 4. 受电弓升降弓先快后慢的动作是如何实现的?
示。支持绝缘子将受电弓与机车车顶进行机械连接,同时又将 带电的受电弓与机车车顶进行电绝缘;传动连杆将传动风缸与 受电弓进行机械连接,同时又通过连杆绝缘子将带电的受电弓 与连接在机车车顶上的传动风缸进行电绝缘。
维护与保养:绝缘子的表面应保持干净、无划伤,绝缘子应 无裂纹、破损。应经常对绝缘子外表面进行清洗。
湖南铁道职业技术学2院
受电弓升降弓静态接触压力曲线
湖南铁道职业技术学3院
电力机车检修工艺
受电弓的检修
湖南铁道职业技术学4院
一、操作注意事项
为杜绝任何意外事故的发生,请务必 做到: 1)当受电弓未与接触网脱开、或未确认不 通电,绝不能登上车顶; 2)上车顶前,要检查受电弓已经落稳在它 底架的两橡胶止挡上; 3)在进行有关检查、调整或检修工作前, 确认机车在无电区(无接触网)内。
湖南铁道职业技术学14院
五、受电弓的组装
1. 准备:向各轴承套内轴承体内,转轴体腔内注入适量软油。 2. 组装各部件,按与解体顺序相反的顺序组装:传动风缸装置,升弓弹
簧及挂键部,平衡杆及上下铰链部推杆及其上下铰链部,水平杆及 两端轴承体组装件。 3. 总体组装 (1)支持绝缘子的安装: 使用安装样板,将带螺栓的支持绝缘子固定在车顶上; (2)不带弓头、传动风缸、绝缘连杆的受电弓的安装:
相关文档
最新文档