受电弓的检修
电力机车主电路电器检修与维护—受电弓的检修
铝护板被 刮坏
四、受电弓的检修
脱 落 的 碳 体
原因分析：受电弓外滑板运行中碳体受外力作用，发生碳 滑板碳体脆裂破损，造成受电弓内、外侧滑板工作面发生偏差， 加剧偏磨，迅速刮坏碳体。
四、受电弓的检修
（5）2011年12月19日，受电弓班组职工赵年覃、朱兴强 在调整临修机车SS3B-6029受电弓压力时，发现A、B车风管 断裂，故障图如下：
四、受电弓的检修
（3）2011年5月31日 SS3B-6085机车 A车受电弓与导电 杆软连接线靠受电弓端被电弧烧断，造成零压动作，故障图片 如下：
烧断的连线
车顶有放电 痕迹
四、受电弓的检修
连 线 烧 断 处
原因分析：工作者在更换连线后， 在接触面之间加装平垫，受电弓传来 的大电流使连接处放电，烧断线耳。
项目八 主电路电器检修与维护
任务四 受电弓检查与维护
目录
一受 电 弓 的 种 类 二 DSA200型受电弓 三 TSG15B型受电弓 四受 电 弓 的 检 修
四、受电弓的检修
1. 受电弓小辅修检修 （1）常用材料： 白布、汽油、棉丝、砂布、毛毡、绝缘漆、黄油、滑板
条、中性洗涤剂及所需替换的新件等 。 （2）常用设备及工、卡、量具： 管钳子250mm、 活扳子、机车钳工常用工具、80N弹
目测很难发现风管裂 纹，且裂纹处因接触 紧闭无漏风现象
手动检查时，发 现风管已断裂
四、受电弓的检修
（6）受电弓班组职工多次发现北京西屋华夏技术有限公司 生产的DSA-200型受电弓碳滑板质量问题，如2012年4月18日 发现SS3B-6113 机车滑板漏风、裂纹：
气密性试验时发现 滑板存在沙眼漏风
四、受电弓的检修
受电弓静特性曲线： 在工作高度范围内，向下 运动时，力的最大值不超过 80±5N，向上运动时，力的最 小值不小于60±5N，在同一升 弓高度，两值之差都不应超过 20N。由于滑板的磨损（重量 损耗），接触压力最大可以增 加10N，这时不必再调整压力 ，因为，一旦安装上新的滑板 时又恢复到以前接触压力值。
受电弓检修内容
受电弓检修内容受电弓是电力机车供电系统中的重要组成部分，起到传输电能的关键作用。
为了确保受电弓的正常运行，保障列车供电和行车安全，定期对受电弓进行检修是必不可少的工作。
本文将从受电弓检修的目的、步骤和注意事项等方面进行详细介绍。
一、受电弓检修的目的受电弓作为电力机车供电系统的核心部件，其正常运行直接影响到列车的供电质量和行车安全。
受电弓检修的目的主要有以下几点：1. 确保受电弓的机械结构完好，能够稳定地与接触线保持接触；2. 检查受电弓的电气系统，确保其能够正常传输电能；3. 检修受电弓的自动升降装置，确保其灵活可靠地适应不同接触线高度；4. 检查受电弓的导电部件，确保电流传输的畅通无阻。
二、受电弓检修的步骤1. 清洁受电弓：首先需要对受电弓进行清洁，去除表面的灰尘和脏物。
清洁时要注意使用柔软的布料，避免刮伤受电弓表面。
2. 检查机械结构：检查受电弓的机械结构是否完好，包括各个连接部位是否松动、磨损等情况。
特别要注意检查受电弓的弹簧是否正常，确保受电弓能够稳定地与接触线保持接触。
3. 检测电气系统：使用测试仪器对受电弓的电气系统进行检测，包括受电弓的绝缘性能、导电部件的接触情况等。
确保电能能够正常传输，避免因电气故障导致供电中断或其他安全问题。
4. 检修自动升降装置：对受电弓的自动升降装置进行检修，确保其能够灵活可靠地适应不同接触线高度。
检修包括清洁、润滑、调整等工作，以保证自动升降装置的正常工作。
5. 检查导电部件：对受电弓的导电部件进行检查，包括受电弓碳刷、导电线等。
检查时要注意是否有磨损、断裂等情况，及时更换损坏的部件，确保电流传输的畅通无阻。
三、受电弓检修的注意事项1. 安全第一：在进行受电弓检修时，要严格遵守安全操作规程，佩戴好防护用品，确保人身安全。
2. 细心认真：受电弓是电力机车供电系统的核心部件，检修时要细心认真，严格按照操作规程进行，切忌马虎大意。
3. 视觉检查：在检查受电弓机械结构时，要仔细观察各个连接部位，注意是否有松动、磨损等情况。
受电弓的检修
四、受电弓的清洗检修
1. 清洗 ：用汽油棉丝清洗各部油垢，用压缩空气吹干，各转轴， 轴套，轴承，轴承体腔，轴销等均用白布擦净。
2. 瓷瓶检修 ：检查表面状态，要求瓷瓶表面光洁，不许有裂纹。 3. 平衡杆、推杆各部的检修 ：各轴销不许有过量磨损及变形，
更换滑板时，应同时更换滑板紧固螺钉、固体润滑 剂和连接板；
更换滑板时，应保证滑板与连接板间的间隙为1— 1．5mm，连接板和滑板的端部要磨平整，以保证组装时 对齐；
如弓角出现有破损、裂纹等现象，应进行更换。
2. 绝缘子与传动连杆
绝缘子包括支持绝缘子和传动连杆绝缘子。其外形如图所 示。支持绝缘子将受电弓与机车车顶进行机械连接，同时又将 带电的受电弓与机车车顶进行电绝缘；传动连杆将传动风缸与 受电弓进行机械连接，同时又通过连杆绝缘子将带电的受电弓 与连接在机车车顶上的传动风缸进行电绝缘。
(4) 传动风缸的安装 装上传动风缸，拧紧三个固定螺栓； 将机车空气管路与传动风缸连接；
(5) 绝缘连杆的安装．松开受电弓上转轴与底架间的连接，使受 电弓处于最大升弓位置； 对传动风缸供风，使风缸活塞杆处于最大伸出位置； 将绝缘连杆用连接圆柱销分别与传动风缸和受电弓连接； 调整连接杆的长度，保证升弓高度和降弓位保持力。
使用一根三股带有挂钩的钢丝绳，钢丝绳的长度应确保受电弓在 整个吊装期间，真正处于水平状态；使用起重设备将受电弓吊放在 支持绝缘子上，拧紧紧固螺栓；将金属软编织线与车顶导电杆进行 连接；由于受电弓的上转轴与底架间是用绳索或细铁丝拉紧的，只 能在传动风缸与受电弓进行连接后，才能将拉紧绳索或细铁丝解开。
(3) 弓头的安装 用圆柱销、开口销和金属软连线将弓头安装就位，并建立电 连接；
受电弓知识点总结
受电弓知识点总结受电弓是电力机车和电力动车组的一种重要的输电装置，是将架空线路上的电能传送到列车上的装置。
在电气化铁路系统中，受电弓起到了非常关键的作用。
它不仅能够实现列车与电力线路之间的电能传输，还能够保证列车在高速行驶过程中和架空电缆之间的正确接触，确保电能的连续供应。
在本篇文章中，我们将系统地介绍受电弓的工作原理、种类、维护和维修等相关知识点。
一、受电弓的工作原理受电弓是一种能够贴合架空线路，连接列车与电力线路并传输电能的机械装置。
它的主要工作原理是通过受电弓的机械结构和控制系统，将列车上的电动机或者牵引变流器与架空电缆之间建立起良好的电气和机械接触，从而实现电能的输送和传输。
受电弓的工作原理可以概括为以下几个关键环节：1. 触网系统：受电弓首先要通过机械方式贴近架空电缆，确保电能的正常传输。
触网系统通常具有弹簧、气动或者液压装置，能够确保受电弓在高速行驶过程中能够稳定地贴合架空电缆。
2. 电气接触：受电弓通过电气接触将列车上的电气设备与架空电缆连接起来，确保电能的传输通畅。
3. 控制系统：受电弓还需要通过控制系统实现对受电弓的升降和调整，保证列车在行驶过程中保持与架空电缆的适当接触。
以上三个环节共同构成了受电弓的基本工作原理，保证了列车在行驶过程中能够稳定地获得电能，并保持与架空电缆的正确接触。
二、受电弓的种类根据不同的工作原理和使用场景，受电弓可以分为不同的种类，下面我们将着重介绍几种常见的受电弓种类。
1. 拉杆式受电弓：拉杆式受电弓是一种利用铰链机构伸缩的受电弓，通常适用于中低速列车。
它的优点是结构简单，维护较为方便，但是对于高速列车来说拉杆式受电弓的伸缩行程受限，不适合高速运行。
2. 弹性梁式受电弓：弹性梁式受电弓是一种通过弹性梁结构伸缩的受电弓，通常适用于中高速列车。
它的优点是能够适应高速列车的运行需要，但是相对于拉杆式受电弓结构更为复杂，维护难度较大。
3. 摇枕式受电弓：摇枕式受电弓是一种通过摇枕装置伸缩的受电弓，其特点是能够实现对受电弓的多方位调整，适用于高速列车。
主要部件检修过程信息受电弓
受电弓检修工艺目录1. 受电弓简述 (3)1.1动作原理 (3)1.1.1升弓 (4)1.1.2降弓 (4)1.2受流质量 (4)1.2.1受电弓分类 (5)1.2.1.1双臂式 (5)1.2.1.2单臂式 (5)1.2.1.3垂直式 (5)1.2.1.4石津式 (5)2. 受电弓图片 (6)3. 受电弓检修流程图 (7)3.1受电弓各部分名称 (7)3.2受电弓检修流程图 (8)4. SS4G受电弓限度表 (8)5. SS4G受电弓试验要求 (9)6. 其他相关信息 (10)1.受电弓简述电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。
受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。
菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓（见图）。
负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。
1.1动作原理1.1.1升弓弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后迅速接触接触线。
1.1.2降弓降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。
1.2受流质量负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。
为保证牵引电流的顺利流通，受电弓和接触线之间必须有一定的接触压力。
弓网实际接触压力由四部分组成：受电弓升弓系统施加于滑板，使之向上的垂直力为静态接触压力（一般为70N或90N）；由于接触悬挂本身存在弹性差异，接触线在受电弓抬升作用下会产生不同程度的上升，从而使受电弓在运行中产生上下振动，使受电弓产生一个与其本身归算质量相关的上下交变的动态接触压力；受电弓在运行中受空气流作用产生的一个随速度增加而迅速增加的气动力；受电弓各关节在升降弓过程中产生的阻尼力。
地铁车辆单臂受电弓关键部件故障形式及检修建议-精品文档
地铁车辆单臂受电弓关键部件故障形式及检修建议前言：受电弓的出现是作为地铁机车牵引系统的接电装置，其重要作用是从接触网上取得电源，向整个车辆电气系统提供电力，同时要经过车辆的再生动能系统将车辆的动能再变转成电能反回给接触网供给其它在线车辆使用，起着双向传输中心的作用。
本文对当前各省市地铁应用的先进产品单臂受电弓（受电弓）关键零件的故障出现进行风险报告，并给出简修意见。
、受电弓原理受电弓包括由弓头、上框架、平衡支架、下支架、下拉杆、底架、升降弓装置、绝缘体缘子、电阻尼器、编织电线和碳滑板支撑底座组成[1] 。
弓头是由碳滑板、羊角和弓头弹簧等一些组件组成。
上框架是由交叉拉杆合成的。
受电弓由底架、下拉杆、下支架和上框架合成一个平行四边形，在升弓装置（像主拉伸弹簧或气囊装置）的操纵下，下支架围绕着底架与下支架的轴承运动，因为底架已经稳固，在受到高度控制（碳滑板与接触网接触）的作用下，形成一个非常稳定的平行四边形；在其平衡杆的用力下，受电弓弓头一直保持在± 10°的尺度之间。
它的结构简化，无论哪一个零件失效都会引起受电弓的可靠性。
二、受电弓查修意见第一就是弓头方面检修意见。
它是是由碳滑板、羊角和弓头弹簧等一些组件组成。
受电弓碳滑板分两种：一种不带羊角碳滑板，在羊角之上安装碳滑板，因为碳滑板与羊角非常光滑以此来带动工作；另一种带羊角碳滑板[2] 。
受电弓碳滑板主要有碳层胶脱落、碳层出现裂纹、碳层直接断开和铝托断?_等故障出现。
建议每两周对碳滑板厚度进行测量，并对碳滑板和碳滑板安装托架的进行检修，防止受电弓碳滑板出现断开、脱落及裂开等情况发生。
而羊角就是保证受电接触线的交叉处，建议定期检查是否有裂缝情况，如果发现有任何可疑之处，都要及时的去更换羊角以防事件发生。
弹簧组件就是起到对碳滑板与羊角的支撑，它是接收接触网的电量冲击，保证受电弓的和接触网的受流接触。
因为它的寿命在六七年左右，所以在大修时在更换就可以[3] 。
任务31_受电弓一级检修
2、受电弓气路原理
（1）电磁阀的入口处始终通有压缩空气； （2）可通过司机室操作面板上的受电弓提升杆、HMI屏 上的升弓指令按钮，来进行升弓； （3）升弓时，车载计算机发送电信号使电磁阀得电，允 许空气经压缩空气净化器进入升弓节流阀； （4）升弓节流阀允许压缩空气缓慢进入减压阀的入口； （5）减压阀的压缩空气直接流到升弓装置的气囊驱动装 置，气囊胀大带动下臂绕轴向上转动，受电弓缓慢上升 直至碳滑板接触到接触网线； （6）同理，通过降弓节流阀排气时，驱动气囊回缩，受 电弓快速离开接触网线，然后缓慢降下。
二、受电弓总体构成
11、绝缘子
绝缘子由陶瓷材料制成，三个支撑绝缘子被刚性固定 在车辆顶部，用于安装受电弓。
12、绝缘软管
绝缘软管负责连接车顶上方的压缩空气管路，它提供 气动管路之间的柔性连接。
13、电源软线
电源软线对流经移动/转动零部件（轴承）的电流进行 旁路，这样可以提高轴承的使用寿命，有助于流经受 电弓的电流的自由流动。
4、自动降弓装置ADD
碳滑板内部带有风道，压缩空气经由供风系统从受电 弓驱动装置进入碳滑板。如果碳滑板有了缺陷，这会 导致压缩空气泄漏，ADD发生作用，此时受电弓升弓 装置中的气体会从快速降弓阀中迅速排出。 当碳滑板磨损到限或破裂时，空气压力将自动下降。 压力的下降会打开压力开关并向车载计算机发出一个 电气信号。然后，车载计算机会切断主断路器（DJ） ，以免接触网和受电弓受到电弧损害，并发送“受电 弓落弓” 信号至受电弓磁阀（7）以降下受电弓。 动车组运行期间，出现必须降弓性故障时，也会由车 载计算机发送电信号给电磁阀（7），实现降弓。
一、动车组一级检修认知
3．动车组一级检修的内容
动一级检修是对运用动车组的车顶、车下、车体两侧 、车内和司机室等部位实施快速例行检查、试验和故 障处理的检修作业，须在动车所检查库内实施。 动车组一级检修可采用无电（可接外接电源）—有电 或有电—无电—有电作业模式。
(完整版)受电弓检查、检修作业指导书
用干净气油或洒精
9 检查受电弓钢丝绳状态应良好
钢丝绳不得有断股
10 空气滤清器下车清洗
用汽油或酒精
11 检查阻尼器应功能齐全无损坏、无漏油、卡滞 12 当滑板发生下列情况时必须更换滑板
当发生损坏、功能不全或 漏油时必须更换
150mm钢板尺
残余碳高度为5mm时；发生 刻痕或剥落实时；发生由 于电弧而出现的变形或缺 陷时；发生滑板松动或渗
水时
1 升降弓时间测试
秒表、卷尺
风压500kPa、受电弓从0升 至2000mm高度时升弓时间 ≤5.4秒，降弓时间≤4秒
2 接触压力测试
弹簧称、卷尺
高度在1600mm处测试静态 接触压力应在70±5N之间
3 滑板条厚度
150mm钢板尺
不小于25mm
测量两滑板条之间的高度差
150mm钢板尺 两滑板条间的高度差≯3mm
1 受电弓活动框架、转轴、铰接部分涂适量润滑脂
2 滚动轴承油加适量润滑脂，油杯加适量密封油脂
测试自动降弓装置工作正常；更换滑板后涂刷导电 膏
密封油脂（Shell Alvania R3）
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5பைடு நூலகம்
检查受电弓滑板条应无严重破损，安装牢固，接缝 处应平整、密贴
检查受电弓滑板托及弓角无裂损变形，滑板托顶面 6 应平整，无严重锈蚀，弓角与滑板之间应平滑过 150mm钢板尺
渡，间隙不得超限
断股≯10% 间隙不得超限1.5mm
7 检查弹簧无裂损、锈蚀
8 清扫擦拭受电弓受电弓支持绝缘子和拉杆表面
豆包布、毛刷
标准号:Q/BT.203.NG3B.01-18-2010
受电弓检查、检修作业指导书
程序 序号
1-DSA200受电弓检修工艺
DSA200受电弓检修工艺1 范围本部分规定了DSA200型受电弓的检修工艺流程、工艺要求及质量标准。
本部分适用于韶山4型电力机车段修修程。
2 材料棉纱、白市布、中性清洁剂、SHELL ALVANIA R3润滑脂、试漏剂、导电接触脂FT40V1、螺纹润滑剂、环氧树脂油漆RAL7012、清洗剂、刷子、滑板及需要更换的备件。
3 工艺装备3.1 装备受电弓试验台、风源、风管及3L储风缸3.2 工具两用扳手一套、扭力扳手8～40Nm、60～220Nm、油枪500cm3 G1/8"、手锤、木锤或塑料手锤。
3.2 量具钢卷尺3m、钢直尺300mm、机械秒表、弹簧秤0～200N、游标卡尺200X0.02、水平仪600mm。
4 技术要求技术参数：受电弓名称：单臂受电弓型号：DSA200设计速度：200km/h额定电压/电流：25kV/1000A静态接触压力：70N±5N升弓驱动方式：气囊装置自动降弓时间：1.2秒（到离网150mm）升降弓时间：升弓时间≤ 5.4s 降弓时间≤ 4s输入空气压力：0.4～1MPa正常工作压力：0.36～ 0.38MPa弓头垂向移动量：60mm密调压阀耗气量：输入压力＜1MPa时不大于11.5L/min纵向安装尺寸：800mm横向安装尺寸：1100mm折叠长度：2561mm最大升弓高度:3000mm（含绝缘子）落弓位高度：588mm（含绝缘子）重量：126kg（不含绝缘子）5 工艺过程5.1 解体工艺流程：5.1.1 分解部件连接：5.1.1.1 从车顶拆下受电弓：拆除两根绝缘管、三个绝缘子与受电弓的连接，将绝缘管、受电弓从车顶上拆下。
5.1.1.2 拆软连接线：用扳手拆下软连接线，70方4根、50方2根、35方1根。
5.1.1.3 拆连接气管：5.1.1.3.1 拆除底架、下臂、上臂、弓头之间的连接气管PU-4。
5.1.1.3.2 拆除气囊连接橡胶气管。
5.1.2 分解弓头：5.1.2.1 拆滑板：5.1.2.1.1 拆除滑板连接气管PU-4。
基于工作过程的轨道车辆受电弓检修实训方案设计
基于工作过程的轨道车辆受电弓检修实训方案设计1. 引言1.1 背景介绍受电弓是轨道车辆的重要部件，用于接触供电装置，从而为车辆提供所需的电力。
受电弓的正常运行对于轨道车辆的安全和稳定运行至关重要。
在实际运行中，受电弓经常会受到各种因素的影响，导致其出现故障或损坏的情况。
及时进行受电弓的检修工作是非常必要的。
受电弓检修是指对受电弓进行定期的维护、保养和故障排除，确保其正常运行和性能稳定。
通过受电弓检修，可以及时发现并解决受电弓存在的问题，提高其可靠性和寿命，保障轨道车辆的安全运行。
为了提高受电弓检修人员的实操能力和检修效率，需要设计一套科学合理的实训方案。
本文将基于工作过程，结合实际需求，设计一套基于工作过程的轨道车辆受电弓检修实训方案，旨在提高受电弓检修人员的操作技能和专业水平，保障轨道车辆的安全运行。
1.2 研究目的研究目的是为了设计一个基于工作过程的轨道车辆受电弓检修实训方案，通过系统化的实训方案，提高轨道车辆受电弓检修人员的技能水平和操作经验，确保受电弓的安全运行和正常使用。
通过实训方案的设计，提升人员对受电弓检修的了解和熟练程度，增强其解决问题的能力和应对突发情况的能力，从而提高轨道车辆受电弓检修工作的效率和质量，保障轨道交通系统的运行安全和稳定性。
通过本研究，旨在为完善轨道交通设备维护保养体系，提高受电弓检修工作的专业性和规范性，不断提升轨道交通系统的运行效率和服务质量。
1.3 研究意义研究意义是指对于轨道车辆受电弓检修实训方案设计的深入探究和研究，有着重要的意义和价值。
通过开展受电弓检修实训方案设计的研究，可以提高轨道车辆受电弓检修的效率和质量，降低维修成本，保障受电弓的正常运行，从而保障轨道车辆的运行安全和稳定性。
通过研究受电弓检修实训方案设计的原则和流程，可以提高维修人员的技术水平和操作技能，增强他们的实际操作能力和应变能力，提升整个团队的维修服务水平和能力。
通过研究受电弓检修实训方案设计的效果评估，可以及时发现实际操作中存在的问题和不足，为进一步完善实训方案提供参考和依据，促进轨道车辆受电弓检修工作的持续改进和提升，具有重要的实践意义和推动作用。
动车组牵引系统维护与检修-DSA250型单臂受电弓的维护方法(2)
组
几次（至少运行两、三次）升弓和降弓。使用量程在
受
0～100N的弹簧秤进行接触压力的测试。
电
a.调整静态接触压力
弓 的 使
打开车内的电控阀，升起受电弓。把弹簧秤与受电弓的 上交叉管相连，如果需要的话，可在上交叉管上套上绳
用
子。调整精密调压阀使受电弓慢慢上升，在高出车顶
及
1.6米处用弹簧秤匀速阻止受电弓的上升。弹簧秤显示
需按以下步骤操作（参见图1-12）：
1）、—在落弓位置组装上臂、安装下导杆（右旋螺纹
端），安装过程中下导杆两端关节轴承应在同一面上。
2）、—用紧固件安装下臂和上臂之间的软连接线。
动 车
3）、注：双金属垫圈的铝面必须朝向铝件。
组 受 电
弓 的 使
用 及 维
护
二
图1-12 把上臂安装到下
()
项目一、动车组受电弓维护与检修
弓 会造成受电弓臂下人员的伤害。
的 使 用
④维修时，用约0.9米长的木棒支撑在底架和上交叉 管间。
及
维
护
二
()
项目一、动车组受电弓维护与检修
1.4CRH2
⑤如自动降弓装置出现故障，调节受电弓的接触压
动
力时，为防止受电弓意外下降，应使ADD关闭阀处于
车
关闭位置。
组 受 电
⑥当受电弓的空气管路出现故障后，重新运行前应 彻底清理渗入其中的水和杂质。
维
为70N时调节好精密调压阀，图1-7是接触压力调整图。
护
二
()
项目一、动车组受电弓维护与检修
1.4CRH2
动
车
组
受
电
弓
的
浅谈HXD1D型电力机车受电弓故障维修
浅谈HXD1D型电力机车受电弓故障维修摘要：HXD1D型电力机车运行稳定可靠，能够适应这类列车的使用需求，达到了模块性、通用性，减少了运行和维修费用。
针对HXD1D单臂受电弓机的维修、调试及检修等问题，对其常见的失效故障进行了分析。
首先，通过对受弓网在实际操作中发生的各种问题进行了剖析，并给出了最优的处理方案和相应的处理措施，就如何进行日常检修、维护和管理，提出了具体的操作措施，以进一步改进其实际操作品质，从而改进受弓网的关系和改进流动品质。
关键词：受电弓；故障处理；HXD1D型电力机车1.HXD1D型电力机车介绍HXD1型电力机车是一种8轴重型货物动力列车，它是两节一模一样的四轴电力列车，它是一套完整的运输体系：1）主电路形式：本列车为交流-直流-交流输电技术，各车辆配备1个1 GBT 型变频调速装置，4个三相异步电机，并与主变换器集成；2）控制系统：采用西门子SIBAS32系列的微机控制，TCN网络通讯技术；3）车体采用中央梁承载方式，采用独立通风方式；4）转向架：采用低位牵引杆，基础制动采用轮盘制动；5）空气制动系统采用CCBII制动系统，电制动采用再生制动；6）该发动机具有外部重新连接的功能，驾驶员能够在一个驾驶舱内对两部重联的车辆进行操作；按照铁路部门的规定，该列车配有 LOCOTROL遥控调速系统，适用于多台机组的分布式重型负载列车。
2HXD1D型电力机车受电弓检修指导2.1受电弓检修指导HXD1型电动机车受电弓的日常维修由性能检查、外观检查、表面清洗三大环节组成，维修工作中要根据维修操作规程进行检查，确保维修后的工作品质。
注意：在没有电力的情况下，进行受电弓的登顶维修作业，检查完毕后应清除顶部的杂质，以保证不会有任何遗漏。
2.1.1 受电弓性能检查HXD1电力机车的受电弓的性能检测可划分为：受电弓的静触力测试和吊弓式测试。
（1）受电弓静态接触力测量确定被拉紧的气压处于标称（340至420千 Pa)，驾驶员舱口下达提升命令，由顶棚工作人员通过观察确定其升高。
机车受电弓—受电弓的检查与维护
这种调试过程要反复进行多次，相互兼顾，以便满足受电弓的升、降弓时 间和先快后慢的动作要求。
升弓时间：不大于5.4秒 降弓时间：不大于4秒
升弓时不允许受电弓有任何回跳；降弓时应有缓冲，上交叉管应落在二个 橡胶减震器上，允许降弓时，在降弓位弹跳，因为这种现象不会对受电弓引 起损坏。
受电弓的检修
一、受电弓的检修
1 碳滑板 滑板磨耗极限3mm，滑板表面无长的裂 用钢板尺
缝，滑板连接ADD气路接头不得开裂、 松动、滑板无漏气现象，前后两滑板高
测量、目 检
度差不大于5mm，如有问题，及时更换。
滑板
ADD气路接头
2
一、受电弓的检修
2 弓头 碳滑板检查如上，弓头不得出现扭曲变 目检 形现象，转动灵活、不得卡滞。如有问 题，及时更换。
5 绝缘子 表面光洁，不许有污垢、裂纹，安装牢 目检 固。如表面缺损应进行绝缘处理，缺损 面积大于3cm2时，缺损面积大于10cm2时 应更新。
绝缘子
6
一、受电弓的检修
6 受电弓 检查受电弓升降操作，升降运动应平滑 按升降弓 升降 稳定，检查静态接触压力（在工作高度 按钮，目 范围内70±10N），检查升降弓时间，如 检 有问题，进行调整（调整车内气阀板上 精密调压阀和节流阀）。
12 导风板 检查滑板前后导风板和弓头悬挂下导风 目检 板的状态，如有损伤或异常进行更换
导流板（共6个）
13
一、受电弓的检修
13 气路连 检查各风管连接的状态，连接管和接头 目检 接管和 处有异常或漏风进行紧固或更换。
接头
风管接头 （仅以此为例）
受电弓、主断检查与维护
实训一电力机车主断路器（TDZ1A-10/25型）检修实训一、实训目的与要求1．熟悉电力机车主断路器（TDZ1A-10/25）型的结构。
2．掌握电力机车主断路器（TDZ1A-10/25型）拆装的正确步骤和方法。
3．了解电力机车主断路器（TDZ1A-10/25型）检修工艺及要求。
4．了解对检修后的电力机车主断路器（TDZ1A-10/25）型进行一般性检查和试验的项目及方法。
二、实训设备及材料1．主断路器试验台 1台2．电器钳工常用工具 1套3．万用表 1块4．兆欧表（2500V） 1块5．游标卡尺 1块6．轴承拆卸工具 1套7．铜棒 1根8．垫木、汽油、润滑脂、毛刷、棉纱、绝缘若干三、实训步骤2．主断路器的检修3．主断路器的组装：4．检查与试验：四、注意事项1．主断路器（TDZ1A-10/25型）实训可根据实际情况进行。
2. 实训时间18学时，建议4-6人一组。
3．每项扣分最多只能将该标准分扣完为止。
4．实训内容及考核评分标准如上表，由实训教师根据学生实训情况进行考核。
五、实训报告要求1.总结主断路器的检修工艺和步骤。
2.列出整个实训过程的工艺流程。
3.故障原因分析和处理方法。
4.实训总结。
实训电力机车受电弓（TSG3-630/25型）检修实训一、实训目的1．熟悉电力机车受电弓（TSG3-630/25型）的结构。
2．掌握电力机车受电弓（TSG3-630/25型）拆装的正确步骤和方法。
3．了解电力机车受电弓（TSG3-630/25型）检修工艺及要求。
4．了解对检修后的电力机车受电弓（TSG3-630/25型）进行一般性检查和试验的项目及方法。
二、实训设备及材料1．受电弓（试验台） 1台2．电器钳工常用工具 1套3．秒表 1块4．兆欧表（2500V） 1块5．游标卡尺 1块6．降弓弹簧拆装工具 1套7．钢板尺 1把8．垫木、汽油、润滑脂、毛刷、棉纱、绝缘材料，若干三、实训步骤1．受电弓解体前的检查2．受电弓的解体：3．受电弓的清洗检修：1．受电弓的组装：4．受电弓试验：5．实训报告完成。
LV.2600受电弓检修工艺讲解
用游标卡尺测量轴销直径，目测轴销穿孔、垫片及平衡杆状态。
各轴销无过量磨损，无变形，上铰链两轴销直径φ10mm，下铰链轴销直径φ12mm。平衡杆整体无变形、无腐蚀。
3、检修推杆部
①用游标卡尺测量各轴销直径。
各轴销无无变形、过量磨损，两端丝扣良好，紧固螺母无缺损、无腐蚀。
②检查轴承状态。
11、检查传动瓷瓶
①检查传动瓷瓶
标准与支撑瓷瓶相同。
②检查滑环、拉杆用游标卡尺测量滑环槽尺寸为：20mm。
滑环无变形，环槽平滑，无锈蚀、无卡滞，拉杆防缓螺母作用良好。
4、拆编织线
用12mm呆扳手松下所有编织线。
5、拆滑板
1用克丝钳去下滑板开口钳。
2取出穿销，拿下滑板
3用棘轮扳手松下所有滑板条下部固定铜螺丝，取下所有滑板条。
4用螺丝刀和棘轮扳手拆下倒角固定螺丝，取下倒角。
6、拆油堵
用呆扳手松掉所有油堵。
7、拆弹簧盒
用19mm呆扳手，松掉弹簧盒与上框架的连接螺母，取下弹簧盒。
③外观检查框架。
框架无变形，无坑凹现象，各编制线、拉杆、固定螺栓良好。
5、检修弹簧盒
外观检查弹簧盒体、用游标卡尺测量弹簧自由高度。
弹簧盒体无裂损，活动销无锈蚀，无变形、弹簧自由高度为78±1mm。
6、检修下臂部
①检查轴承状态。
各轴承无锈蚀，滚珠无磨损变形，转动灵活、无松旷现象堵塞。
穿孔无变形。外观无变形、无裂损、无锈蚀。
9、检查升弓弹簧
①用卷尺测量弹簧自由高度。
弹簧无锈蚀、无裂损，高度为280±2mm。
②检查钢索、调整螺栓。
钢索无锈蚀，无断股现象，调整螺栓无锈蚀，螺纹良好。
10、检修瓷瓶
基于工作过程的轨道车辆受电弓检修实训方案设计
基于工作过程的轨道车辆受电弓检修实训方案设计【摘要】本文介绍了基于工作过程的轨道车辆受电弓检修实训方案设计。
在首先阐述了研究背景，即受电弓检修在轨道车辆维护中的重要性；其次探讨了研究意义和研究目的。
在分析了轨道车辆受电弓检修实训方案设计的重要性，解析了受电弓检修的工作过程，提出了实训方案设计的基本要素和具体步骤，并介绍了实训效果评估方法。
在总结了实训方案设计的启示，展望了未来的研究方向。
本文旨在为轨道车辆受电弓检修实训方案设计提供理论支持和实践指导，推动相关领域的发展。
【关键词】轨道车辆、受电弓、检修、实训方案设计、工作过程、基本要素、具体步骤、效果评估方法、启示、展望、总结1. 引言1.1 研究背景轨道车辆受电弓检修是轨道交通系统中的重要环节，受电弓的正常运行与否直接影响到车辆的正常运行和乘客的安全。
随着城市化进程的加快，城市轨道交通的发展也日益迅猛，受电弓检修工作的重要性也逐渐凸显出来。
受电弓是轨道车辆与架空线接触的装置，主要起到传输电能的作用。
在工作过程中，受电弓常常会出现磨损、松动、断裂等情况，需要定期进行检修和维护。
目前对于受电弓检修实训方案设计的研究较少，现有的实训方案设计也存在一定的不足。
为了提高轨道车辆受电弓检修人员的检修技能和水平，本研究旨在设计一套基于工作过程的受电弓检修实训方案，以提高人员的实战能力和工作效率。
针对轨道车辆受电弓检修实训方案的设计具有重要的现实意义和实践意义。
深入研究该领域，可以不仅提高员工的实操能力，还可以提高轨道交通系统的运行效率和安全性。
通过本研究，可以为相关领域的专业人员提供一套科学的实训方案，促进行业的发展与进步。
1.2 研究意义轨道车辆受电弓检修是保障铁路运输安全和正常运行的重要环节之一。
受电弓是轨道车辆上的一个关键部件，直接关系到列车的供电和牵引，其检修工作是确保列车正常运行的基础。
而基于工作过程的轨道车辆受电弓检修实训方案设计，能够提高检修人员的技能水平和检修效率，保障列车的运行安全。
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螺栓，取下所有编织导线。 5. 拆卸推杆下部铰链：拆下编织导线，卸下螺母，
垫圈，用铜棒冲出轴销。 6．拆卸推杆上部铰链：拆下螺钉，垫圈，用铜棒冲
出轴销。
7 ．拆卸平衡杆上部铰链：拆下螺母、垫圈，冲出 轴销。 8．拆卸平衡杆下部铰链：拆下螺母垫圈，抽出 联体，取出卡箍，用扳手卸下轴承端盖，取出轴 套，冲出轴销。
4. 其它的一般性检查：
(1) 主要配件、底架、框架系统 检查是否有变形、不合适、有裂纹。特别是易受到冲击的零部件； (2) 润滑 检查各铰接部分、传动连接销钉、各转动轴承是否有润滑油。
三、受电弓的拆卸与解体
1. 接通风源，使受电弓呈升起状态。 2. 拆卸绝缘杆瓷瓶，松开绝缘杆紧固螺母，打出销
子，取下挡圈，冲出销子，然后旋下瓷瓶。 3. 消除弹簧张力，松开紧固螺母，逆时针旋转螺杆
复习：
案例分析： 在机车降弓状态和升弓状 态下，受电
弓U 形连杆断裂，受电弓分别会产生什么 变化？
受电弓的性能：
1. 受电弓升降弓时间分别是多少？ 2. 受电弓升降弓过程中，弓头的轨迹是怎样的？ 3. 受电弓静态接触压力在升降弓过程中有无变化
？是如何变化的？ 4. 受电弓升降弓先快后慢的动作是如何实现的？
4. 上框架、下臂杆部的检修：检查下臂杆、销子、挡圈、轴承盖 、转臂、轴键等状态。要求各轴承不许有锈蚀，滚珠不得磨损 变形，各部分配合不松旷，转动灵活。要求不得有变形、残损 。其它部件齐全完好
5. 升弓弹簧部件的检修 ：检查并用卷尺测量弹簧自由高度。 用 游标卡尺测量各轴销、转轴直径。要求弹簧不许有变形、残损 。要求各部件不许有变形，过量磨损。
TSG3 型受电弓结构组成动态演示
二、一般性检查与பைடு நூலகம்护
1. 受电弓弓头与滑板
受电弓弓头是直接与接触网接触的部件，机车每次出库 和进段，都应对其进行检查。 检查的部位和方法：
弓头与弹簧盒杆间的连接销和开口销应无短缺； 粉末冶金滑板应规则无缺，摩擦面应光滑。如滑板根部厚 度小于或等于3mm 时，应进行更换；如滑板出现有裂纹、 沟槽，也应更换；
五、受电弓的组装
1. 准备：向各轴承套内轴承体内，转轴体腔内注入适量软油。 2. 组装各部件，按与解体顺序相反的顺序组装：传动风缸装置，升弓弹
簧及挂键部，平衡杆及上下铰链部推杆及其上下铰链部，水平杆及 两端轴承体组装件。 3. 总体组装 (1) 支持绝缘子的安装： 使用安装样板，将带螺栓的支持绝缘子固定在车顶上； (2) 不带弓头、传动风缸、绝缘连杆的受电弓的安装：
使用一根三股带有挂钩的钢丝绳，钢丝绳的长度应确保受电弓在 整个吊装期间，真正处于水平状态；使用起重设备将受电弓吊放在 支持绝缘子上，拧紧紧固螺栓；将金属软编织线与车顶导电杆进行 连接；由于受电弓的上转轴与底架间是用绳索或细铁丝拉紧的，只 能在传动风缸与受电弓进行连接后，才能将拉紧绳索或细铁丝解开 。
6. 均衡梁的检修 ：外观检查均衡梁状态，检查销与套配合间隙 。要求均衡梁与轴销均不许有变形、残损。
7. 风缸部件的检修 ：检查风缸壁拉伤、残损、锈蚀。测量轴销 、转轴直径，轴套内外径。检查并测量降弓弹簧自由高度。更 新风缸皮碗，油封。要求各部件齐全，不许有变形、残损。
8. 底架的检修 ：检查不许有变形、残损等不良现象。
9 ．拆卸弓头部分：拆下滑板安装螺丝，取下滑板 拆下支架及三角架安装螺丝，取下支架及三角架 。
10 ．拆卸水平轴。 11 ．拆卸上框架部。 12 ．拆卸下臂杆。
13 ．拆卸升弓弹簧。 14 ．拆卸均衡梁部冲出轴销，取下均衡梁。 15 ．拆卸传动风缸：拆下风缸底座螺丝拆下风缸盖
紧固螺丝，卸下风缸盖联体。 16 ．拆卸风缸连杆鞲鞴销，在降弓弹簧专用拆装台
更换滑板时，应同时更换滑板紧固螺钉、固体润滑 剂和连接板；
更换滑板时，应保证滑板与连接板间的间隙为 1—1． 5mm ，连接板和滑板的端部要磨平整，以保证组装时对齐 ；
如弓角出现有破损、裂纹等现象，应进行更换。
2. 绝缘子与传动连杆
绝缘子包括支持绝缘子和传动连杆绝缘子。其外形如图所 示。支持绝缘子将受电弓与机车车顶进行机械连接，同时又将 带电的受电弓与机车车顶进行电绝缘；传动连杆将传动风缸与 受电弓进行机械连接，同时又通过连杆绝缘子将带电的受电弓 与连接在机车车顶上的传动风缸进行电绝缘。
上压缩降弓弹簧，取出轴销。 17 ．拆卸活塞鞲鞴联体。 18 ．拆下降弓弹簧消除压力，取出弹簧。
四、受电弓的清洗检修
1. 清洗 ：用汽油棉丝清洗各部油垢，用压缩空气吹干，各转轴 ，轴套，轴承，轴承体腔，轴销等均用白布擦净。
2. 瓷瓶检修 ：检查表面状态，要求瓷瓶表面光洁，不许有裂纹 。
3. 平衡杆、推杆各部的检修 ：各轴销不许有过量磨损及变形， 平衡杆不许有变形、残损，其它部件齐全完好。
受电弓升降弓静态接触压力曲线
电力机车检修工艺
受电弓的检修
湖南铁道职业技术学院
一、操作注意事项
为杜绝任何意外事故的发生，请务必 做到： 1) 当受电弓未与接触网脱开、或未确认不 通电，绝不能登上车顶； 2) 上车顶前，要检查受电弓已经落稳在它 底架的两橡胶止挡上； 3) 在进行有关检查、调整或检修工作前， 确认机车在无电区( 无接触网)内。
维护与保养：绝缘子的表面应保持干净、无划伤，绝缘子应 无裂纹、破损。应经常对绝缘子外表面进行清洗。
3. 软编织线：
受电弓各框架间、框架与底架间、与车顶导电杆间的导电均由金 属软编织线连接。 主要保证：电流流经受电弓时应无高的温升区，不会使受电弓的各 另部件因发热而损坏。 检查与检验：肉眼检查所有金属软编织线的状况，不得有断裂、脱 股、磨损等现象存在；接线和各紧固处不得有松动，如有可能，在 各连接处要涂导电润滑脂。