受电弓参数(精) - 360文档中心

TSG15B型受电弓

TSG15B型受电弓概述受电弓是一种铰接式的机械构件，它通过绝缘子安装于电力机车车顶。

受电弓的集电头升起后与接触网导线接触，从接触网上集取电流，并将其通过车顶母线传送到车内供机车使用。

当司机在司机室中按下升弓按钮时，电磁阀得电，压缩空气进入气囊升弓装置时，将使气囊膨胀抬升，并带动作用于下臂杆的钢丝绳，钢丝绳拉拽下臂杆使受电弓升起，并使受电弓集电头与接触网保持接触状态。

当司机在司机室中按下降弓按钮时，电磁阀失电，切断供风，气囊升弓装置开始排气，受电弓靠自重下降，然后使弓头保持在两个橡胶止挡上。

此外当受电弓滑板磨耗到限或折断时，滑板内气腔漏气，ADD装置将动作，迅速降弓，实现自动保护功能。

受电弓在工作时，气囊升弓装置一直被供以压缩空气，由于弓头采用弓头悬挂装置，使弓头具有一定的自由度，接触网高度方面较小的差异通过弓头悬挂装置进行补偿，较大的差异，例如在桥梁和隧道，通过铰链系统进行补偿，因此受电弓可随接触网的不同高度而自由地变换其高度而保持接触压力基本恒定。

对于单臂受电弓，集电头被一个铰链系统垂向操纵，铰链系统形成一个四杆机构。

由于集电头的垂向运动，这个运动方向对接触压力没有影响，因此受电弓适合在两个方向进行安装使用。

带有滑板的集电头，将尽可能的位于转轴上方绕转轴进行自由摆动。

当气囊中的气压达到调压阀的设定值时，受电弓将逐渐升起，与接触网相接触的接触压力将被确定。

通过释放气囊中的压缩空气，依靠受电弓的自重进行降弓，通过绝缘软管提供压缩空气。

使用环境1)海拔不超过2500m。

2)最低环境温度为-40℃，最高环境温度为+70℃。

3)温度保持40℃不变时，相对湿度为95%;温度从-25℃～+30℃快速变化时，相对湿度为95%，最大绝对湿度为30g/m3。

4)暴露在机车外部的部分能承受雨、雪、风、沙的侵袭，并且具有防水、防风、防沙的能力。

5)受电弓的振动和冲击IEC-61373 标准I类A级的相关要求。

图1 受电弓总览图TSG15B受电弓技术参数额定工作电压30kV（AC）电压波动范围19 kV(AC)～31 kV(AC)额定工作电流1000A额定运行速度200km/h 折叠高度 (包括支持绝缘子) ≤678mm最小工作高度(从落弓位滑板面起) 220mm最大工作高度(从落弓位滑板面起) 2250mm最大升弓高度(从落弓位滑板面起) ≥2400mm 受电弓集电头（弓头）长度1950 ±10mm受电弓集电头（弓头）宽度330 ±3mm受电弓集电头（弓头）高度285 ±10mm滑板长度1250±1mm 受电弓集电头轮廓形状符合UIC608.4a的要求静态接触压力70±10N环境工作温度-40℃～+70℃最小工作压力400kPa最大工作压力1000kPa 额定工作压力（供风）550kPa 静态接触压力为70N时气囊压力约380～400kPa 降弓位置保持力≥150N升弓时间6～10s降弓时间≤6 s 总重（不包括支持绝缘子）≤110kg安装尺寸1100×800±1mm电气区域≤301±10mm电气间隙≥350mm气路接口尺寸G1/4"组成部件图2 受电弓及其部件TSG15B型受电弓包括以下主要部件：1)底架 (图2中序1)图3 底架底架由方形钢管焊接而成，在连接处紧密密封焊接。

受电弓知识

受电弓知识受电弓动态包络线示意图ea--设计规定的受电弓横向摆动量b--滑板拐点至受电弓诱导角端点的距离c--滑板拐点至受电弓中心线的距离d = 2a+be = a+b+c300km/h受电弓,设计速度300km/h，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。

底架采用不锈钢焊接结构，下臂采用铸铝结构，上导杆采用碳纤维材料，弓头采用高强度的钛合金材料，上臂采用重量较轻的铝型材。

300km/h受电弓的参数：设计速度300 km/h落弓位伸展长度约2640 mm最大升弓高度（包括绝缘子）3000 mm落弓位高度（包括绝缘子）588 mm弓头长度1950 mm额定电压25 kV额定电流1000 A接触压力70 –120 N（可调）驱动类型气囊驱动机构升弓时间≤5.4 秒（可调）降弓时间≤4 秒（可调）整弓质量约109kg此主题相关图片如下：DSA150型受电弓，设计速度160 Km/h，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。

具有DSA200型受电弓的所有特点，与DSA200型受电弓比较， DSA150上臂采用铝型材焊接结构。

DSA150型受电弓的参数：设计速度 160 km/h落弓位伸展长度约2600 mm最大升弓高度（包括绝缘子） 3000 mm落弓位高度（包括绝缘子） 588 mm弓头长度 1950 mm额定电压 25 kV额定电流 1000 A接触压力 70 – 120 N（可调）驱动类型气囊驱动机构升弓时间≤5.4 秒（可调）降弓时间≤4 秒（可调）整弓质量约125kg此主题相关图片如下：DSA150型受电弓，设计速度160 Km/h，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。

具有DSA200型受电弓的所有特点，与DSA200型受电弓比较， DSA150上臂采用铝型材焊接结构。

DSA150型受电弓的参数：设计速度 160 km/h落弓位伸展长度约2600 mm最大升弓高度（包括绝缘子） 3000 mm落弓位高度（包括绝缘子） 588 mm弓头长度 1950 mm额定电压 25 kV额定电流 1000 A接触压力 70 – 120 N（可调）驱动类型气囊驱动机构升弓时间≤5.4 秒（可调）降弓时间≤4 秒（可调）整弓质量约125kg此主题相关图片如下：DSA200型受电弓，设计速度200km/h，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。

受电弓原理介绍

受电弓原理介绍Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT第三节受电弓原理介绍受电弓主要功能是从额定电压DC1500V接触网上获取电源，向整个列车电气系统供电，同时还通过列车的再生制动系统将列车的动能转换为电能回馈给接触网供给其它在线列车的使用，起到双向传递枢纽的作用。

受电弓在刚性接触网和柔性接触网的线路上均能适用，在整个车辆速度范围内，受电弓有良好的动力学特性能，能够保证在各种轨道和速度下与接触网具有良好的接触状态和接触稳定性。

它在气路上的特别设计保证了它降弓时有明显的迅速下降和平稳下降两个阶段。

B2型车采用的是SBF920型单臂式受电弓。

（1）受电弓结构图10 SBF920型单臂式受电弓结构示意图单臂式受电弓主要特性有：重量轻，设计简单，维护少，卓越的接触性能以及安全的操作。

底架：底架由封闭的矩形空心钢管焊接而成。

底架上装有以下部件：支撑下支架轴承座，上支架及下支架缓冲垫，运输挂钩，降弓后支撑弓头的支撑弹簧，升弓装置，连接杆，气动降弓机构，绝缘子，高压连接板，休息位置指示器，锁钩支撑座，气动设备。

下支架：下支架由无缝钢管焊接而成，其底板位于底架上。

下支架上装有以下部件：装有升弓装置钢绳驱动的凸轮，气动降弓机构驱动的杠杆，平行导杆，减震器，上支架安装座。

上支架：上支架为无缝铝管的焊接结构，十字形钢缆连接结构使框架具有一定的横向稳定性。

上支架装有以下部件：弓头，连接杆，减振器，上升限位装置，受电头支撑轴。

连接杆：连接杆由一根用碳钢圆管制成的连接管和两个分别带有左旋及右旋螺纹的轴承座和两套绝缘轴承组成。

通过转动连接管，可调节和微调受电弓的几何形状。

弓头：弓头安装在一根位于上支架上的轴上，叶片弹簧用于悬承被固定在托架盒内的集电板。

平行导向滑环确保碳滑板与接触网的平行工作。

每个碳滑板的单个悬承可实现最大的接触特性，将磨损尽量减至最小。

悬承架在水平和竖直力异常大时保护弓头的叶片弹簧，防止其毁坏。

受电弓原理介绍

受电弓原理介绍Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】第三节受电弓原理介绍受电弓主要功能是从额定电压DC1500V接触网上获取电源，向整个列车电气系统供电，同时还通过列车的再生制动系统将列车的动能转换为电能回馈给接触网供给其它在线列车的使用，起到双向传递枢纽的作用。

受电弓在刚性接触网和柔性接触网的线路上均能适用，在整个车辆速度范围内，受电弓有良好的动力学特性能，能够保证在各种轨道和速度下与接触网具有良好的接触状态和接触稳定性。

它在气路上的特别设计保证了它降弓时有明显的迅速下降和平稳下降两个阶段。

B2型车采用的是SBF920型单臂式受电弓。

（1）受电弓结构图10 SBF920型单臂式受电弓结构示意图单臂式受电弓主要特性有：重量轻，设计简单，维护少，卓越的接触性能以及安全的操作。

底架：底架由封闭的矩形空心钢管焊接而成。

底架上装有以下部件：支撑下支架轴承座，上支架及下支架缓冲垫，运输挂钩，降弓后支撑弓头的支撑弹簧，升弓装置，连接杆，气动降弓机构，绝缘子，高压连接板，休息位置指示器，锁钩支撑座，气动设备。

下支架：下支架由无缝钢管焊接而成，其底板位于底架上。

下支架上装有以下部件：装有升弓装置钢绳驱动的凸轮，气动降弓机构驱动的杠杆，平行导杆，减震器，上支架安装座。

上支架：上支架为无缝铝管的焊接结构，十字形钢缆连接结构使框架具有一定的横向稳定性。

上支架装有以下部件：弓头，连接杆，减振器，上升限位装置，受电头支撑轴。

连接杆：连接杆由一根用碳钢圆管制成的连接管和两个分别带有左旋及右旋螺纹的轴承座和两套绝缘轴承组成。

通过转动连接管，可调节和微调受电弓的几何形状。

弓头：弓头安装在一根位于上支架上的轴上，叶片弹簧用于悬承被固定在托架盒内的集电板。

平行导向滑环确保碳滑板与接触网的平行工作。

每个碳滑板的单个悬承可实现最大的接触特性，将磨损尽量减至最小。

悬承架在水平和竖直力异常大时保护弓头的叶片弹簧，防止其毁坏。

03010302受电弓的维护和参数

课时授课计划副页年月日
教学过程及授课内容
附注
项目三动车组高压系统的维护与控制
子项目1受电弓的维护与控制
一、明确任务
了解受电弓发展状况和发展趋势，掌握受电弓的基本结构和各种型号受电弓的参数及相关维护，掌握受电弓的控制方法，了解受电弓相关控制方面的知识
二、获取信息
（三）各型号受电弓的维护和参数
DSA350型受电弓的参数
打开“紧急关闭”安全环，
中央控制单元保护功能作用
牵引控制单元保护功能作用
弓控单元出现严重故障
通过气动系统监测碳滑板包括托架的状态以防止磨耗过限。如果碳滑板磨耗过度或者断裂，空气系统会触发自动降弓装置里相应的检测开关将故障信息通过硬线传输给列车控制单元，同时由于压缩空气压力下降，安装在弓控单元上的压力传感器也检测到压力的异常，会紧急触发快速降弓电磁阀，同时通过MVB将信号传输给列车控制单元。如果滑板监测激活，通过“紧急关闭”安全环，列车的工作的主断路器都会打开。这个过程会通过一个诊断信息标识。通过一个机械快速下降阀防止将故障受电弓升起。其他的受电弓可以通过激活受电弓开关升起，在受电弓升降过程中用于监控滑板的快速电子下降阀被锁闭。
适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。底架采用不锈钢焊接结构，下臂采用铸铝结构，上导杆采用碳纤维材料，弓头采用高强度的钛合金材料，上臂采用重量较轻的铝型材。
设计速度300 km/h
落弓位伸展长度约2640 mm
最大升弓高度（包括绝缘子）3000 mm
落弓位高度（包括绝缘子）588 mm
弓头长度1950 mm
错误的激活或确认
滑板ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ坏
受电弓不在优先状态
辅助空气压缩机故障
受电弓控制的LSS已经被触发

受电弓知识点总结

1.受电弓①位置:安装在车顶上②结构:底架，下臂杆，上臂杆，液压阻尼器，拉杆，平衡杆，气囊，受电弓控制箱，软连线，弓头碳滑条。

③额定电压:DC1500V，最低工作高度175mm，最高工作高度1600mm，最大升弓高度≥1700mm，升弓时间≤8s，降弓时间≤7s。

（.受电弓的电压范围为DC1000V~DC2000V。

）④城市轨道交通车辆常用的是气动型的受电弓。

⑤受电弓是一种通过电气系统控制空气回路气压产生升、降动作的铰接式机械构件1.避雷器（浪涌吸收器）位置：避雷器安装在列车车顶，其图形符号为F。

②原理：当线路上出现危及设备绝缘的雷电过电压时，避雷器的火花间隙就被击穿，或由高阻变低压，使过电压对大地放电，以保护线路上的设备免受过电压的危害。

2.集电靴①位置:安装在列车转向架上②结构:碳滑靴，摆杆，内连电缆，安装底板，绝缘底座，熔断器盒，熔断器视窗，绝缘盖，受流组件金属基座，弹簧，芯座，安装孔，手动脱靴装置，受流臂。

③原理:在集电靴升降靴的过程中，脉冲电磁阀通过阀芯的动作来控制进气口与工作口的导通从而来控制集电靴气管哪一根是进气管、哪一根是出气管。

④参数:作用力:120N±24N，熔断器:750V，1500V，500A。

⑤优点:上部受流方式施工简单、费用较低、接触面积大且磨损小、检修方便、维护简单、寿命长。

⑥下部受流缺点:安装结构较复杂，费用较高3.高速断路器①分闸:手动，自动②结构:基架，主触头，脱扣装置，闭合装置，灭弧罩，辅助触头③当主断合按钮绿灯亮时，表示所有高速断路器已处于闭合状态。

4.牵引逆变器①位置:车辆地板下面，分有通分部分和封闭部分，需要大量散热设备，防止污损的设备，4个分别安装在M，Mp②结构:电源单元，电磁接触器，放电电阻器，充电电阻器，滤波电容器，电流传感器电压传感器，线路接触器，逻辑控制单元。

③原理:把从直流电源获得的直流电变换成频率和幅值都可调的三相交流电，并给牵引电机供电。

受电弓技术规格书

QG-120(F)型受电弓技术规格书1 概述本文件仅限于CRC生产的上海六、八号线地铁车辆项目所采购的受电弓。

2 总则说明QG-120(F)型单臂受电弓是铁路电力机车车辆从架空接触网集取电流的装置。

我们提供的QG-120(F)型受电弓结构简单，重量轻，易于维修，该型受电弓在整个车辆速度范围内具有良好的空气动力学性能，包括在最大规定逆风时的空气动力学性能，从而保证了受电弓能在各种轨道状态下与架空接触导线都具有良好的接触状态和接触的稳定性。

QG-120(F)型受电弓适用于时速在120Km/h以下的各型号电力动车组的使用。

QG-120(F)型受电弓配装有（ADD）自动降弓系统，在受电弓滑板磨耗到线或弓头遇到外力损坏时，受电弓能以大于1m/s的速度做快速降弓运动，有效的保护了受电弓和网线的安全；3、 QG-120(F)型受电弓的技术参数及特性3.1 QG-120(F)型受电弓的技术参数3.1.1集电容量额定电压 DC 1500V网线电压变化范围 DC 1000V～1800V额定电流1614A最大工作电流（14S） 3545A最大停车电流 460A短时间电流 3770A3.1.2适用车辆速度≤120Km/h3.1.3 受电弓位置最低工作位置 80mm最大工作位置（包括绝缘子） 2400mm最大升弓高度（不包括绝缘子） 2800mm±100mm 折叠高度（包括绝缘子）300+5mm3.1.4 受电弓静态接触压力额定静态压力（静压力平均值） 120 N±10N静态压力调整范围 100N-140N3.1.5 受电弓张开、闭合时间升弓时间（弓头离开止挡到最大工作高度） 8s±1s降弓时间（最大工作高度到弓头落到止挡位置）7s±1s3.1.6 受电弓尺寸受电弓总长度≈2400mm受电弓总宽度 1700mm±10mm碳滑条工作部分长度 1050mm×60×22 弓头宽度 350mm±5mm碳滑条数量 2根底脚安装（在详细设计时与用户讨论） 1000mm×900mm 3.1.7受电弓工作气压额定工作气压 0.45Mpa最小工作气压 0.35Mpa3.1.8 受电弓重量受电弓总重量（不包括绝缘子）≈130kg±5kg3.1.9绝缘子绝缘子高度 80mm绝缘子数量 4个3.1.11脚踏泵（可选项）输出压力 3.4bar/40次踏板扳动力 30KN～50KN外形尺寸 450mm×289mm×114mm 3.1.12 ADD系统降弓速度＞1m/s3.2 QG-120(F)型受电弓的升降弓特性3.2.1升弓受电弓弓头从离开止挡开始动作到最高工作位置的时间不大于8±1s，且对接触网线没有有害冲击3.2.2降弓受电弓从最高工作位置下降到静止位置的时间不大于7±1s，且对车顶无有害冲击。

TSG3-630／25型单臂受电弓

一、受电弓●型号：TSG3－630／25型单臂受电弓●设备图片●性能参数：设计速度：120Km/h落弓拉伸展长度：约2640mm最大升弓高度（包括绝缘子）：3143mm落弓位高度（包括绝缘子）：543mm弓头长度：2085mm额定电压：25Kv最大电流：630A接触压力：70N驱动类型：弹簧驱动机构升弓时间：《8秒降弓时间：《7秒重量：248.5kg●结构组成及工作原理：由底架、铰链机构、弓头部分、传动机构、控制机构等组成，其基本结构如图18—1所示，现分述如下。

(一)底架底架由纵梁2和横梁12组成，用矩形钢管、钢板压形件及部分铸钢件焊接成“T”字形的基座，并通过3个绝缘子安装在机车车顶盖上。

它是整个受电弓受流运动部件的安装基座，应具有足够的机械强度和耐受一定电压的电气性能。

纵梁2上组焊有推杆支座3，此外，底架上还装有两组升弓弹簧8，一套铁链机构和一付阻尼器14等部件。

升弓弹簧由外圈和内圈两组弹簧套装而成，其一端与纵梁相连，另一端与下臂杆的底部相连。

阻尼器用于有效地吸收机车高速运行时产生的冲击和振动，保证滑板与接触导线良好的接触，其一端与下臂杆铰链，另一端与推杆支座铰链。

(二)铰链机构铰链机构由下臂杆5、推杆16、中间铰链座17、平衡杆18、上部框架15等部件组成，是实现弓头升降运动的机构。

其中，下臂杆、推杆、平衡杆、上部框架由无缝钢管组悍而成，通过铰链座铰链，各铰链处都装有滚动轴承，并采用金属软编织线进行短接，防止电流对轴承的电蚀。

1—绝缘子;2—纵梁;3—推杆支座;4—调整螺栓;5—下臂杆;6—弧形调整板;7—挂绳; 8—升弓弹簧;9—弓头;10—弹簧盒;11—升弓弹簧调整杆;12—横梁;13—转轴;14—阻尼器;15—上部框架;16—推杆;17—中间绞链座;18—平衡杆;19—转臂;20—U形连杆;21—传动绝缘子;22—传动气缸;23—缓冲阀.下臂杆5由两根钢管焊接成“T”字形构件，横向管两端装有两个转轴，纵向管的前部装有升弓弹簧支架和升弓弹簧8。

关于受电弓受电弓距离说明

关于CRH380BL动车组受电弓距离以及技术参数1、CRH380BL布置动车组的动力及辅助供电配置见图：
动车组动力及辅助供电配置
2、受电弓各弓距离：
CRH380BL动车组受电弓对称布置，从第一个受电弓（15车/02车）开始，受电弓距离依次为108200mm，90415mm，108200mm。

3、运用说明：
CRH380BL是双弓受流，正常工作状态是开口方向受电弓升起，也就是在16车为主控车的时候，10车和02车受电弓同时升弓受流，10车和02车受电弓弓间距约为198615mm（198.615m）；反之01车为主控车，07车和15车受电弓同时升弓受流，07车和15车受电弓弓间距同样约为198615mm（198.615m）4、受电弓关键技术参数见下表。

受电弓资料

第3章受电弓的控制原理分析3.1 受电弓的结构组成3.1.1 受电弓的简介受流器是列车将外部电源平稳地引入车辆电源系统，为列车的牵引设备和辅助设备提供电能的重要电气设备。

根据线路供电方式的不同，受流器分为集电靴及受电弓两种形式。

集电靴装置应用于第三轨方式供电的线路，而受电弓装置主要应用于以接触网方式供电的线路。

由于接触网方式可以实现长距离供电，受线路变化影响较小，并且能适应列车高速行驶的需要，所以较多的地铁线路采用受电弓装置。

本文也着重介绍受电弓。

受电弓一般分为两种：正弓受电弓和旁弓受电弓。

正弓受电弓从上方取流，旁弓受电弓则从侧面取流。

正弓受电弓又分为两类：单臂弓和双臂弓。

它们的主要区别是活动构架的形式不同。

受电弓是从接触网向整个列车电气系统电以及输送再生制动能量的必要部件。

受电弓在刚性接触网和柔性接触网的线路上均能适用在车辆运行速度范围内，受电弓有良好的动力学性能，能够保证在各种轨道和速度条件下与接触网具有良好的接触状态和接触稳定性。

它设置有机械止挡，可以限制受电弓在无接触网区段上的垂直运动。

受电弓在气路上的特别设计保证了它降弓时有明显的迅速下降和平稳下降两个阶段。

图3-1受电弓位置图如图3-1所示，受电弓一般安装在A车上，也有安装在B车上的。

受电弓安装位置一般都是根据列车整车的设计来确定的。

3.1.2 受电弓的结构组成如图3-2所示，受电弓由以下几部分组成：图3-2 单臂受电弓结构1一底部框架；2一绝缘子；3一下部框架；4一上部框架；5一集电头；6一主张力弹簧；7一驱动气缸1．底部框架。

底部框架由方形管或型钢焊接而成，用于支捧整个框架，并通过轴承与下部撑杆相连。

底部框架上还安装有铜接线排与连接列车主电源电缆。

2．绝缘子。

绝缘子安装在底部框架上，一方面用于支撑底部框架，另一方面可将车体与受电弓隔离。

所以绝缘子要求具有良好的电气绝缘性和机械性能，一般常采用瓷或玻璃纤维聚酯压制而成。

3．下部框架。

TSG3受电弓介绍1

CSR 株洲电力机车有限公司
CSR Zhuzhou Electric Locomotive Co。Ltd Co。
TSG3受电弓介绍 TSG3受电弓介绍

维护保养
受电弓弓头是直接与接触网接触的部件，机车每次出库和进段，都应对其进行检查。 (1) 检查的部位和方法：弓头与弹簧盒杆间的连接销和开口销应无短缺；粉末冶金滑板应规则无缺，摩擦面应光滑。如滑板根部厚度小于或等于3mm时，应进行更换；如滑板出现有裂纹、沟槽，也应更换；更换滑板时，应同时更换滑板紧固螺钉、固体润滑剂和连接板；更换滑板时，应保证滑板与连接板间的间隙为1～1.5mm，连接板和滑板的端部要磨平整，以保证组装时对齐；如弓角出现有破损、裂纹等现象，应进行更换。 (2) 使用工具：扳手一套，直尺、钳子各一把，砂轮机一台。 2) 软编织线： • 受电弓各框架间、框架与底架间、与车顶导电杆间的导电均由金属软编织线连接。主要保证：电流流经受电弓时应无高的温升区，不会使受电弓的各零部件因发热而损坏。 (1) 检查与检验：肉眼检查所有金属软编织线的状况，不得有断裂、脱股、磨损等现象存在；接线和各紧固处不得有松动，如有可能，在各连接处要涂导电润滑脂。 (2) 使用的工具：手锤，扳手
2中间铰链座3推杆4上框架5上转轴7底架8支持绝缘子9传动机构10控制机构tsg3受电弓介绍tsg3受电弓主要技术参数额定电压ac30kv额定频率5060hz额定电流630运行速度170kmh静态接触压力7010工作高度5002250mm最大升弓高度2600mm弓头总长度20858mm滑板长度1250mm传动风缸额定工作压力5201000kpatsg3受电弓介绍tsg3受电弓主要技术参数升弓时间68降弓时间58降弓保持力80重量270kgtsg3受电弓介绍tsg3受电弓动作原理受电弓的动作由空气回路进行控制

受电弓

受电弓一、分类1.1双臂式双臂式集电弓乃最传统的集电弓，亦可称“菱”形集电弓，因其形状为菱形。

但现因保养成本较高，加上故障时有扯断电车线的风险，目前部分新出厂的铁路车辆，已改用单臂式集电弓；亦有部分铁路车辆从原有的双臂式集电弓，改造为单臂式集电弓。

1.2单臂式除了双臂式，其后亦有单臂式的集电弓，亦可称为“之”（Z）（ㄑ）字形的集电弓。

此款集电弓的好处是比双臂式集电弓噪音为低，故障时也较不易扯断电车线，为目前较普遍的集电弓类型。

而依据各铁路车辆制造厂的设计方式不同，在集电弓的设计上会有些许差异。

图1 单、双臂受电弓二、结构电力牵引机车从接触网取得电能的受电弓，安装在机车或动车车顶上。

受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。

菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓。

图2单臂受电弓结构图三、 TSG18D技术参数额定电压 DC1500ⅴ电压波动范围 DC1000ⅴ-DC1800ⅴ额定工作电流 1050A额定运行速度 90km/h折叠高度（包括支持绝缘子） 310mm﹙0～10 mm﹚最低工作高度（从落弓位置滑板面起） 165mm最高工作高度（从落弓位置滑板面起） 1950mm最大升弓高度（从落弓位置滑板面起）≥2550mm弓头长度 1550 ±10mm弓头宽度 328 ±3mm弓头高度 225±10mm滑板长度 1250±1mm滑板宽度 35 mm静态接触压力 120±10N环境工作温度 -24℃～+40℃额定工作压力 560kPa升弓时间≤9s降弓时间≤8s总重（包括支持绝缘子）≤140kg安装尺寸 1100×800±1mm电气间隙≥30mm四、受电弓的检修4.1日常检修在进行受电弓的检查时，为了安全的作业，就必须按照作业指导书进行。

受电弓参数

受电弓参数DSA150型受电弓，设计速度160 Km/h，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。

具有DSA200型受电弓的所有特点，与DSA200型受电弓比较，DSA150上臂采用铝型材焊接结构。

DSA150型受电弓的参数：设计速度160 km/h落弓位伸展长度约2600 mm最大升弓高度（包括绝缘子）3000 mm落弓位高度（包括绝缘子）588 mm弓头长度1950 mm额定电压25 kV额定电流1000 A接触压力70 – 120 N（可调）驱动类型气囊驱动机构升弓时间≤5.4 秒（可调）降弓时间≤4 秒（可调）整弓质量约125kgDSA200型受电弓，设计速度200km/h，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。

底架、下臂采用钢焊接结构，下导杆采用不锈钢材料，上导杆、上臂和弓头都采用重量较轻的铝合金。

DSA200型受电弓的参数：设计速度200 km/h落弓位伸展长度约2600 mm最大升弓高度（包括绝缘子）3000 mm落弓位高度（包括绝缘子）588 mm弓头长度1950 mm额定电压25 kV额定电流1000 A接触压力70 – 120 N（可调）驱动类型气囊驱动机构升弓时间≤5.4 秒（可调）降弓时间≤4 秒（可调）整弓质量约125kgDSA250型受电弓，设计速度250km/h，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。

与DSA200型受电弓比较，其下臂采用铝型材焊接结构型式，可以选装弓头翼片以调整动态接触压力。

DSA250型受电弓的参数:设计速度250 km/h落弓位伸展长度约2600 mm最大升弓高度（包括绝缘子）3000 mm落弓位高度（包括绝缘子）588 mm弓头长度1950 mm额定电压25 kV额定电流1000 A接触压力70 – 120 N（可调）驱动类型气囊驱动机构升弓时间≤5.4 秒（可调）降弓时间≤4 秒（可调）整弓质量约115kg300km/h受电弓,设计速度300km/h，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。

受电弓原理介绍

第三节受电弓原理介绍受电弓主要功能是从额定电压DC1500V接触网上获取电源，向整个列车电气系统供电，同时还通过列车的再生制动系统将列车的动能转换为电能回馈给接触网供给其它在线列车的使用，起到双向传递枢纽的作用。

受电弓在刚性接触网和柔性接触网的线路上均能适用，在整个车辆速度范围内，受电弓有良好的动力学特性能，能够保证在各种轨道和速度下与接触网具有良好的接触状态和接触稳定性。

它在气路上的特别设计保证了它降弓时有明显的迅速下降和平稳下降两个阶段。

B2型车采用的是SBF920型单臂式受电弓。

（1）受电弓结构图10 SBF920型单臂式受电弓结构示意图单臂式受电弓主要特性有：重量轻，设计简单，维护少，卓越的接触性能以及安全的操作。

底架：底架由封闭的矩形空心钢管焊接而成。

底架上装有以下部件：支撑下支架轴承座，上支架及下支架缓冲垫，运输挂钩，降弓后支撑弓头的支撑弹簧，升弓装置，连接杆，气动降弓机构，绝缘子，高压连接板，休息位置指示器，锁钩支撑座，气动设备。

下支架：下支架由无缝钢管焊接而成，其底板位于底架上。

下支架上装有以下部件：装有升弓装置钢绳驱动的凸轮，气动降弓机构驱动的杠杆，平行导杆，减震器，上支架安装座。

上支架：上支架为无缝铝管的焊接结构，十字形钢缆连接结构使框架具有一定的横向稳定性。

上支架装有以下部件：弓头，连接杆，减振器，上升限位装置，受电头支撑轴。

连接杆：连接杆由一根用碳钢圆管制成的连接管和两个分别带有左旋及右旋螺纹的轴承座和两套绝缘轴承组成。

通过转动连接管，可调节和微调受电弓的几何形状。

弓头：弓头安装在一根位于上支架上的轴上，叶片弹簧用于悬承被固定在托架盒内的集电板。

平行导向滑环确保碳滑板与接触网的平行工作。

每个碳滑板的单个悬承可实现最大的接触特性，将磨损尽量减至最小。

悬承架在水平和竖直力异常大时保护弓头的叶片弹簧，防止其毁坏。

整体的平衡使得弓头能够在接触网上自由转动。

平行导杆: 当受电弓进行升弓或降弓时，平行导杆可防止弓头失稳翻转。

简要说出城市轨道交通车辆受电弓的主要技术参数

简要说出城市轨道交通车辆受电弓的主要技术参数【知识】城市轨道交通车辆受电弓的主要技术参数导语：城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，其高效、安全、稳定的运行离不开受电弓系统的支持。

本文将从城市轨道交通受电弓的定义和作用入手，深入解析其主要技术参数，并探讨其在轨道交通系统中的意义与应用。

一、城市轨道交通受电弓的定义和作用城市轨道交通受电弓是一种用于城市轨道交通列车供电的装置。

它通过与架设在轨道上的接触网相接触，从而将电能传输给列车。

受电弓起到了连接列车与供电系统之间的桥梁作用，为列车提供稳定的电能。

受电弓系统的质量和性能直接关系到轨道交通的运行安全与效率。

二、城市轨道交通受电弓的主要技术参数1. 接触线形状城市轨道交通受电弓的接触线形状有不同的标准和规范，例如等边梯形、圆弧形等。

接触线形状的选取应根据具体的轨道交通线路和列车类型来确定，以确保受电弓与接触网能够良好接触，并在运行过程中保持稳定的电能传输。

2. 弹性元件弹性元件是受电弓系统中的重要组成部分，它主要用于保证受电弓与接触网之间的良好接触。

弹性元件需要具备一定的弹性和耐压能力，以适应列车在运行过程中产生的振动和扭转力，同时保持稳定的接触状态。

3. 垂直调节范围垂直调节范围是指受电弓系统能够在垂直方向上调节的范围。

轨道交通线路在建设和运营过程中，由于各种因素的影响，轨面高程会存在微小的偏移和变化。

受电弓需要具备一定的垂直调节范围，以适应轨道高程的变化，保持与接触网的良好接触。

4. 横向调节范围横向调节范围是指受电弓系统能够在横向方向上调节的范围。

轨道交通线路在建设和运营过程中，由于各种因素的影响，轨道横向位置会存在微小的偏移和变化。

受电弓需要具备一定的横向调节范围，以适应轨道位置的变化，保持与接触网的良好接触。

5. 供电能力供电能力是指受电弓系统能够为列车提供的最大电能。

城市轨道交通列车的供电能力需根据列车的功率需求和运行速度来确定。

受电弓系统的供电能力应能够满足列车正常运行和特殊情况下的紧急需求，确保列车正常运行和乘客的出行安全。

【精品】受电弓原理介绍

【关键字】精品第三节受电弓原理介绍受电弓主要功能是从额定电压DC1500V接触网上获取电源，向整个列车电气系统供电，同时还通过列车的再生制动系统将列车的动能转换为电能回馈给接触网供给其它在线列车的使用，起到双向传递枢纽的作用。

受电弓在刚性接触网和柔性接触网的线路上均能适用，在整个车辆速度范围内，受电弓有良好的动力学特性能，能够保证在各种轨道和速度下与接触网具有良好的接触状态和接触稳定性。

它在气路上的特别设计保证了它降弓时有明显的迅速下降和平稳下降两个阶段。

B2型车采用的是SBF920型单臂式受电弓。

（1）受电弓结构图10 SBF920型单臂式受电弓结构示意图单臂式受电弓主要特性有：重量轻，设计简单，维护少，卓越的接触性能以及安全的操作。

底架：底架由封闭的矩形空心钢管焊接而成。

底架上装有以下部件：支撑下支架轴承座，上支架及下支架缓冲垫，运输挂钩，降弓后支撑弓头的支撑弹簧，升弓装置，连接杆，气动降弓机构，绝缘子，高压连接板，休息位置指示器，锁钩支撑座，气动设备。

下支架：下支架由无缝钢管焊接而成，其底板位于底架上。

下支架上装有以下部件：装有升弓装置钢绳驱动的凸轮，气动降弓机构驱动的杠杆，平行导杆，减震器，上支架安装座。

上支架：上支架为无缝铝管的焊接结构，十字形钢缆连接结构使框架具有一定的横向稳定性。

上支架装有以下部件：弓头，连接杆，减振器，上升限位装置，受电头支撑轴。

连接杆：连接杆由一根用碳钢圆管制成的连接管和两个分别带有左旋及右旋螺纹的轴承座和两套绝缘轴承组成。

通过转动连接管，可调节和微调受电弓的几何形状。

弓头：弓头安装在一根位于上支架上的轴上，叶片弹簧用于悬承被固定在托架盒内的集电板。

平行导向滑环确保碳滑板与接触网的平行工作。

每个碳滑板的单个悬承可实现最大的接触特性，将磨损尽量减至最小。

悬承架在水平和竖直力异常大时保护弓头的叶片弹簧，防止其毁坏。

整体的平衡使得弓头能够在接触网上自由转动。

平行导杆: 当受电弓进行升弓或降弓时，平行导杆可防止弓头失稳翻转。

受电弓技术规格书

QG-120(F)型受电弓技术规格书1 概述本文件仅限于CRC生产的上海六、八号线地铁车辆项目所采购的受电弓。

2 总则说明QG-120(F)型单臂受电弓是铁路电力机车车辆从架空接触网集取电流的装置。

我们提供的QG-120(F)型受电弓结构简单，重量轻，易于维修，该型受电弓在整个车辆速度范围内具有良好的空气动力学性能，包括在最大规定逆风时的空气动力学性能，从而保证了受电弓能在各种轨道状态下与架空接触导线都具有良好的接触状态和接触的稳定性。

QG-120(F)型受电弓适用于时速在120Km/h以下的各型号电力动车组的使用。

QG-120(F)型受电弓配装有（ADD）自动降弓系统，在受电弓滑板磨耗到线或弓头遇到外力损坏时，受电弓能以大于1m/s的速度做快速降弓运动，有效的保护了受电弓和网线的安全；3、 QG-120(F)型受电弓的技术参数及特性3.1 QG-120(F)型受电弓的技术参数3.1.1集电容量额定电压 DC 1500V网线电压变化范围 DC 1000V～1800V额定电流1614A最大工作电流（14S） 3545A最大停车电流 460A短时间电流 3770A3.1.2适用车辆速度≤120Km/h3.1.3 受电弓位置最低工作位置 80mm最大工作位置（包括绝缘子） 2400mm最大升弓高度（不包括绝缘子） 2800mm±100mm 折叠高度（包括绝缘子）300+5mm3.1.4 受电弓静态接触压力额定静态压力（静压力平均值） 120 N±10N静态压力调整范围 100N-140N3.1.5 受电弓张开、闭合时间升弓时间（弓头离开止挡到最大工作高度） 8s±1s降弓时间（最大工作高度到弓头落到止挡位置）7s±1s3.1.6 受电弓尺寸受电弓总长度≈2400mm受电弓总宽度 1700mm±10mm碳滑条工作部分长度 1050mm×60×22 弓头宽度 350mm±5mm碳滑条数量 2根底脚安装（在详细设计时与用户讨论） 1000mm×900mm 3.1.7受电弓工作气压额定工作气压 0.45Mpa最小工作气压 0.35Mpa3.1.8 受电弓重量受电弓总重量（不包括绝缘子）≈130kg±5kg3.1.9绝缘子绝缘子高度 80mm绝缘子数量 4个3.1.11脚踏泵（可选项）输出压力 3.4bar/40次踏板扳动力 30KN～50KN外形尺寸 450mm×289mm×114mm 3.1.12 ADD系统降弓速度＞1m/s3.2 QG-120(F)型受电弓的升降弓特性3.2.1升弓受电弓弓头从离开止挡开始动作到最高工作位置的时间不大于8±1s，且对接触网线没有有害冲击3.2.2降弓受电弓从最高工作位置下降到静止位置的时间不大于7±1s，且对车顶无有害冲击。