03010302受电弓的维护和参数

课时授课计划副页年月日
教学过程及授课内容
附注
项目三动车组高压系统的维护与控制
子项目1受电弓的维护与控制
一、明确任务
了解受电弓发展状况和发展趋势，掌握受电弓的基本结构和各种型号受电弓的参数及相关维护，掌握受电弓的控制方法，了解受电弓相关控制方面的知识
二、获取信息
（三）各型号受电弓的维护和参数
DSA350型受电弓的参数
打开“紧急关闭”安全环，
中央控制单元保护功能作用
牵引控制单元保护功能作用
弓控单元出现严重故障
通过气动系统监测碳滑板包括托架的状态以防止磨耗过限。如果碳滑板磨耗过度或者断裂，空气系统会触发自动降弓装置里相应的检测开关将故障信息通过硬线传输给列车控制单元，同时由于压缩空气压力下降，安装在弓控单元上的压力传感器也检测到压力的异常，会紧急触发快速降弓电磁阀，同时通过MVB将信号传输给列车控制单元。如果滑板监测激活，通过“紧急关闭”安全环，列车的工作的主断路器都会打开。这个过程会通过一个诊断信息标识。通过一个机械快速下降阀防止将故障受电弓升起。其他的受电弓可以通过激活受电弓开关升起，在受电弓升降过程中用于监控滑板的快速电子下降阀被锁闭。
适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。底架采用不锈钢焊接结构，下臂采用铸铝结构，上导杆采用碳纤维材料，弓头采用高强度的钛合金材料，上臂采用重量较轻的铝型材。
设计速度300 km/h
落弓位伸展长度约2640 mm
最大升弓高度（包括绝缘子）3000 mm
落弓位高度（包括绝缘子）588 mm
弓头长度1950 mm
错误的激活或确认
滑板ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ坏
受电弓不在优先状态
辅助空气压缩机故障
受电弓控制的LSS已经被触发
弓控单元故障
未选择接触网参数或者选择的不正确
其它
在列车准备后、转换司机室、完成连挂后，根据列车的配置情况，在受电弓升起前确定其优先受电弓（单列）。为了升起优先受电弓，司机必须激活受电弓开关。在转换司机室期间受电弓必须降下，这样才能转换到优先受电弓。
单列车在单列车运行模式下按照优先的受电弓配置，每个高压系统升起运行方向上的后弓。
只有出现下列情况后非优先受电弓才能被升起：
DSA350G——比利时、荷兰、法国的直流电气化铁路（同时升2架）
采用压缩空气升起受电弓。扳动司机室控制台上受电弓控制开关，打到“升弓”位置电磁线圈感应阀通过SIBAS KLIP模块激活。
降弓操作（如下之一发生即能实现）：
激活司机室控制台上受电弓控制开关，打到“降弓”位置
激活司机室控制台上受电弓控制开关，打到“降弓及撒沙”位置
额定电压25 kV
额定电流1000 A
接触压力70–120 N（可调）
驱动类型气囊驱动机构
升弓时间≤5.4秒（可调）
降弓时间≤4秒（可调）
整弓质量约109kg
DSA150型受电弓
DSA150型受电弓，设计速度160 Km/h，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。具有DSA200型受电弓的所有特点，与DSA200型受电弓比较，DSA150上臂采用铝型材焊接结构。
DSA200型受电弓的结构
适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。底架、下臂采用钢焊接结构，下导杆采用不锈钢材料，上导杆、上臂和弓头都采用重量较轻的铝合金。
DSA250型受电弓的结构
1——底架组装2——阻尼器3——升弓装置4——下臂
5——托架6——下导杆7——上臂8——上导杆9——弓头
10——碳滑板11——绝缘子
当受电弓控制的硬件发生故障的时候，主断路器将首先断开，防止受电弓紧急降弓避免电弧造成碳滑板灼伤。
受电弓的软件控制功能需要司机的指令输入，如果指令有效，会通过列车总线和车辆总线激活受电弓，在故障情况下会有一个诊断信息输出。关于合理性和反馈时间的激活以及反馈信号都有车辆控制单元和弓控单元监控，司机可以执行正确操作（如通过司机MMI锁闭受电弓）。
适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。与DSA200型受电弓比较，其下臂采用铝型材焊接结构型式，可以选装弓头翼片以调整动态接触压力。
ICE3电动车组用的高速受电弓
单电流制：BR403（德国本土）
多电流制：BR406（欧洲铁路）
DSA380D——德国、奥地利、荷兰的交流电气化铁路（只升1架）
DSA380F——瑞士、比利时、法国交流电气化铁路（只升1架）
优先受电弓被锁闭，
优先受电弓KLIP发生故障，
优先受电弓控制的LSS被激活，
给优先受电弓供风的辅助空气压缩机故障
弓控单元出现严重故障
下列限制条件必须遵守：
不允许在一个独立高压系统中同时升两个受电弓，因为在分相区可能会通过接触网造成供电短路。如果至少有一个车顶线路开关打开，会升起优先或非优先受电弓（如果优先受电弓被锁闭），这样动车组只有75%或50%的有效牵引力。
不允许同时升起内侧的两个受电弓（第一系统的后弓，以及第二系统的前弓），因为在分相区可能会造成供电短路。
如果不能在优先的受电弓条件下运行，司机必须在限速的条件运行
司机有可能通过司机人机界面MMI停止/激活受电弓。当非优先弓已经升起时，优先弓不能自动升起。必须先将非优先弓降下后才可以升起优先弓。
根据上述的功能结构下列诊断信息将输出：
“升弓”指令通过将“受电弓”控制开关直接设到牵引状态并且通过每个牵引单元的列车总线传输。在下达“升弓”指令，受电弓升起前，检查受电弓本地开通和互锁状态（如：升优先电弓，司机通过MMI将受电弓锁闭）。
在动车组任何一个司机室都可以实现降弓。如果受电弓因为锁闭而导致降弓（如通过司机MMI进行锁闭），列车电控单元为防止滑板灼伤，在动车组主断路器断开后受电弓才会降落。