美军重装备运输车发展概况及特点

美军重装备运输车发展概况及特点

作者：李敏堂，隋博，常健

来源：《专用汽车》 2016年第11期

重装备运输车通常由牵引车和半挂车组成[1]，主要用于坦克、履带装甲车等履带式重装备的公路机动，以避免由于履带式重装备自行机动时导致的寿命里程缩短、对道路产生破坏、燃

油消耗量大和乘员舒适性差等问题，确保履带式重装备在油料充足、作战人员精力充沛的情况

下投入战斗。美军重装备运输车在产品研发方面具有很强的技术实力，在编配使用方面也具有

丰富的实战经验[2.3]，研究分析美军重装备运输车的发展历程、技术性能和发展特点，对国内重装备运输车的研究工作具有一定的启示作用。

美军重装备运输车的发展历程

第二次世界大战期间，渐现雏形。1942年，盟军在北非发动了代号为阿拉曼的战役。随着

战事的发展，美军观察员发现战场上急需一种能够用于运输、牵引、维修坦克的大型车辆，经

向上级反映，军方指定由西雅图汽车公司和太平洋汽车公司着手研发。1943年，“火龙”坦克

抢修车研制成功，该车由M26牵引车和M15半挂车（载重45 t）组成，最高时速45 km/h。1946年，美军以“火龙”坦克抢修车为基础，研发了M26Al坦克运输车，这算是美军重装备运

输车的雏形[4]。

20世纪50年代，少量生产。1953年，M123牵引车(6×6)研制成功，该车最初由美国麦克

卡车公司生产，后来改由美国联合柴油机电气公司生产。M123牵引车可与M172半挂车(25 t)、M15系列半挂车(40—50 t)匹配，用于运输M48和M60主战坦克。M123牵引车虽然后来又推出

了几款变型车，但该系列车型由于费用和技术问题，只进行了少量采购，并未列入美军军车型谱。

20世纪60年代，悬而未决。19 65年，美国和原联邦德国联合研制MBT70主战坦克，并由美国的克莱斯勒公司和联邦德国的福恩和克虏伯公司联合研制与之配套的重装备运输车。19 66年，美国利用原联邦德国生产的底盘和驾驶室，生产了2辆重装备运输车样车。19 70年，

MBT70项目虽然取消，但美国研制了另外3辆样车，称作XM746。

20世纪70年代，真正诞生。1975年，沃德·拉弗朗斯公司生产出第一辆M746牵引车，该牵引车是由XM746重装备运输车经标准化后确定的名称。M746牵引车与M747四轴半挂车（由

联合柴油机电气公司制造）配合使用，拥有60 t的装载运送能力，路面最高车速为62 km／h，具备一定的越野能力，主要用于运输美军的M60系列坦克，成为美军真正的第一代重装备运输车。M746虽已投产，但由于成本高、自重大、产量低等原因，逐渐被单车采购费用比M746低40%的M911型(6×6)重装备运输车代替。M911于1976年由奥什科什卡车公司投产，同样拥有

60 t的装载运送能力，路面最高车速达到72 km／h，可以运送美军的M60A3坦克(57.5 t)和

Ml系列主战坦克(60t)。

20世纪80年代，需求提高。1985年，Ml主战坦克的第一款改良版MIA1艾布拉姆斯主战

坦克在美陆军服役，该坦克重达67t。由于质量增加，用M911牵引车运载MIA1系列主战坦克

已经超载，尤其是在后来的“沙漠风暴”行动中，M911+M747重装备运输车很难将坦克和装甲

车往前线输送，坦克自行机动导致磨损加剧，故障率大幅增加，也让坦克乘员倍感疲劳，迫切

需要一种载质量更大的重装备运输车。`20世纪90年代，技术提升。1990年，美军着手订购新型重装备运输车。新型重装备运输车由M10 70牵引车和Ml000半挂车组成，最大有效载荷达

70 t，公路最高车速为75 km/h，能够运输MIA1艾布拉姆斯坦克以及其他重型履带车辆和陆军

施工装备。M10 70牵引车由美国奥什柯什公司制造，Ml000半挂车由美国系统与电子设备公司

制造。该型重装备运输车于1992年7月开始生产，一直持续生产到1998年8月。1999年，由

布朗和鲁特汽车公司与奥什柯什公司合作推出M1070El型牵引车，进一步提高了动力性能。

21世纪初期，强调通用。2005年，奥什柯什卡车公司研制出了MK31重装备运输车(MET)，是标准MK23的一种带第5轮的牵引车变型车，可运载各种MTVR车，用于满足美国海军和陆军

中型装备的运输需求。MK31 MET这款车改进了悬挂和转向系统技术，机动性大为提升，并将最

高车速提高至105 km/h，MK31 MET还可与多种民用半挂车匹配使用，通用性有了显著提高。

美军重装备运输车的技术性能

美军已发展的重装备运输车车型种类大体上可划分为三代，现役的重装备运输车三代并存，具有代表性的牵引车有4种，典型半挂车有2种。

1．第一代重装备运输车

美军第一代重装备运输车由M746(或M911)牵引车和M747半挂车组成。M746牵引车整备质

量18 t，为发动机前置、三人双门全钢驾驶室，带1个摇摆式承重第5轮，驾驶室设备配备合理，装有驾驶员可调式座位、气动式变速雨刮器、22 000BTU水加热器和除霜器等，车后部两

个绞盘的牵引力各为20 t。M747半挂车载重为60 t，为四轴式双轮，在轻载或空载时，后两

桥可升起，脱离地面，从而易于转弯，减少轮胎磨损；全部车轮都装有军用全气动式制动器：

挂车后部装有两块跳板，运行时可折叠。

2．第二代重装备运输车

美军第二代重装备运输车由M10 70牵引车和Ml000半挂车组成。M10 70牵引车整备质量

18 t，为全时8×8全轮驱动，采用底特律367.7 kW 8V-92TA柴油机和阿里逊5速自动变速器；车上装有2个液压绞盘和1个辅助绞盘，并安装了中央轮胎充放气系统；驾驶室宽敞，除驾驶

员和副手外，还能供4个人乘坐。Ml000半挂车最大载重为80t，采用五轴设计，每个轴都装在一个液压摆动悬架上，可作上下254 mm跳动；每个轴上设置一个横向摆，以适应凹凸不平路面和复杂地形；鹅颈头上装有液压悬挂系统，用以平衡第5承重轮；弹簧辅助装卸板可由1人提

起或放下，车上共有40个轮胎和2个备胎。M1070+Ml000重装备运输车整车可由C 5A空运，

分开可由C-17战略运输机空运。

3．第三代重装备运输车

美军第三代重装备运输车是MK31牵引车和通用半挂车组成。MK31牵引车为中型战术车辆

替换车，驱动型式6×6，整备质量12.7 t，牵引载重42 t，前轴为带标准盘簧控制臂的奥什

科什TAK-4独立悬挂，后轴为Hendrickson液压悬挂。MK31牵引车不强调载重能力，而着重于

机动性和通用性。MK31牵引车采用l套机械全轮转向系统，转弯半径g 144 m，公路最高时速

达105 km/h，涉水深度为1.52 m，发动机采用卡特彼勒C-12ADEM 6缸直列式涡轮增压及水冷

4冲程柴油机，艾里逊HD4070SP自动变速器，TC-541液力变矩器，全轮机构转向，联动辅助，带中央轮胎充放气系统。MK31牵引车无固定的半挂车，可与多种型号的半挂车匹配，军民通用

性强。

美军重装备运输车的发展特点

美军重装备运输车历经几十年的发展，根据战场需求不断改进完善，在额定载质量、战场

机动性、军民融合性、通用配套性等方面均有很大的提升。

1．额定载质量不断增加，提高了适应性