简述汽油机对点火系统的要求
第1课 汽油机点火控制的基本原理
1.何谓点火提前角 定义1：点火瞬时，气缸中心线与曲柄 中心线的夹角。 定义2：从点火时刻起到活塞到达压缩
上止点，这段时间内曲轴转过的角度
称为点火提前角。 2.为何要控制点火提前角
点火过迟对发动机性能有何影响？
点火过早对发动机性能有何影响？
2016年6月3日星期五
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第三章 汽油机 点火控制
第1课 汽油机点火控制的基本原理
一、对点火系统的基本要求
3.点火时刻应适应发动机的工作情况
为何点火应适当提前？因为混合气在发动机的汽缸内从开始点火到完全燃 烧需要一定的时间（千分之几秒），所以要使发动机产生最大的功率，就 不能在压缩行程终了活塞行至上止点才点火，而是需要适当提前一些。 发动机汽缸数的多少，负荷的大小，转速的变化，燃油品质的不同，即是 同一发动机由于工况和使用条件的不同等因素，都直接影响汽缸内混合气 的点火时间，为了使发动机能发出最大功率，点火系统必需适应上述情况 的变化实现最佳点火。 影响最佳点火提前角的因素有哪些？转速、负荷、启动及怠速、汽油的辛 烷值、压缩比、混合气成分、进气压力等。
前角？燃烧速度变慢。 （7）进气压力 最佳点火提前角与混合气成分的关系
为何在高原地区行车应适当加大点火提前
角？进气压力减小，混合气雾化和扰流变 坏，燃烧速度变慢，高原地区大气压力低， 空气稀薄，应适当加大点火提前角。
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车辆电子控制技术
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第三章 汽油机 点火控制
第1课 汽油机点火控制的基本原理
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车辆电子控制技术
第三章 汽油机 点火控制
第1课 汽油机点火控制的基本原理
一、对点火系统的基本要求
点火系统的知识及使用原理
❖ ③有些磁电机附有单独线圈，作为照明供电之用。
二、基本组成与工作原理
１、基本组成 一般由飞轮（磁极）、点火线圈、高压
传送帽、火花塞和熄火开关组成。
２、工作原理
发动机工作时，磁飞轮运转经由点火线圈的初 级线圈时产生很小的感应电压，初级感应线圈再经 由次级线圈变压放大1000倍出来，形成2万伏高压， 高压经高压帽传输到火花塞，在活塞将混合器推到 最佳点火位置时，产生高压放电火花将混合器点燃。
⑵当发动机节气门开度一定时，随着转速增高，燃烧过程所占曲轴 转角增大，这时，应适当加大点火提前角。点火提前角应随转速增 高适当加大。
3、后果：
点火过迟：混合气开始燃烧时活塞已下行一段距 离，则P↓、发动机N↓。
点火过早：则气体压力作用的方向与活塞运动的 方向相反，使P↓、发动机N↓。
四、主要部件
1、强大的火花 2、准确的点火正时 3、持久耐用
点火系统的类型 1、汽油机点火系统的类型：
（1）传统点火系统： 1）磁电机点火系统 2）蓄电池点火系统
（2）普通电子点火系统 （3）微机控制的点火系统 采用计算机根据各 传感器信号对点火提前角进行控制。 2、电控点火系统的类型：有分电器和无分电器式
磁电机点火系统
❖ 2、线圈绕组数：线圈圈数越多，感应电压越高。 ❖ 3、磁通变化速率：线圈内所产生的磁通变化越快，
感应电压越高。为了使互感效应产生的电动势（次 级所产生的电压），初级线圈内的电流应尽可能的 大，而电流切断要迅速。
3、火花塞
①功用：产生电火花，点燃混合气 。
②构造： 主要由外壳、电极（中心电极和
侧电极）、绝缘体、接线柱等组成。 ③分类：
点火系统(中职)
常用火花塞的结构类型
常见的火花塞
多极 火花 塞
“V” 型电极 火花塞
改善点 火性能
为使落在绝缘 体上的油滴立即烧 去，火花塞工作时 的温度达500oC～ 750oC，（该温度称 为“自净温度”）。
温度过低， 使火花塞产生 油污染。
温度过高， 将产生炽热点火。
温度过低， 使火花塞积炭。
为了适应不同发动机的需要，火花塞因下部的形状和绝缘 体裙部长度的不同有多种形式。
火花塞的选用
火花塞热值根据发动机及汽车设计、试验结果而定，在各车型的说明 书中都对此作了明确规定。 火花塞的热特性选用是否合适，其判断方法是：若火花塞经常由于积 炭而导致断火，说明火花塞偏冷，热值选用过高；若经常发生炽热点火而 引发早燃，则说明火花塞偏热，热值选用过低。
二、传统点火系统的工作原理
当断电器的触点断 开时，点火线圈产生高 压。
第四节 汽油机点火装置
主 要 内 容
• 一、概述
• 二、传统点火系的结构与原 理 • 三、晶体管点火装置简介
概
•
述
汽油发动机的点火系统是将蓄电池戒发电机供给的 低压电变成高压电（15-20kV ),并根据发动机各汽缸的 工作顺序和点火时间的要求，适时，准确地点燃各缸的 可燃混合气，使发动机运转。
点火系统是发动机的重要组 成部分，其工作状况的好坏对发 动机的工作有十分重要的影响， 为此要求点火系统必须能在各种 工况下准确可靠地点燃混合气。
一、发动机对点火系统的要求
• 便击穿火花塞的间隙，点燃混合气； • 2、要有足够的点火能量，以维持火花塞产 生的电火花，火花能量越大，混合气容易被点燃， 发动机的着火性能就越好； • 3、点火时刻能随发动机的工况变化而自动 调节，最佳点火时刻是使混合气燃烧产生的最高 压力出现在上止点后10o～15o，此时发动机发出 的功率最大。
点火系统
用来接通或截断点火线圈中初级线圈的电流，使 次级线圈产生高压，控制点火时刻。触点间隙为 0.35—0.45mm 将点火线圈产生的高压电按发火次序分送给各缸
配电器
电容器
热敏电阻 火花塞 离心提前点火调节装臵 真空提前点火调节装臵
保护断电器，提高次级电压。与断电器触点并联
保持初级电流的基本稳定 将高压电引进汽油机燃烧室，在火花塞电极间产 生电火花， 以点燃混合气 调节点火提前角
点火提前的概念及其后果 配电器 断电器 电容器 火提前角调节装臵
分电器的组成:
各组成的功用及构造连接关系；
无触点式半导体点火系
半导体点火系：
微机控制的半导体点火系
（2）闭磁路点火线圈 闭磁路点火线圈，将初级绕阻和次级绕组都绕在口 字形或日字形的铁芯上。初级绕组在铁芯中产生的磁通，
通过铁芯构成闭合磁路。
结构：用带气隙的“日”形或“口”形铁芯。初级绕 组230-370匝，0.5-1.0mm漆包线绕制，次级绕组1100026000匝，0.06-0.10mm漆包线绕制。 特点：漏磁小，转换效率高(从60%提到70%)，无外 壳，无绝缘盖，故易散热、结构简单、体积小、质量轻。
模块四、汽油机点火系统
一、 点火系统功用、要求与分类 二、 传统点火系统 三、 半导体点火系统 四、 微电脑点火控制系统
一、 点火系统功用、要求与分类
1、点火系的功用
在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火花点燃
的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。
点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火
1.离心式点火提前调节装臵： 根据发动机转速变化自动调整凸轮与分电器轴的相位。 2.真空式点火提前调节装臵：
根据发动机负荷的变化自动调整触点与凸轮的相位。
第三章汽油机电控点火系统
（3）电子控制点火系统的优点 无分电器点火系统由于取消了分电器，其性能更加优越， 除具有一般微机控制点火系的优点外，还具有以下优点：
1）不存在分火头和分电器盖间的跳火问题，能量损失和电 磁干扰明显减少；
2）减少或不设高压线，减小电磁干扰； 3）减小机械磨损，故障率大大降低； 4）节省安装空间，结构简单。
2.电控点火系统的类型：有分电器和无分电器式
二、电控点火系统的组成及工作原理
1、基本组成
（1）电源 （2）传感器 （3）电控单元 （4）点火控制器 （5）点火线圈 （6）分电器 （7）火花塞
电控点火系的组成
（2）传感器：检测发动机各种状态参数，为ECU提供点火提 前角的控制依据。
1）转速和曲轴位置传感器：检测发动机曲轴转速信号、发 动机曲轴转角信号、曲轴基准位置信号，ECU根据转速信号 确定基本点火提前角，根据转角和基准位置信号确定曲轴位 置。
2）进气流量传感器 ：检测进气流量，确定基本点火提前角。
3）节气门位置传感器：检测节气门的开度大小,判定发动机 负荷状态；同时还能反映节气门变化快慢，判定加速、减速 工况，修正点火提前角。
4）水温传感器：检测冷却液温度，修正点火提前角。
5）进气温度传感器：检测进气温度，修正点火提前角。
6）爆震传感器：检测发动机的爆震信号，实现点火时刻闭 坏控制。
采用电子控制点火系统时， 可以使发动机的实际点火提 前角更接近于理想的点火提 前角。
图 转速对点火提前角的影响
（2）发动机负荷的影响
最佳点火提前角随发动机负 荷增大而减小。
在普通点火系统中，用真空 提前调节器调整点火提前角， 只能按简单的线性规律调节， 调节曲线与理想曲线相差较 大。
点火系
3.1.3
汽油机点火系的分类 2、普通 电子点 火系统 正在淘汰
3、微机 控制点 火系统 正在广泛应用
1、传统
点火系 统
已淘汰
1、传统点火系统 简单便宜，故障功率高，高速性能差； 2、普通电子点火系统 结构简单，体积小，重量轻，高速性能好； 3、微机控制点火系统 点火时间控制精确。
§3.2 传统点火系的组成与工作原理
传统点火系基本工作原理
1、初级电路接通，初级电流按指数规律 增长（20ms达最大值），点火线圈积蓄能量；
传统点火系基本工作原理
2、触点分开，次级绕组中因电磁感应 产生高压电 当触点分开，初级电路切断，电流迅速下 降为0，在初级绕组和次级绕组中产生感应电 动势 初级线圈匝数少：200—300V 自感 次级线圈匝数多：15—20KV 互感
① 离心式点火提前装置
离心式点火提前装置安装在分 电器底板的下方，用来在发动机转 速变化时自动调节点火提前角（发 动机转速升高，点火提前角增大）。
当发动机转速升高 时，离心重块克服弹簧 拉力向外甩开，并带动 拨板和凸轮顺旋转方向 转过一个角度，使凸轮 提前顶开触点，点火提 前角加大。
离心调节器 1、组成 离心调节器主要由离心块、托板、拨板、弹 簧等组成。 2、工作 拨 托板固定在分电器轴 板 上，两个重块分别套在托 板的柱销上，重块的另一 端由弹簧拉向轴心。信号 发生器的转子与拨板一起 套在分电器轴上，拨板的 两端有长形孔，套于离心 块的销钉上。在转速变化 时，利用离心力自动使信 离 心 号发生器提前产生点火信 快 号来调节点火提前角。
3、火花塞间隙击穿，产生电火花 •
电火花由电容放电和电 感放电产生。电容放电是由分 布电容C2的储能使火花塞间隙 被击穿跳火，跳火以后，线圈 磁场能量沿电离的火花缓慢放 电，形成电感放电。 • 电容放电的电压高，时 间短；电感放电的电压低，而 放电的持续时间长。
电控发动机试题库
第一章现代汽车维修技能考核试题第一节电喷发动机维修试题一、填空题1．对丰田系列有分电器式电子点火发动机，在调整初始点火正时角时必须跨接诊断座中的和两接脚。
2．柴油机排气中最主要的有害成分是。
3．EGR(废气再循环)装置的主要作用是减少的排放量。
4．NO。
的产生机理主要是和两个条件。
5．三元催化转换器只能在空燃比为——附近较狭小的范围内转换效率最高。
6．检验柴油发动机喷油器喷油质量的技术项目有，，，和油的细度均匀度。
7．丰田汽车发动机的Ne信号的作用是，G信号的作用是。
8．二氧化锆型氧传感器的输出信号随排气中的——的含量而变化，当混合气的过量空气系数大于1时，它输出近V的电压信号；当混合气的过量空气系数小于1时，它输出近V 的电压信号。
9．发动机转速越高则所需的点火提前角；发动机的负荷越大则所需的点火提前角。
10．过稀的混合气可能使点火电压——正常值。
11．对于具有可变进气通道控制的发动机，低速时使进气通道而；高速时使进气通道而。
12．混合气过浓或过稀都会使废气中的含量增高。
13．空气流量计根据测量原理的不同可以分为：、、、等4种。
14．发动机对通过飞轮输出的功率称为。
15．汽油机对点火系统的3个基本要求分别是：、、。
16．点火线圈实质上是一个变压器，常见的有和两种形式。
17．汽油机喷油嘴按电磁线圈的控制方式不同可分为驱动式和驱动式两种。
18．霍尔效应传感器输出数字电压信号，当金属片进入磁隙中时，其输出的电压信号从变为；而当金属片离开磁隙时，输出电压信号从变为。
19．我国提倡汽车排放控制实行I／M制度，即是和制度。
20．火花塞的电极间隙多为，但当采用电子点火时，间隙已增大至。
21．“冷型”火花塞的裙部绝缘头比“热型”火花塞的裙部绝缘头。
22．发动机的速度特性是指发动机的、和3者随曲轴转速变化的规律。
23．内燃机采用的增压器通常有、和3种基本形式。
24。
烟度的测量是采用烟度计，它由、、和组成。
25。
第7章 汽油机点火系
发动机工作时，当曲轴的转速达到200～400r/min(开始转 速因车型而不同)后，重块的离心力克服弹簧拉力的作用向外
甩开。此时，两重块上的销钉推动拨板连同凸轮，顺着旋转方 向相对于分电器轴转过一个角度，将触点提前顶开，点火提前 角加大。随发动机转速升高，点火提前角不断加大。
湖南工程学院— 汽车构造
2014年12月5日星期五
第2节 点火系的组成与工作原理
点火线圈的中心由一
条由若干层涂有绝缘漆的 硅钢片叠成的铁芯，二次 绕组和一次绕组都套装在 铁芯上。二次绕组用直径 为0.06~0.1mm的漆包线
在绝缘纸管上绕11 000~23 000匝而成，一次绕组用 0.5~1mm的漆包线在绝缘纸管上绕230~370匝而成。因一 次绕组中通过的电流大，发热量大，故置于二次绕组之外， 以便于散热，两个绕组外面都包有绝缘纸层。
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2014年12月5日星期五
第2节 点火系的组成与工作原理
2）真空点火提前角调节器
发动机转速一定时，节气 门后方的真空度只取决于节气 门的开度。节气门开度越小(负 荷越小)，节气门后方的真空度 越大，点火提前角也越大。
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第2节 点火系的组成与工作原理
器外壳的侧面。调节装置外 壳固定在分电器外壳上，其 内腔被膜片分隔成两个气室； 右气室即真空室，借真空连 接管与发动机进气管相通。 拉杆一端固定于膜片的中央， 另一端有孔，套在断电器底 板的销钉上。
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2014年12月5日星期五
第2节 点火系的组成与工作原理
2）真空点火提前角调节器 发动机小负荷运行时，节 气门开度小，节气门后的真空 度大，并经小孔传入真空室， 克服弹簧的预紧力，将膜片连 同拉杆向右吸过一段距离。与 此同时，断电器底板连同触点， 相对于凸轮向后转过一个角度， 使点火提前。
电控答案
电控技术复习题（仅供参考）一．名词解释。
1. 空燃比:可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比.2. 缸外喷射：喷油器将燃油喷射在进气门或进气门附近进气管道内的燃油喷射系统。
3. 占空比:占空比是指高电平在一个周期之内所占的时间比率（高电平所占周期时间与整个周期时间的比值）4. 多点喷射:指在每一个气缸的进气门前均安装一只喷油器，喷油器适时喷油的燃油喷射系统.。
5. 连续喷射：指发动机运转期间，喷油器连续不断地喷射燃油的控制系统6. 闭环控制：(发动机排气管上加装上氧传感器，根据排气中含氧量的变化，判断实际进入气缸的混合气空燃比。
再通过电脑与设定的目标空燃比进行比较，并根据误差修正喷油量.)（闭环控制系统——也叫反馈控制，在开环的基础上，它对控制结果进行检测，并反馈给ECU。
）7. 开环控制：（采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ＥＣＵ）开环控制是指控制装置与被控对象之间只有按顺序工作，没有反向联系的控制过程,按这种方式组成的系统称为开环控制系统8. 分组喷射:指把发动机所有气缸分成2～3组，ECU用两个或三个控制电路控制各组喷油器。
（将喷油器按发动机每工作循环分成若干组交替进行喷射）9. 顺序喷射：发动机运行期间，喷油器按各缸的工作顺序，依次把汽油喷入各缸的进气歧管，发动机曲轴每转两转，各缸喷油器轮流喷油一次。
喷油器按发动机各缸的工作顺序依次喷射（喷油器按发动机各缸的工作顺序依次喷射）10.低选控制：如果以保证附着系数较小的车轮不发生抱死为原则来调节制动压力，这两个车轮就是按低选原则进行控制，简称“低选控制。
11.高选控制：如果以保证附着系数较大的车轮不发生抱死为原则来调节制动压力这两个车轮就是按高选原则进行控制简称“高悬控制。
12.控制通道13.数字信号：指幅度的取值是离散的，幅值表示被限制在有限个数值之内。
14.模拟信号：模拟信号是指用连续变化的物理量表示的信息，其信号的幅度，或频率，或相位随时间作连续变化，如目前广播的声音信号，或图像信号等。
点火系统的基本要求
点火系统的基本要求英文回答：The basic requirements of an ignition system are:1. To produce a spark at the spark plug at the correct time: This is essential for igniting the air-fuel mixture in the cylinder. The spark must be timed so that it occurs just before the piston reaches the top of its compression stroke.2. To provide sufficient energy for the spark to jump the gap between the spark plug electrodes: The spark gap is typically 0.025-0.035 inches (0.6-0.9 mm). The ignition system must be able to provide enough energy to create a spark that is strong enough to jump this gap.3. To be reliable: The ignition system must be able to produce a spark every time the engine is running. It must also be able to withstand the harsh conditions under whichit operates, such as heat, vibration, and moisture.中文回答：点火系统的基本要求：1. 在正确的时间在火花塞处产生火花，这对于点燃汽缸中的空气-燃料混合物至关重要。
自考《汽车发动机原理与汽车理论》复习题(汽车发动机原理部分)(含答案)
第二章发动机工作循环及性能指标一、选择题：1、在机械损失中，占比例最大的的是_____D__。
A.驱动附属机构的损失B.排气损失C.进气损失D.摩擦损失2、单位气缸工作容积的循环有效功称之为____A_____。
A.升功率B.有效热效率C.有效扭矩D.平均有效压力3、当发动机油门位置固定，转速增加时____A______。
A.平均机械损失压力增加，机械效率减小B.平均机械损失压力减小，机械效率增加C.平均机械损失压力减小，机械效率减小D.平均机械损失压力增加，机械效率增加4、发动机的有效功We与所消耗的燃油发出的热量Q1的比值称之为_____B_____。
A.有效燃油消耗率B.有效热效率C.有效扭矩D.平均有效压力5、关于发动机性能指标的描述不正确的是______B____。
Ａ.指示指标是以工质在气缸内对活塞做功为基础的性能指标。
Ｂ.指示指标是考虑到机械损失的指标。
]Ｃ.有效指标它是以曲轴对外输出的功为基础的性能指标。
D.有效指标用来评定发动机性能的好坏。
6、发动机单位气缸工作容积每循环做的指示功称为______A____。
A.平均指示压力B.循环指示功C.有效功率D.平均有效压力7、评价发动机经济性的指标是_____D_____。
A.平均有效压力B.有效扭矩C.有效功率D.有效热效率8、评价发动机动力性的指标是____D______。
A.有效燃油消耗率B.有效热效率C.每小时的油耗量D.平均有效压力9、发动机负荷一定，当转速增加时，则______A____。
A.机械效率下降B.平均机械损失压力下降C.指示功率增加D.平均指示压力增加第三章发动机的换气过程一、选择题：1、发动机的整个换气过程约占曲轴转角的______D______CA。
Ａ.180~270 Ｂ.300~360 Ｃ.340~400 Ｄ.410~480(2、关于发动机换气过程的描述不正确的是_______A______。
Ａ.强制排气阶段排出的废气量大于自由排气阶段排出的废气量。
点火系统
主讲 张西振 汽车机点火系统
一、概述 二、普通电子点火系统 三、电控点火系统
汽油机点火系统
教学目标 1．熟悉各类型点火系统的组成与工作原理； 2．熟悉点火系统主要元件的功用、结构与原理； 3．能够对点火系统主要元件进行检修； 4．能够对点火系统常见故障进行诊断与排除。 教学内容 一、概述 二、普通电子点火系统 三、电控点火系统
汽油机点火系统 二、普通电子点火系统
3.点火信号发生器 点火信号发生器 安装位置： 安装位置：分电器内。 功用：产生控制电子点火器的脉冲信号。 功用： 类型： 类型：电磁式、霍尔式和光电式三种 。
汽油机点火系统
电磁式点火信号发生器 电磁式点火信号发生器
电磁式电子点火系统的组成图 1－火花塞 2－点火信号发生器 3－点火线圈 4－点火开关 5－蓄电池 6－电子点火器 7－分电器总成
汽油机点火系统
2.点火线圈 检修 点火线圈—检修 点火线圈
外观检查： 外观检查：脏污或接线柱锈蚀应清洁；胶木盖裂损、 接线柱松动、壳体变形、填充物外溢、高压插座接 触不良等应更换。 绝缘性能的检查： 绝缘性能的检查：测量点火线圈任一接线柱与壳体 之间的电阻值，应不小于50M ，否则应更换。 绕组电阻的检查： 绕组电阻的检查：测量点火线圈一次绕组和二次绕 组的电阻值，不符合规定应更换。 附加电阻器的检查： 附加电阻器的检查：测量附加电阻器的阻值，不符 合规定应更换。 点火线圈性能的检查： 点火线圈性能的检查：在专用的电器试验台上利用 三针放电器进行测试。
a）二低压接线柱式
b）三低压接线柱式
1—绝缘座 2—铁心 3—一次绕组 4—二次绕组 5—导磁钢套 6—外壳 7—低压接线柱“－” 8—胶木盖 9—高压接线桩 10—低压接线柱“+”或“开 关” 11—低压接线柱“+开关” 12－附加电阻器
点火系统
谢谢观看
首先，点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。其次，必须在最有利的时刻进行点火。
由于混合气在气缸内燃烧占用一定的时间，所以混合气不应在压缩行程上止点处点火，而应适当提前，使活 塞达到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功率。点火时刻一般用点火提前角来表示，即 从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。
点火系统
一种燃油机械中的一个系统01 作用03 分类 Nhomakorabea目录
02 要求
点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响 很大。能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机“点火系统”。通常由蓄电池、发电机、分电器、 点火线圈和火花塞等组成。
作用
点火系统汽油机在压缩接近上止点时，可燃混合气是由火花塞点燃的，从而燃烧对外作功，为此，汽油机的 燃烧室中都装有火花塞。点火系的功用就是按照气缸的工作顺序定时地在火花塞两电极间产生足够能量的电火 花。
初级绕组中电流下降的速度愈大，铁芯中磁通的变化就愈大，次极绕组中的感应电压也就愈高。初级电路为 低压电路，次极电路为高压电路。
传统点火系在断电器触点分开瞬间，次极电路中分火头恰好与侧电极对准，次极电流从点火线圈的次极绕组， 经蓄电池正极、蓄电池，搭铁、火花塞侧电极、火花塞中心电极、高压导线，配电器流回次极绕组。
2）气缸内混合气体的压力和温度：混合气的压力越大，温度越低，击穿电压就越高。
3）电极的温度：火花塞电极的温度越高，电极周围的气体密度越小，击穿电压就越低。
汽车电器设备构造与维修第5章 点火系统
•
点火顺序1-2-4-3 或1-3-4-2
•
1-5-3-6-2-4；1-8-4-3-6-5-7-2
• （4）点火时刻 上止点前10°-15°
• 3.最佳点火提前角的影响因素
• （1）发动机转速 转速越高，点火提前角越大
• （2）发动机负荷 负荷越大，点火提前角越小
• （3）起动与怠速 点火提前角小或不提前
下图所示，初级电路为：蓄电池正极→点火开关→点 火线圈的初级绕组→断电器触点→搭铁回蓄电池负极。初 级电流在铁心中产生磁场。
次级电路（高压电路）：
下图所示，次级电路为：次级绕组→点火线圈“+”接 线柱→SW →蓄电池→搭铁→火花塞→分高压线→配电器 →总高压线→次级绕组。
传统点火系统在车上的布置
5.3电子点火系
5.3.1 电子点火系的分类 （一）按控制点火线圈初级电流的电子元件分类 （１）晶体管点火系统。 （２）可控硅点火系统。 （３）集成电路点火系统。 （二）按点火系统有无触点分类 （１）触点式电子点火系统，又称半导体管或晶体管辅助点火系统。 （２）无触点电子点火系统，又称全晶体管点火系统。 （三）按点火提前角的控制方式分类 （１）普通电子点火系统。 （２）微机控制电子点火系统。 （四）按点火能量的储存方式分类 （１）电感储能式电子点火系统，其储能元件是点火线圈。 （２）电容储能式电子点火系统，其储能元件是专用的电容器。
工作原理如右图所示：转动的分 电器根据发动机作功的需要，使 点火信号发生器产生某种形式的 电压信号(有模拟信号和数字信 号两种)，该电压信号经电子点 火器大功率晶体管前置电路的放 大、整形等处理后，控制串联于 点火线圈初级回路的大功率晶体 管的导通和截止。大功率晶体管 导通时，点火线圈初级通路，点 火系统储能；大功率晶体管截止 时，点火线圈初级断路，次级绕 组便产生高压电。
第三章 汽油机电控点火系统
第三章汽油机电控点火系统第一节电控点火系统的功能汽油机电控点火系统的功能主要包括点火提前角、通电时间及爆燃控制三个方面。
一、点火提前角控制1、点火提前角对发动机性能的影响定义：点火提前角是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。
对应于发动机每一工况都存在一个“最佳”点火提前角，对于现代汽车而言，最佳的点火提前角不仅保证发动机的动力性和燃油经济性都达到最佳值，还必须保证排放污染最小。
点火提前角过大(点火过早)，则大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，且缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大。
点火提前角过小（点火过迟），则燃烧延长到膨胀过程，燃烧最高压力和温度下降，传热损失增多，排气温度升高，功率、热效率降低，但爆燃倾向减小，NOx排放量降低。
试验证明，最佳的点火提前角，应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后10°～15°。
如图所示，适当点火提前角，可使发动机每循环所做的机械功最多(C曲线下阴影部分)。
2、最佳点火提前角的确定依据最佳点火提前角的数值必须视燃料性质、转速、负荷、混合气浓度等很多因素而定。
(1)发动机转速如图所示，点火提前角应随发动机转速升高而增大。
因为随发动机转速的提高，以秒计的燃烧过程所需时间缩短，但燃烧过程所占的曲轴转角增大，为保证发动机气缸内的最高压力出现在上止点后10°～15°的最佳位置，就必须适当提前点火(即增大点火提前角)。
与采用机械式离心提前器的传统点火系统相比，采用电控点火（ESA,electronic spark advance)系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。
(2)负荷汽油发动机的负荷调节是通过节气门进行的量调节，随负荷减小，进气管真空度增大，进气量减少，气缸内的温度和压力均降低，燃烧速度变慢，燃烧过程所占的曲轴转角增大，应适当增大点火提前角，如图所示。
(完整版)汽车构造期末知识点整理
现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张
试比较不同类型鼓式制动器的结构与性能。P285
凸轮式制动器：采用凸轮促动装置制动，一般应用在气压制动系中，而且大都没设计成领从蹄式，凸
由 气门组、气门传动组 组成
、气门间隙过大或过小对发动机工作性能有哪些影响？
汽油机供给系的功用是什么？它由哪几部分组成？P106
----废气排入大气中
②燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出装置
汽油的抗爆性好坏程度用什么表示？选择汽油的依据是什么？P108
：汽车轴距
、什么是汽车转弯半径？什么是转向系角传动比？
O到外转向轮与地面接触点的距离
、简述循环球式转向器的基本结构和工作原理。P252
.汽车制动系单元
、鼓式制动器中，何谓领蹄？何谓从蹄？浮钳盘式制动器工作原理（P307图24－27），鼓式制动系统工作
P282图24－1）。P286
：也称滑柱连杆式悬架，由滑动立柱和横摆臂组成。
：在发动机启动时，克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件内相对运动零件之间的
：一个气缸中活塞运动一个行程所扫过的容积
：发动机全部气缸工作容积的总和
φa=燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量
/概述单元
、汽车主要由哪四大部分组成？各有什么作用？（P13）
用于发动机前置后轮驱动的汽车
用于多轴驱动的越野汽车
用于转向驱动桥的半轴
用于汽车的动力输出装置和转向系统的操纵机构中
汽油机点火系统的功能和基本工作原理
怠速控制的原理
• 目标转速的确定 • 怠速工况的确定 • 根据转速偏差的
闭环控制
EGR控制系统
• 废气再循环（EGR）的含义式将部分废气 重新引入到气缸内参与燃烧，降低气缸内 仰起的含量，从而抑止NOx的生成，达到 改善排放的目的。主要在富氧的部分负荷 时采用。
EGR的作用
• EGR率太高：燃烧缺氧，HC和CO排 放增加；
• 未来发展主要围绕提高排放和经济性水平 进行
爆震的控制
爆震： 汽油发动机是利用火花塞跳火将汽缸内的混合气点燃， 正常的燃烧是火焰从火花塞处开始被点燃，而后火焰前烽迅速向 外推进。当发动机由于某种原理，使汽缸内未燃部分混合气的温 度和压力都很高时，那么，这部分的混合气就会在火焰前峰到来 之前自行燃烧。这样，就会在汽缸内形成无方向的爆炸燃烧，简 称爆燃，又因为爆燃时会引起强烈的振动，并伴有强烈的金属敲 击声，所以，一般又称爆震。
(2)起动后点火提前角的控制 发动机起动后，电控单元对最佳点火提前角的计算和控制一般
按照如下步骤进行： 首先根据G信号和Ne信号确定初始点火提前角(固定值)， 然后根据发动机转速和负荷确定基本点火提前角， 最后根据有关传感器的信号确定修正点火提前角， 最佳点火提前角：
最佳点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角十修正点火提前角(或点火延迟角）
③ 修正点火提前角 除了转速和负荷外，其他对点火提前角有重要影响的因素均归入到修正点火
提前角中。电控单元根据有关传感器的信号，分别求出对应的修正值，它们的代 数和就是修正点火提前角。修正点火提前角所包括的修正值有：
*暖机修正 发动机冷起动后，当冷却液温度低时，应增大点火提前角。暖机过程中，随冷 却液温度升高，点火提前角的变化趋势如图所示。修正曲线的形状与提前角的大 小随车型而异。
发动机点火系统
发动机点火系统概述发动机点火方式有炽热点火、压缩着火和电火花点火三种，柴油机用压缩着火，汽油机一般采用电火花点火。
1、对点火系统的要求点火系统应在发动机各种工况和使用条件下，保证可靠而准确的点火。
为此，点火装置应满足下列三个基本要求1．能产生足以击穿火花塞电极间隙的高压电实践证明，汽车发动机在满负荷低速时需8~10kV的高压，启动时则常需9~17kV的高压，正常点火一般在15kV以上，为了保证点火可靠，考虑各种不同因素的影响，点火高电压必须有一定的储量，所以点火装置产生的电压一般在15~20kV之间，而且高电压的升值要快。
2．火花塞应具有足够的能量要使混合气可靠点燃，火花塞产生的火花应具有一定的能量，发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度已接近其自燃温度，因此所需的火花能量很小（1~5MJ）。
蓄电池点火系统能发出15~50町的火花能量，足以点燃混合气。
但在发动机启动、怠速运转以及节气门急剧打开时，则需较高的火花能量。
启动时，由于混合气雾化不良，废气稀释严重，电极温度低，故所需的点火能量最高。
另外，为了提高发动机的经济性，当采用空燃比a=1.2~1.25的稀混合气时，由于稀混合气难于点燃，也需增加火花能量。
考虑上述情况，为了保证可靠点火，火花塞一般应保证有50~80MJ的点火能量，启动时应产生大于100MJ的火花能量。
3．点火时刻应适应发动机的工作情况因为混合气在发动机的气缸内从开始点火到完全燃烧需要一定的时间（千分之几秒），所以要使发动机产生最大的功率，就不能在压缩行程终了活塞行至上止点才点火，而是需要适当提前一些。
因为发动机气缸的多少，负荷的大小，转速的变化，燃油品质的不同，即是同一发动机由于工况和使用条件的不同等等，都直接影响气缸内混合气的点火时间，为了使发动机能发出最大工功率，点火装置必需适应上述情况的变化实现最佳点火。
2、点火系统的分类按照点火系统的组成和产生高压的方式不同，发动机的点火系统分为：传统点火系统、半导体点火系统、微机控制点火系统以及磁电机点火系统。
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简述汽油机对点火系统的要求
一、引言
汽油机是一种常见的内燃机，它的点火系统是其正常运行的关键之一。
本文将从汽油机对点火系统的要求入手，全面详细地介绍汽油机对点
火系统的要求。
二、点火系统概述
点火系统是指将电能转化为高压电能，并将高压电能传递到发动机燃
烧室内，使混合气体着火并爆炸，从而推动活塞运动。
点火系统包括
点火线圈、分配器、高压导线和火花塞等组成部分。
三、汽油机对点火系统的要求
1. 稳定性要求高
汽油机在运行过程中需要保持稳定性。
因此，汽油机对点火系统的稳
定性要求很高。
如果点火不稳定，就会导致发动机失去动力甚至无法
启动。
2. 高效性要求高
汽油机需要在较短时间内完成着火过程，并且需要保证着火效率。
因此，汽油机对点火系统的高效性也有很高的要求。
3. 安全性要求高
由于汽油是易爆物质，因此汽油机对点火系统的安全性也有很高的要求。
点火系统需要保证在任何情况下都能够正常工作，并且不会出现
安全隐患。
4. 耐久性要求高
汽油机是一种长期使用的机器，因此对点火系统的耐久性也有很高的
要求。
点火系统需要能够承受长时间的使用，而不会出现故障。
5. 适应性要求高
汽油机在不同环境下运行，因此对点火系统的适应性也有很高的要求。
点火系统需要能够适应不同温度、湿度和海拔等环境条件，并且保持
正常工作。
四、点火系统相关技术
1. 点火线圈技术
点火线圈是将低压电能转化为高压电能的关键部分。
目前市场上主流
的点火线圈技术包括传统线圈技术和CDI（电容放电式点火）技术。
2. 火花塞技术
火花塞是将高压电能传递到发动机燃烧室内的关键部分。
目前市场上
主流的火花塞技术包括传统型和Iridium（铱金属）型等。
3. 分配器技术
分配器是将点火线圈产生的高压电能分配到各个缸体的关键部分。
目
前市场上主流的分配器技术包括传统型和电子式分配器技术等。
五、总结
汽油机对点火系统有很高的要求，需要保证其稳定性、高效性、安全性、耐久性和适应性。
目前市场上主流的点火系统技术包括传统线圈
技术、CDI（电容放电式点火）技术、传统型火花塞技术、Iridium （铱金属）型火花塞技术、传统型分配器技术和电子式分配器技术等。
通过不断地研发和创新，点火系统将会更加智能化和高效化，为汽油机的运行提供更加可靠的保障。