项目三 汽油发动机电控点火系统检修
汽油机电控系统常见故障诊断与检修
信号模拟检验仪
信号模拟检验仪可以模拟发动机控制系统各传感器信 号，尤其对电控系统传感器及其线路故障的诊断，利 用此类检验仪可简化分析过程、缩短诊断时间。
废气分析仪
废气分析仪主要有四气分析仪和五气分析仪两种。四气分析仪可 以检测HC、CO、C02和NOx 的含量，五气分析仪除了检测上述四 种气体外，还可以检测02的含量。
拉。安装时要插接到位，锁扣锁住。 7.对电控系统电路或元件进行检查时，必须使用高阻抗数字万用
表检查电压、电阻或电流。 8.发动机熄火后，燃油供给系统残余压力仍较高，对该系统进行
拆检前，必须释放燃油系统的残余压力。
掌握电控系统故障诊断检修常用工具、 仪器的使用
在发动机电控系统的诊断及检修过程中， 常用的工具主要有：跨接线、测试灯、 点火正时灯、数字万用表、手动真空泵、 燃油压力表等。
手动真空泵
手动真空泵又称手持式真 空测量仪。发动机电控系 统中采用真空驱动的元件 很多，所以它主要是用来 抽真空的工具。一般带有 显示真空度的真空表、各 种连接软管和接头等附件， 以适应对不同车型和不同 真空驱动元件的检测。
真空压力表
真空压力表的主要 作用有：
①用来检查进气歧 管的真空度，以及 增压器增压压力或 机械燃油泵压力等。
废气分析仪
发动机综合测试仪
电控发动机的故障特征、诊断程序及 分析方法
电控发动机常见故障分类 电控发动机故障按其故障诊断的难易程度可分为常见
故障和疑难故障两种。 疑难故障可以分为以下七种类型： 1）潜伏性故障 2）间歇性故障 3）交叉性故障 4）虚假性故障 5）人为性故障 。 6）配件不符合要求的故障
电路识图基础知识
汽车电路整车电路主要组成及其部件
电路识图基础知识
汽油发动机电控点火系统认识与检修
（2）点火线圈的型号
表2-1 点火线圈的分组（用途）代号
代号
1
2
3
4
5
用途
单、双缸发动 机
4、6缸发动 机
4、6缸发动 机
带附加电阻
6、8缸发动机 带附加电阻
6、8缸发动 机
代号
6
7
8
9
用途
8缸发动机以 无触点分电
上
器
高能
其他（包括3、5、 7缸）
3．点火器
（1）点火器的功能 （2）基本电路
图2-11 桑塔纳轿车点火器的外形图
当初级电流通过开磁路点火线圈时，使铁 芯磁化，其磁路如图2-9所示，从图可见，磁 蹄的上下部分是从空气中通过的，因此漏磁较 多，能量损失大。
图2-9 开磁路点火
1—磁力线 2—铁芯 3—初级绕组 4—次级绕组 5—导磁钢套
2）闭磁路点火线圈
图2-10 闭磁路点火线圈
1—初级绕组 2—次级绕组 3—铁芯 4—正接线柱 5—负接线柱 6—高压接线柱 7—磁力线
【能力要求】 1．能检测并判断点火提前角的大小，并能
进行调整 2．能正确检查点火的高低压电路，并能对
常见故障进行检修
二、相关知识
（一）汽油发动机电控点火系统组 成和功能
1．汽油发动机电控点火系统组成 2．汽油发动机电控点火系统的工作过程
图2-1 电控点火系统的组成示意图
（二）汽油发动机电控点火系统的分类
4．故障检查实例
图2-30 桑塔纳轿车霍尔电子点火系统基本电路图
注：①点火线圈“−”极引脚 ②搭铁端引脚 ③信号“−”极引脚 ④点火电子 组件“+”极引脚 ⑤信号“+”极引脚 ⑥信号端引脚
汽油机电控系统常见故障诊断与检修
常用的故障诊断方法包括直观检查、仪器检测、 替换排除等。
检修技巧
针对不同故障类型，需采用相应的检修技巧，如 清洁、更换、修复等。
分析当前检修技术的不足与局限性
技术水平限制
当前检修技术受限于检修人员的技能水平，对于复杂故障可能无 法准确诊断。
检测设备不足
部分检修单位缺乏先进的检测设备，导致无法准确判断故障原因。
1. 故障现象
发动机加速无力、运转不平稳或熄火。
2. 故障原因
执行器线路断路、短路或执行器本身损坏。
3. 检修方法
检查执行器线路是否正常，检查执行器控制信号是否正常，更换损坏 的执行器。
案例三：控制单元故障的诊断与检修
总结词
1. 故障现象
2. 故障原因
3. 检修方法
控制单元是汽油机电控系统 的核心，负责接收传感器信 号、处理数据并输出控制指 令。控制单元故障可能导致
压力传感器负责监测燃油压力 和进气压力，若出现故障，可 能导致燃油喷射或点火正时控 制不准确，造成发动机动力不 足或运转不平稳。
流量传感器监测空气流量或燃 油流量，若出现故障，可能导 致喷油量或进气量失准，影响 发动机的燃油经济性和排放性 能。
执行器故障
总结词
执行器是汽油机电控系统中的动作元件，根据控制单元的 指令执行相应的动作，如喷油、点火等。执行器故障可能 导致发动机无法正常启动或运转。
控制器
根据传感器采集的数据， 通过内部算法计算出控制 指令，控制执行器的工作 。
执行器
根据控制器发出的控制指 令，执行相应的动作，如 喷油、点火等。
汽油机电控系统的功能
控制喷油
根据发动机的工况和需求，计算 出最佳的喷油量和喷油时间，以
项目三汽油发动机电控点火系统检修
当发动机爆燃时的振动频率与振荡 片的固有频率相符合时，振荡片产生共 振，此时压电元件将产生最大的电压信 号。
项目三汽油发动机电控点火系统检 修
图3-6 非共振型压电式爆燃传感器输出电压与频率的关系
项目三汽油发动机电控点火系统检 修
图3-7 共振型压电式爆燃传感器
其工作原理是：当发动机的汽缸体 出现振动时，该传感器在7kHz左右处与 发动机产生共振，强磁性材料铁心的导 磁率发生变化，致使永久磁铁穿心的磁 通密度也变化，从而在铁心周围的绕组 中产生感应电动势，并将这一电信号输 入ECU。
项目三汽油发动机电控点火系统检 修
（2）非共振型压电式爆燃传感器
非共振型压电式爆燃传感器以接收 加速度信号的形式，来判别爆燃是否产 生。
（1）磁致伸缩式爆燃传感器
这种爆燃传感器安装在发动机上， 将发动机振动频率转换成电压信号，然 后输送给ECU，以检测发动机爆燃的强 度。
当发动机的爆燃强度与设定值相同 时，爆燃传感器输出最大的电压信号， 以表示发动机由于爆燃而产生使机体异 常的振动频率。
项目三汽油发动机电控点火系统检 修
图3-3、图3-4所示分别为应用较早的 磁致伸缩式爆燃传感器的外形与结构图， 其内部有永久磁铁、靠永久磁铁激磁的强 磁性铁心以及铁心周围的线圈。
点火提前角大小直接影响发动机的输 出功率、油耗、排放等。
项目三汽油发动机电控点火系统检 修
发动机工况不同，需要的最佳点火提 前角也不相同，怠速时的最佳点火提前角 是为了使怠速运转平稳、降低有害气体排 放量和减少燃油消耗量；部分负荷时的最 佳点火提前角是为了减少燃油消耗量和有 害气体排放量，提高经济性和排放性能； 大负荷时的最佳点火提前角是为了增大输 出转矩，提高动力性能。
汽车发动机电控系统检修项目三课件
任务实施
◣图3-13 拆卸IGN熔丝
表3-1 不在上表的范围内,则更换IGN熔丝。如正常,则进入下 步检查。
3)根据表3-2中的值检测燃油泵继电器;
表3-2 标准电阻
任务实施
如检测燃油泵继电器的值不在上表的范围内,则更换燃油泵继电器,如正 常则进入下一步检查。
2.检测电动燃油泵
涡轮式电动燃油泵工作原理
◣图3-3 涡轮式电动燃油泵的结构图
相关知识
电动燃油泵的电机部分包括固定在外壳上的永久磁铁和产生电磁力矩 的电枢(转子)以及安装在外壳上的电刷装置。电刷与电枢上的换向器相 接触,其引线连接到外壳上的接柱上,将控制电动燃油泵的电压引到电枢 绕组上。电动燃油泵的外壳两端卷边铆紧,使各部件组装成一个不可拆 卸的总成。
相关知识
◣图3-8 油压调节器的工作原理
相关知识
3.燃油滤清器 燃油滤清器(图3-9)安装在燃油泵之后的高压油路中,其作用是滤除 燃油中的杂质和水分,防止燃油系统堵塞,减小机械磨损,以保证发 动机正常工作。
◣图3-9 燃油滤清器
相关知识
在发动机电控系统中,燃油供给系统一般采用的都是纸质滤芯、 一次性的燃油滤清器。燃油滤清器的结构如图3-10所示,燃油从入 口进入燃油滤清器,经过壳体内的滤芯过滤后,清洁的燃油从出口 流出。 一般汽车每行驶20000~40000km或1~2年,应更换燃油滤清器。更 换燃油滤清器时,应首先释放燃油系统压力,并注意燃油滤清器壳 体上的箭头标记为燃油流动方向。
任务实施
◣图3-12 断开燃油软管
任务实施
三、检测电动燃油泵 电动燃油泵不工作会造成发动机不能起动,此时接通点火开 关,应能从燃油箱口处听到电动燃油泵运转2~3s的声音;或用 手捏住进油管时,能感觉到进油管的油压脉动。如果电动燃 油泵不工作,按以下步骤检查。
汽车发动机电控系统检修项目三 电控点火系统故障检测与诊断
1
任务导入
2
3 4 5 6 7 8
任务分析
学习目标 建议学时 学习资讯 任务实施 考核评价 拓展迁移
任务导入
一辆本田雅阁轿车，已行驶10万公里。打开点火开关，起动发动机，无起 动迹象，高压试火，无火花。
根据该车的维修和保养记录以及初步检查，判断为低压电路故障和高压电路 故障，维修技师需要对电控点火系统进行故障检测与诊断。
塞位置达到存储器所记忆的最佳点火
时间时，IGt信号消失，也就是发出了 点火指令。
学习资讯
带分电器电控点火系统的组成与工作原理
2.带分电器电控点火系统的工作原理 IGf信号：完成点火后，点火器向ECU输送的点火确认信号，如图3-14所示。
学习资讯
带分电器电控点火系统故障的检测与诊断
1．带分电器电控点火系统故障的检测与诊断 带分电器电控点火系统常见的故障主要是发动机不能发动或发动困难、个 别缸不点火、点火时间不当、点火错乱等，常见部位为火花塞、分电器、点火 器、点火线圈等。
学习资讯
带分电器电控点火系统的组成与工作原理
1.带分电器电控点火系统的组成
（4）点火器。点火器是电控点火系统的执行元件，它可将电子控制系统输 出的点火信号进行功率放大后，驱动点火线圈工作。
（5）点火线圈。点火线圈可将火花塞跳火所需的能量储存在线圈的磁场中，
并将电源提供的低压电转变为足以在电极间产生击穿点火的15～20kV高压电。 在有分电器的电控点火系统中，只有一个点火线圈。 （6）分电器。在带分电器的电控点火系统中，分电器根据发动机的点火顺 序，将点火线圈产生的高压电依次输送给各缸火花塞。 （7）火花塞。火花塞主要是利用点火线圈产生的高压电产生电火花，点燃 气缸内的混合气。
项目3电控汽油发动机燃油喷射系统检修
•第二种燃油压力调节器的工作原理
•五、燃油供给系统检测
•燃油供给系统输油管路测试
1.电动燃油泵及其控制电路的故障形式
1）油泵不转 2）油泵无高（低）速 3）油压不够高
2.燃油泵的就车检查
• （1）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源 上； • （2）将点火开关转至“ON”位置，但不要起动发动机； • （3）旋开油箱盖能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管 应感觉有压力； • （4）若听不到燃油泵的工作声音或进油管无压力，应检修或更 换燃油泵； • （5）若有燃油泵不工作故障，且上述检查正常，应检查燃油泵 电路导线、继电器、易熔线个熔丝有无断路。
•1. 喷射正时控制 •2. 喷油量的控制 •3. 燃油停供控制 •4. 燃油泵控制
1. 喷射正时控制
• 在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统 中，电脑必须控制喷油器喷油的开始时刻，这就 是喷油正时控制。其控制目标一般是在进气行程 开始前，喷油结束。 • (1)同步喷油正时控制
• (2)异步喷油正时控制
• 为了改善加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速 信号从接通到断开时，增加依次固定量的喷油。
2. 喷油量的控制
• 目的：使发动机在各种运行工况下，都能 获得最佳的喷油量，以提高发动机的经济性和降 低排放污染。
•1)起动时的同步喷油量控制
•2)起动后的同步喷油量控制
•3)异步喷油量控制
•1)起动时的同步喷油量控制
原理：油泵电动机通电时，电动机驱动涡轮泵叶片旋转，由于离心 力的作用，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，将燃油从进油室带往出 油室。由于进油室的燃油不断增多，形成一定的真空度，将燃油从进油 口吸入；而出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当达到一定值时，顶 开出油阀出油口输出。出油阀在油泵不工作时阻止燃油流回油箱，保持 油路中有一定的压力，便于下次起动。 优点：泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使 用寿命长等优点。此外，由于不需要消声器所以可以小型化，因此广泛 的应用在轿车上。如捷达、本田雅阁
汽油发动机电控系统检修课程标准
《汽油发动机电控系统检修》工学结合课程标准〈试用）一、适用对象三年制高职汽车检测与维修技术专业二、课程性质《汽油发动机电控系统检修》是汽车检测与维修技术专业面向汽车售后服务岗位能力培养地一门专业核心课程•本课程构建于《汽车机械基础》、《汽车液压传动》、《汽车电工电子基础》、《汽车发动机机械系统检修》、《汽车电路与电气系统检修》等课程地基础上，以培养学生综合职业能力为目标，以轿车发动机管理系统检修为主要内容，采用基于工作过程地课程方案设计，以行动导向组织教案过程，使学生能够对发动机管理系统进行故障诊断，利用检测设备和维修工具对发动机管理系统零部件检修，同时注重培养学生地社会能力和方法能力.b5E2RGbCAP 本课程为学生获取汽车维修中级式职业证书提供理论知识和实践技能支持.三、参考课时四、总学分5学分五、课程目标通过学习情境教案及任务驱动地工程教案活动，重点培养学生“汽油发动机电控系统检测与维修”地核心职业能力.使学生能够进行汽油发动机电控系统地维护、故障诊断、故障部件地拆卸与更换、安装与调试.对学生汽车检修技术、汽车技术服务地职业素质养成起到明显地促进作用，承接前修课程地能力培养，并为后续课程地综合能力奠定基础• plEanqFDPw通过本课程地学习，使学生掌握汽油发动机电控系统基本结构和工作原理，能进行汽油发动机电控系统地维护及典型故障地诊断与排除，并注重培养爱岗敬业、沟通与协调地职业素质・DXDiTa9E3d职业知识：1.掌握汽油发动机电控系统地结构及工作原理；2.能进行汽油发动机电控系统地保养、维护作业；3.能进行汽油发动机电控系统地拆装、检测、零部件检验与调试；4.能进行汽油发动机电控系统电路图地识读和分析；5.能进行汽油发动机电控系统地故障诊断与排除；6 •依据行业规范、利用相关资源制定维修工作计划，并组织实施与评估，撰写维修质量报告；7.与客户进行有效沟通；8 .遵守安全、环保等法规.1.能够完成一般汽油发动机电控系统故障地检查作业;职业技能:2 •能够按照4S要求对汽油发动机电控系统进行检测、故障诊断、维修以及检查验收；3.能够掌握现代轿车汽油发动机电控系统地工作原理及相关技术规范；4.能够进行大众系列、丰田系列、日产系列和雪铁龙系列地典型车型地汽油发动机电控系统电路图地识读；RTCrpUDGiT5.能够正确使用各种工具、量具和设备 < 如万用表、故障诊断设备）对汽油发动机电控系统进行故障诊断；6 .能够进行汽油发动机电控系统技术咨询.职业素质：1.具有良好地职业道德和职业习惯；2 •具有与客户沟通，处理客户建议和要求地能力；3.遵守汽修企业管理制度、遵守安全生产规范和具有一定组织管理与协调工作地能力；4.具有团结协作地能力；5 •具有精益求精、诚实苦干地品质•六、设计思路本课程标准地总体设计思路是：1.以服务客户和解决实际问题为切入点在注重理论学习地同时，突出教案与企业实际应用地结合，将企业维修场景引入教案.2.采用理实一体化地教案方式用典型地工作任务来培养学生地安装、调试和检测维修地实际职业能力.3.循序渐进原则按循序渐进地方式培养学生遵守操作章程，严格按照标准填写工单、反馈维修信息地习惯•逐步培养学生自主能动性地思考问题和解决问题地能力.5PCzVD7HxA4.改革考核模式将考核地方式由单一地理论测试改为过程考核和理论考核地综合考核方式，提高应用能力•七、内容纲要工程一汽油发动机电控系统检修< 一）适用对象汽车检修技术、汽车技术服务<二）参考课时26课时V三）学习目标1.能够读懂汽油发动机电控系统结构原理图;汽油泵地检测；汽油泵控制电路地检测；辨识具体车辆地汽油泵控制点火提前角、最佳点火提前角、闭合角、限流值・5〜5•拓展知识最佳点火提前角、闭合角、限流值地控制方式.工程二汽油发动机电控燃油喷射系统故障检修＜一）适用对象汽车检修技术、汽车技术服务＜二）参考课时20课时＜三）学习目标1.掌握车载自诊断系统地功用、类型和工作原理;2.掌握空气流量计地工作原理和检测方法；3.掌握节气门位置传感器工作原理和检测方法；4.掌握氧传感器地工作原理和检测方法；5.掌握冷却液温度传感器地工作原理和检测方法;6.掌握爆震传感器地工作原理和检测方法；7.能够识读和分析车载自诊断系统电路原理图；8.能根据相关资料确定车载自诊断系统地参数；9.能够准备任务相关零件、工具和工作场所；10.能够检测和维护车载自诊断系统；11.能够分析工作中不安全因素并采取措施保护环境;12. 能够检查、评价、记录工作结果;13.能够分析电控汽油发动机传感器损坏和技术状况恶化地原因，并能解释维修工作.V四）工作任务为客户排除故障指示灯闪烁故障：1.根据客户描述地故障现象，收集并合理考虑顾客愿望和信息，分析产生原因；2•借助车型维修资料，制定合理地修复和维护计划；准备任务相关地零件、工具和工作场所;2〜2 .工作任务各类节气门位置传感器地检测与调整.2〜3 •相关实践知识万用表、解码仪、示波器等检测工具地使用.2〜4.相关理论知识分压原理、数字信号.2〜5 •拓展知识节气门位置传感器地日常维护.模块三氧传感器检测理解氧化错、氧化钛两类氧传感器地工作原理，掌握其检测方法・3〜2.工作任务氧化错、氧化钛两类氧传感器技术状况地检测.3〜3・相关实践知识万用表、解码仪、示波器等检测工具地使用.3- 4.相关理论知识固体电池地工作原理.3〜5・拓展知识氧传感器地地检修注意事项.模块四冷却液温度传感器检测课时：4课时4〜1・学习目标理解冷却液温度传感器地工作原理，掌握其检测方法.4- 2.工作任务冷却液温度传感器技术状况地检测.4〜3 •相关实践知识万用表、解码仪、示波器等检测工具地使用.4〜4.相关理论知识热敏电阻、分压原理.4〜5 •拓展知识冷却液温度传感器地检测注意事项.模块五爆震传感器检测理解爆震传感器地工作原理，掌握其检测方法.5- 2.工作任务爆震传感器技术状况地检测.5〜3•相关实践知识万用表、解码仪、示波器等检测工具地使用.5-4.相关理论知识压电元件工作原理、共震原理.5〜5•拓展知识爆震传感器地检测注意事项.工程三汽油发动机电控点火系统故障检修＜一）适用对象汽车检修技术、汽车技术服务＜二）参考课时12课时＜三）学习目标1.能够读懂和分析汽油发动机电控系统电路图；2.能够准备与任务相关地零件、工具和工作场所；3.能够通过仪器检测并判定发动机抖动且加速不良故障现象地原因;4.能够按照合理地思路和规范地操作掌握其诊断步骤和排除方法；5.能够进行喷油器检测与清洗；火花塞、高压线检测；点火波形测试;6.能够正确地检查与调整怠速;7.能够分析工作中地不安全因素并采取措施保护环境;8・能够检查、评价、记录工作结果；9.能够分析发动机工作抖动且加速不良地原因并解释维修工作;10.能够收集并合理考虑顾客愿望和信息.V四）工作任务为客户排除汽油发动机工作抖动且加速不良故障:1.根据客户描述地故障现象，收集并合理考虑顾客愿望和信息，分析产生原因；2•借助车型维修资料，制定合理地检修计划；准备与任务相关地零件、工具和工作场所；万用表、故障解码器、发动机综合分析仪、万能实验台等检测设备地使用.1-4.相关理论知识火花塞地原理及其应用.1 — 5•拓展知识火花塞、高压线检修注意事项.模块三点火波形测试课时：8课时2〜1•学习目标掌握正确地点火波形及其检测方法.2-2 •工作任务进行点火系统地基础检查；分析电控汽油发动机地故障码；判定点火波形异常地成因.2〜3•相关实践知识万用表、故障解码器、发动机综合分析仪、示波器等检测设备地使用.2〜4.相关理论知识点火系统地工作原理及其应用；电磁感应、自感、互感原理2〜5・拓展知识点火系统地检修注意事项.工程四汽油发动机怠速不稳故障检修＜一）适用对象汽车检修技术、汽车技术服务＜二）参考课时16课时＜三）学习目标1.能够读懂电控汽油发动机怠速控制系统结构原理图；2.能够分析电控汽油发动机怠速不稳故障产生地原因；3.能确定电控汽油发动机怠速不稳故障检修地常用工具;产生原因；2.借助车型维修资料，制定合理地修复和维护计划；准备任务相关地零件、工具和工作场所；3.确定电控汽油发动机怠速控制系统检测内容、标准和所需工具;2〜3•相关实践知识万用表、故障解码器、发动机综合分析仪、示波器等检测设备地使用.2〜4.相关理论知识真空度、背压、废气再循环.2〜5・拓展知识废气再循环系统检查维护地注意事项.工程五发动机排放超标故障检修< 一）适用对象汽车检修技术、汽车技术服务〈二）参考课时6课时V三）学习目标1.能构读懂排气净化与排放控制系统结构原理图；2.能够分析汽车排放超标故障地产生原因；3.能够确定排气净化与排放控制系统检修地常用工具；4.能够根据资料确定排气净化与排放控制系统组成及技术参数；5.能够准备与任务相关地零件、工具和工作场所；6.能够按照合理地思路和规范地操作检测及修复排气净化与排放控制系统故障；7.能够正确地拆装和更换汽车排气净化与排放控制系统零部件；8.能够分析工作中地不安全因素并采取措施保护环境；9. 能够检查、评价、记录工作结果;10.能够分析汽车排气净化与排放控制系统故障地原因并解释维修工作；11.能够收集并合理考虑顾客愿望和信息.<四）工作任务为客户解决汽车排气净化与排放控制系统故障:八、技能考核要求九、实施建议1.教材及相关资源开发建议由汽车检测与维修技术专业教师与企业技术人员合作开发校本教材，包括：《汽油发动机电控系统地检修》讲义、任务工单、实践指导书、典型车型维修手册、接车修理工单等，为学生完成学习性工作任务提供参考. jLBHrnAILg2.课程考核建议根据任务工程考核和课程考核相结合地方法，各占50分地分值，突出理论与实践结合，重点强调学生地实际应用水平，突出考核中过程实施地重要性•能够反映对学生基本理论地考核、职业能力地考核和职业素质地考核.XHAQX74J0X3.师资配备建议本课程实施由专业教师、实验指导教师、企业兼职教师共同完成.专业教师具有解决汽油发动机电控系统故障地能力，根据课程教案需要提供故障维修案例，制作与内容相对应地教案课件，提供课程网站、虚拟实训条件等.LDAYtRyKfE4.条件配备建议学习性工作任务地实施是在理实一体化地教室进行，并逐步向企业生产情景靠齐•理实一体化教室应该有多媒体教案区、讨论记录区、工作台、工具仪器区•在完善设备和教具地同时，需要对现有设备和教具及时更新，使其与市场保持一致性・Zzz6ZB2Ltk十、教案条件工学结合地教案模式地基本要求是：具有多媒体教案区和理实一体化教室；学生讨论区和过程记录区、检测和维修工作台；检修工具和检测设备仪器；汽油发动机电控系统实训室一间 .dvzfvkwMIl十一、学习评价积极开展考核模式地改革，考核重点由原来地知识记忆向知识运用转变，由单纯理论考核向理实一体考核转变.考试采用笔试、现场答辩与现场操作相结合地形式・rqynl4ZNXI重点内容包括：1.对汽油发动机电控系统结构和工作原理地掌握程度；2.对汽油发动机电控系统在汽车上地实际应用能力考核；3.对汽油发动机电控系统故障检测和维修能力按照中级汽车维修工地标准考核；4.对填写工单、检修记录表等环节按照企业地规范性和有效性考核；5.对组织纪律和操作安全规范进行考核；对不同个性和能力地学生提出差异性考核，注重学生个性地发展积极肯定学生地突出方面.十二、说明1.本课程标准由汽车检修教研室与武汉宏山汽车维修有限公司等合作开发・2.执笔：刘刚王贵槐3.审核：明平顺吴正农4•时间:2009年］］月。
模块03 汽油机电控点火控制系统检修 汽车发动机电控系统结构检修教学课件
3.1.4.1 传感器
5. 节气门位置传感器 将节气门位置的变化转变为电信号，电控单元通过此
信号判定节气门所处的位置及发动机工况，依此修正点火 提前角。
6. 爆震传感器 用来检测发动机是否发生爆震。
7. 各种开关信号 (1) 起动开关信号。 (2) 空调开关信号。 (3) 空挡开关信号。
3.1.4.2 电控单元
图3-14 怠速稳定 性修正
曲线
3.1.3.1 点火提前角控制
2．最佳点火提前角的控制方式
3.1.3.1 点火提前角控制
开环控制 闭环控制
3.1.3.2 闭合角控制
闭合角控制也称通电时间控制。
电感储能式电火系，当点火线圈的初级线圈被接通后， 通过线圈的电流是按指数规律增大的。初级线圈被断开瞬 间时，所能达到的电流值与初级线圈接通时间长短有关。 只有通电时间达到一定值时，初级线圈的电流才能达到饱 和。而次级线圈所能产生的电压最大值与初级线圈断开时 的电流大小成正比，为了获得足够高的次级电压，必须使 初级线圈的电流达到饱和。
模块3
汽油机电控点火控制系统检修
主讲：黄如君
汽油机电控点火控制系统
【教学目标】
【知识目标】 1．熟悉电控点火系统的基本工作原理 2．熟悉电控点火系统主要元件的功用、结构与原理 3．掌握电控点火系统实现最佳点火提前角控制的方法 4．掌握爆震控制原理 【能力目标】 1．能够对电控点火系统主要元件进行正确的检修 2．能够对电控点火系统的常见故障进行正确的诊断与排 除
3.1.4.3 执行器
(4) 火花塞的类型
3.1.4.3 执行器
2) 多极火花塞。多极火花塞的侧电极一般有两个以上。
3) 突出型火花塞。突出型火花塞的绝缘体裙部较长， 突出于壳体端面之上，具有吸收热量大，抗污能力强的 优点。
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图3-4 磁致伸缩式爆燃传感器的组成
1—软磁套 2—端子 3—弹簧 4—外壳 5—永久磁铁 6—绕组 7—磁致伸缩杆 8—电绝缘体
其工作原理是：当发动机的汽缸体 出现振动时，该传感器在7kHz左右处与 发动机产生共振，强磁性材料铁心的导 磁率发生变化，致使永久磁铁穿心的磁 通密度也变化，从而在铁心周围的绕组 中产生感应电动势，并将这一电信号输 入ECU。
3．点火时刻应与发动机的工作状况相适应
首先发动机的点火时刻应满足发动 机工作循环的要求；其次可燃混合气在 汽缸内从开始点火到完全燃烧需要一定 的时间（千分之几秒），所以要使发动 机产生最大的功率，就不应在压缩行程 终了（上止点）点火，而应适当地提前 一个角度。
这样当活塞到达上止点时，混合气
已经接近充分燃烧，发动机才能发出最 大功率。
实际应用的压力检测传感器均为间接 测量式，通过检测发动机缸体振动频率来 检测爆燃的优点是测量灵敏度高、传感器 安装方便且输出电压变化大，因此现代汽 车工业广泛采用该种检测方法。
（1）磁致伸缩式爆燃传感器
这种爆燃传感器安装在发动机上， 将发动机振动频率转换成电压信号，然 后输送给ECU，以检测发动机爆燃的强 度。传统点火系Fra bibliotek由于存在产生的高压
电比较低、高速时工作不可靠、使用过 程中须经常检查和维护等缺点，目前已 被电子点火系统和微机控制点火系统所 取代。
（三）对点火系统的基本要求
点火系统应在发动机各种工况和使用 条件下都能保证可靠而准确地点火。
为此点火系统应满足以下基本要求。
1．能产生足以击穿火花塞两电极间 隙的电压
（2）非共振型压电式爆燃传感器
非共振型压电式爆燃传感器以接收 加速度信号的形式，来判别爆燃是否产 生。
传感器结构如图3-5所示。
图3-5 非共振型压电式爆燃传感器
1—压电元件 2—惯性配重 3—信号输出线 4—爆燃压力波
使火花塞两电极之间的间隙击穿并 产生电火花所需要的电压，称为火花塞 的击穿电压。
火花塞击穿电压的大小与中心电极 和侧电极之间的距离（火花塞间隙）、 汽缸内的压力和温度、电极的温度、发 动机的工作状况等因素有关。
火花塞电极示意图如图3-1所示。
图3-1 火花塞电极示意图
2．电火花应具有足够的点火能量
为了使混合气可靠点燃，火花塞产 生的火花应具备一定的能量。
发动机正常工作时，由于混合气压 缩时的温度接近自燃温度，因此所需的 火花能量较小，火花能量为15～50mJ就 足以点燃混合气。
但在启动、怠速以及突然加速时需
要较高的点火能量，为保证可靠点火， 一般应保证50～80mJ的点火能量，启动 时应能产生大于100mJ的点火能量。
图3-2 桑塔纳2000Gsi、3000型轿车微机控制点火系统的组成
1．传感器与开关信号
传感器用来检测与点火有关的发动机工 作和状况信息，并将检测结果输入ECU，作 为计算和控制点火时刻的依据。
虽然各型汽车采用的传感器的类型、
数量、结构及安装位置不尽相同，但是其 作用都大同小异，而且这些传感器大多与 燃油喷射系统、怠速控制系统等共用。
点火系统的结构原理不同，在检测 时的接线有所不同，应区别对待。
二、相关知识
（一）汽油机点火系统的作用 汽车发动机的工作循环由进气、压
缩、做功与排气4个行程组成，虽然在压 缩终了时，汽缸内的混合气温度很高， 但由于汽油的燃点较高，还不能像柴油 那样产生自燃，所以必须采用明火进行 点燃。汽油机的点火方式就是采用高压 电火花点燃混合气的。
2．发动机爆燃传感器
检测发动机爆燃的方法有3种：一是 检测发动机燃烧室的压力变化；二是检 测发动机缸体的振动频率；三是检测混 合气燃烧的噪声。
通过直接检测燃烧室压力变化来检 测发动机振动的测量精度高，但传感器 安装复杂且耐久性差，一般用于测量仪 器。
测量混合气燃烧噪声的方法为非接触 式检测，其耐久性好但测量精度与灵敏度 较低，实际应用很少。
桑塔纳2000GSi、3000型轿车微机控 制点火系统的组成如图3-2所示。
G40—凸轮轴位置传感器 G70—空气流量传感器 G62—冷却液温度传感器 G72—进气温度传感器 G69—节气门位置传感器 F60—怠速触点开关
G61、G66—爆燃传感器 G28—曲轴位置传感器 J220—ECU N152—点火控制组件 N122—点火控制器 N128、N—点火线圈 Q—火花塞
（四）微机控制点火系统的结构组成
微机控制点火系统主要由凸轮轴位置传感器 （CPS）、曲轴位置传感器（CPS）、空气流量传 感器（AFS）、节气门位置传感器（TPS）、冷却 液温度传感器（CTS）、进气温度传感器（IATS）、 车速传感器（VSS）、爆燃传感器（KS）、各种控 制开关、电控单元（ECU）、点火控制模块、点火 线圈、火花塞等组成。
（二）汽油机点火系统分类
按照组成和产生高压电方式的不同， 发动机点火系统可分为传统点火系统、电 子点火系统、微机控制点火系统和磁电动 机点火系统。
传统点火系统以蓄电池和发电机为电
源，借助点火线圈和断电器的作用，将电 源提供的6V、12V或24V的低压直流电转 变为高压电，再通过分电器分配到各缸火 花塞，使火花塞两电极之间产生电火花， 点燃可燃混合气体。
项目三 汽油发动机电控点火系统检修
一、项目情境引入
在汽油发动机中，发动机的性能不 仅取决于燃油的控制，同时点火控制同 等重要。
在汽油机各系统中，点火系统对发 动机的性能影响最大，统计数字表明将 近一半的故障是因为点火系统工作不良 而引起的，因此发动机性能检测往往从 点火系统开始。
首先使用先进电子技术的当属点火 系统，而形式结构和工作原理更新最快 的也非点火系统莫属。
当发动机的爆燃强度与设定值相同 时，爆燃传感器输出最大的电压信号， 以表示发动机由于爆燃而产生使机体异 常的振动频率。
图3-3、图3-4所示分别为应用较早的 磁致伸缩式爆燃传感器的外形与结构图， 其内部有永久磁铁、靠永久磁铁激磁的强 磁性铁心以及铁心周围的线圈。
图3-3 磁致伸缩式爆燃传感器的外形与结构