3.4汽油机电控点火系统主要元件的检测

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检测点火系统的实训报告

一、实训目的通过本次实训，了解汽车点火系统的基本组成、工作原理及检测方法，掌握点火系统各部件的检测技能，提高对点火系统故障的诊断与排除能力。

二、实训内容1. 点火系统概述点火系统是汽车发动机的重要组成部分，其主要功能是按照发动机的工作要求，在适当的时候产生高压电，将混合气点燃，推动发动机工作。

点火系统主要包括以下部件：蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、分电器、点火控制器、火花塞等。

2. 点火系统各部件检测（1）蓄电池检测使用万用表测量蓄电池的正负极电压，正常电压应在12V左右。

若电压过低，则需检查发电机是否正常工作。

（2）发电机检测打开点火开关，使用万用表测量发电机的输出电压，正常电压应在13V左右。

若电压过低，则需检查发电机皮带、电刷、滑环等部件。

（3）点火线圈检测使用万用表测量点火线圈的初、次级绕组电阻，正常电阻值应符合产品说明书要求。

若电阻过大或过小，则需检查点火线圈是否损坏。

（4）断电器检测观察断电器触点是否烧蚀、油污、间隙过大或过小。

若触点损坏，则需更换断电器。

（5）分电器检测检查分电器齿轮是否磨损、松动，分电器轴是否弯曲或磨损。

若存在问题，则需更换分电器齿轮或轴。

（6）点火控制器检测使用万用表测量点火控制器的输入、输出电压，正常电压应符合产品说明书要求。

若电压异常，则需检查点火控制器是否损坏。

（7）火花塞检测观察火花塞电极是否烧蚀、积炭、油污。

若存在问题，则需更换火花塞。

3. 点火系统故障诊断根据点火系统各部件的检测结果，分析故障原因，并进行相应的维修处理。

三、实训过程1. 按照实训内容，对点火系统各部件进行检测。

2. 记录检测数据，分析故障原因。

3. 根据故障原因，进行维修处理。

4. 检查维修效果，确保点火系统恢复正常工作。

四、实训总结通过本次实训，我们了解了汽车点火系统的基本组成、工作原理及检测方法，掌握了点火系统各部件的检测技能，提高了对点火系统故障的诊断与排除能力。

以下是本次实训的收获：1. 熟悉了点火系统各部件的结构和功能。

电控发动机点火系统检测与维修

点火系统检测与维修任务一点火系统检查与维护任务目标1.点火系统的检测2.点火系统维修学习目标1.了解汽车点火系统的检测2.掌握发动机点火系统的维修点火系统的作用汽油发动机正常工作需满足三个条件，即良好的空气、燃油混合气，较高的压缩压力，正确的点火正时及强烈的火花，点火系统的作用就是将蓄电池电压转变为15~30KV的高电压，并按气缸工作顺序，适时地将其引入气缸，形成电火花，点燃混合气，从而使发动机正常工作。

点火系统的组成及工作过程丰田卡罗拉轿车采用微机控制点火系统，可根据发动机的各种负荷情况，控制最佳点火时间，使发动机获得接近理想的l氛火提前角，降低排放，节约燃油，提高发动机的转矩，避免工作中产生爆燃，让发动机运转更平稳。

同时，也可获得稳定理想的点火电压，使点火性能恒定不变。

微机控制点火系统主要由蓄电池、传感器、ECU、点火模块、火花塞组成。

点火系统组成其中，传感器用来检测与点火有关的发动机的工作和状况信息，并将检测结果输入ECU，作为计算和控制点火时刻的依据。

当ECU接收到各种传感器发送来的信号后，按预先编制的程序进行计算和判断，并向点火模块发送含有点火提前角及点火闭合角信号的点火控制信号，该信号，该信号将控制点火模块产生高电压以驱动火花塞跳火，最终点燃混合气。

其主要部件位置如图。

点火系统主要部件微机控制点火系统与传统点火系统相比，还具有点火提前角、初级线圈闭合时间(闭合角控制)及爆震控制三个方面控制功能，使发动机始终工作在最佳状态。

点火模块的作用卡罗拉采用独立的点火模块，点火放大器与点火线圈集成于一体，每一个气缸均有一个点火模块，所以这种点火方式也称为独立点火。

点火模块点火模块实质上是一个高电压源，与变压器相似。

它将蓄电池的12~14V低电压升至最高30KV的高电压。

这一高压使安装于燃烧室中的火花塞电极之间放电产生火花。

火花塞1.火花塞的作用及工作原理火花塞的作用是将点火能量引入燃烧室，该高压在火花塞电极间产生火花，点燃压缩的棍合气。

汽油机点火电路检查和调整

汽油机点火电路检查和调整汽油机是一种重要的机动工具，需要定期维护和检查以确保其正常运行。

点火系统是其重要的组成部分，负责点亮汽油机的火花塞，以使引擎能够正常运转。

本文将介绍汽油机点火电路的基本原理和检查方法，以及调整其性能的一些技巧。

点火电路的基本原理汽油机点火系统的基本原理是通过在正时点（活塞上止点时）点燃混合气（即燃料和空气的混合物），以产生推动力。

点火系统主要由以下三个部分组成：1.点火线圈2.火花塞3.控制模块点火线圈是产生点火电流的关键元素，它通过模块发送的电流产生高电压，使电流在点火塞之间跳跃，点燃混合气。

点火控制模块负责控制点火时间和电流，以确保点火在正时点进行。

在检查汽油机的点火电路之前，需要确保它是否有足够的电量，即电池电量是否够用。

点火电路的检查方法在检查点火电路之前，需要先关闭发动机。

跟随以下步骤：步骤1：检查电缆和线路首先，检查电缆和线路是否完好无损。

如果您发现电缆或线路上有破裂、裂缝、损坏或腐蚀的迹象，请更换它们。

您还需要检查点火线圈、点火塞和控制模块是否已安装好并有牢固连接。

步骤2：检查点火线圈接下来，检查点火线圈是否良好工作。

将一只测试灯笔的一端连接到正极线圈上，另一端连接到负电源。

如果电路通了，灯笔应该亮起。

如果灯笔没有亮起，那么检查点火线圈是否已损坏。

步骤3：检查点火电流最后，检查点火电路是否正常，以确保汽油机可以正常运行。

如果汽油机无法启动或燃烧不良，可能是点火电路出了问题。

检查点火电路的方法很简单，只需将接线杆插入点火线圈插座的末端，然后将另一端连接到蓄电池正极。

将电钳夹在火花塞外部，然后让别人启动汽油机。

如果电钳产生火花，那么点火电路正常。

如果火花不稳定或没有火花，那么可能需要调整点火电路。

点火电路的调整方法如果您发现点火电路出现问题，那么可能需要调整它的性能。

这就需要遵循以下步骤：步骤1：检查点火时机首先，您需要检查点火时机是否正确。

可以依照说明书或相关专业工具的说明进行，确定点火时机。

汽车点火系统三种传感器的检查

汽车点火系统三种传感器的检查电控燃油喷射发动机的点火系统只有实现正确的点火控制，才能使发动机正常运转，而实现控制的基础是点火信号的获取与传递。

点火信号是由各传感器提供、并传遞到ECU的。

本文主要对汽车点火系统爆震传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器三种传感器的检查进行阐述。

标签：汽车;点火系统;传感器;检查一、爆震传感器的检查爆震传感器安装在缸体上，它的作用是检测发动机有无爆震产生。

它把发动机爆震时产生的信号传递给发动机ECU，以延迟点火提前角度，消除爆震。

爆震传感器的个数在不同发动机上各不相同，有的发动机上装一个，有的发动机上装两个。

桑塔纳时代超人车上装两个，1、2缸之间装一个，3、4缸之间装一个。

当1、2缸的爆震传感器将爆震信号传递给发动机ECU后，发动机ECU 根据凸轮轴信号，就能正确地判断出1缸爆震还是2缸爆震。

丰田皇冠3.O轿车2JZ-GE型发动机爆震传感器与ECU的连接电路如图1所示。

1.爆震传感器电阻检测关闭点火开关，拔下传感器插接器插头，用万用表测量传感器的接线端子与外壳间的电阻，若为无穷大，则正常;若约为零（或导通），则必须更换爆震传感器。

2.输出信号的检测拔下爆震传感器导线插接器插头，在发动机怠速时用万用表检查爆震传感器的接线端子与搭铁间的电压，应有脉冲电压输出。

否则，应更换爆震传感器。

二、曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的检查桑塔纳的曲轴位置传感器如图3（a）所示，发动机ECU根据热膜式空气流量传感器信号确定发动机的基本喷油持续时间和基本点火提前角。

曲轴位置传感器检测到曲轴位置参考点以决定点火时刻，同时检测发动机转速并将此转速信号传给发动机ECU。

磁感应式曲轴位置传感器的触发盘有60个齿形，其中2个齿形被切掉，故实际为58个齿形，由于是磁感应式传感器，所以在传感器不断感应产生变化的交流电压，如图2（c）此电压变化快慢与触发齿形的变化频率相同，所以通过频率可测出发动机转速。

汽车点火系统的检查方法

汽车点火系统的检查方法汽车点火系统的检查方法汽车点火系统是否健康，直接影响汽车发动机是否能够发挥作用，因此提醒各位网友和车主在日常维修保养时，除了关注汽车大部件的运行情况外，也不要忽略了点火系统这个小部件!以下是几种检测点火系统低压电路故障的方法，希望可以为广大网友提供日常保养的帮助。

1、按喇叭响，开前照灯也亮。

有螺丝刀或导线在点火线圈“-”接线柱上试火，如无火，则为点火线圈低压接柱至电流表之间断路。

若是接线柱与导线连接不牢或接触不良，应清洁接线柱，紧固固定螺母;若是某段导线断路，就更换该段导线，所更换的导线应与原导线规格相同。

2、按喇叭不响，开前照灯不亮。

用导线在起动机接线柱试火，如有火，则故障为起动机接线柱至电流表之间线路断路;如无火，则故障是蓄电池电量不足或其线路故障。

蓄电池电量不足，应充电;线路断路，应重新接通。

3、用螺丝刀在点火线圈“-”接线柱上试火，如有火，再在分电器活动触点臂与底板间试火。

如果有火，则为触点故障，可用“白金砂条”修磨触点和调整触点间隙等方法来排除故障。

如无火，转入下一步。

4、在分电器绝缘接柱与分电器壳处试火，如无火，则为分电器绝缘接柱至点火线圈“-”接柱间的导线断路故障;如果有火，则为绝缘支架至绝缘接柱间导线断路故障。

若系接线柱与导线接触不良而断电，应清洁和紧固接接线柱与导线头;若是某段导线断路，用相同规格导线更换该段导线即可。

拓展：汽车发动机常见故障起因及维修方法一、发动机常见故障及主要原因(一)润滑油消耗异常汽车在行驶过程中，发动机润滑油的消耗量也比平时多，行驶一段里程，仪表盘很快就显示润滑油油量不足，这样的情况通常是因为以下3点原因：第一，可能是由于发动机活塞的'密封有问题，导致活塞与气缸壁间隙过大，出现烧机油现象。

第二，可能是发动机的零部件磨损严重，使零部件之间间隙过大，导致润滑油消耗异常。

第三，个别发动机使用的润滑油不达标，致使润滑油消耗异常。

(二)发动机过热故障由于汽车发动机的特殊构造，在运行中，易出现冷却液温度过高现象，一旦冷却液温度超出正常值，发动机不能正常散热，将导致发动机过热，影响发动机正常工作。

电控点火系统的故障检测

图3.2 电磁式电控点火系
图3-3 电磁式电控点火系的故障诊断
不跳火
正常
用干电池代替ECU输出的点火信号
跳火
不正常
检查点火线圈，不正常时应更换
检查点火控制器及其线路
检查转速和曲轴位置传感器
正常
更换转速和曲轴位置传感器
检查IGT、IGF信号；检查ECU 及其电源电路
电控点火系统的故障诊断

2、霍尔式电控点火系的故障诊断与维修：（1）打开分电器盖，转动曲轴，使分电器转子缺口对正霍尔式曲轴位置传感器。（2) 拔出分电器盖上的中央高压线，使其端部离气缸体 5～7mm，如图3-4所示。（3）接通点火开关，用螺钉旋具在霍尔式曲轴位置传感器的间隙中轻轻的插入和拔出，模拟转子在间隙中的动作，观察高压线端有无跳火。（4）如果高压线端部跳火，表明低压电路中的霍尔式曲轴位置传感器、点火控制器及点火线圈性能良好，故障在高压电路；如不跳火，故障在点火线圈、低压电路连接导线、霍尔式曲轴位置传感器、点火控制器或ECU，应进一步检查。方法可参考电磁式电控点火系的故障诊断方法。

图3.9 霍尔式曲轴位置传感器与点火控制器故障诊断 1-蓄电池；2-点火开关；3-点火线圈；4-点火控制器；5-霍点火线圈为高能点火线圈，可在万能试验台上进行测试，通过测量跳火间隙判断点火线圈的性能。高能点火线圈初级绕组的电阻一般较小，可通过测量其初级绕组和次级绕组的电阻值，判断点火线圈是否有断路、短路和打铁。桑塔纳轿车点火线圈初级绕组的电阻为0.52～0.76Ω，次级绕组的电为2.4～3.5kΩ；红旗、奥迪轿车点火线圈初级绕组的电阻为0.6～0.7Ω，次级绕组的电阻为2.5～ 3.5 kΩ。

《汽车发动机检修》学习任务七汽油机电控点火系统检修

学习任务七汽油机电控点火系统检修业精于勤，荒于嬉，行成于思，毁于随。

目录一、汽油机电控点火系统检修概述二、汽油机电控点火系统主要部件检修教学目标知识目标•会诊断汽油机电控点火系统高压无火故障，并分析故障原因；•能确定合适的诊断程序。

能力目标•会运用检测和诊断设备获取汽油机电控点火系统数据信息，判断高压无火故障；•能够参阅维修手册，制订汽油机电控点火系统高压无火故障的维修作业。

某辆行驶里程为5万千米的轿车，起动机正常运转，发动机无法起动，检查发动机无高压火。

请你完成汽油机电控点火系统的检修。

知识准备情境引入要解决故障必须掌握汽油机电控点火系统检修知识。

一、汽油机电控点火系统检修概述1.汽油机电控点火系统检修注意事项（1）在发动机起动和运转时，不要用手触摸点火线圈和高压导线等，以免被高压电电击。

（2）在高压试火时，应用绝缘橡胶夹夹住高压线，不要直接用手接触高压导线，否则易造成电击。

（3）用逐缸断火法来检验各缸的工作情况时，应先将断火缸高压线端搭铁，即用短路法而不是用开路法断火，否则会产生次级高电压而烧坏电路。

（4）点火正时对发动机工作正常与否影响很大，因此，发动机工作不良或发动机拆修后，不要忽视对点火正时的检查。

（5）当采用蓄电池模拟点火信号检查电子点火器时，测量动作要快，蓄电池连接的持续时间一般不要超过5s。

（6）拆卸或安装的电路部件之前，应先关闭点火开关或拆下蓄电池的负极塔铁线。

（7）在车上进行电焊作业时，应先拆去蓄电池的搭铁线和电子控单元的连接器。

（8）使用快速充电设备对蓄电池充电时，必须从汽车上拆下蓄电池上的“+”“-”接线柱电缆。

（9）清洗发动机时，必须关闭点火开关。

2.汽油机电控点火系统故障特征（1）点火系统高压无火故障特征①接通点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，点火系统无高压火。

②低压电路故障原因a.曲轴位置传感器连接电路断路或短路；b.曲轴位置传感器工作性能不良；c.点火控制模块性能失效或连接线束松脱、断路或短路；d.点火线圈的初级绕组断路。

实训四：电控点火系统主要元件的检测

实训四：电控点火系统主要元件的检测一、实训目的和要求：1．掌握点火器和爆震传感器的结构及工作原理。

2．掌握点火器和爆震传感器的检测方法。

二、实训课时：2课时三、实训设备及器材1．常用工具1套；数字万用表。

2．丰田或大众奥迪电喷发动机故障实验台一台，桑塔纳3000轿车一辆，各种点火器及爆震传感器。

四、实训内容及步骤电控点火系统主要由点火器、点火线圈、火花塞、爆震传感器及高压线等组成。

点火线圈上的高压线直接与火花塞相连，系统不再配置分电器。

发动机工作时，电脑根据曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器和水温传感器等检测的发动机转速、转角、负荷和温度等工况信号，计算点火时刻和初级线圈通电时间，并将计算结果指令送到点火器，由点火器直接控制点火线圈初级电流的接通与切断。

点火线圈产生的高压电直接送到各缸火花塞跳火点着可燃混合气，故称为直接点火系统。

由于系统从外观上看不到分电器，故又称为无分电器点火系统。

直接点火系统的点火方式可分为同时点火和单独点火两种类型。

在同时点火系统中，发动机两个气缸共用一个点火线圈，在点火线圈上有两个高压插孔，用两根高压线分别与两个气缸的火花塞相连，点火时两个气缸同时点火，如桑塔纳2000GSi、捷达GTX 等型轿车点火系统。

在单独点火系统中，每个气缸的火花塞上配有一个点火线圈，仅对该缸进行点火，如奥迪Audi100型轿车五缸发动机微机控制点火系统。

直接点火系统具有以下优点：(1) 由于没有分电器，不存在分火头和旁电极间跳火问题，同时减少了高压导线，特别是单独点火系统已不设高压导线，因此不仅能量损失减少，而且无线电干扰减弱。

(2) 由于废除了分电器，因此节省了安装空间。

特别是单独点火系统将点火线圈安装在双凸轮轴之间，充分利用了有限的空间，对小轿车发动机室的合理布置有着特别重要的意义。

(3) 单独点火系统采用了与气缸数相等的特制点火线圈，由于该点火线圈充电时间常数小，初级电流上升快(即充电时间短)，因此能在发动机转速高达9000r／min的转速范围内提供足够的点火能量和高电压。

汽油机点火系统各总成件的检测

项目十、汽油机点火系统各总成件的检测汽油机点火系统的检验，主要的有点火线圈、分电器、火花塞等一）点火线圈的检验：1）外部：（1）高压线插孔内是否有氯化物或太脏（2）插孔周围有无破损（3）绝缘胶木有无明显砂眼或裂纹2）温度判断发动机工作一般时间后，用手触摸点火线圈外壳，若手感热能感受，表示点火线圈工作正常。

若手感热不能感受（烫手），表示点火线圈工作不正常。

但主义（因充电的流过大，导线连接错误导致附加电阻不工作也回影响点火线圈过热）3）内部检验4）点火线圈的检验方法很多，如：试灯法，万能表测量法及对比法等△试灯法1）检查初级线圈搭铁——将试灯的两触针分别接初级线圈的任一接线柱和外壳，若等两则为搭铁。

2）检查初级线圈断路——将试灯的两触针各接初级线圈的接柱，若灯不亮是则为断路。

3）检查次级线圈短路——将试灯的发亮或略有红光，则表示良好，若灯光亮，则为短路。

4）检查次级线圈断路——用上述的方法检验若不短路，则应注意：当取下初级线圈接柱的触针时（也可以碰刮几下）有无火花，若无火花产生，则说明次级线圈已经断路。

△用万能表法用万能表电阻档分别测量点火线圈的初级线圈电阻值并与标准值比较确定是否有故障。

如东风EQ140车型其电阻如下：初级线圈电阻：1.4~105Ω次级线圈电阻：5KΩ左右附加电阻值：1.7~1.8Ω△比较法将被检验的点火线圈与性能良好的点火线圈分别做高压跳火试验，然后比较相等跳火间隙下的火花强度，以确定好与坏。

二）分电器的检验主要是零件的检验方法和技术要求1）分电器盖的中央高压线插孔是否有窜电，其方法是：将分电器盖从分电器上拆下并悬空，拔下连接在火花塞上的分火线头并对准气缸盖约5MM 处，打开点火开关，拔动断电触点（白金触点）察看起是否跳火，若某根分火线跳火，则说明该分火线插孔与中央高压线插孔窜电。

2）检查分电器盖的分火线插孔相互之间是否窜电，其方法如下：把中央高压线插入分火线任一插孔内，另把2根分火线插入与中央线相邻的两个插孔内，使这2根分火线的另一端头距缸盖约5MM处，打开点火开关，拨动断电触点，若某根分火线跳火，则说明该分火线插孔与中央高压线的那个插孔之间窜电。