水稳施工工艺流程

工艺流程

水稳碎石作为路面基层，具有水稳性好，承载力高且较经济等特点，使用寿命长，不怕水。

水稳碎石基层分次摊铺一次成形施工，施工中必须加强过程控制，采用机械化……

水稳碎石基层摊铺现场注意事项

路面基层的施工质量除有符合要求的拌合。水稳是由原材料水泥、水稳碎石，结构层对原材料的要求较高。水泥作为唯一的一种稳定剂（且含量只有3.5%），其质量尤为重要的。为保证水稳碎石混合料有足够的时间来运输、摊铺及碾压。要求选用初凝时间大于3小时，终凝时间大约在9小时30分钟左右。能够满足施工要求。水泥在入罐前必须确认在出炉7天以后，安全性符合规范设计要求。1.2级配碎石；规范规定级配碎石的最大粒径不宜大于37.5mm。粒径过大对拌合站，摊铺机的损害性越大，混合料易离析。在欧美等等国家，一般把最大粒径限制在19-20mm之间。但最大粒径愈小，石料的加工量愈大。高速公路对结构层的使用性能要求高，必须采用最大粒径较小的集料。以利于机械施工。我们经理采用最大粒径为31.5mm的级配碎石。使用效果良好。级配碎石的压碎值应不大于20%，针片状含量不大于15%，集料中不小于0.6mm的颗粒必须进行液限和塑性指数试验，要求液限小于28%，塑性指数小于9%。应特别注意碎石的级配控制。因为用水泥稳定级配不良的碎石水泥剂量必须达到6-8%才能满足设计要求，而稳定级配良好的碎石只用3.5%的剂量即可，级配碎石最好采用三种不同粒级的碎石掺配而成。

这样级配能够保证相对稳定。大料19-31.5mm，小料 4.75-19mm，石粉0.075-4.75mm三个粒厂堆料时，三堆分离清楚注混乱。

水泥土基层和底基层实测项目

项目检查项目

规定值或允许偏差

检查方法和频率

权

值基层底基层

高

速

公

路

一

级

公

路

其他

公路

高速

公路

一级

公路

其他

公路

1△压实度

（%）

代表

值

—95 95 93 按附录B检查，每

200m每

车道2处

3 极值—91 91 89

2 平整度—12 12 15 3m直尺：每200m测2

处×10

2

3 纵断高程—﹢5，

﹣15

﹢5，

﹣15

﹢5，

﹣15

水准仪：每200m测四

个断面

1

4 宽度（mm）符合设计

要求

符合设计要求

尺量：每200m测四个

断面

1

5△

厚度

（mm）

代表

值

—﹣10 ﹣10 ﹣12 按附录H检查，每

200m每

车道1点

2 合格

值

—﹣20 ﹣25 ﹣30

1

6 横坡（%）—±0.5 ±0.3 ±0.5 水准仪：每200m测四

个断面

7△强度（Mpa)

符合设计

要求

符合设计要求按附录G检查 3

1.影响吉利哦啊级配，其中0.075-4.75mm的石粉组必须覆盖。否则，石粉在情雨天气含水量偏差较大（一般在3.0-8.5%之间）。这点我们是有经验教训的，即使每次搅拌都测含水量来调整拌合用水，雨后施工的混合料含水量也很难控制的好，因为石粉堆的上部和下部含水量偏差较大。

2.混合料的配合比设计，底基层混合料的级配直接影响到混合料的密度及强度。混合料的配合比设计是质量控制过程中最关键的一环。我们通过多少次试验，采用不同的掺配方式（配成后均在规范允许范围以内）得到5组配比，分别对5组配比进行重型击实试验。选用重型击实后干密度最大的配比方式，得出最大干密度2.252，最佳2.322，最大干密度、最佳含水量7.2%，其配合比为大料：小料：石粉=20:50:30,。在击实过程中我们发现，在规范级配允许范围内，大料含量增加，干密度变大。用已定配比来指导料厂的生产。避免造成某种粒组过剩。水泥的含量为

3.5%，设计已经给以限定。在施工中应考虑各方面因素的影响，水泥用量加大0.5%，施工配合比水泥剂量采用4%。

3.准备下承层：在底基层摊铺前，准备下承层非常必要。采用压路机进行碾压检验。发现软卧层应及时换填。对表面松散的部分，应针对现场情况采用洒水翻拌或换填的方式来处理。务必保证下承层有足够的密度及强度。否则因下承层强度不足，底基层极易产生裂缝。最终反映到面层，影响面层的使用寿命。

4.混合料的拌合路面底基层的施工，关键在于机械的配置。在机械的配置中，以选定拌和机和摊铺机极为重要。拌和机在高速工南公路施工中，必须选用有电子计量的拌合设备，和全电脑监控搅拌每小时供料400t。设备计量精确，性能稳定。每次开机之前精确各料仓的转速和各料仓的出料的重量，以及水泥、水量的调试。完毕后进行试生产把水泥剂量、碎石级配、含水量是否准确。集料误差不超过+-2%，含水量不超过+-2%，水泥剂量控制在3.5%—4.5%的范围内，否则应根据实验结果对各仓进行调试达到精确要求。严格控制灰

剂量，水泥量过低，影响基层的强度，水泥过高不仅增加成本，而且成型后的底基层容易开裂，最终影响路面质量。

5.混合料的运输车采用15吨以上，车性本能良好的自卸车。运输过程中要注意防止水分的蒸发，我采用雨布覆盖，为避免离析，运输车辆在出仓接料时，要分三次将车厢装满，先装车厢靠近驾驶室一侧，再装车厢尾部，最后装中间。

混合料摊铺采用两台天一955摊铺机一前一后，相距8-10米进行摊铺，避免纵向接缝。摊铺前应调节好摊铺机传感器臂与高程控制的关系。松铺高程二承层高程+松铺系数*压实度：松铺系数1.3、1.28，压实厚度，控制桩处底基层设计标高，实测下承层标高。松铺高程采用10米一桩挂线，（将小钢丝用绳挂在钢筋桩上用紧线器拉紧30米控制。由专人负责进行检查。利用3米直尺垂直于路中线，使用直尺的一端靠近高程控制线，误差控制+-5mm。摊铺机宜连续摊铺。根据运距和拌合站供料的能力来控制摊铺机的行驶速度，速度一般控制在2米—2.5米左右，在摊铺机作业中应尽量减少翻板翻起的次数，保证螺旋布料器有三分之二埋在混合料中，以免影响混合料离析，并设专人跟摊铺机后对混合料离析，并设专人对离析进行和表面不平整进行处理。碾压我们采用先轻后重、先慢后快的原因。先弱振再强振最后静压收面，采用胶轮收面，压到轮迹为止。直线段由两边往中间碾压，曲线段由内向外碾压，以保证路基横域成型。压的时候为了保证质量必须一气呵成，要确保碾压过的基层是合格产品。否则，水泥初凝以后，觉得不允许压路机进行复压。这样会影响混合料的板结成型。一般需要6—8遍才能够达到规范要求的压实度，为保证底基层的压实度，实验人员必须在一结束立