桥梁上部结构加固
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1.1 基本原则 （1）尽量减少对原结构的损伤；
（2）技术可靠，具有长期加固效应，能满足结构耐久性
要求；
（3）施工设备简单，施工操作方便；
（4）材料用量少，费用低；
（5）养护工作量少；
（6）加固施工时尽量不中断交通；
（7）加固设计应与施工方法紧密结合；
（8）加固设计应进行承载力验算 ** ；
（9）加固施工对新发现缺陷的处理。
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** 加固设计应按下列原则进行承载力验算：
① 结构的受力计算应根据加固后结构的实际应力 情况和实际的边界条件进行。
② 关于结构的截面积计算，保留的构件采用基于 检测结果的截面积计算，新增构件采用实际有 效截面积，并考虑结构在加固后的实际受力程 度及加固部分的应变滞后特点，以及加固部分 与原结构协同工作的程度。
（2）桥梁加固或新建工程费用：
完成该技术标准加固或新建方案的投资估算， 依照有关定额进行，新建方案还应包括拆除桥梁 构件所涉及到的费用。
* 桥梁改造的微观经济费用=收费损失+工程费用
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3.4 桥梁加固技术经济评定原则
加固费用系数=加固费用/新建费用 加固费用=宏观经济总损失+
微观经济总损失
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2 加固设计方案比选原则与要求
2.1 比选原则
结构检算分析简单、构造措施合理、设计经验成熟; 施工过程中粉尘、噪音、废弃物等对环境影响小; 施工难度小、工艺成熟、质量和工期易于控制; 施工过程对人身安全、行车安全和结构安全影响小; 工程费用经济合理; 加固后结构耐久性好，后期养护费用少。
（1）桥梁现状评价
使用功能评价：
① 技术标准
② 构件完好程度
③ 桥梁养护状况及意外事故分析
承载能力评价：
① 原结构复算
wenku.baidu.com
② 基于检测结果的承载能力评定
③ 荷载试验鉴定
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（2）加固工程可行性研究报告
① 概述
② 桥梁现状评价及发展环境 *
③ 交通量预测 **
④ 加固技术标准
⑤ 建设条件与加固方案选择
20
<0.5
0.6
30
<0.4
0.4
40
<0.3
0.2
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二. 桥梁上部结构加固改造技术
桥梁上部结构加固常用方法
（1）粘贴钢板加固技术；
（2）FRP粘贴加固技术；
（3）增大构件截面加固技术；
（4）体外预应力加固技术；
（5）改变结构体系加固技术；
（6）增设主梁加固技术；
（7）增强桥梁整体性加固技术；
⑥ 投资估算及资金筹措
⑦ 实施方案
⑧ 经济评价
⑨ 问题与建议
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② 桥梁现状评价及发展环境 *
原设计概况 在交通运输网中的作用 存在的问题 基于检测结果的使用功能评价 基于检测结果的承载能力评价 加固的必要性和紧迫性
a
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③交通量预测 **
拟加固桥梁所在地区的经济特征 桥上通行车辆调查及分析 相关路线交通量调查与分析 交通量预测思路与方法 加固期交通量预测 加固后交通量预测 活载折减系数的确定
a
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2.2 比选要求
各加固设计方案应进行同等深度的比选； 针对上述比选原则，要求列表进行综合比
选。
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3 桥梁加固技术经济指标论证分析方法 与评定原则
3.1 一般规定
① 为项目决策提供依据;
② 本办法适用于桥梁加固工程中的大中型项目;
③ 宏观经济分析与微观经济分析;
④ 技术经济评价采用加固费用系数和加固寿命系 数。
（8）裂缝修补加固技术。
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1. 粘贴钢板加固技术
1）特点及适用范围
受力特点：
将钢板或钢筋粘贴于构件受拉部位或者薄弱部位的面
层，使其与结构形成整体，共同承受荷载。原结构的恒载
内力由原构件承担，新增钢板或钢筋只承受粘贴加固后的
荷载产生的应力。一般情况下，由于加固前一期恒载等作
用，原构件混凝土及钢筋的应力、应变已经有了相当的储
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（7）验 收
一般规定：
桥梁加固工程只分为竣工验收一个阶段 竣工验收工程质量等级分为合格和不合格 竣工验收工程质量评定采用100分制
验收条件：试运营1年后
对加固工程已进行全面检测 竣工决算、审计已完成 各参建单位完成工作报告
工程质量评定：
加固工程竣工验收工程质量采取加权平均法计算得分， 质量监督部门根据施工过程中的抽检资料评定得分权 值为0.3，竣工验收工程质量鉴定得分权值为0.7。
③ 加固后使构件重量增大时，应对被加固的相关
构件及基础进行验算。
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1.2 加固程序
(2)
(4)
加 (3) 加
固
(1) 桥 梁 现 状 评 价
工 程 可 行 性 研 究
加固 固 工 (5) 工程 施 程 施 工 (6) (7) 施 工、 组 施 验 工监 织 工收 图理 设 设招 计
报 计标
告
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新建费用=宏观经济总损失+
微观经济总损失
加固寿命系数=（桥梁原设计使用寿命桥梁已运营时间）/桥梁原设计使用寿命
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评定原则
加固技术经济确定原则为：加固寿命系数=n2 时，加固费用系数<n1。
表 3-1 经济分析评定原则表
运营时间(年) 加固费用系数 n1 加固寿命系数 n2
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<0.6
0.8
公路桥梁维修加固与改造技术
华南理水工毁9大学土木与交通学院
黄培彦
2013年1月
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目录
一、桥梁加固技术指南
1 加固的基本原则与加固程序 2 加固设计方案的比选原则与要求 3 桥梁加固技术经济指标论证分析方法与
评定原则 4 加固方法 5 加固效果评价方法
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一、桥梁加固技术指南
1 加固的基本原则与加固程序
备，在加固后的二期恒载及活载作用下，原构件混凝土及
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钢筋的应力、应变积累值往往大于在新增混凝土及钢
板或钢筋内产生的相应值，使得原构件的钢筋达到破
坏时，新增钢板或钢筋的强度还达不到充分发挥，只
有当原受拉钢筋屈服后，新增钢板或钢筋的应变、应
力才迅速增加。此外，受压区混凝土的压应力也是主
要的控制因素。
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实际上，运营中的桥梁无论是受弯构件，还是大偏心 受压构件，混凝土受力裂缝过多、过宽，并不一定就是承 载能力不足，往往是正常使用状态下混凝土的正拉应力或 主拉应力过大，造成了截面受拉边缘横向裂缝或腹板斜向 裂缝。产生这一病害的原因很多，如截面尺寸不足、材料 强度不合格、钢筋配置偏少、混凝土强度不足、超载等等， 但一般只有在使用荷载下受拉钢筋配置偏少时才适合采用 粘贴附加物（如钢板、钢筋及各种纤维增强复合材料）加 固。
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3.2 桥梁改造的宏观经济分析
(1) 客货运输成本损失 (2) 客货运输时间损失 (3) 附近相关道路的拥挤损失 (4) 车辆绕行里程增加导致的绕行损失 (5) 事故损失
* 桥梁改造的宏观经济费用 =(1)+(2)+(3)+(4)+(5)
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3.3 桥梁改造的微观经济分析
（1）收费公路上桥梁由于车辆绕行或限速造成的收 费损失： 收费损失=日平均收费损失额×施工工期
（2）技术可靠，具有长期加固效应，能满足结构耐久性
要求；
（3）施工设备简单，施工操作方便；
（4）材料用量少，费用低；
（5）养护工作量少；
（6）加固施工时尽量不中断交通；
（7）加固设计应与施工方法紧密结合；
（8）加固设计应进行承载力验算 ** ；
（9）加固施工对新发现缺陷的处理。
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** 加固设计应按下列原则进行承载力验算：
① 结构的受力计算应根据加固后结构的实际应力 情况和实际的边界条件进行。
② 关于结构的截面积计算，保留的构件采用基于 检测结果的截面积计算，新增构件采用实际有 效截面积，并考虑结构在加固后的实际受力程 度及加固部分的应变滞后特点，以及加固部分 与原结构协同工作的程度。
（2）桥梁加固或新建工程费用：
完成该技术标准加固或新建方案的投资估算， 依照有关定额进行，新建方案还应包括拆除桥梁 构件所涉及到的费用。
* 桥梁改造的微观经济费用=收费损失+工程费用
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3.4 桥梁加固技术经济评定原则
加固费用系数=加固费用/新建费用 加固费用=宏观经济总损失+
微观经济总损失
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2 加固设计方案比选原则与要求
2.1 比选原则
结构检算分析简单、构造措施合理、设计经验成熟; 施工过程中粉尘、噪音、废弃物等对环境影响小; 施工难度小、工艺成熟、质量和工期易于控制; 施工过程对人身安全、行车安全和结构安全影响小; 工程费用经济合理; 加固后结构耐久性好，后期养护费用少。
（1）桥梁现状评价
使用功能评价：
① 技术标准
② 构件完好程度
③ 桥梁养护状况及意外事故分析
承载能力评价：
① 原结构复算
wenku.baidu.com
② 基于检测结果的承载能力评定
③ 荷载试验鉴定
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（2）加固工程可行性研究报告
① 概述
② 桥梁现状评价及发展环境 *
③ 交通量预测 **
④ 加固技术标准
⑤ 建设条件与加固方案选择
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<0.5
0.6
30
<0.4
0.4
40
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0.2
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二. 桥梁上部结构加固改造技术
桥梁上部结构加固常用方法
（1）粘贴钢板加固技术；
（2）FRP粘贴加固技术；
（3）增大构件截面加固技术；
（4）体外预应力加固技术；
（5）改变结构体系加固技术；
（6）增设主梁加固技术；
（7）增强桥梁整体性加固技术；
⑥ 投资估算及资金筹措
⑦ 实施方案
⑧ 经济评价
⑨ 问题与建议
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② 桥梁现状评价及发展环境 *
原设计概况 在交通运输网中的作用 存在的问题 基于检测结果的使用功能评价 基于检测结果的承载能力评价 加固的必要性和紧迫性
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③交通量预测 **
拟加固桥梁所在地区的经济特征 桥上通行车辆调查及分析 相关路线交通量调查与分析 交通量预测思路与方法 加固期交通量预测 加固后交通量预测 活载折减系数的确定
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2.2 比选要求
各加固设计方案应进行同等深度的比选； 针对上述比选原则，要求列表进行综合比
选。
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3 桥梁加固技术经济指标论证分析方法 与评定原则
3.1 一般规定
① 为项目决策提供依据;
② 本办法适用于桥梁加固工程中的大中型项目;
③ 宏观经济分析与微观经济分析;
④ 技术经济评价采用加固费用系数和加固寿命系 数。
（8）裂缝修补加固技术。
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1. 粘贴钢板加固技术
1）特点及适用范围
受力特点：
将钢板或钢筋粘贴于构件受拉部位或者薄弱部位的面
层，使其与结构形成整体，共同承受荷载。原结构的恒载
内力由原构件承担，新增钢板或钢筋只承受粘贴加固后的
荷载产生的应力。一般情况下，由于加固前一期恒载等作
用，原构件混凝土及钢筋的应力、应变已经有了相当的储
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（7）验 收
一般规定：
桥梁加固工程只分为竣工验收一个阶段 竣工验收工程质量等级分为合格和不合格 竣工验收工程质量评定采用100分制
验收条件：试运营1年后
对加固工程已进行全面检测 竣工决算、审计已完成 各参建单位完成工作报告
工程质量评定：
加固工程竣工验收工程质量采取加权平均法计算得分， 质量监督部门根据施工过程中的抽检资料评定得分权 值为0.3，竣工验收工程质量鉴定得分权值为0.7。
③ 加固后使构件重量增大时，应对被加固的相关
构件及基础进行验算。
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1.2 加固程序
(2)
(4)
加 (3) 加
固
(1) 桥 梁 现 状 评 价
工 程 可 行 性 研 究
加固 固 工 (5) 工程 施 程 施 工 (6) (7) 施 工、 组 施 验 工监 织 工收 图理 设 设招 计
报 计标
告
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新建费用=宏观经济总损失+
微观经济总损失
加固寿命系数=（桥梁原设计使用寿命桥梁已运营时间）/桥梁原设计使用寿命
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评定原则
加固技术经济确定原则为：加固寿命系数=n2 时，加固费用系数<n1。
表 3-1 经济分析评定原则表
运营时间(年) 加固费用系数 n1 加固寿命系数 n2
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0.8
公路桥梁维修加固与改造技术
华南理水工毁9大学土木与交通学院
黄培彦
2013年1月
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目录
一、桥梁加固技术指南
1 加固的基本原则与加固程序 2 加固设计方案的比选原则与要求 3 桥梁加固技术经济指标论证分析方法与
评定原则 4 加固方法 5 加固效果评价方法
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一、桥梁加固技术指南
1 加固的基本原则与加固程序
备，在加固后的二期恒载及活载作用下，原构件混凝土及
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钢筋的应力、应变积累值往往大于在新增混凝土及钢
板或钢筋内产生的相应值，使得原构件的钢筋达到破
坏时，新增钢板或钢筋的强度还达不到充分发挥，只
有当原受拉钢筋屈服后，新增钢板或钢筋的应变、应
力才迅速增加。此外，受压区混凝土的压应力也是主
要的控制因素。
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实际上，运营中的桥梁无论是受弯构件，还是大偏心 受压构件，混凝土受力裂缝过多、过宽，并不一定就是承 载能力不足，往往是正常使用状态下混凝土的正拉应力或 主拉应力过大，造成了截面受拉边缘横向裂缝或腹板斜向 裂缝。产生这一病害的原因很多，如截面尺寸不足、材料 强度不合格、钢筋配置偏少、混凝土强度不足、超载等等， 但一般只有在使用荷载下受拉钢筋配置偏少时才适合采用 粘贴附加物（如钢板、钢筋及各种纤维增强复合材料）加 固。
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3.2 桥梁改造的宏观经济分析
(1) 客货运输成本损失 (2) 客货运输时间损失 (3) 附近相关道路的拥挤损失 (4) 车辆绕行里程增加导致的绕行损失 (5) 事故损失
* 桥梁改造的宏观经济费用 =(1)+(2)+(3)+(4)+(5)
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3.3 桥梁改造的微观经济分析
（1）收费公路上桥梁由于车辆绕行或限速造成的收 费损失： 收费损失=日平均收费损失额×施工工期