德国物流园区案例
《物流园区》课件

物流园区主要功能是集中仓储、中转、运输、加工、配送等 ,通过一体化、集成化的物流服务,满足不同客户的多元化 、个性化需求。
物流园区的分类
按服务范围分类
可以分为国际物流园区、区域物流园区和城市物流园区。国际物流园区主要服务于国际 贸易,提供进出口货物集散、中转等国际物流服务;区域物流园区主要服务于区域内的 经济发展,提供区域内的物流配送、中转等区域物流服务;城市物流园区主要服务于城
《物流园区》ppt课 件
目录
• 物流园区概述 • 物流园区的规划与设计 • 物流园区的运营与管理 • 物流园区的未来发展趋势 • 物流园区案例分析
01
CATALOGUE
物流园区概述
定义与功能
定义
物流园区是指在物流作业集中的地区,在几种运输方式的衔 接地,将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中 布局的场所,也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的 物流企业的集结点。
中国典型物流园区案例
上海洋山港物流园区
作为中国最大的港口物流园区之一, 依托于上海国际航运中心的优势,为 国内外物流企业提供全面的物流服务 。
广州空港物流园区
成都西部物流园区
作为西部地区最大的物流园区之一, 以铁路、公路、航空等多种运输方式 为依托,为西部地区经济发展提供有 流为主导,涵盖了跨境电商、快递分 拣等多个领域。
国际知名物流园区案例
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德国汉堡港物流园区
作为欧洲最大的港口物流园区之一,以高效的物 流运作和完善的设施闻名,吸引了众多国际物流 企业入驻。
美国孟菲斯国际机场物流园区
依托于全球最大的货运机场,拥有世界先进的物 流设施和技术,为全球航空货运提供高效的中转 服务。
日本东京物流园区
德国案例分析

物流案例分析:德国货代联盟发展模式分析德国作为世界经济强国,有着完善的物流服务体系,2007年物流行业收入超过2000亿欧元,位列经贸和汽车工业之后排在第三位,物流成本占国内生产总值的比重接近10%。
物流产业社会化和综合服务水平高,注重物流技术研究和专业化、规模化经营,基本实现了以运输合理化、仓储标准化、装卸机械化、加工配送一体化和信息管理网络化为标志的现代综合物流管理与服务。
运输作为物流作业的核心,其组织化程度直接影响到物流生产效率。
货物运输组织化程度高是德国物流业发展的显著特点之一,现已形成了以少数大型跨国企业为龙头,以中等规模货运企业组成的联盟为中坚,中小型货运企业为补充的货运组织市场主体。
本文以德国最典型的货运代理企业联盟为例,分析了德国货运代理联盟的发展模式、运作特点。
货代联盟发展背景德国货代联盟发展起步于上世纪80年代,成长于90年代,发展于21世纪。
上世纪80年代共成立了6家联盟,90年代成立了25家,2000年后成立4家,而且各个联盟都获得了快速发展。
德国货代联盟的快速发展一方面是物流业集约化发展的内在需要,另一方面也有其深刻的外在背景,如货代公司的日益壮大、市场的逐步开放以及竞争的加剧等。
1.德国货代公司的快速发展德国的货代公司发展起步于上世纪70年代,能够提供仓储、中转、运输以及增值服务,如理货、包装、预装配、呼叫中心、回程货物处理、价格标签等,主要从事货运组织,在道路货物运输环节中发挥着重要作用。
目前50%的货代公司提供零担运输,20%提供包裹运输服务,70%的企业能够提供国际货物运输服务。
企业规模不断壮大,企业平均从业人员数量从1985年的33人一直增加到现在的64人,自备运输车辆的企业所占比重不断下降,从1990年64%下降到现在的58%。
(效率和效益)2.货运市场的逐步开放(政策明智-政府明智)从上世纪80年代中期开始,德国逐步实行货运市场自由化,其历程大致为:1985年开始提出运输服务自由化,1993年初价格管理全部取消,包括定价、价格体系,1994年欧共体跨国运输限制取消,1997年底市场准入限制完全取消,1998年短途、长途运输、搬家运输的划分方式取消,到1998年德国基本上实现了货运市场的自由化,只是对用大于3.5吨的车辆(包含挂车)从事经营性道路货物运输的实行准入许可和强制保险,其前提是专业知识、诚信、资本能力(确保竞争能力、运输安全、环境保护)。
物流园区的规划与管理要点

物流园区主要承担货物的集散、中转 、储存、加工等功能,同时提供物流 信息、物流金融、物流配送等一体化 服务。
物流园区的分类
按服务对象分类
01
可分为工业物流园区、商贸物流园区等,服务对象分别为工业
企业和商贸企业。
按地理位置分类
02
可分为城市物流园区、港口物流园区、机场物流园区等,分别
位于城市、港口、机场附近。
定期进行安全检查,及时发现并整改安全隐患。
环境管理
环保政策遵守
严格遵守国家和地方环保法规,确保园区运 营符合环保要求。
节能减排措施
采取节能减排措施,降低园区运营对环境的 影响。
废弃物处理
规范废弃物处理流程,确保废弃物得到妥善 处理。
04
物流园区的政策与法规
国家政策
国家物流业发展政策
国家对物流业发展的宏观指导政策,包括物流业发展规划、物流业税收政策、物流业投融资政策等。
按功能设置分类
03
可分为综合型物流园区和专业型物流园区,前者提供全方位的
物流服务,后者专注于某一特定领域的物流服务。
物流园区的发展历程
01
02
03
起步阶段
20世纪70年代,随着经济 发展和国际贸易的增加, 欧美国家开始建设物流园 区。
发展阶段
20世纪90年代,随着全球 化和电子商务的发展,物 流园区建设进入快速发展 阶段。
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成功案例二:新加坡樟宜机场物流园区
总结词
战略地位、国际竞争力
详细描述
新加坡樟宜机场物流园区凭借其优越的地理位置和战略地位,成为全球领先的航空货运 中心之一。园区注重提高国际竞争力,提供全方位的物流服务,吸引了许多国际知名企
结合国外典型案例分析我国物流园区规划情况及改进措施

结合国外典型案例分析我国物流园区规划情况及改进措施标题:1.我国物流园区规划的现状和成就2.国外物流园区的案例分析及借鉴3.我国物流园区规划的问题和瓶颈4.改进我国物流园区规划的措施5.未来我国物流园区规划的展望现状和成就:我国物流产业迅速发展,各地政府积极推进物流园区建设。
截至目前,我国共有3000多个物流园区,其中50%以上规模以上物流园区,物流总量占全国总量的三分之一;物流园区所在城市的主要经济指标也增长了20%以上。
案例分析及借鉴:国外物流园区建设有诸如德国汉堡城市物流园、美国华盛顿物流市场、新加坡西部港口物流园等。
这些物流园区在建设规划上强调节约用地、内部交通流畅、采取多种物流业态的发展模式、加强与外部企业的合作等方面做得比较好,为我国物流园区建设提供了借鉴。
问题和瓶颈:目前我国物流园区规划存在规划与实际不符、配套设施欠缺、管理不规范、服务质量低等问题。
物流园区的规划布局、定位、空间布局等仍然需要优化。
数据和信息共享能力不足,物流系统运行缺乏统一规划及部署。
改进措施:建议加强对物流园区规划的指导、审批和监管力度。
在规划布局方面,需要结合当地的产业特点和市场需求,以用户为中心设计园区功能和布局。
奖励企业提供强有力配套及服务方案,优化园区内企业布局。
未来展望:未来,随着全球经济的快速发展,我国物流园区规划将会朝着智能化、绿色化、多样化、协同化、高效化的方向发展。
建议多运用先进科技手段,推进物流园区智能化发展,提高物流业的信息化水平,实现产业集群效应。
同时,在绿色发展方面,要推行绿色物流、环保物流模式,降低物流业对环境的影响。
关于物流园区的案例分析:1.德国汉堡城市物流园德国汉堡城市物流园座落在汉堡市区边缘。
园区以轻重物流的内陆港口为核心,集结了物流、制造、贸易、科研等产业内外众多优秀企业。
其成功之处在于加强了园区功能规划和内部交通流畅。
园区内所有园区公司都通过重新规划园区交通流向来降低物流出行效率损失。
国内外产业园案区例研究

案例三:英国剑桥科技园区
概述
剑桥科技园区位于英国剑桥市, 以生物医药、新材料等领域为主
要特色。
成功因素
依托剑桥大学等知名学术机构、 政府的大力支持、高度专业化的 服务体系、强大的产业链和生态
系统。
对我国的启示
发挥高校和研究机构的优势、加 强政府引导和支持、完善专业化 的服务体系、构建良好的产业生
态链。
05 产业园区的创新与升级
产业园区创新体系
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创新环境建设
提供良好的政策环境、金融环境和人才环境,鼓 励企业加大研发投入,推动技术创新。
产学研合作
加强产业园区与高校、科研机构的合作,共同开 展技术研发和人才培养,提高产业园区整体创新 能力。
知识产权保护
完善知识产权保护机制,鼓励企业申请专利、注 册商标,保护创新成果,激发企业创新活力。
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产业园区特点与优势
产业集聚
产业园区通过集中产业资源, 形成产业集聚效应,提高产业
整体竞争力。
产业链完善
产业园区内部企业之间形成完 整的产业链条,降低生产成本 ,提高生产效率。
政策支持
政府为产业园区的企业提供税 收优惠、资金扶持等政策支持 ,降低企业运营成本。
创新驱动
产业园区注重创新驱动,为企业 提供技术研发、知识产权保护等
02
03
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交通设施
建设便捷的交通网络,包括公 路、铁路、航空和水路等,提 高产业园区与外部的通达性。
通讯设施
保障稳定的通讯网络,满足企 业日常办公和业务需求,促进
信息交流和业务合作。
生产设施
提供标准化的生产厂房、仓库 和办公场所等硬件设施,满足
中德物流园区比较研究

中德物流园区比较研究关于中德物流园区比较研究的论文报告题目一:中德物流园区的发展历程比较分析物流园区在中国和德国的发展历程有所不同。
中国建立物流园区的目的是通过整合资源和集聚服务,提高物流产业的集中度和效率,尤其是在配送、仓储、转运等方面。
德国物流园区的发展则更注重区域和产业的联动发展,目的是通过物流园区与周边企业、研究机构和政府监管机构的互动,形成区域物流创新和产业升级。
虽然从目的、发展背景和结构特点上来看,中德物流园区各有侧重,但事实上两者也有许多共性和相似之处。
题目二:中德物流园区的管理模式比较分析中德物流园区的管理模式也有所不同。
中国物流园区通常由政府和行业协会等组织建设和管理,而德国物流园区则是由私营企业和公共机构共同合作建设和管理,形成联合发展的局面。
在运营模式上,中国物流园区更强调出租管理的模式,即协调各个企业经营园区的用地、仓库和服务的方面;而德国物流园区则更加注重整合园区内各方资源,形成完整的物流服务生态链,增加服务形态和附加值。
题目三:中德物流园区的品牌建设比较分析物流园区品牌建设对于物流园区的发展非常重要。
中德物流园区品牌建设都较为成熟,但预设的发展方向不同。
一方面,中国物流园区强调整合与集聚,将各方资源进行重组,提升物流服务和效率;另一方面,德国物流园区强调服务和创新,通过提供高品质、高附加值的物流服务,实现与园区企业的整体融合与共同发展。
题目四:中德物流园区的产业结构比较分析中德物流园区的产业结构各有侧重,但均存在发展与调整的问题。
中国的物流园区大量缺乏核心产业和标志性企业,企业集聚度不高,但目前正向高附加值和综合性转型。
而德国物流园区虽然具有发达的产业基础,企业数量较少,但企业多为中小企业,这就需要拓展更多的合作机会和平台,以及加快更多创新企业的集聚。
题目五:中德物流园区的合作机会分析中德物流园区有大量的合作机会存在,尤其是在当前中德物流产业的快速发展必定会产生更多合作的需求。
德国物流中心

2.物流中心的布局(详见教材P15)
物流中心的选址非常重要,德国政府对物流中心的选址和功能
提出要求: 一是物流中心紧临港口,靠近铁路编组站,周围有高速公路网;
二是该区域内有许多大型的工商企业,工商企业是物流中心生
存的基础; 三是附近有从事运输、仓储的物流企业; 四是有银行、保险等机构或企业; 五是物流中心要远离闹区,面积至少在100公顷,周围要有发展 空间。
(2)问题与思考
①你认为我国物流中心的建设发展思路应当是什么? ②在物流中心的建设上政府与企业应当形成什么样的关系? ③在物流中心的建设中,投资结构、组织形式、合理布局、 管理机制等,如何做到最佳?
④如何理解物流业发展中的因地制宜?这或许是最值得我
们思考的问题。
场行为的有效结合,这为正在快速发展,但尚未形成有效规制的
中国物流业,提供了一个有效的参照物。
(1)特点与启示
①巧妙的政府投资。其实质是:政府并没有动用ห้องสมุดไป่ตู้税人的
一分钱,而是以差价和滚动的方式进行投资。
②有效的人事制度。 ③科学布局。物流中心的选址非常重要,德国政府对物流 中心的选址和功能提出要求,堪称长短期利益有效结合的典范。 ④高效的组织管理机构。 ⑤不受干预的独立经营。 ⑥行业协会的独特作用。
5.评述 本书选编《德国物流中心的建设》,是考虑到物流业的形成 和发展必须从国家宏观调控和企业独立经营两个层面上,作通 盘规划与分析。 在国家经济分析中,德国一直被认为是西方发达国家中,属于
“强政府经济”一类的国家,即较多的国家干预与国家控制,德
国的许多经济行为的确如此。但是,在本案例中,德国物流业的 发展思路和实践,为我们展示了一个较为完美的政府行为与市
②具有经营物流业的能力,具备一定数量的物流管理人员 和物流管理技能。 ③企业法人没有犯罪记录。
看牛掰的德国物流园运营模式

看牛掰的德国物流园运营模式看牛掰的德国物流园运营模式引导语:德国优秀物流园的运营模式分析。
德国物流园区的布局与功能、德国物流园区的开发模式、德国的物流园区与产业的协同、德国的物流园区与产业的协同、德国物流园区协会的工作机制。
一、德国物流园区的布局与功能通过考察,我们了解到德国境内有35家物流园区(德国称货运村Freight Village),构成了一个紧密连接的货运村网络。
社会物流活动主要集中在这些物流园区之间和物流园区内部进行,呈现出高度的组织化、集聚化和集约化特征。
代表团实地考察的7家物流园区处于不同的发展阶段。
有的已经运行多年,有的尚处于建设或规划阶段,但其功能与布局上均体现出“紧凑、集聚、绿色、协同”的理念。
1、集聚效应。
在德国基本上一个城市或经济区域只设立一家综合性的物流园区,集聚效应明显。
如德国最大的物流园区——不莱梅货运村1987年初始运营时只有5家物流企业,如今已经集聚了190多家物流企业,并吸引了50多家生产型企业在周边进驻。
园区就业人数多达8000人,占不莱梅市总人口的1.6%。
作为港口“延伸的手臂”,不莱梅港70%的货物要通过不莱梅货运村集散。
同时不莱梅货运村也定位为不莱梅市的专属物流功能区,承担着本地区物流集中投资、集约运营、集聚发展的职能。
与不莱梅货运村并列第一的纽伦堡货运村总面积3.4平方公里,集聚了250多家企业进驻,园区就业人数在6000人左右,集聚效应也非常明显。
2、功能定位。
除了配套某一产业的专业性物流园区外,德国的物流园区大多定位为综合性的,在有限的建设面积上实现物流功能多样化是其提高效率、降低成本的一个重要理念。
德国的物流园区主要功能有:(1)多式联运功能(Intermodality)。
多式联运是德国物流园区最显著的一个功能。
他们强调至少有两种以上的运输方式,选址尽量处于公路、铁路、水路运输的交叉点上,以实现多种运输方式的有效衔接。
在运输方式上350公里以内侧重于公路运输,更长距离适用于铁路运输,大宗货物则倾向于内河运输。
不来梅物流园继续领先于其他德国物流园

不来梅物流园继续领先于其他德国物流园不来梅物流园继续领先于其他德国物流园德国物流园区协会(DGG)每四年对德国物流园区的发展状况做一次评比。
最近一次评比结果在2012年10月公布,第一至第六名分别为:不来梅、纽伦堡、柏林(南)、莱比锡、格劳豪、埃姆斯兰。
随着1985年首批企业的进驻,不来梅物流园宣告成立。
目前在全球拥有200多家分公司的德国汉宏物流(Hellmann)1989年作为首家大型物流企业在物流园内落户。
现在,全球知名的物流企业几乎全都在这里设有分支点。
这个最早的示范性项目在90年代直至今日都是德国各货运中心的范本。
不来梅物流园在欧洲30个国家、70个最成功的物流园的排名中位列第二。
紧接着2004年和2008年,在2012年的全国性评比中不来梅物流园再次巩固了桂冠的宝座。
不来梅物流园占地503公顷,是德国第二大物流园,面积仅次于莱比锡物流园。
此外,物流园还有可观的100公顷拓建面积。
目前,园区供物流、生产和批发用的库房面积为100万平方米,入驻企业共146家,提供8000个工作岗位。
德国物流园平均拥有50家企业和2000个工作岗位,再次突显了不来梅物流园的领军地位。
其所创造的工作岗位数在德国乃至欧洲都是最高的。
不来梅物流园最根本的优势是它的地理位置。
2012年9月德国的深水港威廉港启用之后,不来梅位于德国三个重要港口的中央:不来梅哈芬、汉堡和威廉港。
在港口的腹地运输体系中,不来梅的漏斗功能具有尤为重要的战略意义。
不来梅物流园另外一个突出的物流优势是多种运输方式的结合。
园区内公、铁、水三种运输方式有机结合,并得到周边的不来梅机场的补充。
物流园的罗兰多式联运站提供与集装箱运输有关的一系列服务。
罗兰联运站占地16公顷,可利用的轨道总长为5670米,其中公铁换装区的四条轨道各长730米,两台龙门吊跨度36米、起重力40吨。
罗兰联运站每年处理量为23万个货运单位。
尽管发展形势喜人,未合龙的A281高速公路仍然是不来梅物流园在公路交通方面一个亟待解决的主要问题。
物流园区案例

物流园区案例物流园区是指为了满足现代物流需求而专门规划建设的区域,它集中了各种物流设施和服务,为物流企业提供了便利的条件和服务。
下面我们以某物流园区为案例,来介绍一下物流园区的建设和发展情况。
某物流园区位于城市的交通枢纽地带,占地面积达到1000亩,园区内部配备了现代化的物流设施和设备,包括货物装卸区、仓储设施、运输车辆停靠区等。
园区还设有物流信息管理中心,通过信息化技术对园区内的物流活动进行统一调度和管理,提高了物流运作效率。
园区内的企业主要以物流、仓储、配送为主,涵盖了快递公司、物流企业、仓储服务商等。
这些企业在园区内相互配合,形成了良好的产业链条,提高了整体物流效率。
园区还吸引了一些大型电商企业和制造业企业入驻,他们利用园区便捷的物流条件,加快了产品的流通速度,降低了物流成本。
在园区管理方面,园区管理机构建立了严格的管理制度和规范,对园区内的企业进行统一管理和监督,保障了园区内物流活动的安全和顺畅进行。
同时,园区还注重环境保护和资源节约,通过科学的规划和管理,减少了物流活动对环境的影响,提高了资源利用效率。
园区的发展离不开政府的支持和配合,政府出台了一系列的扶持政策,包括财政补贴、税收优惠等,为园区内的企业提供了良好的发展环境。
同时,政府还加大了对园区基础设施建设的投入,改善了园区的交通、供水、供电等基础设施条件。
随着物流园区的不断发展壮大,园区内的企业也在不断壮大和壮大,形成了良好的发展态势。
园区的建设和发展为城市的物流行业注入了新的活力,也为城市的经济发展做出了积极的贡献。
总的来说,某物流园区作为一个典型的物流园区案例,通过科学的规划和管理,为物流企业提供了便利的条件和服务,促进了物流产业的发展,对于推动城市经济的发展起到了积极的作用。
希望通过这个案例的介绍,可以对物流园区的建设和发展有更深入的了解,为其他地区的物流园区建设提供一些借鉴和参考。
德国物流产业分析 不莱梅物流产业园

UNECE (WP24/SC.2) - Role of terminals and logistics centers for intermodal transport Geneva – 17th November 2015
1
1 Freight Villages (FV) 物流小镇 简介 2 European Experiences 欧洲的经验
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展望
近几年物流园区理念在欧洲的到大力发展 再接下来的的几年还 将持续发展。
物流小镇是个强有力的节点顺应时代发展的趋势--全球化物流,绿 色物流,运输安全性和保密性 。
推行集装箱运输-(主要甩挂运输),在德国 欧洲 世界的使用可以 带动多式联运发展并开发出更多运输解决方案。
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我梦想中的物流小镇
1.物流小镇的品牌影响力 2.产生协同效应(1+1>2) 通过企业间的互相协作 3.成为潜在的物流公司定居 点-作为物流公司入驻的优 先选择 4.混合产业
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主要特点 2.
扩展区
1.物流小镇的品牌影响力 2.产生协同效应(1+1>2) 通过企业间的互相协作 3.成为潜在的物流公司定居点-作为物流公司入驻的优先 选择 4.混合产业
7.政府对基础建设道路的超前规划
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德国物流小镇等级排名
6级 不莱梅bremen,柏林东berlin-sun, 纽伦堡nurnberg,莱比锡 Leipzig 5级 埃姆斯兰Emsland,赫尔内herne
柏林西berlin-west,德累斯顿dresden,雷根斯堡regensburg
4级 基尔kiel,吕贝克lubeck,卡塞尔kassel,特里尔trier,
4
国外智慧工业园区案例

国外智慧工业园区案例国外智慧工业园区案例:1. 智能工业园区:德国汉诺威工业园区(Hannover Industrial Park)德国汉诺威工业园区是世界上最大的工业园之一,该园区引入了智能制造和物联网技术,实现了生产过程的数字化和自动化。
园区内的工厂可以实时监测和控制生产过程,提高生产效率和产品质量。
2. 绿色工业园区:荷兰埃因霍温卡尔斯塔德工业园区(Eindhoven-Kalverstraat Industrial Park)荷兰埃因霍温卡尔斯塔德工业园区是一个以可持续发展为目标的绿色工业园区。
该园区采用了环保技术和可再生能源,实现了工业生产的低碳排放和资源循环利用。
园区内的企业还开展了多项环保项目,如水资源回收和废物处理。
3. 数据驱动的工业园区:美国硅谷工业园区(Silicon Valley Industrial Park)美国硅谷工业园区是全球科技产业的中心,该园区采用了大数据和人工智能技术,实现了工业生产的智能化和高效率。
园区内的企业可以通过大数据分析来优化生产过程和产品设计,提高竞争力。
4. 人工智能应用的工业园区:中国苏州工业园区(Suzhou Industrial Park)中国苏州工业园区是中国最早引入人工智能技术的工业园区之一。
该园区利用人工智能技术来提升生产效率和产品质量,并推动了智慧城市建设。
园区内的企业可以通过人工智能技术实现设备的自动化控制和智能化管理。
5. 机器人应用的工业园区:日本名古屋工业园区(Nagoya Industrial Park)日本名古屋工业园区是一个以机器人技术为特色的工业园区。
该园区引入了各种类型的机器人,用于生产线上的物流和加工作业。
园区内的企业可以通过机器人的应用来提高生产效率和产品质量。
6. 物联网应用的工业园区:新加坡淡滨尼工业园区(Tampines Industrial Park)新加坡淡滨尼工业园区是一个以物联网技术为核心的工业园区。
叶怀珍《现代物流学》(第3版)(德国物流业发展的启示)笔记和课后习题详解【圣才出品】

案例一德国物流业发展的启示1.德国现代物流发展的概况德国政府为促进和引导物流业的发展做了大量的工作。
(1)做好物流的发展规划、建设和协调工作,在全国规划了40个物流中心及货运中心。
(2)推动各种运输方式协调发展,形成综合运输网。
(3)加强公路、铁路、港口的基础建设。
(4)政府监督物流中心的建设,引导有条件的企业进入物流中心,吸引大企业和国际物流企业进入物流中心。
2.德国物流园区及货运中心发展概况德国把物流园区看作两个不同的概念。
两者的主要区别在于:物流园区的服务对象是某一行业或企业,具有专业性和特定性;而货运中心服务的客户是所有的企业,具有通用性和社会性。
(1)德国物流园区及货运中心的发展历程德国是欧洲物流发展最好的国家,在物流园区建设方面也处于领先地位。
德国的物流园区及货运中心从20世纪80年代中期开始建立,到现在全德已有33个物流园区及货运中心,形成了覆盖全德国、辐射欧洲、连接世界的物流园区网络。
(2)德国物流园区及货运中心的发展模式在物流园区及货运中心的建设和经营上,德国一般采取联邦政府统筹规划,州、市政府扶持建设,组建发展公司企业化管理,入驻企业自主经营的发展模式。
(3)德国物流园区的功能定位德国物流园区的建设规模是根据物流需求来确定的。
物流需求主要来自当地居民消费需求、生产需求和中转需求三个方面。
德国物流园区选址,主要考虑四个方面的因素。
一是转运方便,二是交通便利,三是经济合理,四是生态环保。
德国物流园区及货运中心具有多种服务功能,主要有水路、铁路、公路、航空和管道多种运输方式的联运转运功能,直接换装(越库作业)功能,城市消费品仓储配送功能,拣选、分拨和加工功能,出口贸易功能,还有卡车加油、清洗、维修、集装箱维修、饭店、旅馆等综合服务功能,基础研究和业务培训功能等。
(4)德国物流园区及货运中心的管理体制由入驻企业共同组建非营利的发展公司(类似于协会组织),负责物流园区及货运中心的日常管理工作。
保税物流园区相关概念设计案例

物流园区是不同属性是交通运输方式的连接点,公路、铁路、水路、海港港口,以及航运等。一个物流园区至少有两种以上的运输方式存在,如公铁联运。
物流园区是当地的远近程交通运输的连接点,这点对城市物流很重要。
物流园区有管理委员会,它对外推广物流园区,对内促进各个进驻入流园区内企业之间的合作。
保税区侧重发展进口贸易;保税物流园区重在服务出口贸易。
与出口加工区
出口加工区是一种由海关监管的、专门从事加工贸易的特殊封闭区域。也具有保税功能。
出口加工区在进行货物的加工增值方面具有比较完善的功能,“加工”并增值后的复出口是起区别于其他贸易为主的封闭式开放区域的重要特点。
区内只允许设立从事加工贸易的加工生产企业、专门为加工贸易企业生产配套的仓储企业和经海关核准从事出口加工区内货物进出口的运输企业,不准经营商业零售、一般贸易、转口贸易等与加工区无关的业务,也不建造营业性的生活消费服务设施。
管理业务:进入仓库作业、出货出库作业、库存管理作业
加工中心
分类:从事产品的生产—生产加工区、为货物的物流提供加工—流通加工区(供货物在配送之前可以在加工区作流通加工处理;
转运中心
配送中心
公路货运集散中心
现代物流中心
公路联运物流中心
(刘想宁2006《武汉东西湖保税物流园区规划布局研究》硕士)
规划
目的
有效利用空间、设备、人员和能源
4物流园区实施投资多元化:根据不同情况,可以设置必要的进入“门槛”,以保证入驻园区物流企业的高质量,高水平运作,创出品牌(郑郁2006《我国保税物流园区研究-兼论上海外高桥保税物流园区的运营与发展》)。
功能
按经营方式:物流服务,集中仓储,物流信息服务,多式联运,辅助服务(管理部门等),车辆停放;
不莱梅物流园区

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1984年 德国第一个物流园区-不莱梅物流园区。 1992年 德国从铁路运输的考虑出发,由当时的联邦铁道部和过 去东德的铁路局合作,搞了一个总体规划,在全德国境内建造28个物 流园区。总体规划图是按照当时铁路运输作出优化的图。 1993年 德国物流园区协会在不莱梅成立。 1994年 德国邮政在物流园区建立他们的运输中心,这对德国物 流园区建设是一个很大的推动。 1995年 第二个总体规划出炉,把原来的28个物流园区扩建到39 个,目的是通过夜间运输来连接各物流园区。 1996年 德国物流园区协会有10个成员。物流园区所追求的目标 发生了变化,过去把追求交通方面和在公铁联运等等,转移到了怎样 满足客户的要求,怎么样解决物流方面的要求了。 1998年 德国物流协会主席由德累斯顿LUB咨询公司和不莱梅海 运经济和物流研究院(简称ISL)人员担任。 1999年 德国物流协会受联邦政府交通部的委托,对物流园区的 现状作了一个调查报告,同时对物流园区发展一些指标作出了一个统 一的确认,对不同的物流园区发展的不同程度进行一定的量化。 2000年 与协会所属物流园区共同参加慕尼黑运输物流展(欧洲 最重要的物流展之一)。2001年协会参与制定了德国联邦政府交通部 对物流园区将建立一些相应的法规。 2001年 迎来了第一个奥地利成员-Graz货运中心。在2002年他 们还和德国电信一起启动了一个项目-物流园区远程数据传输平台。 2002年 他们把物流园区的规划并入德国交通网络规划。
Hauptzollamt Bremen
BLG Automotive Logistics BeteiligungsGmbH
Байду номын сангаас 50米
物流园区基地的规划与设计

2.1物流园区/基地规划与设计的基本理论 2.2物流园区/基地规划与设计的典型案例 2.3物流园区/基地规划与设计的实际训练 ◎ 习题与思考题
2.1物流园区/基地规划与设计的基本理论
2.1.1物流园区/基地的含义及分类
2.1.1.1物流园区/基地的含义
物流园区的概念到目前为止尚没有一个非常明确的界定。20世纪60年代,物流 园区的概念最早出现在日本,在日本被称为“物流团地”(Distribution Park)。20世 纪90年代以后,物流园区在欧洲发展比较快,以德国最具代表性,在德国被称为“货 运村”(Freight Village)。在国内,有的被称为“物流基地”,如深圳平湖物流基地、 浙江传化物流基地;有的被称为“物流中心”,如大连国际物流中心、深圳华南国际物 流中心;还有的称“物流园区”,如北京通州物流园区、宁波现代商贸物流园区等。其 定义和内涵也是仁者见仁,智者见智。我国学者牛惠恩(2000,2)认为物流园区 是一家或多家物流(配送)中心在空间上集中布局的场所,是具有一定规模和综合 服务功能的物流节点。以王之泰为组长的北京市物流系统发展规划研究组的专家们 (2000,8)则认为:“物流基地是集约了多种物流设施、起到综合功能和发挥基础 作用的特大型物流节点,是集约化的、大规模的物流设施集中地和多种物流线路的 交汇地”。俞海宏先生(2001)提出所谓物流基地就是“从事专业物流产业、具有公 共公益特性的相对集中的一个建设物流事业的独立区域”。黄培清教授(2001,11) 则认为:“物流园区也叫做物流中心、物流基地,它具有规模化的运输功能、储存功 能、装卸搬运功能、包装功能、流通加工功能、物流信息处理功能、物流咨询功能 、需求预测功能、物流培训功能、结算功能和其他后勤服务等功能。”范振宇(2000 ,9)在综合各国对物流基地功能的阐述后,提出“物流基地是位于大城市周边、靠 近交通干线的具有一定规模和综合服务功能的特定地区。
德国物流园区的发展历程

物 流 园 区 在 德 国 物 流 业 中 的 发 展 地 位
值 得 一 提 的 是 , 政 府 尤 其 是 统
一
利 用 仓 储 、 运 输 、 配 载 等 服 务 功 能 的 从 事 物 流 活 动 的 场 所 而 G Z J V  ̄ J 是 基 本 具 备 快 运 型 、 多 式 联 运 型 和
在 大 力 发 展 公 、 铁 、 水 、 空 等
中 国 家 一 样 有 着 漫 长 的 过
(实 际 上 经 过 多 年 以 来 的 财 富 积 累 ,9 % 以 上 的 企 业 都 是 采 用 买 断 0 的 形 式 , 极 少 数 企 业 向 政 府 租 用 )。 政 府 在 企 业 建 设 物 济 中 心 的 同 时 提 供 低 息 贷 款 。 如 果 企 业 在 入 驻 园 区 后 ,在 建 筑 和 设 备 的 筹 资 方
后 的 联 邦 政 府 , 在 推 动 德 国 物 流
业发 展 上 起 到 了至 关 重要 的作 用 ,
在 州 政 府 的 支 持 下 建 立 了 德 国 第 一 个 真 正 Hale Waihona Puke 义 上 的 “物 流 园 区 ”
政 府 在 资 金 和 政 策 方 面 给 予 物 流 企 业 以 最 大 可 能 的 支 持 。 例 如 ,德 国 政 府 尝试 着 在 不来 梅 市 规 划 了德 国
一
件 事 并 不是 大 力 发展 高 速 公路 、
修 建 机 场 和 港 口 , 而 是 重 点 规 划 和
发 展 物 流 园 区《 Z , 这 是 因 为 看 到 GV )
了它对整个 国家发展 的深远 影响。
物 流 园 区( Z , 货 运 站 和 物 GV ) 是
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(四)物流园区在绿色环保方面大有作为
物流业是能源消耗和二氧化碳排放的重点行业, 物流园区在绿色环保方面的作用是显而易见的。 由于物流园区的多式联运功能,优化了交通布 局,可以把公路运输转移到铁路或者航运,有 效降低能源消耗。我们应该学习借鉴德国经验, 从物流园区的规划建设入手,推动我国绿色物 流体系建设。
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(六)政府应明确在物流园区发展中的角色定位
德国政府在物流园区发展中的作用,主要体现 在以下几个方面。一是统筹布局。二是规划设 计。三是投资赞助。四是营造环境。政府不干 预企业的经营活动,企业按照市场的需要,依 法经营,照章纳税。
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三、对我国物流园区发展的建议
12年前,在深圳出现了第一家叫做“物流基地” 的基础设施。进入新世纪以来,我国物流园区 (基地)得到较快发展。特别是2009年国务院 发布《物流业调整和振兴规划》,把物流园区 列入九大工程之一,各地掀起了新一轮规划建 设物流园区的热潮。但总体来看,我国物流园 区还处于起步阶段,在规划建设、运营管理等 方面还存在一些亟待解决的问题。 为促进我国物流园区健康发展,参照德国物流 园区发展的做法与经验,我们提出以下关于我 国物流园区发展的建议。
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(五)物流园区的管理须体现合作协同精神
物流园区的管理是一项系统工程,必须坚持合作协同的精神。奥格斯堡 物流园区的占地,分属三个行政区域管辖,由三家政府出面组成一个委 员会,统筹协调规划和建设问题。这在我们看来,是无法想象的事情。 德国的行业协会在与各有关方面的协调、协作中发挥着重要作用。他们 组织行业培训、会议研讨、代表企业与联邦铁路部门沟通,参加联邦以 至于欧洲协会的活动。
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二、德国物流园区发展对我们的启示 (一)物流园区的设立要以需求为基础
虽然中德两国处于不同的经济发展阶段,自然环境、资源秉赋、 经济体制不尽相同,物流发展模式也有很大区别,但德国物流园 区的发展经验,给我们多方面的启示。 (一)物流园区的设立要以需求为基础 物流是生产性服务业。物流园区一定要以需求为基础,以产业为 依托。我们参观的勒沃库森化工物流园区占地11平方公里,70多 家公司的100个生产车间及研发机构分布在三个厂区,来自50多 个国家的45000名员工在这里工作。我们在另外一个城市,还参 观了一家与工业园区配套的物流园区。上世纪90年代初期规划80 公顷土地,到现在只开发出24公顷,主人指给我们看的还是白纸 上的蓝图和绿色的田野。这家园区进展缓慢的根本原因,是缺乏 足够的有效物流需求量。通过对比分析,我们更加深刻地认识到, 物流需求的规模、结构、特点,是物流园区设立的重要基础和首 要条件。离开了对物流需求的分析和把握,就失去了物流园区建 设的基础和条件。中国是这样,德国是这样,其他国家也是这样。
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(二)物流园区的运作应贯彻供应链管理理念
德国专家把物流园区看作是供应链的中心环节。 通过园区,实现海港与内陆的连接,远程运输 与城市配送的连接,生产企业上下游之间的连 接,生产企业与流通企业的连接,直至生产者 与最终消费者的连接。大企业为增强企业核心 竞争力,把物流业务外包给专业的物流公司, 物流园区因此成为物流外包的良好载体。由于 无缝连接的硬件设施和高效可控的信息系统, 使得精益化物流成为可能,大大提高了供应链 运行的效率。
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(一)德国物流园区的发展历程
德国是物流发展最好的欧洲国家,在物流园区建设方 面也处于领先地位。德国的物流园区从20世纪80年代 中期开始建立,到现在全德已有33个物流园区。 1984年,德国第一个物流园区——不莱梅物流园区建 立。1992年,当时的联邦铁道部和过去东德铁路局合 作,提出了物流园区建设的总体规划。1993年,德国 货运中心股份有限公司(DGG)(即德国物流园区协 会)在不莱梅成立。1994年,德国邮政在园区内建立 了邮件处理中心,随后铁路公司也在园区内设立了货 运中心。2001年,DGG参与制定了联邦政府交通部对 物流园区建设的一些相应法规。2002年,物流园区的 规划并入德国交通网络规划。
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(一)从转变发展方式的角度支持物流园区发展
我们要充分认识物流园区的基础性和公益性。物流园 区和供电、供水、供气及公交系统一样,是城市基础 设施的重要组成部分。物流业创造的价值,主要体现 在产业链的整体优化,对其他产业的支撑和带动作用 上。物流条件也是投资环境的有机构成,是城市综合 竞争力的重要体现。物流业高效有序运作,同时也会 产生良好的生态效益。 物流业的发展,有利于促进发展方式转变。我们要按 照《物流业调整和振兴规划》的要求,构建布局合理、 技术先进、节能环保、便捷高效、安全有序并具有一 定国际竞争力的现代物流服务体系。物流园区通过产 业的空间集聚,资源的有效整合,业务的流程优化, 能够提高物流运作效率,降低物流成本,减轻能源和 环境的压力,是现代物流服务体系的枢纽性设施。 18
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(五)德国物流园区的绿色环保措施
运输方面的节能环保措施。运营车辆必须符合环保要 求,使用节能环保设备,政府给予补贴;对驾驶员进 行节能驾驶培训,经过培训可以节油10~20%,节约成 本的一半奖励司机;运用信息化手段,优化运输组织, 对不同物流企业的货物重新组合,增加满载,减少空 驶;对多种运输方式合理分工,超过300公里运距,就 要考虑铁路或水运;采用甩挂运输,用四个拖车就可 以完成100多个集装箱的移动工作;大量使用带支架的 桥式集装箱,移动时收起支架拖走,到位后放下支架 可当临时仓库,减少了多次搬倒;在公路集装箱运输 中,大量使用中置轴挂车列车,一台拖车可同时牵引 两个集装箱或两个汽车商品车挂车,运输效率成倍提 高,碳排放量显著减少。
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(三)物流园区应是多式联运的枢纽
多式联运是德国物流园区的显著特点,每个园 区至少有两种运输方式连接。我们参观的科隆 物流园区,内河、铁路和公路三种运输方式构 成了多式联运体系。一部大型吊车,横跨三条 线路,可以很方便地直接换装。 近年来,我国的物流基础设施建设得到超常规 发展,特别是线路建设突飞猛进。但相应的节 点设施建设相对滞后,节点与线路不配套,各 类节点不连接,多种运输方式无法实现有效衔 接。
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(二)研究制定我国物流园区设立的标准和条件
当前,各地建设物流园区的积极性空前高涨。再加上 我国土地资源紧缺,增值预期强烈,各类企业积极要 求参与建设,物流园区规划占地规模迅速膨胀。如控好现有仓储类物流设施(物流园区、 配送中心、货运场站、各种仓库等)情况调查的基础 上,抓紧建立符合我国国情需要的物流园区设立标准 和条件。要明确多么大的需求量,设立多么大的物流 园区;要设置居民消费、生产配套和中转物流量的核 算标准;要有多种运输方式衔接配套的硬性规定;要 有节能环保的具体要求;把这些标准和条件,作为规 划布局,批准立项的依据。
德国物流园区考察报告
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一、德国物流园区发展概况
德方专家把物流园区(Logistik Park,简 称LP)和货运中心(Guterverkehrszentren, 简称GVZ)看作是两个不同的概念。两者的 主要区别在于,物流园区的服务对象是某 一行业或企业,具有专业性和特定性;而 货运中心服务的客户是所有的企业,具有 通用性和社会性。按照我们的思维习惯, 也为了表述的方便,本文把这两个概念统 称为物流园区。
(一)从转变发展方式的角度支持物流园区发展
建议采取多种措施,支持物流园区发展。中央 政府层面,应抓紧制定物流园区发展专项规划, 尽快确定全国物流园区的基本布局。地方政府 要根据当地经济发展的需要,把物流园区纳入 经济发展战略规划和城市建设规划。政府应该 像投资其他基础设施那样,支持物流园区建设。 物流园区产生的自身效益比较低,不宜笼统地 按照亩均投资、亩均税收等标准设置准入门槛。 由于这些项目投资大、回报慢,不宜收取过高 的土地费用,并要拓宽物流园区建设的投融资 渠道。
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(四)德国物流园区的管理体制
由入驻企业共同组建非盈利的发展公司(类似于协会 组织),负责物流园区的日常管理工作。发展公司运 转所需费用,政府负担25%,其余部分由入驻企业分担。 德国货运中心股份有限公司对德国货运中心提供服务。 其目标是将货运中心在地方和区域等级产生的积极影 响转变至国家及欧洲等级。主要服务领域有:促进货 运中心之间的多式联运,组织货运中心的业务合作; 制定货运中心的服务标准,主持货运中心的考核评价; 承接全国与国际研究和咨询项目,推动货运中心可持 续发展;参与欧洲货运中心协会的工作,扩展欧洲及 全世界物流平台。
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(二)德国物流园区的发展模式
在物流园区的建设和经营上,德国一般采取联邦政府 统筹规划,州、市政府扶持建设,组建发展公司企业 化管理,入驻企业自主经营的发展模式。德国现有33 个物流园区中,有11个物流园区的公铁联运中转站是 德国联邦铁路投资修建的,政府资助最高可达80%。 州及地方市政府主导前期规划论证及基础设施建设。 由当地政府出面,组织企业、协会与开发商等,共同 开展需求调研及可行性分析。政府与土地拥有者进行 谈判,先期投资购买土地,完成“熟地”建设。每平 方米前期费用约为120欧元(含30~40欧元的地价); 然后,按照每平方米80欧元的价格卖给物流企业;垫 付的价差,政府通过以后的税收收回。
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(六)德国物流园区对经济、社会和生态环境的贡 献
物流园区对经济发展的贡献。近年来,物流业是德国增长最快的 产业,增速超过了GDP的增长,排在汽车产业、医药健康产业之 后,超过机械制造业位列第三。发达的交通运输条件和高效运行 的物流园区,带动了海运业特别是集装箱运量的增长。物流业不 仅增加了当地税收,减轻了政府负担,而且帮助生产企业和贸易 企业优化物流系统,降低物流成本,提高整个供应链的协同效应。 物流园区对社会的贡献。有资料显示,不少于1200家企业在物流 园区设立了办事机构,提供了40000多个就业岗位。物流园区设 在城市边缘,分散的企业迁入园区,园区内的企业统一组织城市 配送。大货车不再进入城区,减少了物流运作对当地居民的影响, 物流运作与居民生活和谐共处。