飞机维护与地面设备

飞机的维护与地面设备

在军事领域，设备与装备的界线区分并不十分严格；有时把直接用于作战的称为装备，而将保障作战使用的称为设备。

航空装备是航空器及其各种装置、设备的统称，通常指飞机、直升机、动力装置、机载设备和相应的地面设备。在大气层中飞行的机械称为飞行器，目前除了少量的飞艇、气球等以外，绝大部分都属于飞机的范畴。

第一，飞机需要多次循环使用，在使用过程中一般无法进行维修，但每次使用之前都要进行必要的维护和检查，排除发现的异常和故障，确保升空之前处于最低限度的良好状态，以保证执行任务过程中的安全。因此，飞机是一个准单次循环系统，既要像火箭与导弹那样保证每次使用的安全可靠，又要像地面车辆一样可以保证长期重复使用。

第二，飞机的使用领域特殊。作为一种空中使用的复杂系统，其效能的发挥依赖于地面维护和空中使用的综合作用。空中使用是飞机的本质要求和使用目的，地面维护是飞机安全可靠使用的前提和能力特性有效发挥的保障。

第三，飞机使用环境严酷。飞机使用空间多维，幅员广，环境条件差异巨大，要求有针对性的维修和保障，以保证飞机在各种环境条件下安全可靠地使用。

大部分航空公司和军用航空部门把维修定义为：“为修复或保持一个项目处于可使用状态所要求的那些措施，包括养护、修理、改装、

大修、检查以及状态确定。”简单地说，维修（Maintenance）是维护和修理的简称。维护就是保持某一事物或状态不消失、不衰竭、相对稳定；修理就是使损坏了的东西恢复到能重新使用，即恢复原有的功能。航空维修（AM，Aircraft Maintenance）是飞机维护修理的简称，指为使飞机保持和恢复到规定状态所进行的维护、修理和管理工作的统称。

保持飞机处于规定状态的活动，通常称之为维护（Servicing），有时也称之为保养，如润滑、检查、清洁、添加油料等。使处于故障、损坏或失调状态的飞机恢复到规定状态，所采取的措施称之为修理或修复（Repair），如调整、更换、原件修复等。大部分情况下，维护和修理不能决然分开，维护过程往往伴随必要的修理，修理过程必然伴随着维护，所以统称为维修。

飞机地面维护设备泛指为航空器提供保障服务、确保航空器安全、正常的飞机地面设备。如拖把、尾撑、工作梯等。这些设备种类繁多，在航班保障工作中担负着重要的角色。由于一些历史原因，目前民航飞机地面维护设备在一定程度上存在着闲置、老化、效率低下等问题，维修和使用部门分离，设备维修保养不及时。这些问题若不去解决，将直接影响到航班保障工作，影响到航空安全。

飞机地面维护设备在使用和空闲过程中会逐渐发生磨损和消耗而降低其功能和原始价值，如果设备使用不当，将会加重磨损，增加消耗，设备的正确使用和维护保养对减少设备故障具有重人意义。设备的维护保养是保持和恢复设备的技术性能，保证设备具有良好的使

用性、可靠性和安全性的重要手段。建立一个良好的设备维护保养机制，严格按照手册维护保养设备，是确保设备安全、可靠的重要手段。在实际工作巾，设备每年的维护保养任务主要是换季保养，对于手册中规定的定期维护保养往往做的并不及时。

这样，虽然可以保持设备正常工作，但长期下去，势必对设备的技术性能造成影响，加速设备损耗，导致设备发生故障甚至提前报废。在各中设备使用手册或维护手册中，对设备的定期维护保养都有详细说明，维修单位应当对每台设备建立保养档案，按照设备手册规定保养设备，使设备始终处于良好司用的状态。此外，预防性设备维护保养也不容忽视，另结合日常维护与检查进行，需要设备使用人员和维护人员共同配合完成。

飞机地面维护设备的维修管理，其目的是确保设备的技术性能，提高设备完好率。因此，对设备的技术资料，设备维修的技术标准，维修人员的技术索质进行有效管理与设备完好率和维修成本有着紧密联系。

首先在设备订货时，就应要求厂家提供完整的维修手册和配件的详细目录。然后翻译成中文，建立资料室，采取专人负责，集中管理的方法。其次是建立设备维修管理数据库。将每一台设备的购置时问、价格、设备编号、各种技术参数、定程定时维护情况、日常维修情况、重要配件更换情况、使用情况一并录入，实行全过程管理，直到设备报废处理。

飞机地而维护设备的维修不同于普通设备的维修，因为大多数都

是进口设备，价值一般都在几百万元以上，而且集机械传动、液压传动、集成电路、电了电器、油料化工技术于一体；又与航空器频繁近距离接触，设备的技术状况与保障航班安全和航班正常息息相关。所以维修过程管理是很重要的。合理的工作流程是实施对维修过程科学管理的基础。它确保维修维护指令的顺利贯彻和维修质量的严格落实。科学的建立起特种设备维修维护行业的工时标准对提高生产效率有不可低估的作用。维修配件与设备完好有直接的因果关系。配件供给是维修工作中最棘手的难题。尤其是进口设备的配件，供货周期一般在三个月以上。配件计划可分为低值易耗配件、周期磨损配件、异常损坏配件二类。低值易耗可根据消耗情况建立备料临界值;周期磨损配件一般都是因设备使用到一定时间，配件达到使用极限而必须更换的配件，司根据维护保养计划:异常损坏配件，只能随需而备。与厂家和供货商以及国内各大航空公司的设备管理部门建立配件联络网，加强相互之间的信息沟通，实施维修配件互济互补。这样有两个好处，一是可以缩短配件供应时间，二是减低库存，减少积压资金。在不降低设备安全技术标准的情况下，开展技术改造，以国产配件代替进口配件。多年的实践证明，这是一条解决设备维修配件问题的行之有效的途径。

飞机地面维护设备不同于普通的设备，维修维护也有很多特殊要求。这就要求设备维修人员具备扎实的设备维修理论知识和较高的实作经验。因此投入一定的成本来培训维修人员是十分必要的。一方面要加强基础理论知识培训，提高其整体素质:其次要强化维修操作训

练，积累经验，对一些常见故障和重复性故障要认真分析，熟练掌握:有很多设备是进口的，技术先进，对于这样的设备，仅仅有维修技术是不够的，还需要维修人员具有较高的外语水平。总而言之设备维修维护是一项技术性较高、较为复杂的工作，要求维修人员知识全而、业务精湛，我们要向这个方努力。只有维修人员的维修水平提高了，才能自行解决各类设备故障，减少外送维修费用，降低维修成本。

利用各种数据，进行量化分析，从而制定对策，采取措施，可降低生产成本，增加企业利润。科学的对飞机地面维护设备进行维修维护管理，设备就会为保证航空地面安全和航班正常奠基良好的基础，就会降低成本消耗。同时，培养高水平的管理人员和高索质的职工队伍.就会创造出一流的航空地面勤务保障服务。