各种交通运输系统

各种交通运输系统
1. 轻轨
轻轨运输（Light Rail Transport, LRT），泛指与路面交通混行的有轨电车和铁路列车，又称“轻轨捷运”、“轻轨铁路”，简称“轻轨”、“轻铁”。

“混行”是这个定义的关键，而非载客量。

中国大陆有时将这种轻轨称之为有轨电车，如：长春轨道交通三号线的一期工程、大连有轨电车、苏州高新区有轨电车、香港轻铁等。

城市轨道交通中的平面铁路及高架铁路：中国大陆的新闻报道和非专业人士常把不是建在“地下”的城市轨道交通误称为“轻轨”，但轻轨与地铁的区别与线路处于地上或地下无关。

与“地下铁路”相对的词汇，正确的应该是“高架铁路”
与“平面铁路”，如：武汉地铁一号线，误称为“武汉轻轨”；重庆轨道交通二号线，误称为“重庆轻轨二号线”；上海轨道交通三号线，误称为“轻轨明珠线”或“轻轨三号线”；广珠城际铁路，误称为“广珠轻轨”，事实上不在城市轨道交通的范畴内；天津地铁九号线，误称为“津滨轻轨”；长春轨道交通四号线，不符合混行的定义，有专有封闭路权。

重量小于或等于每米30公斤的铁轨为“轻轨”，重量大于每米30公斤的铁轨为“重轨”。

但是目前中国大陆的城市轨道交通中轨距为1435毫米标准轨的系统，即使称为“轻轨”的线路，使用的铁轨也大多是每米30公斤的重轨。

2.BRT
快速公交系统（英语：Bus Rapid Transit，经常缩写为BRT），是一种以公交车为基础而发展成的大众运输系统。

一个快速公交系统应具有专门的设计、服务和基础设施，以提高系统的品质以屏除可能误点的因素。

快速公交系统的目的是结合轻轨与捷运的容量、速度与公交车系统的低成本、灵活性和简单性，并能提供类似铁路的服务水平，被喻为“地面上的地铁”。

快速公交系统起源于1974年巴西库里奇巴（Curitiba）启用的整合交通网（Rede Integrada de Transporte, RIT）。

之后启发了许多与巴西RIT相似的系统，如于2000年在哥伦比亚波哥大启用的的TransMilenio。

截至2013年11月止，共有超过166个城市实施了快速公交系统，其路线总长约为4,336公里（2,694英里）。

[2]据估计，快速公交系统于全世界每天约有2700万旅次使用，其中拉丁美洲有55座快速公交系统，每天于全世界约有1700万旅次使用，为世上最多的区域。

低建造成本及时间
快速公交系统相对一般城市轨道交通系统（包括地铁、捷运及轻轨等）造价较低，建造时间亦较短。

一条轻轨的建设经费约为快速公交系统之五倍，兴建时程亦为快速公交系统的五至六倍。

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节省乘客时间
快速公交系统因采用公交专用道设计，行驶速度比一般传统公交车快，更可选用车外收费及优先号志等系统加快旅途速度，进一步节省乘客时间。

方便性
快速公交系统会有固定营运路线及频密的班次，方便乘客，同时亦因拥有独立站体设计，乘客候车体验会得到改善，例如可以在站体内设立电子站牌，显示下辆车的到站信息。

另外亦可以采用低底盘公交车及车辆与站体间水平上下车等，建立无障碍搭乘环境，方便民众登车及便利轮椅上落。

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安全性
快速公交系统的站体站台可以选用与铁路运输系统相似的站台闸门，保障乘客候车时候的安全。

抢道路
与另建高架桥或是建在地底下以立体交汇的方式回避一般公路的MRT不同，与道路平行的BRT会占据部分的道路，在本来就很拥挤的路段会使交通吃不消，BRT公交专用道会使原有的道路缩减两线道（去成与回程各一线），在BRT车站（BRT车站多为盖在路中央）旁的道路将会更窄，在交通尖峰时段时，堵车情况会比没有BRT时还严重，但讽刺的是，BRT却能在道路堵车时畅通无阻（优先路权）。

效率低
BRT基本上等同于加长型的公交车，其速度最高也只能到一般法定时速；比捷运系统的80公里时速还慢。

BRT其车厢的长度低（若车厢过长在转弯方面会有危险，例如切换行车方向时的大转弯），每小时只能运送约2000~3000人左右，比路面电车的载客效率还差。

意外与后续处理
如果其中一辆BRT在路上抛锚，会使整条BRT瘫痪，但若是在十字路口中央发生严重的意外，将会使整个十字路口交通外加整条BRT通通大打结，加上BRT 不像MRT或是一般铁路一样有救援用的专门拖车，而使后续的处理更加困难。

3．高铁与动车（普通火车不讲~）
高铁是动车吗？动车是高铁吗？高铁和动车有什么区别？高铁和动车哪个快？动车和高铁哪个贵？这个问题常常被大家提起，今天高铁网小编就给大家系统地总结一下动车和高铁的区别，看看高铁和动车到底有什么差别。

高铁的全称是“高速铁路”，指的是路，或“路+车”这一系统整体。

动车的全称是“动车组列车”，指的是车。

D字头列车，全称是“动车组旅客列车”，可简称“动车”。

G字头列车，全称是“高速动车组旅客列车”，简称“高铁”是错误的，正确的简称应是“高速动车”或“高车”。

高铁（high-speed rail）主要指最高运营速度大于（200，250，300因标准不同而不同）的铁路，主要是铁路的速度属性；
动车组（Multiple Units,MU）字面意思指的是动力分散或动力集中的若干车辆的组合。

在我国国内运营的8车动车组主要是6动2拖和4动4拖2种。

动车组主要是铁路上机车车辆的范畴。

两者的关系是：由于速度的需要，中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不一定运行在高铁上。

高铁与动车的区别：在我国目前高速及城际铁路客运体系中，动车（D字头列车）与高铁（G字头列车）主要区别是动车（D字头列车）主要开行在既有提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车（D字头列车）比高铁（G字头列车）最高运行速度较慢或停站更多。

其实高铁和动车，这两个完全不是一个层面的定义。

高铁指的是高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型；而动车指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力；但这两个词在国内的铁路上被重新定义了，实际上国内的高铁上用的车自身也是动车，被称为动车也没错。

在国际标准中，时速超过200KM的、在建时速可达250KM的铁路，就是高速铁路；动车的定义是指多节车厢有动力装置，这些车厢组成的列车，称为动车（组）。

而中国的定义稍有不同，动车是指时速在200~300KM之间的列车，车次以D开头（“动”字拼音首字母）；高铁是指时速超过300KM的列车，车次以G开头（“高”
字拼音首字母）。

目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成），而一组动车组，其中可以是6动2拖，就是6节车厢有动力，另外2节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外四节没有；也可以是8节全有动力。

对于长组列车（16节车厢的那种），就是以上的配置方案乘以二。

日本的高速铁路上运营的都是动车组，和中国一样；但是在欧洲，尤其是德国与法国，他们的高速铁路上还有传统形式的火车，德国ICE和法国TGV都有由车头牵引无动力车厢、但是时速超过200km的列车，所以高速铁路上跑的不一定都是动车组。

所以，在国际标准中，高铁指的是铁路，而动车是一种火车形式。

在我们中国的定义中，高铁和动车是既包括火车，也包括铁路的铁路系统，差别就在于时速不同。