北京城市交通与对外交通现状
北京市道路交通现状
北京市道路交通现状北京市全市面积16800平方公里，规划市区基本上由城近郊八个区组成，面积约1000平方公里。
由市中心向外依次有二环、三环、四环及五环（又称公路一环），其中二环内为老城区，面积62平方公里，三环内为建成区，面积约150平方公里。
北京市总人口1100多万，其中城市人口722万。
另据调查，作为著名旅游城市和全国政治、文化中心的北京，年平均流动人口总数达350多万。
但是，北京市人口分布极不均匀，70％的常住人口和几乎全部的流动人口集中在不足全市面积10％的规划市区内，造成市区特别是三环以内的市中心区人多地少、车多路少、“求”大于“供”的矛盾极为突出。
一、北京市城市交通发展现状1、城市结构与土地利用形态从城市规模的变迁来看，北京市不规则扩张不太明显，战略上的区域规划也并不发达，城市基本上在一个中心以圈团模式发展，市中心还有相当一部分用地属于居住和工业用地。
据统计，80年代初，北京二环路以内的机动车交通量已占全市区机动车交通量的42％。
近年来，这一范围内的人口与建筑规模与日俱增，并且随着城市建设用地以平均每年增加10.73平方公里的速度不断扩张，市中心区的范围也逐渐扩大到三环路附近。
扩展后的中心区，特别是黄金地段地价的不断上涨，使这一地区土地利用形态及开发强度给现有的城市交通系统带来更大的压力。
到2000年，北京三环以内和二环以内道路用地率分别达到21.2％和25.9％，远低于华盛顿、伦敦等世界同类大城市。
2、城市交通基础设施建设情况近几年北京市政府下大力进行道路建设，特别是1999年打通了平安大街、菜市口南大街；修建了白颐路、三里河东路等一大批主干道；对二、三环路进行了大规模的改造，包括改建西直门、大北窑等多座立交桥，封堵了上百个出入口，将二环路和三环路改建为半封闭的快速路，车辆行驶速度可提高30％；四环快速路于去年建成通车，五环公路线也修建了一部分，并完善了环路之间的快速联络线，对22条相关道路进行整治、展宽，打通断头路。
国内外城市交通发展研究现状
国内外城市交通发展研究现状
近年来，城市交通的发展越来越受到国内外重视。
城市交通技术的发展对于城市的可持续发展和治理至关重要。
良好的城市交通系统不仅有助于改善市民的出行体验，而且还可以帮助城市实现经济可持续发展和区域一体化。
此外，它还为政府和市民提供了完善的管理制度。
因此，城市交通研究已成为国内外学术界研究的热门课题。
国内外研究对城市交通的研究主要集中在：第一，智能交通系统的创新设计；第二，交通安全策略的改进和优化；第三，公共交通配置方案和组织模式；第四，城市公共路网规划设计；第五，交通出行者行为识别和分析；第六，出行便利性改善研究；第七，交通能源管理和环境保护；第八，污染物控制和减缓机制研究。
国内外学术界在城市交通领域取得了丰硕的成果，为城市社会的可持续发展提出了新的可能性和空间。
当前国内外的研究热点主要集中在交通安全、交通资源配置、智能交通、环境保护和交通出行者行为等方面。
其中，城市交通的智能化和可持续性发展是国内外学者积极探索的重点，其中研究了智能化交通中的信息系统、实时传感器系统、交通调度与管理、交通运营与出行模式、城市规划与服务管理以及其他相关领域等。
此外，研究者还从交通安全、拥堵管理、能源高效管理、新能源等角度，探究如何构建城市交通系统，开发技术以及应用，落实政策等方法来丰富城市交通研究领域。
未来，围绕高效绿色的城市交通系统建设，将会有更多的研究，以推进城市可持续发展，逐步实现城市治理质量的科学化和精细化。
城市交通问题的现状与解决方案
城市交通问题的现状与解决方案作为现代城市的生命线，城市交通一直是人们关注的焦点之一。
然而，尽管各种措施都在采取，现代城市交通问题仍然普遍存在。
那么，城市交通问题的现状是什么？我们又能否提出有效的解决方案呢？一、城市交通问题的现状1.交通拥堵交通拥堵是城市交通问题的主要表现之一。
各种交通工具挤在狭窄的道路上，造成的拥挤，不仅增加了通勤成本，也增加了交通事故的风险。
2.环境污染城市交通还带来了环境问题。
汽车的尾气、噪音等都对城市环境构成威胁。
长时间在车流中缓慢行驶的车辆，将对空气质量带来更多的负面影响。
3.公共交通难以满足需求在人口密集的城市中，公共交通是解决交通问题的最有效方式之一。
但是，现实可见，公共交通的设施配套不够完善，而且时刻表容易受到外界因素的影响，都可能导致公共交通难以满足需求的问题。
4.道路安全隐患交通安全问题也是城市交通的大问题。
在城市容易发生许多交通事故，特别是小区和小路口等处，路面没有严格的交通管理，导致交通事故发生的机率更大。
二、城市交通问题的解决方案1.发展公共交通发展公共交通是提高城市交通效率和解决交通拥堵的重要途径。
城市规划者应该采取必要的措施，完善城市公共交通设施，规范公共交通管理，提高公共交通的服务质量，鼓励市民使用公共交通工具。
2.鼓励绿色出行环保是当前的一个重要议题，城市交通问题亦不例外。
城市规划者可以采取措施，鼓励市民使用绿色出行工具，例如公共自行车，或足量换乘地铁、公交 bus，减少驾车造成的环境污染。
3.加强道路管理规范道路建设及管理也能有效解决城市交通问题。
清理废弃的车辆，清理狭窄、堆积杂物等引起安全隐患的道路，不仅能够减少交通拥堵，还能保障交通安全。
4.倡导文明出行倡导文明出行，提高市民的交通文明素养，也是解决城市交通问题的重要途径。
城市规划者可以在公共场所增设交通安全教育板块，提高市民的交通安全意识，减少交通事故发生。
总之，城市交通问题是人们所关注的话题，采取科学，合理的措施，合理规划，加强管理，强化文化教育，将是我们解决交通问题的正确道路。
交通拥堵问题及措施
当首都北京被冠以“首堵”这个尴尬名称时,“交通拥堵”这个现代“城市病”的最典型症候已经在中国各大城市显现，并在向二三线城市蔓延。
北京市委书记刘淇日前表示，国务院已经原则同意该市交通治理方案。
中国“首善之区"将开出怎样的“药方”疗除“沉疴”，公众拭目以待。
而在中国各地，为治理“拥堵”出的种种招数，早已在坊间不断激起争论浪潮。
堵车成北京市民“不能承受之重”今年国庆前后，北京城多次遭遇严重大塞车，引发了社会各界对北京城市交通问题的高度关注。
9月17日，一场小雨袭京城，当日晚高峰，北京140条路段拥堵,达到近年来的最高值。
同样的情况，在10月18日的晚高峰再次上演。
晚5时以后，二环全线没有一条畅通路段.据交管部门统计，北京市机动车保有量目前超过450万辆，并且每天还在以1900辆的速度增长.10月20日，面对各方对北京交通世界“首堵”的评论，北京官员首次公开表态，将采取措施控制机动车数量.此前，北京对机动车一直是“不限制购买但引导合理使用”，这一表态意味着今后北京对汽车消费的态度很可能发生转变，由“引导合理使用”转向“限车”。
12月6日，《中共北京市委关于制定北京市国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》对外全文发布。
建议中提到，十二五期间,北京将制订防止机动车过快增长的措施，并研究利用经济手段，控制机动车污染和解决重点拥堵路段交通拥堵问题。
此外，为减少市民出行需求，还将鼓励就近就业。
十二五期间，城市交通问题被列为北京着力解决的问题之一,北京首次将鼓励就近就业作为交通需求管理措施提出。
建议鼓励就近就业，从源头上减少市民出行需求。
倡导文明交通理念,强化现代交通意识,鼓励骑自行车出行，提高绿色出行比例。
建议还提出，将制订防止机动车过快增长的措施,研究利用经济手段，控制机动车污染和解决重点拥堵路段交通拥堵问题。
强化交通管理，加强机动车管理和引导使用，加强交通执法管理、停车秩序管理和安全隐患治理，不断完善交通应急预案，建设和完善城市智能交通系统。
主要城市交通分析报告
主要城市交通分析报告随着城市化进程的加速，城市交通问题日益凸显。
交通拥堵、出行不便、环境污染等问题不仅影响着居民的生活质量，也制约着城市的可持续发展。
为了深入了解城市交通的现状和问题，本文对几个主要城市的交通情况进行了分析。
一、城市交通的基本情况（一）北京北京作为我国的首都，是一个拥有庞大人口和复杂交通网络的城市。
其交通特点主要包括：1、道路资源紧张：城市道路建设难以跟上机动车增长的速度，导致道路拥堵成为常态。
2、公共交通发达：地铁、公交等公共交通系统覆盖广泛，但在高峰时段仍面临较大压力。
（二）上海上海是我国的经济中心，交通状况也备受关注。
1、交通流量大：由于经济活动频繁，人员和货物流动量大，交通流量一直处于高位。
2、多样化的交通方式：除了传统的公共交通，还有共享单车、网约车等新兴交通方式的补充。
（三）广州广州作为南方的重要城市，交通具有自身特点。
1、道路规划复杂：由于城市发展历史和地理因素，道路规划存在一定的复杂性。
2、对外交通枢纽：承担着重要的区域交通枢纽功能，与周边城市的交通联系紧密。
（四）深圳深圳是一座新兴的现代化城市。
1、智能交通发展迅速：积极应用科技手段提升交通管理和服务水平。
2、交通需求增长快：随着城市的快速发展，交通需求不断增加。
二、城市交通存在的问题（一）交通拥堵这是各大城市普遍面临的问题。
在高峰时段，道路上车辆排起长队，通行速度缓慢。
不仅浪费了人们的时间，也增加了能源消耗和环境污染。
（二）公共交通分担率有待提高尽管公共交通在不断发展，但仍有很多人选择自驾出行，导致公共交通的分担率相对较低。
（三）交通设施建设不足部分城市的道路、桥梁、停车场等交通设施建设跟不上城市发展的步伐，无法满足日益增长的交通需求。
（四）交通管理水平有待提升交通信号灯设置不合理、交通执法不严格等问题在一些城市依然存在，影响了交通的顺畅运行。
三、城市交通问题的原因分析（一）城市规划不合理一些城市在早期规划时，没有充分考虑到交通需求的增长，导致功能区分布不合理，居民出行距离过长。
我国城市轨道交通行业现状与发展趋势
我国城市轨道交通行业现状与发展趋势随着城市化进程的不断加快，我国城市轨道交通行业正迎来前所未有的发展机遇。
城市轨道交通作为现代城市交通体系的重要组成部分，对于提升城市交通运输效率、缓解交通压力、改善居民出行质量起着至关重要的作用。
本文将从现状和发展趋势两个方面对我国城市轨道交通行业进行探讨。
一、现状分析我国城市轨道交通行业取得了长足的发展。
根据统计数据显示，截至2020年底，我国共有71个城市开通了城市轨道交通线路，总里程达到7378公里，位居世界第一。
这些城市轨道交通线路不仅连接了市区与远郊，也将城市与城市之间紧密相连，形成了密集的交通网。
同时，我国的城市轨道交通技术也在不断提升，不仅有传统的地铁、轻轨，还有新型的磁悬浮列车等。
城市轨道交通的发展不仅仅是数量上的增长，更体现在服务质量的提升。
随着技术的进步和管理水平的提高，我国城市轨道交通的准点率和运营安全性得到了显著提升，乘客出行的舒适度和便捷度也得到了大幅提高。
此外，我国城市轨道交通还致力于提供更多的智能化服务，如车站自助服务、无线网络覆盖、电子支付等，进一步提升了出行体验。
二、发展趋势展望1. 规模持续扩大：未来，我国城市轨道交通的发展规模将继续扩大。
根据规划，到2030年，我国城市轨道交通里程将达到1.2万公里以上。
同时，越来越多的城市将开通轨道交通线路，进一步促进城市间的互联互通。
2. 技术创新升级：随着科技的不断进步，我国城市轨道交通将加速技术创新和升级。
例如，自动驾驶技术将逐渐应用于城市轨道交通，提升运行效率和安全性；新能源技术的应用将推动城市轨道交通的绿色发展。
3. 一体化发展：未来，我国城市轨道交通将与其他交通方式实现更加紧密的一体化发展。
例如，与公共汽车、出租车等交通工具的衔接将更加便捷，提供更加便利的换乘服务。
此外，城市轨道交通还将与共享单车、共享汽车等新型出行方式相结合，形成多元化的出行体系。
4. 智能化服务：随着物联网、大数据等技术的发展，我国城市轨道交通将提供更智能、便捷的服务。
北京城市治理现状及其未来发展的展望
北京城市治理现状及其未来发展的展望近年来，北京作为中国的首都和政治中心，一直在不断地加强城市治理，强调“人民城市，共建共治共享”的理念。
然而，北京城市治理现状并不完美，仍然面临着许多问题和挑战。
本文将从多个方面探讨北京城市治理现状及其未来发展的展望。
一、交通拥堵众所周知，北京市是一个人口密集、车辆拥堵的城市。
城市道路狭窄，车流量大，通勤时间长。
目前，北京市正在推动城市公共交通建设和提升，如地铁、公交等，为市民提供更加便捷的出行方式。
同时，城市管理部门还在不断地完善停车管理、交通信号灯控制等方面，以减少拥堵情况的发生。
二、环境污染北京市的空气质量一直备受关注，特别是雾霾天气频繁出现。
近年来，北京市采取了一系列措施，如限制汽车使用、加强垃圾分类和清理工作、推广清洁能源等，以改善城市环境质量。
未来，北京市还将重点发展新能源汽车、加强污染源监管等，以进一步减轻环境负担。
三、城市安全城市安全是城市治理的重要目标之一。
北京市加强了对公共场所的安全管理，如商场、校园、地铁等。
此外，北京市还利用信息化手段，建立了一套城市安全监管系统，及时发现和解决城市安全隐患。
未来，北京市还将深化公共安全工作，提升城市安全风险控制能力。
四、城市开放和服务随着中国对外开放程度的不断提高，北京作为国际化大都市，也要更好地服务于国际化的需求和趋势。
因此，北京市积极推进城市开放和服务，吸引外资、外商、外国留学生等，提升城市的国际化程度和影响力。
未来，北京市还将继续推进城市开放和服务，深化对外交流合作，进一步提升城市国际化水平。
五、城市管理的社会化城市管理的社会化是北京城市治理的重要方向之一。
城市治理不仅仅是政府的责任，还需要市民的参与和贡献。
因此，北京市在公共服务、交通管理、环境保护、文化传承等方面，加强了与市民的沟通和合作，鼓励市民自觉遵守社会公德、参与治理，形成了共建共治共享的良好局面。
未来，北京市还将继续推进城市管理的社会化，促进市民积极参与城市治理和建设。
中国城市轨道交通的现状和未来发展趋势
中国城市轨道交通的现状和未来发展趋势一、现状近年来，随着城市化和经济发展的快速推进，中国的城市轨道交通得到了飞速的发展和普及。
目前，全国有近40个城市拥有城市轨道交通，线路总长已超过7000公里。
其中，北京、上海、广州、深圳等大城市的轨道交通网络已经形成较为成熟的体系，成为城市交通的重要组成部分。
同时，较小的城市也在积极推进和规划轨道交通建设，以改善城市交通状况，提高城市形象和吸引人才。
二、问题然而，中国城市轨道交通在快速发展中也面临着一些问题。
首先，城市轨道交通投资巨大，建设周期长，对城市发展的影响和压力较大。
其次，一些城市轨道交通线路规划不合理，覆盖面和服务质量不高，难以满足市民的出行需求。
此外，城市轨道交通前期投资大，运营成本也较高，运营效益难以保证，甚至需要政府的大力支持才能维持正常运营。
因此，如何在规划、建设、运营等方面提高城市轨道交通的成本效益，使其服务能力更具优势和可持续性，是城市轨道交通发展面临的重要问题。
三、发展趋势为了有效解决城市轨道交通面临的问题，未来城市轨道交通的发展趋势将呈现以下几个方向：1. 技术创新技术创新或许是城市轨道交通未来发展的关键因素之一。
随着新技术在城市轨道交通领域的广泛应用，将使轨道交通变得更加智能化和高效。
例如，穿戴式智能设备、无人驾驶技术、5G等新技术的运用将大大提升地铁出行的效率和安全性。
2. 网络化网络化是城市轨道交通未来的一个重要发展方向。
通过在各个地铁站点的基础设施上建设互联网、WIFI等智能化服务，为乘客提供更加便捷、高效的服务。
同时，通过网络化运营和监测，可以对地铁运营进行实时监控，提高运营效率和服务质量。
3. 多元化发展除了传统的地铁运营之外，城市轨道交通的多元化发展也是未来的重要发展方向之一。
例如，未来地铁站可能将咖啡店、书店、商店、甚至是游乐设施等不同业态的服务集成到一起。
这将大大丰富地铁乘客的出行体验，增加地铁的服务价值。
4. 环保节能城市轨道交通的发展趋势还会朝着环保节能这一方向发展。
新型城市交通的发展现状与未来趋势
新型城市交通的发展现状与未来趋势近年来，城市交通问题日益严重，交通拥堵、环境污染等成为人们关注的焦点。
为应对这些挑战，各地不断探索新型城市交通发展模式，并取得了一系列创新成果。
本文将从公共交通、共享出行和智能交通等方面来探讨新型城市交通的发展现状与未来趋势。
一、公共交通的发展公共交通是新型城市交通的重要组成部分，其发展直接关系到城市交通的质量和效率。
目前，各地都在加大对公共交通的投入和改善力度。
在一些大城市中，地铁、轻轨等轨道交通逐渐成为首选出行方式。
地铁的发展不仅大大缓解了城市交通拥堵问题，还减少了对环境的污染。
此外，公交车、出租车等传统公共交通工具也在不断升级更新，提供更加舒适与便捷的出行服务。
未来，公共交通的发展趋势将更加智能化、绿色化。
随着科技的进步和物联网的普及，智能公交、自动驾驶等新技术将得到广泛应用。
乘客可以通过手机APP查询车辆位置和到站时间，实时获取公交信息，提高乘坐体验。
同时，电动公交车、燃料电池公交车等绿色环保型公共交通工具将成为主流，减少尾气排放，改善空气质量。
二、共享出行的兴起共享出行是近年来兴起的一种新兴出行方式，它通过互联网平台将个人的出行需求和供给进行对接。
共享单车、共享汽车等服务大大方便了人们的出行，并在一定程度上减少了城市道路交通压力。
共享出行具有灵活性强、成本低等特点，对于缓解交通拥堵、节约资源起到积极作用。
然而，共享出行也面临一些问题和挑战。
由于共享自行车过度投放，导致出现“共享单车乱停乱放”的问题；共享汽车使用过程中存在不文明行为等。
未来，共享出行需要进一步完善管理制度，优化服务品质。
同时，也需要更加注重对用户的教育和引导，提高大众对共享出行的认识和使用规范。
三、智能交通的前景随着科技的飞速发展，智能交通成为新型城市交通的重要组成部分。
人工智能、大数据、云计算等新技术的应用，将实现交通领域的智能化和信息化。
智能交通系统通过实时收集、处理和分析交通数据，提供精准的交通路况信息，协助用户选择最佳的出行路线。
我国城市交通拥堵现状及原因分析(最新)
一、我国城市交通拥堵现状1、道路车辆过多，行车速度缓慢一组数据表明，早在2009年北京市主干道高峰时间道路饱和度接近1.0，上海、南京、成都等城市也在0.8以上；北京市居民上班平均耗时50～70分钟，广州、上海、深圳、天津等城市在40分钟以上。
2、行人、车辆随意乱行，法制意识不高部分行人或司机为了自己通行方便，不按照交通规则，随意的扰乱交通。
行人占用非机动车道、非机动车占有机动车道、机动车随意掉头、机动车违法转弯等现象屡见不鲜，这不仅存在安全隐患，而且还很大程度的阻碍了交通的正常通行。
这都缘由于大家法制意识不高，认识不到随意乱行的危害性和后果。
3、交通问题恶化，连带后果严重许多城市交通拥堵是一个严重的问题，已经成为常态，并可能进一步恶化，一些二线和三线城市正迅速进入“拥挤的时代”。
交通拥堵直接造成交通运行缓慢，进而造成时间上的浪费和汽车燃油成本增加，还提高了汽车排污量，对环境造成污染；此外，交通拥堵，使交通事故增加，交通事故和交通拥堵的发生，形成恶性循环。
二、我国城市交通拥堵问题的原因分析1、道路容量严重不足由于中国是一个人口大国，造成了长期以来中国的城市人均道路面积占有量严重不足，调查了解当前中国32个百万以上人口的城市，城市道路的人均面积有27个低于全国平均水平。
道路建设一直在上涨交通拥堵仍然这么严重，造成这个问题的直接原因就是道路空间严重不足。
首先，我国城市人均道路面积与发达国家存在较大差距。
比如以上海为例来对比，上海的道路面积仅占城市总面积的3.6%，而纽约市的道路面积却占城市总面积的25.4%，伦敦为16.6%，东京为14.1%。
第二，中国的大城市的城市建设正处于发展扩张过程中，从中心到郊区，新增的道路建设，主要是在新开发的市区和近郊地区，因此没有有效的办法，以缓解城市中心交通压力。
再次，我国的部分城市中违法、违规占用道路和人行道的问题都还没有得到有效解决，在道路两旁往往会被各种摊贩的，市场和停车空间的占用，其中有道路由空间严重不足变得更加紧张。
北京市交通运输现状及发展-概述说明以及解释
北京市交通运输现状及发展-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述北京市作为我国的首都和政治、经济、文化中心，其交通运输系统的现状及发展一直备受关注。
随着人口持续增长、城市化进程加快以及经济发展的推动，北京市的交通压力也在不断增加。
交通问题已成为制约北京市可持续发展的重要障碍之一。
因此，了解北京市交通运输现状及相关问题，并提出相应的发展对策，对于改善北京市的交通状况和促进其可持续发展具有重要意义。
本文将首先介绍北京市交通运输的概况，包括交通运输网络的构成、主要交通方式的使用情况以及运输需求的特点等。
其次，重点分析北京市交通运输面临的问题，如交通拥堵、环境污染、出行不便等。
这些问题严重影响着市民的生活品质和城市的发展。
最后，本文将展望北京市交通运输的发展前景，并提出一些对策建议，旨在解决当前的问题并为未来的发展提供参考。
通过对北京市交通运输现状的全面了解，可以帮助我们更好地认识和把握其发展的机遇与挑战。
通过对问题的分析和对策建议的提出，可以为北京市交通运输的改善与发展提供一些建设性的思路和方向。
同时，本文也将深入研究其他城市的成功经验，为北京市交通运输的发展提供借鉴和启示。
相信在政府和社会各界的共同努力下，北京市的交通运输将迎来更加繁荣和可持续的发展。
1.2文章结构文章结构部分是对整篇文章的框架进行介绍，包括主要章节的标题和内容安排。
在本文中，文章结构如下所示：1. 引言1.1 概述1.2 文章结构1.3 目的2. 正文2.1 北京市交通运输概况2.2 北京市交通运输问题3. 结论3.1 北京市交通运输发展前景3.2 对策建议在引言部分之后，正文部分分为两个小节，分别是北京市交通运输概况和北京市交通运输问题。
在正文部分分析完交通运输现状后，结论部分给出了北京市交通运输发展前景以及对策建议。
整篇文章的结构清晰，便于读者理解和掌握北京市交通运输的现状和发展。
1.3 目的目的：本文的目的是分析和探讨北京市的交通运输现状，深入了解存在的问题，并提出发展前景和解决问题的对策建议。
北京城市客运交通枢纽存在的问题及分析[整理版]
![北京城市客运交通枢纽存在的问题及分析[整理版]](https://img.taocdn.com/s3/m/65827af85ff7ba0d4a7302768e9951e79b896979.png)
北京城市客运交通枢纽存在的问题及分析《综合运输》2008年第6期摘要：北京城市客运交通枢纽存在布局不尽合理、与周边路网衔接协调性差、交通枢纽换乘设施不便利等问题。
造成这些问题的主要原因包括对交通枢纽重要性认识不到位、管理体制和规划制度不合理、规划理念的相对落后等方面。
随着经济发展和运输化的进程，运输业发展的重点正逐渐从城市和地区之间的线路或通道连接问题为主，转变为在节点上方式之间的连接问题为主；更多规划和设计的重点，更多技术和资金的使用已经转移到节点和枢纽的建设上。
在城市尤其是大型和特大型城市，城市综合交通整体效率能否发挥，越来越决定着市内交通与对外交通之间、市内不同交通方式之间、不同交通线路之间能否有效衔接、协调和补充。
交通衔接是通过交通枢纽来实现的，城市客运交通枢纽是指在城市交通网络中集中了大量的场站与专业设施，利于载运工具与交通服务的衔接，方便大量乘客换乘、发到中转的位置。
交通枢纽帮助实现交通线路的网络化、交通方式之间的一体化、城市内外交通衔接的无缝化，还能起到提高客运交通网络的运营效率、合理调整公共交通线网布局、合理引导客运走向和引导客流合理转移等重要作用。
我国大城市客运交通枢纽规划建设起步较晚，对其重要性的深入认识还不够充分，在实践中也产生了一系列问题。
在枢纽节点越来越决定网络效率的运输业发展阶段，交通枢纽有哪些特性是我们应该深刻把握并形成相应的理念或理论以指导具体规划实践，我国城市客运交通枢纽又普遍存在哪些问题，值得深入思考和研究。
本文以北京城市客运交通枢纽为背景对这些问题进行探讨。
一、对城市客运交通枢纽的一些认识国外一些大城市对综合客运交通枢纽一直非常重视，规划、设计并建设了许多成功范例，柏林中央火车站是最近的典型案例。
从这些成功案例中我们可以认识到城市客运交通枢纽的一些内在特性，以及由此决定的在枢纽规划、设计和建设中所应具备的理念和方法。
1.城市轨道交通应引入大型综合客运枢纽以主要铁路、公路客站及机场为主体而形成的客运枢纽，由于到发客流量大，往往会发展成大型市内外综合换乘枢纽。
城市交通规划的现状和未来趋势
城市交通规划的现状和未来趋势一、现状城市交通规划是当代城市发展至关重要的一部分，目前，随着城市化进程的加速，越来越多的人涌向城市，城市交通问题日益严重。
城市交通规划已经成为解决城市发展中燃眉之急的大问题。
1.城市交通基础设施建设落后目前，我国城市交通基础设施建设整体上还比较落后，许多城市还未建立起完善的交通网络和具有高容量和高效率的交通系统。
同时，一些城市交通基础设施的旧化程度较高，交通拥堵、通行速度慢等交通状况已经成为城市发展中的瓶颈。
2.城市交通需求缺乏综合规划另外，城市交通需求的多元化和跨度越来越大，公共交通、私家车、自行车等多种交通方式在城市中交错出现。
但目前城市交通规划缺少综合性的考虑，各部门间的信息共享不够，决策层面上的协作薄弱，导致城市交通规划中的不足仍然存在。
二、未来趋势1.大力推进城市交通基础设施建设随着新一轮城市化发展和城市容量的提高，城市交通基础设施建设将会得到更大的重视和资金支持。
未来，城市交通规划将更加注重公共交通的规划和建设，建立具有大容量和高效率的交通系统，以满足人们日益增长的出行需求，提高城市交通的可达性和便捷性。
2.推行数字化城市交通规划数字化城市交通规划是未来城市交通发展的一大趋势。
数字化城市交通规划实际上就是将城市交通规划数字化，通过数字化技术、人工智能等手段，将城市交通规划实现智能化、高精度化的管理。
这一趋势将使城市交通规划的工作更加科学、可靠和高效。
3.推广新能源汽车和智能出行中国政府已经提出了2025年新能源汽车销售有望占据车市总体销售的50%以上的目标，这也必然将推动城市交通的绿色化和智能化趋势。
未来，城市交通规划将更加注重推广新型出行方式，如电动车、自动驾驶等技术，推广共享出行。
通过新技术的应用，城市交通将会更加便捷、智能、绿色。
三、结论总之，城市交通规划是城市化发展的重要组成部分。
城市交通规划涉及到城市交通基础设施的建设、城市交通管理及维护，应该综合考虑交通需求、资源利用以及环境和社会效益等因素，确保城市交通更加智能、绿色、安全和高效。
我国城市轨道交通现状及发展趋势
我国城市轨道交通现状及发展趋势我国城市轨道交通的现状及发展趋势是一个非常重要且复杂的话题。
随着人口的城市化进程不断加速，城市交通压力越来越大，轨道交通作为现代城市交通的主力军，扮演着重要的角色。
首先，我国城市轨道交通的现状。
目前，中国的城市轨道交通网络已经形成了较为完善的格局，经过几十年的发展，已经建设了包括地铁、轻轨、有轨电车等多种类型的轨道交通系统，并且多数大中城市都拥有轨道交通线网。
以北京、上海、广州、深圳为代表的一线城市拥有着较为发达的地铁线路，覆盖了大部分地区，解决了大城市的交通瓶颈问题。
此外，一些中小城市也开始加速建设轨道交通网络，以满足人们日益增长的出行需求。
然而，目前我国城市轨道交通还存在一些问题。
首先，一些大城市地铁网络的线路较为密集，但一些中小城市的轨道交通发展相对滞后，线网密度不够，无法有效解决交通问题。
其次，不同城市的轨道交通线网之间缺乏有效连接，换乘不便，导致出行效率低下。
另外，城市轨道交通的运营成本较高，票价难以覆盖完全的成本，对政府财政造成了一定的负担。
此外，轨道交通的建设也存在一定的难度，包括地下隧道的施工、土地资源的争夺等问题。
面对这些问题，我国城市轨道交通发展的趋势是多方面的。
首先，我国将加大对中小城市轨道交通建设的支持力度，通过财政资金和各种政策，鼓励中小城市建设轨道交通，提升城市发展水平。
其次，我国将加强城市轨道交通线路之间的衔接，推动城市轨道交通的互联互通，提高出行的便捷性，减少换乘时间，提升运营效率。
此外，我国还将加强城市轨道交通的信息化建设，通过互联网技术，提供更加智能化、便捷化的乘车服务，满足人们个性化出行的需求。
此外，我国还将研究发展新型的城市轨道交通技术，如磁悬浮列车、真空吸附列车等，提高运行速度和运力，进一步解决城市交通的拥堵问题。
同时，我国还将借鉴国外经验，积极推动城市轨道交通的国际化发展，加强与国际市场的合作与交流，提升我国在全球城市轨道交通领域的影响力。
国内外城市交通发展研究现状
国内外城市交通发展研究现状
近几十年来，随着社会发展和经济发展，城市交通发展提出了新的挑战。
城市交通是指城市内部和城市之间的合理运行。
交通已经广泛应用在人们的日常生活中，极大地改善了人们的出行效率。
为了更好地发展城市交通，有关部门研究了国内外城市交通发展的现状，给出了很多有用的信息。
一方面，在国内，随着经济的高速发展，城市交通的需求也呈现出蓬勃发展的趋势。
为了满足城市交通的日益增长的需求，国家给予了城市交通发展巨大的资金投入，并迅速推出了道路建设、地铁建设、水路建设等一系列城市交通建设项目，使城市交通发展得到了长足的推进。
另一方面，国外城市交通发展也有着较高的水平。
多年来，许多国家都重视城市交通发展，注入了大量的资金，让城市交通更加可靠、安全、便捷。
西欧国家的城市交通发展尤其惊人。
国家把大量的资金用于地铁和高铁建设，把城市与城市之间的距离缩短到最小。
在西欧国家，人们可以乘坐地铁、高铁或公共汽车在城市之间来回旅行，提高了城市间交通高效性。
此外，意大利政府还投入大量的资金用于改造城市的道路，使街道更宽敞、更顺畅。
同时，德国政府推出了智能交通系统，使道路上的拥挤程度降低，改善了城市的交通环境。
总之，国内外城市交通发展研究有着广泛的应用。
相比国内，国外的城市交通发展更具有先进性和领先性，其中有来自西欧国家
的优质道路和智能交通系统，以及来自意大利的宽阔街道建设。
这可以为我国城市交通发展提供参考。
未来，我国可以更加重视城市交通发展，在投资和改善交通基础设施上做出更大努力，以提高城市交通发展的效率和安全性。
北京的城市交通出行需求如何满足
北京的城市交通出行需求如何满足北京，这座繁华的大都市，拥有着庞大的人口和复杂的交通体系。
随着城市的不断发展，如何满足人们日益增长的交通出行需求，成为了一个亟待解决的重要问题。
首先，我们需要了解北京目前的交通出行现状。
北京的交通网络十分发达，包括地铁、公交、出租车、私家车等多种出行方式。
然而，人口的快速增长和城市的扩张使得交通压力与日俱增。
交通拥堵成为了人们日常出行的一大困扰，尤其是在早晚高峰时段，道路上车辆排起长龙，行进缓慢。
此外，公共交通的运力在高峰时段也常常面临巨大挑战，车厢内拥挤不堪，乘客的出行体验有待提高。
为了满足北京的城市交通出行需求，优化公共交通系统是关键。
地铁作为一种大运量、高效率的交通方式，应当进一步拓展线路，增加站点覆盖，提高运营频率。
同时，要加强地铁与其他交通方式的无缝衔接，比如在地铁站周边合理规划公交站点、共享单车停放点等，方便乘客换乘。
公交方面，可以通过优化线路布局，减少迂回和重叠，提高线路的直达性和运行速度。
增加公交专用道的设置，保障公交车辆的优先通行权，也能够吸引更多人选择公交出行。
除了优化公共交通，加强交通管理也是必不可少的。
智能交通系统的应用可以有效地提高交通管理水平。
通过实时监测道路交通流量，智能调整信号灯时长，优化路口的通行效率。
加大对交通违法行为的处罚力度，规范驾驶员的行车行为，减少交通事故的发生，从而保障道路的畅通。
此外，还可以通过实施交通需求管理措施，如限行、限购等，来控制机动车的增长速度，缓解交通压力。
在城市规划方面，应当注重职住平衡，减少长距离通勤需求。
合理布局商业区、住宅区和工业区，让人们能够在较近的范围内完成工作和生活的各种活动。
这样不仅可以减少出行距离，还能降低交通流量。
同时，要加强城市道路的建设和改造，提高道路的通行能力。
优化道路交叉口的设计，拓宽狭窄路段，改善道路的平整度，为车辆行驶提供更好的条件。
对于非机动车和步行出行，也应该给予足够的重视。
国内外城市交通发展研究现状
国内外城市交通发展研究现状自技术革命以来，城市交通已经发生了巨大的变化，在城市的发展史中起着重要的作用。
随着城市发展的快速增长，城市交通也在不断变化，以满足人们的出行需求。
全球范围内，城市交通正发生着变化和演变，以便满足各个城市的发展要求和人们的出行需求。
一、国内城市交通发展研究现状随着技术和科学不断发展，各地着手改善城市交通。
如今，全国各地已经完善了公共交通体系，各种公共交通工具已经成熟，包括公交车、地铁、有轨电车等。
各个城市也推出了新型交通工具，以便更好地满足个人出行需求，如摩拜、哈等。
此外，国家还推出了多项政策，以鼓励民众更多地使用公共交通工具，减少私人汽车的使用，减少交通拥堵。
与此同时，各城市也着手完善交通基础设施建设，以改善交通状况。
如今，各城市都在修建高架道路，改造非机动车道，建设地下通道以及驱赶非法停车等，以使城市交通更加畅通。
此外，各地也在大力开展“智能交通”的研究，努力开发出更加智能的城市交通系统，旨在使交通出行更加便捷、绿色。
二、国外城市交通发展研究现状随着全球城市快速发展，城市交通也发生着巨大的变化，国外城市也在实施发展城市交通规划。
首先，国外城市在改善公共交通方面取得了很大成效。
随着技术进步，许多城市拥有完整的地铁网络，城市出行更加便捷。
此外，许多城市还会推出大型巴士计划，以减少城市交通拥堵。
其次，国外城市还在环境友好出行方面取得了很大成效。
许多国外城市已经开启了“无汽车日”的活动，以鼓励民众多多使用环保出行工具。
此外，国外城市也大力发展共享出行行业，以减少交通拥堵，改善城市交通。
三、结论随着技术的发展，全球各地的城市交通正在不断发展，各地城市正在采取各种措施，以改善城市交通状况。
从国内外现有的研究可以看出，各种公共交通工具已经成熟，新型交通工具也应运而生，以更好地满足越来越多的人们出行需求。
此外，各地也在建设基础设施以及实施环保政策，以改善城市交通拥堵状况。
未来，城市交通将进一步完善，有助于改善城市空间结构，实现绿色出行，满足人们出行需求。
交通发展现状
交通发展现状随着城市化进程的加快，交通发展成为一个国家和地区发展的重要指标之一。
交通领域的发展对于经济的繁荣、人民的出行便利以及环境的保护都起着重要作用。
本文将从城市交通、公共交通、交通安全以及未来交通等方面，对交通发展现状进行探讨。
一、城市交通城市交通是交通发展中的重要组成部分，城市化进程的加快导致城市交通面临着日益增长的出行需求。
为了满足人们出行的需要，城市交通建设不断扩大。
城市道路的建设不仅包括城市道路的修建和改造，还包括交通信号灯、交通标志等设施的配套建设。
此外，城市交通还包括城市轨道交通和公共自行车系统的建设。
这些措施的实施可以有效缓解城市交通拥堵问题，提高城市交通效率。
二、公共交通公共交通是城市交通的重要组成部分，也是提高城市交通效率和减少交通拥堵的重要手段之一。
公共交通包括地铁、公交、轻轨、有轨电车等各种形式，可以为市民提供便捷、快速、环保的出行方式。
近年来，各地城市纷纷加大对公共交通的投资力度，不断提升公共交通的质量和服务水平。
同时，借助智能化技术的发展，公共交通也越来越智能化，如地铁、公交车上可通过手机扫码购票，方便市民出行。
三、交通安全交通安全一直是交通发展中的重要问题。
随着交通工具的不断增加和出行人数的增加，交通事故也随之增多。
为了提高交通安全水平，交通管理部门采取了一系列措施。
例如，加强交通法规的宣传和执行，严格执法，加大对交通违法行为的处罚力度。
此外，还加强了交通设施的建设，如建立了交通信号灯、交通标志等设施，提高了交通安全性。
四、未来交通未来交通是交通发展的一个重要方向。
随着科技的进步，交通方式也在不断创新和改变。
例如，无人驾驶技术的发展将为交通领域带来革命性的变化。
未来，人们可以通过手机预约无人驾驶汽车，实现智能出行。
此外，城市空中交通也是未来交通的一个发展方向，无人机的应用将为城市交通提供新的可能性。
未来交通的发展将使人们的出行更加便利、高效和环保。
交通发展现状呈现出多样化的特点。
北京市交通拥堵现状分析及对策研究归纳.ppt
现状
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北京城市交通拥堵特征
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贰
6
特征
1.
2.
3.
4.
早晚堵
周末、节假日堵
主要道路堵
重点区域堵
工作日上班期间， 流量高度集中，整 体路网处于饱和状 态，平均交通指数 达到６.５；拥堵 路段蜂值平均每天 ７４条，是平峰时
段的3.４倍。
休息日期间本市和 外市机动车不限行， 交通需求全面释放， 路网运行车速下降 5％，特别是长假 期间，旅游景点周 边道路和离速公路， Nhomakorabea4
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事故当事人自行处理率低，等交警、不挪车的情 况严重。据统计计算，处理一起交通事故平均需 要４2.６分钟，这样既引发了后面道路拥堵，又 挤占了大量警力资源，部分现场处警力量也被堵
5
各类占路施工降低了道路通行能力。有的工程项 目在规划建设过程中对交通需求、交通衔接论证
交通警卫管制任务一般会对道路采取暂时封路措 施，这样不可避免的就会因封路造成交通拥堵， 频繁的交通警卫管制也是造成北京交通拥堵的一
【５】北京交通发展中心：《２０１日年北京交通发展年报》。 【６】
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谢谢观看
THANKS
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城市经济学
北京市交通拥堵现状分析及对策研究
人文地1601 房旭
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前言
社会经济发展到一定程度不可避免的会形成交通拥堵，城市道路交通拥 堵会造成出行效率低下、能源浪费、环境污染等问题，造成社会财富的严重
北京市历史悠久，是我国的政治中心、文化中心，文化交流、对外经济 活动较为频繁。人员的过分聚集和车辆保有量逼近饱和的状态，使得北京城 市交通的负荷超载，形成交通拥堵，而且交通拥堵形势越发严峻，严重影响
城市交通状况
城市交通状况随着城市化的进程和人口的不断增加，城市交通状况成为人们生活中的重要问题。
本文将探讨城市交通问题的现状，分析其原因，并提出改善城市交通状况的建议。
一、城市交通现状目前，城市交通状况普遍面临诸多挑战。
首先是交通拥堵问题。
随着私家车的普及和道路建设的缓慢跟进，城市道路容量被严重超载，交通拥堵现象十分普遍。
其次是交通事故高发。
由于车辆数量的增加、驾驶习惯的不良等原因，交通事故频繁发生，给人们的生命财产安全造成巨大威胁。
此外，公共交通系统不完善，缺乏便利的换乘设施和拥挤的车厢，给人们的出行带来不便。
二、城市交通问题的原因造成城市交通问题的原因多种多样。
首要原因是城市规划不合理。
过于集中的商业区和居民区、缺乏交通枢纽的合理布局，导致交通拥堵严重。
此外，城市人口快速增加也是交通问题的重要原因，过多的私家车辆对道路容量造成了巨大压力。
此外，交通管理不到位、交通法规不严格以及驾驶文明程度低下也是交通事故频发的原因。
三、改善城市交通状况的建议为了改善城市交通状况，我们可以采取以下措施：1.加强城市规划。
合理布局商业区和居民区，提高交通枢纽的密度和质量，减少交通拥堵。
2.推行公共交通优先政策。
增加公共交通的投入，完善地铁、轻轨等快速交通系统，提高公共交通的便捷性和舒适度，鼓励居民使用公共交通工具，减少私家车数量。
3.加强交通管理和执法。
提高交通执法人员的数量和素质，加强对交通违法行为的查处力度，减少交通事故的发生。
4.倡导绿色出行。
鼓励人们步行、骑自行车等环保出行方式，减少对机动车的依赖，降低交通压力。
5.推行交通智能化。
引入智能交通管理系统，利用信息技术提高交通运输效率，实现交通系统的智能化和自动化。
6.加强交通宣传与教育。
通过宣传教育活动，提高居民的交通安全意识和驾驶文明程度。
综上所述，城市交通状况的改善需要全社会的共同努力。
只有通过科学规划、加强管理和改善交通设施等综合措施，才能够使城市交通更加便捷、高效和安全。
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北京城市交通与对外交通现状北京是我国的首都，全国的政治、科技文化和交通中心。
北京城市对外交通与市内交通的协调与畅通对北京首都功能的发挥具有举足轻重的作用，而城市交通枢纽的布局、数量、规模以及相互协调程度则是整个城市交通畅达的关键。
从运输方式划分，承担北京市对外交通的主要运输方式是铁路、公路、航空三种形式，并且在其与市内交通衔接的地方分别形成了铁路枢纽、公路主枢纽以及航空枢纽。
北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环（北京-北京南-广安门-北京西）和外环（丰台、丰西-东南环-双桥-东北环-西北环-丰沙-丰台、丰西）二重环线。
通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线。
其中京哈、京广线是全路车流密度最大的南北主动脉，丰沙、京包线是北京通往西北边陲的要道，京原线是晋煤外运的大通道，京通、京承、锦承（京山）线则是通往东北的三条咽喉，京九线则是联接北京与香港的又一条南北大动脉。
北京铁路枢纽内共有车站77个，其中特等站4个、一等站6个、二等站8个、三等站22个、四等、五等站37个。
北京市的国道网络由3条国道主干线和11条国道组成。
目前建成的高速公路有八达岭高速路、首都机场高速路、京沈高速路、京津塘高速路、京石高速路、京张高速路。
北京以这些国道和高速公路为骨架，辅之以市县乡级道路，构成了辐射全市、通达全国的公路运输网。
在此基础上，形成了依托公路客运主枢纽系统的跨省市与铁路、航空相接驳的公路长途旅客运输及以公路货运主枢纽场站为基础的专业化、集约化货物运输。
北京首都国际机场位于北京市东北郊顺义区境内，距市中心天安门广场25.35千米，是我国地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港。
北京首都国际机场不但是中国首都北京的空中门户和对外交往的窗口，而且是中国民用航空网络的辐射中心。
城市交通有客运和货运之分，城市交通枢纽也可以相应地划分为城市客运交通枢纽和货运交通枢纽。
城市客运交通枢纽根据其主要交通功能的不同，又可以分为对外交通枢纽和市内交通枢纽。
现代物流的发展，要求货物运输速度快、时间少、质量高以及运输过程的连续性，这些新的要求使货运物流枢纽得以形成和不断发展，并成为城市货物运输系统的关键环节。
1.1近年来北京城市交通发展状况北京经济社会的快速发展和城市现代化步伐的加快，为北京的交通发展提供了前所未有的机遇和条件，交通事业实现了快速发展。
1、交通建设投资持续增长1993～2005年，全市交通基础设施建设投资累计达1592亿元，占同期地区生产总值的3.82%。
其中，“十五”期间交通建设投资总额比“八五”期间增加了5.4倍，达到720.9亿元。
2005年，交通建设投资总额224亿元，占地区生产总值的比例达到3.25%，如表3.3及图3-4所示。
表3.3 不同时期交通投资额及其占GDP的比重“八五”“九五”“十五”交通投资总额（亿元）133.9 602.0 720.9占GDP比重（%）图3-4 北京市历年交通投资额变化趋势图2、交通设施供给水平不断提高2005年，市区道路总里程达4073公里，道路面积7443万平方米；市域公路网总里程14696公里，其中高速公路总里程达到525公里；城市轨道交通运营里程114公里；公共汽车及无轨电车总数已达19872辆（含小公共汽车598辆），运营线路总长度19015公里；航空港及铁路枢纽运输能力与服务水平均有较大的提高。
如表3.4~3.7所示。
表3.4 公共交通营运线路条数及长度530 539 578 15827 17116 17924小公共汽车71 63 29 1891 1690 907无轨电车15 15 15 190 190 190 地铁 4 4 4 114 114 114 合计620 621 626 18022 19110 19135资料来源：《北京市统计年鉴》（2006年）表3.5 北京市城市道路情况年份全市道路总里程（Km）城八区道路长度（Km）城区道路面积（万Km2）2003 18942 3727 73442004 19010 4064 72872005 19015 4073 74432006 25377 4419 60502007 25765 4460 6272资料来源：《北京市统计年鉴》（2008）表3.6 2004年北京各等级公路线路里程（Km）公路合计等级公路合计高速公路一级二级三级四级等外公路表3.7 北京市年末营运车辆数（辆）年份合计公共汽车小公共汽车无轨电车地铁机车2003 19359 16170 1914 583 692 2004 21711 18612 1652 555 892 2005 20840 18801 598 473 968 20062007资料来源：《北京市统计年鉴》（2006年）3、交通运输能力快速增长城市机动车保有量由1993年的56.4万辆上升到2005年的246.1万辆。
从2000年至2005年北京市机动车保有量的变化可以看出（图3-5），城市道路系统承载能力基本无法适应了机动车保有量快速增长的需要。
公共客运交通系统年客运量达到45亿人次，增长了20%；道路年货运总量达到3亿吨，增长了11%。
4、交通需求持续增长随着经济的持续发展，地区人员出行总量不断增长，从1986～2002年，出行量（人次）年均增长4%，出行周转量（人•公里）增长了1.4倍，平均行程从6公里增长到8公里，如表3.8所示。
图3-5 北京市历年机动车保有量的变化1986 1123 62002 2055 8资料来源：《北京交通发展纲要（2004～2020）》5、出行特征显著变化机动化进程加快，小汽车出行方式已成为日常出行的主导方式之一，而且仍在急剧膨胀；出行的时空分布规律发生变化，昼间出行高峰持续时间大大加长，主要交通走廊潮汐式交通特征日趋明显；出行目的构成的多样化趋势更加明显，通勤出行所占比重明显下降，从1986年的80%下降到2002年的58%。
据统计，北京出行结构变化总体仍然处于失衡状态，小汽车方式在出行结构中的比例进一步加大，而公共交通出行比例较低。
如表3.9所示。
表3.9 北京市出行结构变化表（％）出行方式2000年2005年变化值小汽车23.2 29.3 +6.1出租车8.8 7.4 -1.4公交自行车38.5 31.7 -6.8其他 3.0 3.5 +0.5资料来源：《北京交通发展纲要（2004～2020）》1.2北京城市对外交通现状1.2.1北京铁路客站交通现状北京铁路客运枢纽以北京站、北京西站、北京南站（在建）、北京北站和路网性编组站丰台西站为主，丰台站、双桥站为枢纽辅助编组站。
（1）北京站北京站始建于公元1901年，原址位于正阳门瓮城东侧，旧称“京奉铁路正阳门东车站”。
新建北京站位于东单和建国门之间，东临通惠河，西倚崇文门，南界明城墙遗址，北界长安街，距市中心2.6公里。
北京站为全国铁路客运特等站。
占地面积25万平方米。
车站布局为纵列式，分为到发场、交接场、调车场。
主要担当京山、京秦、京沪、京承、京原、京包线旅客运输任务，并有开往平壤、乌兰巴托、莫斯科的国际和国际联运旅客列车。
站内设站台6座。
自1976年多次进行站台东扩西延工程延长施工后，站台有效长分别增至542米至590米，可接发客车18至20辆。
2002年，站台总面积为46838平方米，雨棚总面积为27278平方米。
站舍大楼座南朝北，东西宽218米，南北最大进深88米，建筑面积48000平方米。
站前广场面积40000平方米。
2002年末，图定列车每日84对。
（2）北京西站北京西站，铁路特等站，占地51万平方米，建筑面积为17万平方米，候车摩天楼高90米，呈“品”字形，整个车站内设9个站台。
北京西站主要办理京广、京九、部分京包方向旅客列车的到发任务。
北京西站最初投用开行23对列车，至2006年5月，这一数字达到79对，且多集中于早晚时段，每7分钟一趟，日均客流达到15万人次。
春运、暑运和黄金周期间则更多，最多时总数达到137对，进出站客流为30万人次，而北京西站的远期规划最大容量为90对。
2006年5月10日，北京南站暂时停用，13对列车被调整到西站，约1万人次的客流。
这种情况下，目前西站日均行车超90对，运力已达原规划极限。
（3）北京南站老北京南站1958年建成，以运行京广线上的慢车为主。
2006年5月10日，老北京南站停用，并进行为期一年半的整体改造。
改造后，新北京南站将成为京津城际客运专线、京沪高速铁路的始发站，京山铁路也将在此中转换乘。
新北京南站于2007年年底投入运营。
（4）北京北站北京北站原称西直门火车站，在市区北部，是京包、京通线的始发站和终点站。
北京北站始建于1909年，是詹天佑亲自设计修建的京张铁路南端的一个大站。
2006年5月，历时近一年的北京北站站台改扩建工程完工。
目前，北京北站的旅客站台由扩建前的2座增加到4座，站台有效长度由377米延长到550米，旅客到发铁路将由7股道增加到14股道；站台高度也由扩建前的70厘米提高到125厘米。
扩建前的北站平时客流量保持在2400-2500人次/日，即使在旅游的高峰时间也仅仅徘徊在3000人左右。
扩建后，其接发客车能力近期（2010年）已由扩建前的11对提高到17对，客流高峰期达到22对，年旅客发送量为230万人，远期（2015年）达到33对，高峰期44对，年发送旅客450万人。
1.2.2北京长途汽车站交通现状目前，北京市区范围内的长途汽车客运站主要有六里桥、赵公口、四惠、八王坟、莲花池、永定门、木樨园、北郊、丽泽、新发地、东直门、马圈、天桥等。
这些客运站基本上是按方向和地区分工的，并且共同形成了北京市的公路客运主枢纽系统。
（1）六里桥客运主枢纽六里桥客运主枢纽位于京石高速公路北京起点、西三环六里桥西南侧，是国家级省际客运一级枢纽。
客运站占地面积13.32万平方米，总建筑面积11.38万平方米，其中主站房建筑面积2.57万平方米，配套设施建筑面积8万余平方米，停车场可同时停泊长途客车230辆。
六里桥客运主枢纽集长途、公交、出租车、地铁为一体，设有45个发车站台，日发省际长途1500个班次，发车方向辐射河北、河南、湖北、山西、山东、陕西、甘肃、福建、重庆、江苏、内蒙古、宁夏、安徽等100多个大、中、小城市；并配备了14条公交线路通往市内各个方向。
枢纽上下共三层，地上一层主要为长途客车到发区、候车大厅和出租车站台，地下一层为社会车辆停车库、公交换乘区，地下二层则为地铁通廊，直接与规划中的地铁九号线六里桥站相连。
（2）四惠长途客运站四惠客运站地处东长安街延长线东四环路四惠桥东南侧，占地23亩（其中建筑面积1096.74平方米），可容纳100余部车辆同时停放。