《京沪高速铁路设计暂行规定》下册

京沪高速铁路南京至上海段（另含本段外五座特大桥）

工程设计咨询服务招标书

工作大纲背景资料 1

京沪高速铁路设计暂行规定

（下册）

二○○三年十一月

1 总则

1.0.1 为统一京沪高速铁路主要技术标准，使之符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本暂行规定。

1.0.2本暂行规定适用于标准轨距京沪高速铁路行车组织、电气化、通信信号及综合调度系统、电力、动车组运用检修设备、给水排水、综合检测、综合维修、防灾安全监控、环境保护及信息化等专业设计。

1.0.3 运输组织模式采用本线旅客列车和跨线旅客列车混合运行的客运专线模式。

1.0.4 本线列车宜采用最高运行速度350km/h的动车组，跨线列车应采用最高运行速度200km/h及以上的动车组。

1.0.5设计年度宜分近、远两期。近期为交付运营后第十年；远期为交付运营后第二十年。

对铁路线下基础设施和不易改、扩建的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质设计，并适应长远发展要求。对易改、扩建的建筑物和设备，可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件。

1.0.6主要技术标准

正线数目：双线

正线线间距：5.0m

最小曲线半径：7000m

最大坡度：12‰

到发线有效长度：700m

牵引种类：电力

列车运行控制方式：列车自动防护系统（ATP）

行车指挥方式：调度集中

1.0.7建筑接近限界的基本尺寸及轮廓应符合图1.0.7规定。

图1.0.7 京沪高速铁路建筑限界基本尺寸及轮廓图

图1.0.7 京沪高速铁路建筑接近限界基本尺寸及轮廓（单位：mm ）

图中 ①—轨面高程

②—高速铁路机车车辆限界

③—区间及站内正线（无站台）建筑限界 ④—有站台时建筑限界 ⑤—轨面以上最大高度

⑥—接触网立柱跨中利用承力索弛度时的轨面以上高度

⑦—正线股道中心至建筑限界的最小距离为2440mm ，站线股道中心至建筑限界的最 小距离为2150mm 。

⑧—站线股道中心至站台边缘的宽度

注: 1曲线地段限界加宽见本暂行规定（上册）附录A ；

2本图亦适用于桥梁、隧道。

1.0.8 正线按双线双方向行车设计。 1.0.9 动车组过分相宜采用自动方式。

1.0.10京沪高速铁路与既有铁路连接，应充分考虑设备的兼容性，为列车上下线创造条件。

1.0.11 本暂行规定未包括的内容按现行有关铁路设计规范、规定及国家现行的有关强制性标准办理或另行研究确定。

⑧

④

②

⑦

③

①

⑤

⑥

2 术语

2.0.1本线旅客列车

在高速线上始发、终到，最高运行速度为300km/h及以上的旅客列车。

2.0.2跨线旅客列车

在高速线与既有线之间开行，最高运行速度为200km/h及以上的旅客列车。

2.0.3旅客列车卸污装置

旅客列车封闭式厕所粪便污水卸污装置。

2.0.4动车组

具有牵引动力、固定编组、在日常运用维修中不摘钩的列车。

2.0.5动车段（所）

动车组的运用检修基地。

3 行车组织

3.1 运输组织模式和列车开行原则

3.1.1京沪高速铁路除开行本线旅客列车外，还要组织跨线旅客列车运行。

3.1.2 本线列车和跨线列车可采用不同速度等级动车组，远期逐步加大速度为300km/h及以上列车数量和运行范围。

3.1.3设计时以大站间O-D交流量为依据，按流、车对应原则组织列车开行。为方便旅客，列车运行方案尽可能实现高密度、规格化。

3.1.4 旅客客流量较大的两站间，应组织开行中间不停站直达和交错停站方式的高速列车。

3.1.5 高速线路应尽量提高全线各站特别是大、中型站高速列车服务频率，高峰时段应组织密集发车。

3.1.6 跨线旅客列车在京沪高速线路运行应符合以下原则：

1 京沪高速线路只接发北京、天津、德州、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等衔接站的跨线旅客列车；

2 在高速线上运行距离较短的列车，不应在高速线运行；

3 为充分使用列车车底，应优先安排在高速线运行距离大于在既有线上运行的距离的跨线列车。

3.2 区间通过能力与输送能力

3.2.1列车运行图的编制要素应满足下列规定：

1 追踪列车间隔时间

追踪列车间隔时间应根据采用的车辆运行性能、信号控制方式和车站线路道岔配置等情况具体计算确定追踪列车间隔时间。图3.2.1所示的追踪列车间隔时间为参考值。

min 1=通发I min 3=通通I min 3=发发I min 3=到到I min 2=到通I

m in 5.3=发通I min 3=到到I min 2=发发I

同一股道）

发到(min

4=I

图中虚线为200km/h 及以上列车 图3.2.1 各种追踪列车形式及其取值

2 列车区间运行时间

列车运行时间采用牵引计算结果。 3 列车起停车附加时间

起停车附加时间采用牵引计算结果，但起车附加时分不大于 2.5min ，停车附加时分不大于1.5min 。

4 列车在站停车时间

速度为300km/h 及以上列车在有大量旅客乘降的客运站2~5 min ，在其它车站1~3min ；速度为200km/h 及以上（不含速度为300km/h 及以上，下同）列车在有大量旅客乘降的客运站4~6min ，在其它车站2~4min 。

5 设备综合维修天窗时间 暂按6h 矩形天窗考虑。

6 动车组折返时间

立折24min ；入段作业一般90-120min 。 3.2.2 区间通过能力

高速铁路区间通过能力应按客运区段计算，并以速度为300km/h 及以上列车对（列）数表示。采用图解法或分析计算法分别对以下通过能力进行计算：

1 高速铁路平行运行图的区间通过能力；

2 全高速（速度均为300km/h 及以上，下同）列车的区间通过能力

及其小时区间最大通过能力；

3 不同速度等级列车混运的区间通过能力。