变速箱、离合器壳体铸造工艺方法15页word
汽车变速箱铝水压铸工艺流程
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变速箱壳体铸造工艺设计
2008 年 9 月
寸过小或切边材料过少时, 材料会被拉入模具间 隙内而成为毛边, 此时必须加大冲裁的搭边尺寸 或切边余量。
3 模具的刃磨
冲压生产中对模具进行合理的刃磨, 可以有 效地提高冲模的寿命, 节省模具费用, 大幅度降低 产品成本。
文章编号: 1001-3814(2008)17-0148-03
1 生产条件
变 速 箱 壳 体 铸 件 材 质 HT200, 铸 件 质 量 82 kg, 外形尺寸 552.5 mm ×513 mm ×488.2 mm, 壁厚
收稿日期: 2007-12-21 作者简介: 吕建强( 1966-) , 男, 江苏 淮 安 人 , 高 级 工 程 师 , 学 士 , 主
[2] 付 翔. 浅 议 模 具 的 使 用 和 管 理 [J]. 现 代 机 械 , 2002, (4): 111-112.
[3] 卢金斌, 张太超 , 张 文 勇 , 等. 高 速 钢 冷 挤 压 凹 模 开 裂 失 效 分 析[J]. 模具工业, 2007, ( 1) : 68-70.
[4] 张文玉, 刘先兰. 模 具 加 工 过 程 中 的 缺 陷 及 其 预 防 措 施[J]. 机床与液压, 2006, ( 11) : 242-245.
4 模具设计要点
外 模 与 型 板 联 接 处 设 计 一 圈 30 mm 宽 、30 mm 高法兰, 以利于增设和改动螺孔和定位销孔, 同时利于在日后的模具维护中重新设置螺孔和定 位销孔。为增加模具的强度, 在模具内腔设置一定 数量的加强筋, 加强筋高度至分型面, 漏模框与外 模之间间隙取 0.5 mm。如图 4 所示。
模具刃磨量必须根据刃口端面和侧面的实际 磨损情况而定, 此外, 还应该考虑材料厚度、凹模 形状结构以及刃磨次序等相关因素。凹模经多次
变速箱壳体消失模铸造工艺与缺陷防止
法在 实 际铸造 过程 中,有 效避 免 了上述 问题 ,且取 得 了 良
好 的效 果,要注 意 的是 ,竹 片数 量 的多少 一 定要按 照模 样
的具 体 情 况 而 定 。
3 . 2 碳缺陷 碳缺 陷主 要表 现在铸 铁 件顶面 和侧 面 ,以黑 色夹杂 缺 陷为判 断标 准 。碳 缺陷 产生 的原 因是金 属液 充型 速度 比热 解 产物 气化 及排 出速度 快 ,会 出现一层 与沥 青状 相似 的粘 稠 物质 覆盖 在金 属液 表面 。如果 前沿温 度低 ,后 续在金 属 液流动 作用 的推 动 下,粘稠 液就 会被推 到铸 件侧 面 ,最 终
因此在 挂涂 、埋 型等各 个环 节熔 体易 发生变 形 。针 对 于该 问题 ,可 以采 取 三种试 用解 决方 案:第 一种 就是在 经过 挂 涂烘 干处理 后 ,将 强 筋框架 安置 于模 样 的轮 廓外 部 ,框架 的尺 寸与模 样 的外部 轮廓 相符 合 ,采 用钢 筋焊接 而成 ;第
关键 词 :变速 箱壳体 消失模 铸造 形 变 碳 缺 陷 粘砂
消 失 模 铸 造 技 术 在 我 国普 遍 使 用 是 2 0世 纪 末 ,采 用 该 技术的企业越来越 多, 产 量也越来越大 。 为 了满 足 生 产 需 要 ,
要把 握好节奏 ,一快一 慢地对每件铸件进 行浇注 。
3 主 要 缺 陷 及 防止 方 法
将 会 减 小 。科 学 地 设 置 位 置 , 能 将 这 两 股 金 属 液 共 同集 聚 在 铸 件 的 端 部 , 为 了搜 集 铸 造 过 程 中产 生 的 废 渣 , 需 要 在
粘在 一起 ,在对 产 品进 行清 理时 , 比较 困难 ,因此 ,此种
方 法 并 不 理 想 。 第 二 种 方 法 由 于 在 浇 注 过 程 中 , 泡 沫 条 的 位 置 很 大 一 部 分 被 金 属 液 取 代 , 不 仅 增 加 了清 理 难 度 ,而 且 金 属 液 浪 费 较 为 严 重 , 甚 至 会 导 致 铸 件 失 败 ; 第 三 种 方
汽车离合器壳体的挤压铸造生产工艺
汽车离合器壳体的挤压铸造生产工艺下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成,希望大家下载以后,能够帮助大家解决实际的问题。
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汽车变速箱体加工工艺及夹具设计
汽车变速箱体加工工艺及夹具设计首先是铸造工艺。
汽车变速箱体通常是使用铸造工艺来制造的,常见的铸造方法有砂型铸造和压铸。
在进行砂型铸造时,需要先制作铸造模具,然后将熔化的金属倒入模具中,待金属冷却凝固后,即可取出变速箱体。
而压铸则是将熔化的金属压入模具中,待金属冷却凝固后,同样可取出变速箱体。
接下来是机加工工艺。
铸造后的变速箱体需要进行机加工,以获得更加精确的尺寸和形状。
常见的机加工方法包括车削、铣削、钻削和磨削。
通过这些机加工方法,可以对变速箱体进行精确的修整和形状加工,以满足设计要求。
然后是热处理工艺。
热处理是对变速箱体进行加热和冷却处理,以改变其组织结构和性能。
通过热处理,可以提高变速箱体的强度和硬度,增强其耐磨性和耐腐蚀性。
常见的热处理方法有淬火、回火、正火和表面渗碳等。
最后是装配工艺。
将经过铸造、机加工和热处理的变速箱体与其他零部件进行组装。
在装配过程中,需要仔细检查各个零部件的尺寸和形状,确保其互相匹配和配合良好。
同时,还需要进行润滑和密封等处理,以确保变速箱的正常运转和使用寿命。
夹具是在加工过程中用于固定和定位工件的工具。
在汽车变速箱体的加工过程中,夹具的设计起着至关重要的作用。
一个合理的夹具设计可以提高生产效率和加工质量,减少工件的变形和损坏。
夹具设计需要考虑以下几个方面:夹持力、定位精度、操作便捷性和安全性。
夹具应该具有足够的夹持力,以确保工件在加工过程中的稳定性和精确性。
同时,夹具还应具有良好的定位精度,以确保工件的正确位置和形状。
操作便捷性是指夹具的设计应该简单易用,方便操作人员进行装夹和取卸工件。
同时,夹具还应具有良好的安全性,以避免意外事故的发生。
在夹具设计中,需要根据变速箱体的形状和尺寸,选择适当的夹具类型和夹持方式。
常见的夹具类型有平行夹具、三爪夹具和冲击夹具等。
同时,还需要考虑夹具的刚度和稳定性,以确保夹具在加工过程中不产生松动和变形。
总之,汽车变速箱体加工工艺和夹具设计是汽车制造中不可或缺的环节。
自动变速器后盖壳体低压铸造工艺开发
2019年 第4期热加工77F锻造与铸造orging &Casting自动变速器后盖壳体低压铸造工艺开发■ 肖一摘要:集成多路高压油道的后盖壳体是中型液力自动变速器中的关键零件,通过对铸件结构中容易产生铸造缺陷的部位进行分析整理,按低压铸造的工艺特点进行工艺设计,采用铸造过程CAE 模拟分析进行辅助验证和工艺调整,试制出的铸件均满足技术要求。
关键词:后盖壳体;低压铸造;过程模拟;工艺开发近年来,随着国家对节能减排、绿色环保的重视及一系列相应政策法规的逐步实施,车身轻量化受到越来越多汽车整车及零部件企业的重视和推广。
商用车单车的能耗及尾气排放远高于乘用车,因此车身轻量化在商用车上的效果和意义更为明显。
目前,国内中重型商用车的手动变速器正在快速地由全铸铁壳体向全铝合金壳体转变,其他各种新产品如液力自动变速器及变矩器、液力缓速器等也开始大量的采用铝合金铸件。
低压铸造具有充型平稳可控、铸件组织致密、出品率高等优点,在汽车铝合金铸件中有较广泛的应用,其在乘用车的应用范围正在由轮毂、缸盖等向副车架、转向臂等结构件方面发展;商用车的应用多集中于变速器零件,而对于中重型液力自动变速器,其市场多被国外进口机型所垄断,在国内的应用还不多。
1. 工艺设计某中型液力自动变速器的后盖壳体铸件如图1所示,外形尺寸415mm ×390mm ×142mm ,重量约10k g ,材质为A356合金。
铸件内部有5处相互独立的高压油道,有一定的气密性要求。
铸件中心有一处最小直径为96m m 的输出轴孔,工作时承受一定载荷及密封要求,所以此部位的加工表面及内部质量要求较高。
铸件底部与变速器壳体连接的表面均为密封面,对加工表面的质量要求较高。
对铸件三维模型进行壁厚分析,其基本壁厚为6mm ,最小壁厚5m m ,最大厚度39.6m m ,属于中型薄壁铸件。
铸件中最大的热节部位集中在输出轴孔底端周围,其余较小的热节分布在周边的各螺栓圆台部位,热节分布整体上比较分散,如图2所示。
离合器壳体的铸造工艺设计及改进
离合器壳体的铸造工艺设计及改进王楷【摘要】离合器壳体属于重型汽车变速器的重要部件,是球墨铸铁件,牌号1E0596A(QT600-3).由于受结构所限,其热节分散排布,且离冒口位置较远,补缩通道不通畅,容易产生缩松缺陷.初步设计铸造工艺方案,生产后进行切片解剖验证,发现在冒口对面的铸件热节断面处存在缩松缺陷,且区域面积较大.通过在缩松部位的铸件顶部加发热冒口和粗排气针,并调整以前的过共晶铁水为共晶铁水,同时对铸造工艺进行改进,解决了铸件内部的缩松缺陷.【期刊名称】《铸造设备与工艺》【年(卷),期】2019(000)001【总页数】3页(P22-23,32)【关键词】球墨铸铁;缩松;铸件热节;发热冒口;铸造工艺【作者】王楷【作者单位】太重集团榆次液压工业有限公司,山西榆次030600【正文语种】中文【中图分类】TG245离合器壳体属于重型汽车变速器的重要部件,重量为 20.5 kg,牌号为 1E0596A (QT600-3),结构复杂,壁厚相差较大(最薄处只有5.5 mm,最厚处有22 mm),铸件孤立的热节处易产生缩孔缩松缺陷,铸件轮廓尺寸如图1所示。
铸件要求使用X射线探伤,要求球化率≥80%,石墨球数大于100 mm2,磷共晶、自由碳化物总共不超过2%,且要求均匀分布,不能呈大块状聚集,或连成网状。
铸件本体机械性能要求:抗拉强度≥520MPa,屈服强度≥345MPa,延伸率≥3%,硬度(HB)为 187~255,化学成分为:ω(C)3.5%~.9%、ω(Si)2.0%~2.8%、ω(Mn)0.3%~0.6% 、ω(P)≤0.06%、ω(S)≤0.025%、ω(Ti)≤0.025%、ω(Cu)0.5%~0.6%.图1 离合器壳体毛坯结构图1 原铸造工艺方案分析初步工艺设计方案如图2所示,湿砂造型,箱重约为37 kg,铸件大平面为分型面,铸件大部分位于下箱,铁水从铸件芯子同一侧的两个内浇口浇注并设置热冒口进行补缩,浇注系统采用的是封闭-开放式,铁水通过直、横浇道后进入热冒口,在横浇道设置过滤块来阻止渣子进入型腔,并在上芯头设置三根排气针保证砂芯排气通畅。
离合器壳体砂型低压铸造工艺的研究
p r e s s u r e c a s t i n g t e c h n i q u e h a s a d v a n t a g e s o f l o w m a n u f a c t u r i n g c o s t , s h o r t p r o d u c t i o n c y c l e a n d l o w r c j e c t i o n r a t e . T h u s i t h a s b e e n u s e d s u c c e s s f u l l y i n t h e p r o j e c t o f t h e b r a n d c a r d e v e l o p me n t .
设 计 低 压 浇 注 工 艺 。 利 用计 算机 数值 模 拟 验 证 和 优 化 工 艺参 数 ,通 过 砂 型 低压 铸 造 工 艺 开 发 的毛 坯 具 有 制 造 成 本 低、 周期短、 废品率低的特点 , 并 在 某 品 牌 轿 车 项 目开 发 中得 以成 功 运 用 。 关键词 : 薄 壁 壳体 : 低 压 铸造 : 仿 真 模 拟 中 图分 类 号 : T G 2 文献标志码 : A 文章编号 : 1 0 0 5 — 2 5 5 0 ( 2 0 1 3 ) 0 3 — 0 0 6 6 — 0 6
工 艺 - 村 嚣 耳
d o i : 1 0 . 3 9 6 9  ̄ . i s s n . 1 0 0 5 — 2 5 5 0 . 2 0 1 3 . 0 3 . 0 1 6
快速铸造技术实现汽车变速箱壳体整体制造
快速铸造技术实现汽车变速箱壳体整体制造快速铸造技术实现汽车变速箱壳体整体制造在汽车制造领域,变速箱是至关重要的组成部分。
变速箱壳体作为变速箱的外部保护结构,对于整个变速箱的运行稳定性和寿命都有着重要的影响。
传统的变速箱壳体制造往往需要多次加工和焊接,不仅时间成本高昂,而且还容易出现焊接缺陷和材料疲劳等问题。
为了提高制造效率、降低成本并确保产品质量,快速铸造技术应运而生。
一、快速铸造技术的概述快速铸造技术,顾名思义,是一种高效、快速的汽车零部件制造技术。
相比传统的铸造技术,它能够以更快的速度完成铸造过程,实现零部件的整体制造。
这一技术主要包括快速凝固技术和快速铸造模具技术两个方面。
1. 快速凝固技术快速凝固技术是快速铸造技术的核心之一。
通过调整合金的成分和处理工艺,可以实现合金的快速凝固和晶粒细化,从而提高合金的强度和耐磨性。
此外,快速凝固技术还可以减少铸件的气孔和缩孔等缺陷,提高产品的整体质量。
2. 快速铸造模具技术快速铸造模具技术是实现快速铸造的另一个关键环节。
相比传统的铸造模具,快速铸造模具采用先进的材料和加工工艺,具备更高的强度和耐磨性,能够承受更高温度和压力的作用。
此外,快速铸造模具还具有更长的使用寿命和更高的生产效率,可以有效减少生产成本和人力资源的浪费。
二、快速铸造技术在汽车变速箱壳体制造中的应用1. 工艺优势快速铸造技术可以大大简化汽车变速箱壳体的制造工艺,实现整体制造。
相比传统工艺中的多道工序和复杂的零部件加工焊接,快速铸造技术可以将变速箱壳体的制造过程简化为一次铸造操作,从而缩短生产周期,降低生产成本,并提高产品质量。
2. 成本优势通过快速凝固技术和快速铸造模具技术,快速铸造技术可以更有效地利用材料,并减少废品的产生。
此外,由于快速铸造技术可以实现整体制造,避免了传统制造中焊接工艺的使用,不仅降低了生产成本,而且减少了后期维护的成本,为制造企业带来了可观的经济效益。
3. 质量优势快速铸造技术在实现快速制造的同时,还可以保证产品的质量。
汽车变速箱壳体工艺及夹具设计(doc 47页)
汽车变速箱壳体工艺及夹具设计(doc 47页)毕业设计汽车变速箱壳体工艺及夹具设计学生姓名:刘犇学号:122011334 系部:机械工程系专业:机械设计制造及其自动化指导教师:王玉玲毕业设计任务书毕业设计题目:汽车变速箱壳体工艺及夹具设计系部:机械工程系专业:机械设计制造及其自动化学号:122011334学生:刘犇指导教师(含职称):王玉玲(副教授)1.课题意义及目标制造业是国家发展与社会进步的基础,而汽车制造将是未来面对普通消费者的主要的机械制造产品,,所以我们有必要对汽车及汽车零件的设计与加工投入更多的精力。
有必要对汽车变速器的加工工艺进行更深层次的了解与学习。
通过对汽车变速箱壳体工业及夹具设计的研究可以对大学四年里所学习的《机械制造工艺学》,《金属切削原理与刀具》,《互换性与技术测量》,《机械工程材料》等许多课程进行复习与提高。
2.主要任务(1) 变速箱壳体工艺规程设计(2) 机床夹具设计(3) 绘制夹具装配图(4) 设计说明书的书写3.主要参考资料[1]王先逵.机械制造工艺学[M].机械工业出版社.2013.1[2]王伯平.互换性与测量技术基础[M].机械工业出版社.2013.9[3]王运炎.机械工程材料[M].机械工业出版社.2008.12[4] 王光斗, 王春福. 机床夹具设计手册[M]. 上海科学技术出版社.2001.74.进度安排设计各阶段名称起止日期1 根据已有的资料确定整体方案2016.3.3至2016.3.232 零件加工工艺规程的制定2016.3.24至2016.4.293 夹具设计2016.4.30至2016.5.304 完成最终设计及答辩工作2016.5.31至2016.6.22 审核人年月日汽车变速箱壳体工艺及夹具设计摘要:本次设计主要是完成汽车变速箱壳体零件的加工工艺规程及一些工序的专用夹具设计。
在本次设计中,由于汽车变速箱壳体零件的主要加工表面是平面及孔系。
一般来说,保证平面的加工精度要比保证孔系的加工精度容易。
变速箱壳体制造工艺
变速箱壳体制造工艺零件图三维图1、零件工艺性分析(1)技术精度要求①变速箱壳体在结构上壁薄而多孔,整个容腔为三组平行孔系所占据。
②为提高传动精度,应保证装在三组平行孔系中的轴承获得良好的配合精度,故Φ48025.00+、Φ80030.00+及Φ146040.00+三孔均有较高的尺寸精度要求;除此而外,为保证传动平稳和减少噪声,三组平行孔系之间还有较高的孔距公差。
③因总体结构和部件位置的限制,在变速箱壳体的中间部位,有两块面积不大的外伸安装面。
为整个变速箱的安装基面,且与Φ146孔中心有较高的尺寸要求,其数值为124.1±0.05mm 。
保证了传动位置和传动精度的准确性。
(2)材料特性、加工方案及工艺措施①变速箱壳体的材料ZLl07为铝硅铜合金,硬度低但比强度较高,其金相组织为硅在铝内的固溶体+共晶体组成。
切削加工性能较好,因含有硅,故易使刀具磨损。
又因ZLl07材料熔点较低,在切削中易产生积屑瘤,会影响工件的表面粗糙度及尺寸精度,因此,应充分考虑工件材料的热变形,减少刀面同工件的摩擦,要求刀具刃口必须锋利,不采用倒棱。
②按材料特性,选钨钴类YG8镗刀作为粗镗刀具; YTl5及W18Cr4V 作为精镗刀具。
③加工时应遵循基准(面)先行、先粗后精的原则。
首先对平面和孔进行粗加工,再半精加工基准面、孔,消除粗加工时所产生的变形,以确保壳体的高精度要求。
④按照传动路线和齿轮的传动关系,应先镗Φ146040.00+孔,其次镗Φ48025.00+孔,最后镗 Φ80030.00+孔,保证三组平行孔系孔距间获得较高的尺寸精度,并注意必须换算坐标尺寸。
孔Φ146与孔Φ48的坐标位置关系如下:水平方向位移量 Χ1=18mm垂直方向位移量 y 1=2218)5.142(-=141.36mm 孔Φ48与孔Φ80的坐标位置关系如下:水平方向位移量 Χ2=68mm垂直方向位移量 y 2=226887-=54.27mm⑤由于该变速箱壳体的安装基面“B ”面积较小,在镗削加工过程中无法作为定位基准,由于A 面与三组平行孔系有0.02mm 的垂直度要求,B 面对A 面有0.01mm 的垂直度要求,所以从粗加工开始就必须注意保证该零件孔与面及面与面的垂直度要求。
变速箱、后桥壳体消失模铸造工艺研究
用 于生产 F 70 F' 0等系列后桥和变速箱体铸件 。 T 0 、I0 8
该 项 目虽 然是在 旧厂房基 础上 进行 的 改建 ,但新 上 的 5 0 年 消 失 模 铸 造 生 产 线 ,从 整 条 线包 括 白 区 、 0 ̄/ 黄
区、 黑区的布置上来看 , 整体布置 比较紧凑合理 , 易于 工 艺 流程 的实 现 , 线 所 采 用 的 设备 , 用 P C 自动 全 采 L
2 11 ; 6 0 1
2 14 ) 6 0 1
摘要: 通过研究消失模铸造技术的工艺适应性, 详细阐述变速箱、 后桥 壳体的消失模铸造生产工艺, 对原材料
的选择 、 预发 泡 、 发泡 成 型 、 涂料 配 置 、 刷 、 涂 浇注 系统设 计及 装 箱浇注 等整 个 工 艺过程 进行 了重 点介 绍 , 深入 分析 了工 艺试验 过程 中产 生的各 类消 失模铸 造缺 陷, 并提 出有 效 防止措 施 。
311 模 样材 料 ..
模 样材 料主要 有两种 ,即聚苯 乙烯 ( xedb E pn al e pl t ee , o s r )简称 E S yy n P 和聚 甲基丙烯酸 甲酯( P M ) E M A
和共 聚料 (T S MMA) 类 。前 者价 格 比较低 , 型 加 工 两 成
Pr d c inT c nq e o u t e h iu s生 严 技 术 o
31 原 材料 的 选择 .
数: 铸件加工余量底侧面取 5 m, a r 顶面取 6 m, m 模具收
缩 率包 括泡 沫模 样 的收缩 和 铸件 的 收缩 ,长 度方 向取 1 % , 度 方 向取 05 高度 方 向取 1 %。另外 , 具 . 宽 6 .%, . 0 模
变速箱离合器壳体铸造工艺方法
零件机械加工工艺规程是规定零件机械加工工艺过程和方法等的工艺文件。
它是在具体的生产条件下,将最合理或较合理的工艺过程,用图表(或文字)的形式制成文本,用来指导生产、管理生产的文件。
一、机械加工工艺规程的内容及作用工艺规程的内容,一般有零件的加工工艺路线、各工序基本加工内容、切削用量、工时定额及采用的机床和工艺装备(刀具、夹具、量具、模具)等。
工艺规程的主要作用如下:1.工艺规程是指导生产的主要技术文件。
合理的工艺规程是建立在正确的工艺原理和实践基础上的,是科学技术和实践经验的结晶。
因此,它是获得合格产品的技术保证,一切生产和管理人员必须严格遵守。
2.工艺规程是生产组织管理工作、计划工作的依据。
原材料的准备、毛坯的制造、设备和工具的购置、专用工艺装备的设计制造、劳动力的组织、生产进度计划的安排等工作都是依据工艺规程来进行的。
3.工艺规程是新建或扩建工厂或车间的基本资料。
在新建扩建或改造工厂或车间时,需依据产品的生产类型及工艺规程来确定机床和设备的数量及种类,工人工种、数量及技术等级,车间面积及机床的布置等。
二、制定工艺规程的原则、原始资料(一)制定工艺规程的原则制定工艺规程的原则是:在保证产品质量的前提下,以最快的速度、最少的劳动消耗和最低的费用,可靠加工出符合设计图纸要求的零件。
同时,还应在充分利用本企业现有生产条件的基础上,尽可能保证技术上先进、经济上合理、并且有良好的劳动条件。
(二)制定工艺规程的原始资料1.产品零件图样及装配图样。
零件图样标明了零件的尺寸和形位精度以及其他技术要求,产品的装配图有助于了解零件在产品中的位置、作用,所以,它们是制定工艺规程的基础。
2.产品的生产纲领。
3.产品验收的质量标准。
4.本厂现有生产条件,如机床设备、工艺装备、工人技术水平及毛坯的制造生产能力等。
5.国内、外同类产品的生产工艺资料。
三、制定工艺规程的步骤(一)零件图样分析零件图样分析的目的在于:1.分析零件的技术要求,主要了解各加工表面的精度要求、热处理要求,找出主要表面并分析它与次要表面的位置关系,明确加工的难点及保证零件加工质量的关键,以便在加工时重点加以关注。
汽车变速箱壳体的铸造方法
汽车变速箱壳体的铸造方法汽车变速箱壳体是变速箱的重要组成部分,用于固定和保护变速箱内部的齿轮和传动装置。
铸造是制造变速箱壳体的主要工艺之一,其具有成本低、生产效率高和形状复杂等优点。
本文将介绍汽车变速箱壳体的铸造方法。
一、制定铸造方案在进行汽车变速箱壳体铸造之前,首先需要制定铸造方案。
这包括选择合适的铸造材料、确定壳体的结构形式和尺寸以及确定铸造工艺参数等。
铸造材料通常选择铝合金或铸铁,这些材料具有良好的铸造性能和机械性能,能够满足汽车变速箱的使用要求。
结构形式和尺寸的确定需要根据变速箱的设计要求和使用条件进行考虑,以保证壳体的强度和刚度。
铸造工艺参数包括浇注温度、浇注速度、砂型的制备方式等,这些参数的选择直接影响铸件的质量和铸造效果。
二、制备砂型砂型是铸造的重要工具,用于形成铸件的外形。
制备砂型的过程包括模具制作、砂型填充和砂型烘干等步骤。
模具制作通常采用铸造法或者数控加工法,以保证模具的精度和质量。
砂型填充是将砂料填充到模具中,形成铸件的外形。
砂型烘干是将填充好砂料的模具进行烘干处理,以去除水分和提高砂型的强度。
三、浇注铸造浇注铸造是将熔融的金属材料倒入模具中,形成铸件的过程。
在进行汽车变速箱壳体的铸造时,通常采用重力铸造或压力铸造。
重力铸造是将熔融金属材料通过重力作用倒入模具中,适用于形状简单的铸件。
压力铸造是将熔融金属材料通过压力作用倒入模具中,适用于形状复杂或壁厚较薄的铸件。
浇注过程需要控制好浇注温度、浇注速度和浇注方式等参数,以保证铸件的质量和形状。
四、铸后处理铸后处理是指对铸件进行去除砂壳、修磨、热处理和表面处理等工艺。
去除砂壳是将砂型从铸件上剥离,通常采用机械或化学方法进行。
修磨是对铸件表面进行打磨和抛光,以提高表面质量和尺寸精度。
热处理是通过加热和冷却的方式改变铸件的组织结构和性能,以提高铸件的强度和硬度。
表面处理是对铸件进行防腐、喷涂和喷砂等处理,以保护铸件的表面和提高美观度。
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零件机械加工工艺规程是规定零件机械加工工艺过程和方法等的工艺文件。
它是在具体的生产条件下,将最合理或较合理的工艺过程,用图表(或文字)的形式制成文本,用来指导生产、管理生产的文件。
一、机械加工工艺规程的内容及作用工艺规程的内容,一般有零件的加工工艺路线、各工序基本加工内容、切削用量、工时定额及采用的机床和工艺装备(刀具、夹具、量具、模具)等。
工艺规程的主要作用如下:1.工艺规程是指导生产的主要技术文件。
合理的工艺规程是建立在正确的工艺原理和实践基础上的,是科学技术和实践经验的结晶。
因此,它是获得合格产品的技术保证,一切生产和管理人员必须严格遵守。
2.工艺规程是生产组织管理工作、计划工作的依据。
原材料的准备、毛坯的制造、设备和工具的购置、专用工艺装备的设计制造、劳动力的组织、生产进度计划的安排等工作都是依据工艺规程来进行的。
3.工艺规程是新建或扩建工厂或车间的基本资料。
在新建扩建或改造工厂或车间时,需依据产品的生产类型及工艺规程来确定机床和设备的数量及种类,工人工种、数量及技术等级,车间面积及机床的布置等。
二、制定工艺规程的原则、原始资料(一)制定工艺规程的原则制定工艺规程的原则是:在保证产品质量的前提下,以最快的速度、最少的劳动消耗和最低的费用,可靠加工出符合设计图纸要求的零件。
同时,还应在充分利用本企业现有生产条件的基础上,尽可能保证技术上先进、经济上合理、并且有良好的劳动条件。
(二)制定工艺规程的原始资料1.产品零件图样及装配图样。
零件图样标明了零件的尺寸和形位精度以及其他技术要求,产品的装配图有助于了解零件在产品中的位置、作用,所以,它们是制定工艺规程的基础。
2.产品的生产纲领。
3.产品验收的质量标准。
4.本厂现有生产条件,如机床设备、工艺装备、工人技术水平及毛坯的制造生产能力等。
5.国内、外同类产品的生产工艺资料。
三、制定工艺规程的步骤(一)零件图样分析零件图样分析的目的在于:1.分析零件的技术要求,主要了解各加工表面的精度要求、热处理要求,找出主要表面并分析它与次要表面的位置关系,明确加工的难点及保证零件加工质量的关键,以便在加工时重点加以关注。
2.审查零件的结构工艺性是否合理,分析零件材料的选取是否合理。
(二)毛坯选择毛坯的选择主要依据以下几方面的因素:1.零件的材料及机械性能零件的材料一旦确定,毛坯的种类就大致确定了。
例如材料为铸铁,就应选铸造毛坯;钢质材料的零件,一般可用型材;当零件的机械性能要求较高时要用锻造;有色金属常用型材或铸造毛坯。
2.零件的结构形状及尺寸例如,直径相差不大的阶梯轴零件可选用棒料作毛坯,直径相差较大时,为节省材料,减少机械加工量,可采用锻造毛坯;尺寸较大的零件可采用自由锻,形状复杂的钢质零件则不宜用自由锻。
对于箱体、支架等零件一般采用铸造毛坯,大型设备的支架可采用焊接结构。
3.生产类型大量生产时,应采用精度高、生产率高的毛坯制造方法,如机器造型、熔模铸造、冷轧、冷拔、冲压加工等。
单件小批生产则采用木模手工造型、焊接、自由锻等。
4.毛坯车间现有生产条件及技术水平以及通过外协获得各种毛坯的可能性。
(三)拟订工艺路线1.定位基准的选择正确选择定位基准,特别是主要的精基准,对保证零件加工精度、合理安排加工顺序起决定性的作用。
所以,在拟定工艺路线时首先应考虑选择合适的定位基准。
基准的选择方法见第一章。
2.零件表面加工工艺方案的选择由于表面的要求(尺寸、形状、表面质量、机械性能等)不同,往往同一表面的加工需采用多种加工方法完成。
某种表面采用各种加工方法所组成的加工顺序称为表面加工工艺方案。
3.加工阶段的划分对于那些加工质量要求高或比较复杂的零件,通常将整个工艺路线划分为以下几个阶段:(1)粗加工阶段主要任务是切除毛坯的大部分余量,并制出精基准。
该阶段的关键问题是如何提高生产率。
(2)半精加工阶段任务是减小粗加工留下的误差,为主要表面的精加工做好准备,同时完成零件上各次要表面的加工。
(3)精加工阶段任务是保证各主要表面达到图样规定要求。
这一阶段的主要问题是如何保证加工质量。
(4)光整加工阶段主要任务是减小表面粗糙度值和进一步提高精度。
划分加工阶段的好处是按先粗后精的顺序进行机械加工,可以合理的分配加工余量以及合理的选择切削用量,充分发挥粗加工机床的效率,长期保持精加工机床的精度,并减少工件在加工过程中的变形,避免精加工表面受到损伤;粗精加工分开,还便于及时发现毛坯缺陷,同时有利于安排热处理工序。
4.加工顺序的安排加工顺序的安排对保证加工质量,提高生产率和降低成本都有重要作用,是拟定工艺路线的关键之一。
可按下列原则进行。
(1)切削加工顺序的安排1)先粗后精先安排粗加工,中间安排半精加工,最后安排精加工。
2)先主后次先安排零件的装配基面和工作表面等主要表面的加工,后安排如键槽、紧固用的光孔和螺纹孔等次要表面的加工。
3)先面后孔对于箱体、支架、连杆、底座等零件,其主要表面的加工顺序是先加工用作定位的平面和孔的端面的加工,然后再加工孔。
4)先基准后其它即选作精基准的表面应在一开始的工序中就加工出来,以便为后续工序的加工提供定位精基准。
(2)热处理工序的安排零件加工过程中的热处理按应用目的,大致可分为预备热处理和最终热处理。
预备热处理预备热处理的目的是改善机械性能、消除内应力、为最终热处理作准备,它包括退火、正火、调质和时效处理。
铸件和锻件,为了消除毛坯制造过程中产生的内应力,改善机械加工性能,在机械加工前应进行退火或正火处理;对大而复杂的铸造毛坯件(如机架、床身等)及刚度较差的精密零件(如精密丝杠),需在粗加工之前及粗加工与半精加工之间安排多次时效处理;调质处理的目的是获得均匀细致的索氏体组织,为零件的最终热处理作好组织准备,同时它也可以作为最终热处理,使零件获得良好的综合机械性能,一般安排在粗加工之后进行。
最终热处理最终热处理的目的主要是为了提高零件材料的硬度及耐磨性,它包括淬火、渗碳及氮化等。
淬火及渗碳淬火通常安排在半精加工之后、精加工之前进行;氮化处理由于变形较小,通常安排在精加工之后。
(3)辅助工序的安排辅助工序包括:检验、清洗、去毛刺、防锈、去磁及平衡去重等。
其中检验是最主要的、也是必不可少的辅助工序,零件加工过程中除了安排工序自检之外,还应在下列场合安排检验工序:1)粗加工全部结束之后、精加工之前;2)工件转入、转出车间前后;3)重要工序加工前后;4)全部加工工序完成后。
四、工艺文件的编制零件的机械加工工艺过程确定之后,应将有关内容填写在工艺卡片上,这些工艺卡片总称为工艺文件。
生产中常用的工艺文件有下列三种形式:(1)机械加工工艺过程卡片是以工序为单位,简要说明零件整个加工工艺过程的一种工艺文件,其内容包括工序号、工序名称、工序内容、加工车间、设备及工艺装备、各工序时间定额等,其格式见表2-9。
在单件小批生产中,常以这种卡片直接指导生产。
表2-9 机械加工工艺过程卡片(2)机械加工工序卡片是针对每道工序所编制的、用来具体指导工人进行生产的工艺文件。
它通过工序简图详细说明了该工序的加工内容、尺寸及公差、定位基准、装夹方式、刀具的形状及其位置等,并注明切削用量、工步内容及工时等。
工序卡片多用于大批大量生产中,每个工序都要有工序卡片。
成批生产中的主要零件,或一般零件的关键工序,有时也要有工序卡片。
(3)机械加工工艺(综合)卡片是以工序为单位,比较详细的说明零件加工工艺过程的一种工艺文件,简称工艺卡。
它不但包含了工艺过程卡片的内容,而且详细说明了每一工序的工位及工步的工作内容,对于复杂工序,还要绘出工序简图,标注工序尺寸及公差等。
机械加工工艺卡片是用来指导工人生产和帮助技术管理人员掌握整个加工过程的主要技术文件,常用于成批生产和小批生产中比较重要的零件。
箱类零件加工图1 交叉孔的工艺性离合器、变速器等箱体类零件的加工精度,形位精度要求比较高,加工比较复杂。
本文主要介绍箱体类零件的加工工艺方案,刀具的影响及一些疑难问题的解决方法。
结构特点及技术要求1、箱体类零件的结构特点箱体零件外形基本上是封闭式的多面体,又分成整体式和组合式两种。
箱体壁薄且厚薄不均,箱壁上通常都布置有平行孔系或垂直孔系。
箱体上的加工面主要是大量的平面,此外还有许多精度要求较高的轴承孔和精度要求较低的紧固用孔。
2、箱体类零件的技术要求轴承孔的尺寸精度,形状精度,位置精度及表面粗糙度都有严格要求。
此外,为满足箱体加工中的定位需要及箱体与机器总装要求,箱体的装配基准面与加工中的定位基准面有一定的平面度和表面粗糙度要求,各轴承孔与装配基准面之间也有一定距离尺寸精度和要求。
毛坯和材料的选择1、毛坯的选择毛坯的选择不仅影响毛坯的制造工艺,设备及成本,而且极大地影响零件机械加工的工艺过程、原材料和切削工具的消耗、切削加工的劳动生产率及零件的制造周期,因此要选择合适的毛坯材料及制造方法。
2、材料的选择(1)一般箱体零件的材料常采用铸铁,因为铸铁具有容易成型、切削性能好、价格低廉以及较好的吸振性等优点。
铸铁的牌号,根据需要可选用HT200~HT250。
一般机床的箱体、汽车变速器、离合器壳体的通常采用HT200。
毛坯余量视铸件批量而定,当批量不大时,毛坯余量较大。
而大批大量生产时,通常毛坯余量可适当减少。
(2)在某些特定的条件下,为了减轻重量,一些汽车的变速器、离合器壳体通常采用镁铝合金。
铝合金的特点是:硬度低,导热性好,适于高速切削,但熔点低,在切削加工中容易产生积屑瘤,使被加工零件的尺寸精度和表面粗糙度受到影响。
此外,使用铝合金材料时,如果对精度高,表面粗糙度要求低,则只能采用精镗和精铣而不能采用磨削加工,因此加工铝合金的刀具应刃磨的很锋利、光洁,这样可避免形成积屑瘤。
铝合金的热膨胀系数大,零件切削时温度升高而尺寸增大,切削后温度降低尺寸减小。
含铜量从0.5%~5.65%的铝合金,在固体晶粒的周围有脆性化合物CuAl2,这组合金较硬,较脆且韧性较低,因此具有良好的可切削性。
但若材料含硅量高,壳体含硅量达8.0%~9.5%,由于硅元素具有磨料作用,所以刀具也易磨损。
结构工艺分析1、箱体零件的基本孔可分为通孔、阶梯孔、盲孔和交叉孔等几类。
其中以通孔的工艺性为最好,特别是孔的长度L与孔径D之比L/D≤1~1.5的短圆柱孔,工艺性最好。
当L/D>5时,称为深孔,当深孔的精度和光洁度要求较高时,加工就比较困难。
阶梯孔的工艺性较差。
若两孔的孔径相差很大,而其中小孔又很小时,工艺性就更差。
盲孔的工艺性最差,因此,在箱体零件上,常将盲孔钻通而改成阶梯孔,以改善其工艺性。
2、箱体的内端面加工比较困难,如果结构上要求必须加工时,应尽可能使内端面的尺寸小于刀具需穿过之孔加工前的直径。