有关山岭重丘区选线问题的探讨
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Ｋ７０ ６ ） ＋ ６１
增 大 隧 道 内纵 坡 等 手 段 ，有 效 降 低 隧 道 出 口高差 １ １ ｍ。为减小 孑 涧 至谢 家堡 段路 线纵 坡创 造 了有 ０． ５ Ｌ
利条 件 。
２２ 孔 涧 至 谢 家 堡 段 （ ４ ６ ～ ３ ５ ４ ． Ｋ５ ＋１ ０ Ｋ６ ＋ ２ ）
段路 线方 案 图。
谢家 堡 方 案
ｆ５＋ ６～ Ｋ ４ １０
Ｋ６ ＋５ ４） ３ ２
ｌ
路 段 长 度 ／ｍ ｋ
１． １ ６５ ０
９３ ４ ． ６
２ ３ ４ ５ ６ ７
８
中 、小 桥／ ／ （ 座１ ｍ 大桥 ／ ／ （ 座１ ｍ 特 大 桥／ ／ １ （ 座 ｍ 中 、短 隧 道／ ／ １ （ 座 ｍ 长 隧 道／ ／ ） （ 座 ｍ 估 算 总 投 资／ 元 亿
路 线 平 均 纵 坡 达 ６ ％ ．分 水 岭 为 项 目经 过 区域 的 ． ６
程 。 目前 张 家 口至涿州 的交 通必 须利 用京 藏高速 公
路 。由 于京 藏高 速 公路 八 达 岭路 段 路 线指 标 较低 ， 大车较 多 堵 车 现象频 发 ，最严 重 的一次 堵车 持续
乖 尔 乖 矫 乖 乖 尜 乖 而
本 工 程 的 设 计 难 点 在 于 本 路 段 路 线 长 度 为
９ ６ｋ ． ４ ｍ。 地 面 高 差 为 ３ ８ ３ ２ ｍ，路 线 平 均 纵 坡 为 ３２ ％ ，属 于长 大 下坡 路 段 。鉴 于 目前 国 内 已通 车 ．３ 高速 公路 长大 下坡 路段 事故 频发 的教 训 ，设 计 部 门 对该 路段 平纵 布设 十分 重视 ，对本 段路 线方 案进 行 了多方 案技 术 经 济 比较 。图 １ 示 为孔 涧 至谢 家堡 所
ＬＩ ＡＮＧ ｕ— ｉ Ｓ —ｎ ｙ
（ｅ ｅ Ｐｏｉｃ ｌ ｏ ｍｕ ｉ ｔ ｎ ｌｎｉｇａ ｄＤ ｓ ｎＩｓｔｔ， ｈｊ ｚｕｎ ５ ０ Ｃ ｉａ Ｈ ｂ ｉ ｒｖ ｉ ｍ ｎｃ ｉ ｓＰａｎｎ ｎ ｅｉ ｔｕｅ Ｓ ｉａｈ ａ ｇ０ ０ １ ， ｈｎ） ｎ ａＣ ａｏ ｇ ｎｉ ｉ １
定 优势 。
２ ． 谢 家堡方 案 ．１ ２
本 方 案 里 程 最 短 ，路 线 顺 直 、便捷 ，但 根 据 《 路路 线 设 计 细 则 》 公 的规 定 ，相 对 高 差 大 于 ３ ０ ０ｍ 时 ，路 线 平 均 纵 坡 不 宜 大 于２５ ，尤 其 是 本 工 程 ． ％ 作 为西北 地 区便捷 通往 华北 、天 津沿 海方 向 的区域 大 通道 ，项 目的实 施将 进一 步加 强 山西北 部 、 内蒙
ｓ ｉ ｂ ｅ ｆｒ ｔ ｅ ｅ ｇｎ ｅ ｉ ｇ ｌ ｃ ｔ ｎ ａ ｄ ｓ ｖ ｓ ｃ ｓ ｆ ｒｈ ｓ ｏ ｈ ｒ ｍｉ ｆ ｅ ｓ ｒ ｇ ｅ ｇｎ ｅ ｎ ａ ｅｙ ｗ ｔ ｕ ｔ ｌ ｏ ｈ ｎ ｉ ｅ ｒｎ ｏ ａｉ ｎ ａ ｅ ｏ ｔ ｕ ｔ ｅ ｔ ｎ ｔ ｅ ｐ ｅ ｓ ｏ ｎ ｕ ｎ ｎ ｉ ｅ ｒ ｇ ｓ ｆ ｔ ｉ ａ ｏ ｅ ｉ ｉ ｈ
优 化 ，将 隧 道起 点桩 号 调整 为Ｋ ６ ４ ０ ４ ＋ ３ 。设 计 高 程
调 整 为 １１７ ９ ｍ，隧道 终 点桩 号 调 整为 Ｋ ３ ３ ０ ５ ＋ ３ ，设
计 高程调 整为 １０ ７ ８ ｍ．隧道 长度 增长 到６９ ０ ０ ｍ，隧
道 内 平 均 纵 坡 加 大 到 １ ％ 。利 用 增 加 隧 道 长 度 、 ． ５
中 图分 类 号 ：Ｕ４ ２２ ３ １ ．４ 文献 标 识 码 ：Ａ 文章 编 号 ：１ ０ — ７ ６ ２ １ ） ６ ０ ４ — ２ ０ ２ ４ ８ （０ ２ １ — ０ ０ ０
Ｒｏ ｔ ｅｅ ｔｏ ｎ Ｈｅ ｖ － ｌ ｅ ｕ ｅ Ｓ ｌｃ ｉ ｎ ｉ ａ ｙ Ｈｉ ｙ Ａｒ ａ ｌ
道路 猩 旦 ｙｎｎ ｒ ａＥ ，ｅ ９ ｇｇ ｉ ｎ
有关 山岭重丘 区选线 问题的 讨 探
梁素引
（ 北 省 交 通规 划 设 计 院 ，河 北 石 家 庄 ０ ０ １ ） 河 ５ ０ １
摘 要 ：从 安 全 和 经 济 这 两 个 方 面 ，对 山岭 重丘 区选 线 问题 进 行 探 讨 。在 多种 路 线 方 案 的 比 选 中 ，应 结合 工程 实际 ，在 保 证 工 程 安 全 的 的前 提 下 ，最 大限 度 地 节省 造 价 ，采 用 灵 活 的设 计 思路 ，寻 求 最 适 宜 工程 所 在 地 的设 计 方 案 。 关键 词 ：山岭 重 丘 区 ；选 线 ；安 全 ； 经济
Ａｂｓｒ ｃ ：Ｔｈ ｓ ｕ ｆｒ ｕｔ ｅｅ ｔ ｎ ｉ ｅ ｖ －ｈ ｌｙ ａ ｅ ｓ ｄ ｓ ｕ ｓ ｄ ｆｏ ｔ ｓ ｅ ｔ：ｓ ｆｔ ｎ ｃ ｎ — ｔａ ｔ ｅ ｉｓ ｅ ｏ ｏ ｅ ｓ ｌ ｃ ｉ ｎ ｈ ａ ｙ ｉｌ ｒ ａ ｉ ｉｃ ｓ ｅ ｒ ｍ ｗｏ ａ ｐ ｃ ｓ ａ ｅｙ ａ ｄ ｅ ｏ ｏ ｏ
平 均 每 公 里 造 价／ 元 万
１４２ ４ ／ ５ ６ ，５ ９ ０１ １９， ９ １４ ２ ０ ／ ５５１ ２． ５ ０１ ７ １ ６ ． ２ １ ５８
ｌ８ ， ８ Ｏ４ １０ ／ ４ ０１ ４ ０１ １／ １６ ／ ４ ５１ １． ７ １ ８ ８
１ ９ ． ２６ ４ ７
资增 ； ８２ 亿元 。 ０ ． ｎ ９
谢 家堡 方案 与正 线绕行 方 案 的工 程 数量及 投 资 对 比详见 表 １ 。
表 １ 谢 家 堡 方 案 与 正 线 绕 行 方 案 主要 工程 数 量 对 比 表
路 线 方 案 序 号 项目 正 线 绕 行 方 案
（５＋６一 Ｋ ４ １０
最 高 点 ．冬 季冰 雪基 本不化 ．本 工程 穿越 分水 岭 处 采 用 隧道方 案 。工可 阶段路 线 纵断 面设计 分水 岭 隧 道起 点桩 号 为Ｋ ６ ４ ０ ４ ＋ ８ 、设 计 高 程 为 １２ ０ １ｍ，隧 道
乖 乖 彳 不 不 ．
研究 和发展趋 势［． 学工业 与工程 ，２ ０ ，２ （ ） Ｊ化 ｊ ０ ９ ６５ ：
ｍ ． ｕｉｇｔｅｃｍ ａｉ ｎ ａ ｄｓｌ ｔ ｎ ｏ ａｉｕ ｏ ｔ ， ｔ ｓｐｏ ｅ ｅｅｔ ｅｉｎｐｏｅｔ ｈｃ ｓｍｏｔ ｙ Ｄ ｒ ｏ ｐ ｒ ｏ ｎ ｅｅ ｉ ｆｖｒ ｓｒｕｅ ｉ ｉ ｒｐｒｔ ｓｌ ｄ ｓ ｒ ｃ ｉ ｉ ｎ ｈ ｓ ｃｏ ｏ ｓ ｏ ｃａ ｇ ｊ ｗ ｈ ｓ
Hale Waihona Puke 面 陡坡 路 基 强 烈 切 割 地 形 带 来 的高 边 坡 等不 利 因 素 ，减小 对 沿线生 态 环境 的破坏 。根 据路 线所 在 地 区“ 山夹一沟” 两 的地 形 特 性 ，大 分 离 式 路 基 方 案 上 、下行 路 基分 开布 置于 两侧 山坡上 ，独立进 行 平 纵 面设计 。最大 限度 地适应 地形 、地 质 等 自然 条 件 的 变化 ，充 分利用 了路 线走 廊带 内的空 间资源 。另 外 ．从 交 通 量 、经 济评 价及 服 务 主交 通 流角 度 看 ， 本 路线方 案 比正 线绕 行方 案单 幅里 程减 短７１ ７ ｍ， ． ｋ ３ 从 社会 效益 方 面考虑 ，在 降低综 合 能耗方 面具 有 一
出洞 ” 的设 计 原 则 ，对 工 可 纵路 线 断 面设 计 进 行 了
２２２ 正线绕 行方 案 ． ．
在 起 终 点 确 定 的前 提 下 ，为有 效 减 小 路 线 纵
坡 ，可采 用 修 建 隧道 和增 加 路 线平 面 长 度 两 种 方
法 。但 该 路 段 均 为 鸡 爪 沟 地 势 ．不 适 宜 修 建 长 隧 道 ，因此根 据地 形条 件在 朱家 峪 和胡家 沟布 设 了两 处 回 头 曲 线 ， 路 线 长 度 较 谢 家 堡 方 案 增 加 了 ７１７ ｍ，路 线 平 均纵 坡 可 降 至２Ｏ ．３ ｋ ． ％左 右 ．工 程 投
１ 项 目概 况
了一个 月之 久 。为缓 解京 藏高 速 的交 通压 力 ，河 北 省下 决心实 施 张涿高 速项 目。本路段 分水 岭 至谢 家 堡段 地形 尤 为复杂 ，是全 线最 困难 的一 段 ，设 计 路
基 宽 度 为２ ｍ，设 计 速度 为８ ｋ ／ ，为典 型 的 “ ６ ０ｍｈ 两
山夹 一 沟 ” 地形 ，最 高 海 拔 为 ２ ８ ２ ８ ｍ。山势 险 峻 。 多 为鸡爪 沟地 形 。
２ 选 线 设 计 思 路
２ １ 分 水 岭 至 孔 涧 段 （ ５ ７１ ～ ４ ６ ． Ｋ４ ＋ ６ Ｋ５ ＋１ ０）
本 路段 路 线所 经 范 围 内地 面最 大 高差 为３ ２ ０ ｍ，
上坡 车辆 不 大幅 降低运 行速 度 。采用 大分 离式 路 基
方 案 即重 车 下坡方 向采用正 线绕 行方 案 、轻 车上 坡 方 向采 用 谢 家 堡 方 案 ，在 保 证 道 路 行 车 安 全 的 同
时 ，可最 大 限度地 节省 工程 造价 ，同时减 小全 幅 断
图 １ 孔 涧 至谢 家 堡段 路 线 方 案 图
线形设 计是 整个 公路 勘察设 计 的关键 ，我 国早 期设计 的山岭 重丘 区高 速公路 ，由于对 长大纵 坡 的 认识 不足 ，造 成 已建工 程 中连 续下 坡路 段 的长度 过 长 、坡 度 过大 ，同 时又 没 有设 置 必要 的避 险 车道 ， 再加 上 我 国载 重汽 车普 遍超 载 ．造 成载 重车 刹车 片 失 灵 ．事故频 发 。 张 家 口至 涿 州 高 速 公 路 张 家 口段 全 长 ８ ｋ ３ ｍ， 张家 口途经 分水 岭至涿 州是 最便 捷 的途径 ，由于沿 线地 形 复杂 ，工 程量 巨大 ，多年 来一 直未启 动该 工
［］Ｎ ／Ｈ Ｔ ０ １ － ２ １ ，沥青 燃 烧 性 能测 定— — ８ ＢＳ ／ ８ ５ ０ ０
氧指 数法【］ Ｓ．
［】 Ｔ ５ － ２ ０ ，公 路工 程沥 青及 沥青 混合 料试 ９ Ｊ Ｇ０２ ００
Ｈ ｈａ Ｅｇ ｅｒ 道路工程 ｉｗｙ ｎｉｅｎ ｇ ｎ ｉ ｇ
终 点 桩 号 为Ｋ １ ８ ５ ５ ＋ １ 、设 计 高 程 为 １ ８ ．ｍ．隧 道 １８ ５ 长 度 为５３ ５ ３ ｍ，隧 道 内平 均 纵 坡 为 ０６ ．％。初 设 阶 段 为 有效 降 低 隧道 出 口的高 程 ，遵 循 “ 早进 洞 ，晚
４６ －４ ６． ０ ６
验规 程［］ Ｓ． ［０ Ｔ ４ － ２ ０ ，公 路 沥 青 路 面施 工 技 术 规 范 １］Ｊ Ｇ Ｆ ０ ０ ４ ［】 Ｓ．
作 者 简 介 ：曹 乐 （ ９ ６ ） １ ８ 一 ，男 ，本 科 。
收 稿 日期 ：２ ２ ０ — ７ ０１ — ３ １
ｌ ｉ ｅ ｅｉ ｏ ｃｐ ｓｄｏ ｃｕｌ ｏ ｄｔ ｎｏ ｐｏ ｃ． ｆ ｘ ｌ ｄｓ ｎｃｎ ｅ ｔ ａｅ ｎａｔａ ｃｎ ｉｏ ｆ ｒ ｅｔ ｅｂ ｇ ｂ ｉ ｊ
Ｋｅ ｒ ｓ ｅ ｖ — ｉｌ ｒ ａ ｏ ｔ ｅ ｅ ｔｏ ｙ ｗｏ ｄ ：ｈ ａ ｙ— ｌｙ ａ ｅ ；ｒ ｕ ｅ ｓ ｌｃ ｉｎ；ｓ ｆ ｔ ； ｃ ｎｏ ｈ ａｅ ｙ ｅ ｏ ｍｙ
２ － 大分 离式 路基 方案 ．３ ２ 从 表 １ 以看 出 ．正 线绕 行 方 案需 增 加 路 线 长 可 度７１７ ｍ．增加 投 资８２ ８ 元 。根 据 本项 目左 幅 ．３ ｋ ． 亿 ８ 上坡 方 向车辆 空 载率 高 的交 通特 性 ，路线 平纵 面设 计 的前提 是保 证长 大下 坡路 段重 载车 辆交 通安 全及
增 大 隧 道 内纵 坡 等 手 段 ，有 效 降 低 隧 道 出 口高差 １ １ ｍ。为减小 孑 涧 至谢 家堡 段路 线纵 坡创 造 了有 ０． ５ Ｌ
利条 件 。
２２ 孔 涧 至 谢 家 堡 段 （ ４ ６ ～ ３ ５ ４ ． Ｋ５ ＋１ ０ Ｋ６ ＋ ２ ）
段路 线方 案 图。
谢家 堡 方 案
ｆ５＋ ６～ Ｋ ４ １０
Ｋ６ ＋５ ４） ３ ２
ｌ
路 段 长 度 ／ｍ ｋ
１． １ ６５ ０
９３ ４ ． ６
２ ３ ４ ５ ６ ７
８
中 、小 桥／ ／ （ 座１ ｍ 大桥 ／ ／ （ 座１ ｍ 特 大 桥／ ／ １ （ 座 ｍ 中 、短 隧 道／ ／ １ （ 座 ｍ 长 隧 道／ ／ ） （ 座 ｍ 估 算 总 投 资／ 元 亿
路 线 平 均 纵 坡 达 ６ ％ ．分 水 岭 为 项 目经 过 区域 的 ． ６
程 。 目前 张 家 口至涿州 的交 通必 须利 用京 藏高速 公
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本 工 程 的 设 计 难 点 在 于 本 路 段 路 线 长 度 为
９ ６ｋ ． ４ ｍ。 地 面 高 差 为 ３ ８ ３ ２ ｍ，路 线 平 均 纵 坡 为 ３２ ％ ，属 于长 大 下坡 路 段 。鉴 于 目前 国 内 已通 车 ．３ 高速 公路 长大 下坡 路段 事故 频发 的教 训 ，设 计 部 门 对该 路段 平纵 布设 十分 重视 ，对本 段路 线方 案进 行 了多方 案技 术 经 济 比较 。图 １ 示 为孔 涧 至谢 家堡 所
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定 优势 。
２ ． 谢 家堡方 案 ．１ ２
本 方 案 里 程 最 短 ，路 线 顺 直 、便捷 ，但 根 据 《 路路 线 设 计 细 则 》 公 的规 定 ，相 对 高 差 大 于 ３ ０ ０ｍ 时 ，路 线 平 均 纵 坡 不 宜 大 于２５ ，尤 其 是 本 工 程 ． ％ 作 为西北 地 区便捷 通往 华北 、天 津沿 海方 向 的区域 大 通道 ，项 目的实 施将 进一 步加 强 山西北 部 、 内蒙
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优 化 ，将 隧 道起 点桩 号 调整 为Ｋ ６ ４ ０ ４ ＋ ３ 。设 计 高 程
调 整 为 １１７ ９ ｍ，隧道 终 点桩 号 调 整为 Ｋ ３ ３ ０ ５ ＋ ３ ，设
计 高程调 整为 １０ ７ ８ ｍ．隧道 长度 增长 到６９ ０ ０ ｍ，隧
道 内 平 均 纵 坡 加 大 到 １ ％ 。利 用 增 加 隧 道 长 度 、 ． ５
中 图分 类 号 ：Ｕ４ ２２ ３ １ ．４ 文献 标 识 码 ：Ａ 文章 编 号 ：１ ０ — ７ ６ ２ １ ） ６ ０ ４ — ２ ０ ２ ４ ８ （０ ２ １ — ０ ０ ０
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平 均 每 公 里 造 价／ 元 万
１４２ ４ ／ ５ ６ ，５ ９ ０１ １９， ９ １４ ２ ０ ／ ５５１ ２． ５ ０１ ７ １ ６ ． ２ １ ５８
ｌ８ ， ８ Ｏ４ １０ ／ ４ ０１ ４ ０１ １／ １６ ／ ４ ５１ １． ７ １ ８ ８
１ ９ ． ２６ ４ ７
资增 ； ８２ 亿元 。 ０ ． ｎ ９
谢 家堡 方案 与正 线绕行 方 案 的工 程 数量及 投 资 对 比详见 表 １ 。
表 １ 谢 家 堡 方 案 与 正 线 绕 行 方 案 主要 工程 数 量 对 比 表
路 线 方 案 序 号 项目 正 线 绕 行 方 案
（５＋６一 Ｋ ４ １０
最 高 点 ．冬 季冰 雪基 本不化 ．本 工程 穿越 分水 岭 处 采 用 隧道方 案 。工可 阶段路 线 纵断 面设计 分水 岭 隧 道起 点桩 号 为Ｋ ６ ４ ０ ４ ＋ ８ 、设 计 高 程 为 １２ ０ １ｍ，隧 道
乖 乖 彳 不 不 ．
研究 和发展趋 势［． 学工业 与工程 ，２ ０ ，２ （ ） Ｊ化 ｊ ０ ９ ６５ ：
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出洞 ” 的设 计 原 则 ，对 工 可 纵路 线 断 面设 计 进 行 了
２２２ 正线绕 行方 案 ． ．
在 起 终 点 确 定 的前 提 下 ，为有 效 减 小 路 线 纵
坡 ，可采 用 修 建 隧道 和增 加 路 线平 面 长 度 两 种 方
法 。但 该 路 段 均 为 鸡 爪 沟 地 势 ．不 适 宜 修 建 长 隧 道 ，因此根 据地 形条 件在 朱家 峪 和胡家 沟布 设 了两 处 回 头 曲 线 ， 路 线 长 度 较 谢 家 堡 方 案 增 加 了 ７１７ ｍ，路 线 平 均纵 坡 可 降 至２Ｏ ．３ ｋ ． ％左 右 ．工 程 投
１ 项 目概 况
了一个 月之 久 。为缓 解京 藏高 速 的交 通压 力 ，河 北 省下 决心实 施 张涿高 速项 目。本路段 分水 岭 至谢 家 堡段 地形 尤 为复杂 ，是全 线最 困难 的一 段 ，设 计 路
基 宽 度 为２ ｍ，设 计 速度 为８ ｋ ／ ，为典 型 的 “ ６ ０ｍｈ 两
山夹 一 沟 ” 地形 ，最 高 海 拔 为 ２ ８ ２ ８ ｍ。山势 险 峻 。 多 为鸡爪 沟地 形 。
２ 选 线 设 计 思 路
２ １ 分 水 岭 至 孔 涧 段 （ ５ ７１ ～ ４ ６ ． Ｋ４ ＋ ６ Ｋ５ ＋１ ０）
本 路段 路 线所 经 范 围 内地 面最 大 高差 为３ ２ ０ ｍ，
上坡 车辆 不 大幅 降低运 行速 度 。采用 大分 离式 路 基
方 案 即重 车 下坡方 向采用正 线绕 行方 案 、轻 车上 坡 方 向采 用 谢 家 堡 方 案 ，在 保 证 道 路 行 车 安 全 的 同
时 ，可最 大 限度地 节省 工程 造价 ，同时减 小全 幅 断
图 １ 孔 涧 至谢 家 堡段 路 线 方 案 图
线形设 计是 整个 公路 勘察设 计 的关键 ，我 国早 期设计 的山岭 重丘 区高 速公路 ，由于对 长大纵 坡 的 认识 不足 ，造 成 已建工 程 中连 续下 坡路 段 的长度 过 长 、坡 度 过大 ，同 时又 没 有设 置 必要 的避 险 车道 ， 再加 上 我 国载 重汽 车普 遍超 载 ．造 成载 重车 刹车 片 失 灵 ．事故频 发 。 张 家 口至 涿 州 高 速 公 路 张 家 口段 全 长 ８ ｋ ３ ｍ， 张家 口途经 分水 岭至涿 州是 最便 捷 的途径 ，由于沿 线地 形 复杂 ，工 程量 巨大 ，多年 来一 直未启 动该 工
［］Ｎ ／Ｈ Ｔ ０ １ － ２ １ ，沥青 燃 烧 性 能测 定— — ８ ＢＳ ／ ８ ５ ０ ０
氧指 数法【］ Ｓ．
［】 Ｔ ５ － ２ ０ ，公 路工 程沥 青及 沥青 混合 料试 ９ Ｊ Ｇ０２ ００
Ｈ ｈａ Ｅｇ ｅｒ 道路工程 ｉｗｙ ｎｉｅｎ ｇ ｎ ｉ ｇ
终 点 桩 号 为Ｋ １ ８ ５ ５ ＋ １ 、设 计 高 程 为 １ ８ ．ｍ．隧 道 １８ ５ 长 度 为５３ ５ ３ ｍ，隧 道 内平 均 纵 坡 为 ０６ ．％。初 设 阶 段 为 有效 降 低 隧道 出 口的高 程 ，遵 循 “ 早进 洞 ，晚
４６ －４ ６． ０ ６
验规 程［］ Ｓ． ［０ Ｔ ４ － ２ ０ ，公 路 沥 青 路 面施 工 技 术 规 范 １］Ｊ Ｇ Ｆ ０ ０ ４ ［】 Ｓ．
作 者 简 介 ：曹 乐 （ ９ ６ ） １ ８ 一 ，男 ，本 科 。
收 稿 日期 ：２ ２ ０ — ７ ０１ — ３ １
ｌ ｉ ｅ ｅｉ ｏ ｃｐ ｓｄｏ ｃｕｌ ｏ ｄｔ ｎｏ ｐｏ ｃ． ｆ ｘ ｌ ｄｓ ｎｃｎ ｅ ｔ ａｅ ｎａｔａ ｃｎ ｉｏ ｆ ｒ ｅｔ ｅｂ ｇ ｂ ｉ ｊ
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２ － 大分 离式 路基 方案 ．３ ２ 从 表 １ 以看 出 ．正 线绕 行 方 案需 增 加 路 线 长 可 度７１７ ｍ．增加 投 资８２ ８ 元 。根 据 本项 目左 幅 ．３ ｋ ． 亿 ８ 上坡 方 向车辆 空 载率 高 的交 通特 性 ，路线 平纵 面设 计 的前提 是保 证长 大下 坡路 段重 载车 辆交 通安 全及