山岭重丘区预制梁场的选择

浅谈山岭重丘区预制梁场的选择

摘要：该文结合昭待高速公路对预制梁场的选择，对几种选择预制梁场的方案从投资、安全、进度等方面进行对比分析，确定半成型路基作为预制梁场是山岭重丘区即经济又实用的一种方案。

关键词：山岭重丘区预制梁场半成型路基环保水保

中图分类号：u445 文献标识码：a 文章编号：1674-098x （2013）04（c）-0249-01

1 工程概况

云南昭待高速公路12合同段，全长8.45881 km，其中桥梁14座，共计1781.61 m，主要为预制30 m的t型梁，共计485片；位于珠江水系和金沙江水系分水岭以北，为金沙江支流以礼河中游，地处云贵高原北缘，属于滇东高原与黔西高原分界处，具河谷、坝区、山区相间分布的特点，线路走向主要为东北——西南、南北向，地形陡峻、沟谷切割较深；所以施工沿线没有任何足够的场地作为拌和站和桥梁预制场地，为确保工程进度，降低工程成本，特对各种方案进行对比选择。

2 方案选择

（1）采用征用山区土地

根据本标段所处的位置，采用征用离线路50 m左右的山坡，坡上植树成林，为生态保护区，很难办理林地征用手续；若必须征用，需征用15000 m2，发生林地赔尝费8万元，场地平整及土石方费用15万元，增加运梁费用5万元，合计28万元。

（2）采用沟谷作为预制梁场

若采用临近沟谷作为预制梁场，可剩去征地赔尝费、场地平整及土石方费用，但由于沟谷与路基高差一般在25 m左右，不仅运梁费太高，而且在运梁过程中容易发生预制梁滑动，甚至运梁车翻倒事件；另外，由于当地降雨量较大，为800～1000 mm，雨水及地表水大部分集中在山谷，因此采用沟谷作为预制梁场容易发生洪水灾害冲毁梁场。

（3）采用半成型路基作为预制梁场

若采用成型路基作为预制梁场，由于不占用永久性征地以外的土地，因此可剩去征地赔尝费8万元，场地平整及土石方费用15万元；将梁场与桥台相连可节约一部分运梁费用，另外路基成型后由于边坡、排水已施工，因此不受洪水影响。

3 梁场布置

（1）场地选择

根据本标段桥梁位置，将预制场设在k321+137特大桥桥尾段的路基上具体里程为：k321+422～k321+785；选在这个里程段若可以缩短架梁时运量的距离，材料的运输比较便利，另外k321+137特大桥是本标段最大的桥梁，属于重点和关键性工程，属于标段中间，预制梁场建在此处，能够很好树立形象进度，提高单位的声誉。（2）前期准备

为确保梁场进度，开工初期首先安排施工队伍进行此段路基防护排水施工，由于此段路基坐落在山坡上为半填半挖，路基右侧为山

谷，所以挡土墙高度较大，因此在挡土墙施工过程中穿插路基施工。（3）梁场布置

按照路基设计该段路基纵坡为5%，为确保梁场的安全性，梁场纵坡按1%进行设计，根据原地面高程，为减少桥梁预制完成后路基土石方的施工并划分成落差在1.5 m的两个段落，第一段落为

k321+422～k321+480，为运梁区和架桥机组装区，设计高程

k321+137特大桥待补岸桥台（19#台）的设计高程2178.63；第二段落为k321+480～k321+785，为制梁区和存梁区，在k321+480处设1.5 m的高差，此处高程为2179.21（2180.71）。拌和站设在

k321+600处左侧边坡上，这样可剩去拌和站占用梁场用地，又可便于原材料的运输和堆放。

4 施工注意事项

由于此段路基坐落在山坡上为半填半挖，路基右侧为山谷，左侧为高山坡，土质为高液限粘土，边坡容易发生滑坡，因此边坡要做好防护排水，在坡脚下做临时1m高护面带排水沟，在坡顶做30 cm 高拦水岭，防止山坡上的水直接冲刷边坡。由于梁场标高还没到路床标高，为确保梁场地基稳定，不发生沉降，在k321+480～k321+785段铺垫30 cm的透水性材料。由于左侧边坡较高，且预制梁场狭窄，为防止山坡上的物体滑落，在坡顶2 m范围内划定禁止堆物区。由于右侧挡土墙刚施工完，为确保梁场施工不对挡土墙的发生危害.挡土墙外侧进行培土保护墙体；由于路基填筑还未超过墙顶标高，因此在挡土墙内侧修筑临时排水沟，防止梁场内雨水对墙体破坏。

5 结语

随着国家对环保水保的重视，特别在山岭重丘区，为减少对环境水土的破坏，从设计阶段就增加了桥梁涵洞等构造物的设计，减少路基施工，从而达到保护环境和减少水土流失，现代公路建设中一般仅桥梁预制安装费用就占整个投标报价的30%左右，因此山岭重丘区桥梁预制已成为施工单位在施工中的重点项目。由于受地形条件、环保水保的限制以及工程费用的制约，怎样才能即保证工程进度又降低成本，节约资金，成为各承包商施工组织中最大的问题之一。

参考文献

[1] 冯明锋.山岭重丘区高速公路预制梁场设置方案的比选[j].铁道建筑技术，2009（4）.

[2] 王平，山岭重丘高速公路修建中预制梁场设计[j].交通世界，2009（11）.