反力架、托架计算
附件2 反力架验算
反力架与结构间用双拼56b工字钢管撑,支撑布置见下图。
反力架支撑受力验算
实际始发掘进正常推力一般不超过1000t,且加设钢环对应力起均衡作用，考虑不均匀受力和安全系数，总推力按3000t计算。四个集中力P按3000t平均分配计算，四个集中受力范围内P按3000t平均分配计算,管片承受总推力为3000t，集中受力点平均分配得750t。反力架本身刚度可达到要求，不会因推力而变形考虑，若图中所示四个受力区域可满足推力要求,则反力架支撑稳定,先计算四个角的钢支撑受力面积。左侧立柱为斜支撑受力最不利，按750t平均分配
到4个支撑点，每点受力为188t，其中双拼工字钢截面面积为
29327mm 2：
斜支撑受力最为不利,若此区域可满足最不利受力条件,则反力架稳定,按最不利受力状态,平均分配计算,每个角支撑所受压力为750t,双拼工字钢受力为188t ；双拼工字钢应力为188t/29327mm 2cos38°=50.5N/mm 2, 钢材设计强度为235N/mm 2，故支撑可满足盾构始发要求,即反力架稳定。
附件3 始发基座验算
（1）计算简图：
12
34
盾构托架使用250x255H 型钢制作，共13道横向支撑，上图为一道横向支撑的半侧，主要受力梁为2号与4号梁。
盾构机按照374t 计算,由受力分析可得发射架每边承受总力：
?=?
27sin 125
sin 374
1G ，得t 278.207G 1= 发射架共13道横向支撑，共12个区间，每个区间受力：
KN 73.172 /1278.2072G ==,
最后力传递至横向支撑，由13个支撑承受，得水平力：
KN F 39.7263cos 13
78
.2072=??=
（2）2号梁计算：
按照图纸取每个区间支撑钢板0.89m
支撑钢板截面积为：2
4m 102670.03.890 A -?=?=，2号梁长0.567m L =。
支
撑钢板最小惯性矩4
433
m in
1088.212
)03.0(89.012m bh I -?=?==，
0087.012
12i 2
3min min
====h bh bh A I ，长细比59.320087.0567.05.0min =?==i l μλ（两端固定，0.5=μ），经查表：221,62,105λλλλ<==，属小柔度结构，其强度计算
公式为：[]MPa MPa A G 23547.610
2671073.17243
=<=??==-σσ，满足受力要求。 （3）4号梁计算：
4号梁从受力角度也为小柔度结构，其强度计算公式为
[]MPa MPa KN A F 23591.6107.041/39.72/4=<=?==-σσ 满足受力要求。 螺栓受力：
[]Mpa MPa KN A F 80067.26012.0//6/39.72/2=<===τπτ 焊缝受力：
t
w w f MPa t l G <=???=??=?77.5008
.022.10454.0207363cos 1τ
根据以上计算可知盾构托架满足盾构机始发的受力要求。
附件4 盾构机的推力计算
盾构机的推力计算按照始发阶段泥岩地层进行计算。 1、在软土中掘进时盾构机的推力的计算
地层参数按⑦1-1泥岩、粉砂质泥岩选取，由于岩土体中水量较小，所以水压力的计算按水土合算考虑。选取可能出现的最不利受力情况埋深断面进行计算。根据线路的纵剖面图，⑦1-1层埋深不大，在确定盾构机拱顶处的均布围岩竖向压力P e 时，可直接取全部上覆土体自重作为上覆土地层压力。
盾构机所受压力： P e =γh+ P 0 P 01= P e + G/DL P 1=P e ×λ P 2=(P+γ.D) λ
h 为上覆土厚度，γ为土容重，γG 为盾构机重，G=340 t
D 为盾构机外径，D=6.25 m ； L 为盾构机长度，L=8.39 m ； P 0为地面上置荷载，P 0=2 t/m 2； P 01为盾构机底部的均布压力；P 1为盾构机拱顶处的侧向水土压力；P 2为盾构机底部的侧向水土压力；P e =1.9×12.5+2=25.75 t/m 2
P 01=25.75+340/（6.25×8.39）=32.23t/m 2 P 1=25.75×0.42=10.81t/m 2 P 2 =(25.75+2×6.25)×0.42=16.06t/m 2 盾构推力计算
盾构的推力主要由以下五部分组成：
54321F F F F F F ++++=
式中：F 1为盾构外壳与土体之间的摩擦力 ；F 2为刀盘上的水平推力引起的推力
F 3为切土所需要的推力；F 4为盾尾与管片之间的摩阻力
盾构区间反力架和托架安装施工方案
石家庄市城市轨道交通3号线二期工程 韩通站～北乐乡站区间 反力架和托架安装施工方案 编制：_________ 审核：_________ 批准：_________ 中铁二十局集团第二工程有限公司石家庄地铁3号线二期03标段项目经理部 二〇一九年三月
目录 一、工程概况 (3) 二、反力架 (3) 2.1反力架结构形式 (3) 2.2反力架主梁 (4) 2.1.1立梁 (4) 2.2.2横梁 (4) 2.2.3斜梁 (5) 2.3钢环 (5) 2.4反力架后支撑结构形式 (5) 2.5预埋件 (6) 2.6施工准备 (7) 2.6.1人员配置 (7) 2.6.2主要机械配置 (8) 2.6.3主要材料配置 (8) 2.7施工工艺流程 (8) 2.8施工方法 (8) 2.8.1测量定位 (8) 2.8.2安装反力架底座 (8) 2.8.3安装立梁 (9) 2.8.4安装斜撑和直撑 (9) 2.8.5定位复测及焊接加固 (9) 2.9反力架的受力验算 (9) 2.9.1钢反力架结构稳定性校验 (9)
2.9.2500H型钢强度校核 (10) 2.9.3200H型钢强度验算 (10) 2.9.4H型钢稳定性计算 (10) 2.10施工质量控制 (11) 2.10.1安装误差控制 (11) 2.10.2焊接质量控制 (11) 三、始发托架 (12) 3.1始发托架的结构布置形式 (12) 3.2垫层强度验算 (12) 3.3力学模型 (13) 3.4轨道梁受力分析： (14) 3.5荷载组合效应分析 (14) 3.6荷载取值 (15) 3.7截面承载能力复核 (15) 3.7.1截面参数计算 (15) 3.7.2求最大内力值 (17) 3.8托架安装施工方法及工艺 (17) 四、施工安全注意事项及预防措施 (20) 4.1吊装安全注意事项及人员保护措施 (20) 4.1.1吊装注意事项 (20) 4.1.2人员保护措施 (20) 4.2电焊作业防范措施 (21) 附图一：反力架立面图 (23) 附图二：反力架主梁 (23) 附图三：反力架钢环板 (25) 附图四：反力架支撑钢板预埋位置图 (26)
反力架负环发射架安全技术交底
天津市地下铁道二期工程3号线津围公路站?磨床厂站区间负环、反力架、发射架拆除安全技术交底 中煤三建天津市地铁3号线工程 14C合同段项目部
二OO九年十一月
（津建安表22） 天津市建设工程施工现场安全保证资料 负环、反力架、发射架拆除 安全技术交底 施工企业： 中煤第三建设（集团）有限责任公司 交底内容 1、 必须遵守施工现场安全生产制度。 2、 拆除工作面开始前必须按照规定办理动火申请,临时用电必须符合施工用电2005 规范”必须有专业电工在场监护。 3、 电焊或气割时严禁下方行人通过、电焊和气割周围严禁有易燃易爆品，严禁任何 形式的碰触隧道内供电线路。 4、 特殊工种必须持证上岗，所有作业人员必须按要求佩戴劳动防护用品。 5、 高空作业必须挂安全带。 6、 拆除作业要由具备起吊作业专业知识的合格人员统一指挥,指挥人员应向参加成 员详细介绍起升、降落方法、步骤、指挥信号、注意事项以及各个成员应负担的责任。 7、 拆除作业前必须检查作业环境、吊索具、防护用品。拆除区域无闲散人员，障碍 已排除。吊索具无缺陷”捆绑正确牢固,被吊物与其他物件无连接。确认安全后方可 作业。 &拆除时严禁电瓶车和人员通过,周围井上.井下.隧道内外必须设置专人监护。 9、负环、反力架、发射架拆除完毕必须摆放在指定位置并摆放整齐。 10.电焊工详见电焊工安全技术交底。 Ils 起重工详见起重工安全技术交底。 NO: 工程名称 天津市地下铁道二期工程3号线津 用公路站~磨床厂站区间 电焊工、起重工 施工部位 左线盾构隧道 交底时间 年 月曰
被交底人: 交底人：安全员：
钢拉杆施工技术交底及安装 工艺要求
钢拉杆施工技术交底及安装工艺要求 1工艺原理 建筑用钢拉杆涉及一种预应力抗拉装置，尤其是相对其他类型拉杆强度高并且直径大。通过特殊的热处理工艺，使其达到良好的综合力学性能。安装时用销轴与两端连接件固定，并通过护套实现辅助张紧及螺纹防松。所采用的技术方案是：1、热处理技术；2、销轴定位技术； 3、护套防松工装预紧技术； 4、螺纹连接，调节套筒实现结构张紧技术； 5、端部锻造、镦粗技术。高度钢拉杆由于性能稳定，形式多样广泛应用于船坞建设及桥梁、建筑等领域。而且通过施加预应力，可以实现大跨度、减轻结构重量，达到建筑与美的结合。 2艺流程及操作要点 2.1工艺流程 施工准备－→测量定位－→拉杆检验－→锚座试安装就位－→支设临时脚手架－→拉杆吊装－→拉杆牵引、连接就位－→拉杆张拉－→防腐处理 2.2操作要点 2.2.1施工准备 1 技术准备 1）在设计院及钢拉杆生产厂家的协助下组织工程技术、施工管理人员熟悉图纸，深刻理解设计意图； 2）根据施工图要求，组织设计院及生产厂家，质监站、业主、监理、审计单位参加，召开专门技术交底会，并作好会议纪要。安装前，由技术人员对施工人员进行安全和技术参数交底，确保每个操作人员严格按操作方法施工。 用全站仪预先定位。
2.2.3拉杆检验 通过实物拉力试验及贴电阻应变片试验确定影响钢拉杆呈线弹性的张拉力位移曲线，钢拉杆弹性模量实测值等数据，作为施工依据。 整套钢拉杆成品静负荷试验，不仅是对钢拉杆力学性能的综合考核，而且是对钢拉杆机加工后装配质量的检验，卧式拉力试验机卸载后钢拉杆残余变形不超过 0.2％，各零部件无明显塑性变形且转动灵活。钢拉杆以张紧器为中心，呈对称结构型式。考虑到成品强度检测的可操作性及安全性。对于超长的钢拉杆，我们以张紧器为中心按左右半套分别进行拉力检测和总伸长率累计计算。当然如果试验仪器设备允许，钢拉杆整体进行拉力试验更好。成品拉力试验时，施加载荷的取值在 CB/T3957 中规定施加 1.5 倍安全工作载荷，明渠流量计规定为0.85 倍杆体屈服强度的拉力。 2.2.4锚座试安装就位 1 因拉杆规格较大，安装时采用现场吊车或挂设临时定滑轮进行，吊装时利用主体结构和现场临时脚手架。 2 在钢柱上吊点一侧设置一个滑轮并配合1T手拉葫芦及两名工人将拉杆的上节点（固定端）牵引到耳板位置，人工穿轴销。这样拉杆上吊点固定完成。 3 在牵引拉杆的过程中，可采用滑轮牵引装置和手拉葫芦调整拉杆的一端锚头先行挂好，拉杆可自然牵引到下端锚固点上，采用手拉葫芦与吊装带辅助定位拉杆下端（张拉端）。此过程需将拉杆的调节套筒旋至最长位置，便于拉杆上下连接,然后人工旋紧拉杆杆体中间位置调节套筒,等待张拉作业。 4 牵引过程中应对拉杆进行充分保护，避免锚头螺纹受到损伤，并及时调整拉杆在悬空中的位置。 2.2.5支设临时脚手架 采用钢管扣件式钢管脚手架，立杆间距1.0m，步距1.5m。将杆体及U型接头、插入式电磁流量计调节套筒等组件置于地面特制专用胎架
顶管始发基座安装施工技术交底
技术交底记录 （轨道交通工程） 编号：
图2-1 顶管始发基座和钢背板安装平剖面示意图 3、开始施工条件及施工准备工作 3.1作业人员 劳动力配置见表3-1。 表3-1 劳动力配备表 序号岗位人数备注 1 现场负责人 1 2 技术主管 1 3 专职安全员 2 4 技术员 2 5 电焊工 4 6 电工 2 3.2主要材料 顶管始发基座和钢背板安装主要材料：始发基座、钢背板、型钢、混凝土（提前联系混凝土厂家）等材料进场后堆码整齐、上盖下垫。 3.3主要机具
钢背板安装准备→钢背板吊装下井→钢背板定位→钢背板固定及关模→浇筑钢背板后部混凝土。 5.2施工具体步骤 5.2.1始发基座的准备 根据始发洞门中心高程与顶管机中心高程推算，并根据顶管始发线型综合考虑，始发井结构底板需要用C35混凝土回填，混凝土回填由南往北按-23‰坡度进行放坡。回填完成后测量组对回填标高进行复测，并将始发基座位置放样在回填混凝土表面。 图5-1 回填混凝土平剖面示意图 5.2.2始发基座的安装 （1）利用吊车将始发基座分为4部分吊下井，并于井下连接完毕。 （2）根据测量提供的隧道中线及水平线，并且对安装的始发基座进行检测、调整，保证始发基座的中心线与实测洞门中心一致，满足设计位置要求。
（3）基座左右两侧及前面用175×175H型钢支撑进行加固，防止顶管机在始发时基座时发生偏移。 图5-2 始发基座固定示意图 （4）防止顶管机进洞后发生“栽头”现象，始发基座由轨道延伸焊接引轨深入洞门钢环内。 5.2.3钢背板的安装 钢背板自身的垂直度、与轴线的垂直度对顶进工作至关重要。为保证力的均匀传递，钢背板根据实际顶进轴线放样安装时，将钢背板作为钢模板与后背墙混凝土模板一起安装，浇筑混凝土后背墙。其目的是保证后靠钢盒与混凝土后背墙及工作井墙壁充分接触。钢背板左、右侧模板与始发井侧墙进行固定连接。
技术交底—反力架按安装
技术交底—反力架按安装 技术交底记录编号：单位工程名称成都地铁7号线茶～九盾构区间分项工程盾构区间分部工程盾构始发施工施工项目反力架安装 施工单位中铁局成都地铁7号线9标项目经理部 交底人工地负责人审核人 交底日期交底内容 1、适用范围本技术交底适用于成都地铁7号线9标盾构反力架安装加固施工。 2、技术要求反力架为钢结构，根据设计的洞门（成都地铁规定进洞门长度为700mm）、盾构井主体结构，确定负环管片为6环 1、5m管片和1环 1、5m零环。反力架提供盾构机推进时所需的反力，因此反力架须具有足够的刚度和强度。安装反力架时，用全站仪双向校正两根立柱的垂直度，使其形成平面与推进轴线垂直，在安装反力架时，反力架左右偏差控制在±10mm之内，高程偏差控制在±5mm 之内。始发架水平轴线的垂直方向与反力架的偏差＜±2‰，盾构姿态与设计轴线竖直趋势偏差＜2‰，水平趋势偏差＜±3‰。调整好位置以后，与车站结构体纵向和横向之间用Φ630钢管支撑，支撑与结构接触垫12mm钢板。
盾构始发反力架布置（单位：mm）反力架设计图3 支撑规格左线反力架支撑方式：序号编号材料规格（mm）数量长度（mm）备注11-1 钢管∮63018309 底板32°斜撑21-2 钢管 ∮63018309 底板32°斜撑31-3 H型钢20012100 中板水平支撑41-4 H型钢20012100 中板水平支撑52-1 钢管∮63015130 底板29°斜撑62-2 钢管∮63015130 底板29°斜撑73-1 钢管 ∮63012100 底板水平支撑83-2 钢管∮63012100 底板水平支撑93-3 钢管∮63012100 底板水平支撑104-1 H型钢20011250 斜撑间连接114-2 H型钢20011250 斜撑间连接右线反力架支撑方式：根据设计图纸和实际施工情况，右线始发因右侧边墙处突出不能满足反力架斜撑固定要求，特将该右侧两处斜撑改为两处水平支撑（2100mm）顶在边墙上，其他部位不变，仍按以上要求布置。如下表：序号编号材料规格（mm）数量长度（mm）备注11-1 钢管∮63018309 底板32°斜撑21-2 钢管∮63012100 边墙水平支撑31-3 H型钢20012100 中板水平支撑41-4 H型钢20012100 中板水平支撑52-1 钢管∮63015130 底板29°斜撑62-2 钢管∮63012100 边墙水平支撑73-1 钢管∮63012100 底板水平支撑83-2 钢管∮63012100 底板水平支撑93-3 钢管 ∮63012100 底板水平支撑104-1 H型钢20011250 斜撑间连接四施工工艺定位放线→安装立柱→安装下八字撑→安装斜撑和水平直撑→焊接加固五
反力架、托架计算
附件2 反力架验算 反力架与结构间用双拼56b工字钢管撑,支撑布置见下图。 反力架支撑受力验算 实际始发掘进正常推力一般不超过1000t,且加设钢环对应力起均衡作用，考虑不均匀受力和安全系数，总推力按3000t计算。四个集中力P按3000t平均分配计算，四个集中受力范围内P按3000t平均分配计算,管片承受总推力为3000t，集中受力点平均分配得750t。反力架本身刚度可达到要求，不会因推力而变形考虑，若图中所示四个受力区域可满足推力要求,则反力架支撑稳定,先计算四个角的钢支撑受力面积。左侧立柱为斜支撑受力最不利，按750t平均分配
到4个支撑点，每点受力为188t ，其中双拼工字钢截面面积为29327mm 2： 斜支撑受力最为不利,若此区域可满足最不利受力条件,则反力架稳定,按最不利受力状态,平均分配计算,每个角支撑所受压力为750t,双拼工字钢受力为188t ；双拼工字钢应力为188t/29327mm 2cos38°=50.5N/mm 2, 钢材设计强度为235N/mm 2，故支撑可满足盾构始发要求,即反力架稳定。 附件3 始发基座验算 （1）计算简图： 12 34 盾构托架使用250x255H 型钢制作，共13道横向支撑，上图为一道横向支撑的半侧，主要受力梁为2号与4号梁。 盾构机按照374t 计算,由受力分析可得发射架每边承受总力： ?=? 27sin 125 sin 374 1G ，得t 278.207G 1= 发射架共13道横向支撑，共12个区间，每个区间受力： KN 73.172 /1278.2072G ==, 最后力传递至横向支撑，由13个支撑承受，得水平力： KN F 39.7263cos 13 78 .2072=??= （2）2号梁计算： 按照图纸取每个区间支撑钢板0.89m 支撑钢板截面积为：2 4m 102670.03.890 A -?=?=，2号梁长0.567m L =。
盾构始发反力架安装专项施工方案
xx市轨道交通五号线 【xx区间】土建工程 盾构始发反力架安装专项施工方案 xx市政工程公司 xx项目经理部 xx
目录 §1工程概况 (1) §2 反力架安装准备工作 (1) §3 反力架安装安全教育 (1) §4 反力架安装施工技术措施 (2) 4.1 脚手架的搭设 (2) 4.2 反力架安装步骤和方法 (2) 4.2 反力架力学计算 (3) §5质量保证措施 (6) §6组织机构 (7)
§1工程概况 xx轨道交通五号线【xx站】区间左线盾构工程起点位于xx站，终点为西场站。盾构机由xx站吊装井组装，然后通过位于始发井南端的停车段（暗挖隧道）至盾构始发井，并不完全使盾构机主体在其中线就位，预留安装反力架的空间和场地，利用结构顶板预埋的吊环安装反力架，见【图1－1暗挖隧道北端头反力架位置图】 图1－1暗挖隧道北端头反力架位置图 §2 反力架安装准备工作 1、当反力架加工完毕，进场后检查是否按设计加工，所有的加工材料是否匹配，螺栓和焊接缝是否到达设计的技术要求。 2、由于安装反力架的施工场地的局限性，根据技术要求进行第二次加工。 3、在盾构机主体被移至始发井前，利用空间测量出反力架安装的位置并在其安装位置标识。 4、反力架分件从吊装竖井吊入，利用卷扬机移至安装位置。 §3 反力架安装安全教育 1、具体明确反力架安装工作责任人，责任人为该工程项目的项目负责人。施工现场要有专人协调指挥，在施工分部工作的安全和技术交底中，要针对当时施工环境和场地要求交底到位。
2、在安装反力架前要作一个专项的安全教育，所有作业人员都得参加，对所涉及的安全问题作重点讲解。 3、在起吊反力架时，其危险半径内不得站人，所使用的起吊器具必须确认无安全隐患且在工作能力范围内方可使用。 4、现场要服从统一调度、指挥，不得野蛮施工，安全员必须到现场协调监察。 §4 反力架安装施工技术措施 4.1 脚手架的搭设 脚手架的安装：在立柱安装前在其东西两侧均搭设双排脚手架，高3.6米；脚手架均用直径48架子管搭设，立杆间距1.2米、排距1.2米、横杆间距1.2米、布高1.8米，横杆上满铺脚手板并用铅丝绑扎固定，抛杆角度不大于45度，每2米设一根，脚手架搭设好后需经技术、安全、质检验收合格后方可使用。4.2 反力架安装步骤和方法 1、根据盾构中线、管环的厚度、反力架立柱的尺寸，在盾构始发井的底板锚固2块钢板，钢板面四角一定要在同一平面，并在钢板上找准反力架立柱安放的中心位置做好十字标记。 2、安装立柱1（即西侧立柱），根据现有的场地和空间把立柱1用卷扬机配合导链运往已锚固好的钢板位置处。 3、在始发井顶板预留的吊环上挂10吨的导链捆住住立柱上部受力位置均匀的提升立柱的上端，同时在立柱的中下部做好支撑保护，立柱的上端应稍微偏向西侧，以至立柱在提升过程中的安全可靠性。 4、在立柱1被扶正后，立即搭设脚手架，同时在立柱上焊接角撑，使立柱稳固。 5、后用千斤顶顶移立柱的底部，使其立柱1就位（即钢板十字线位置）。 6、立柱1就位后，与底板已锚固好的钢板焊接，同时做好后支撑，使立柱稳固，安全，同时拆除脚手架进行反力架下部横梁的安装。 7、把反力架下部横梁移至安装处（先在其底板上按照横梁离底板的高度铺设好横梁的托架），在用导链拉住横梁使其到与立柱1连接的位置，然后扶紧螺
安全技术交底(盾构反力架安装)
济南轨道交通集团有限公司 承包单位：_____________________ 合同号：R1-GC-2015-003 监理单位： _______________ 编号： _________________________________ 安全技术交底记录表 C038
⑤严格执行“十不吊”的相关要求。 3、电焊、气割要求： ①电焊工安全操作规程： 1）电焊机外壳，必须接零接地良好，其电源的拆装应由电工进行。现场使用的电焊机应设有可防雨、防潮、防晒的机棚，并备有消防器材。 2）电焊机要设单独的开关，开关应放在防雨的闸箱内，拉合时应戴手套侧向操作。 3）焊钳与把线必须绝缘良好，连接牢固，更换焊条应戴手套，在潮湿地点工作，应站在绝缘胶板或木板上。 4）严禁在带压力的容器或管道上施焊，焊接带电和设备应切断电源。 5）焊接储存易燃、易爆、有毒物品的容器或管道，应清除干净，将所有的孔口打开。 6）在密闭金属容器内施焊时，容器可靠接地，通风良好，并应有人监护。严禁向容器内输入氧气。7）焊接预热工件时，应有石棉布或挡板等隔热措施。 8）焊线、地线、禁止与钢丝绳子接触，不得用钢丝绳或机电设备代替零线，所有地线接头，应连接牢固。 9）更换场地移动焊线时，应切断电源，并不得用手持焊线爬梯登高。 10）消除焊渣时，应戴防护眼镜或面罩，防止铁渣飞溅伤人。 11）多台焊机一起集中施焊时，焊接平台或焊件必须接零接地，并有隔光板。 12）钍钨机要放置在密闭铅合内，磨削钍钨机时，必须戴手套、口罩，将粉尘及时排除。 13）二氧化碳气体预热器的外壳应绝缘，端电压不应大于36伏。 14）雷雨时，应停止露天焊接。 15）施焊场地周围应清除易燃易爆物品，或进行覆盖、隔离。 16）必须在易燃易爆气体或液体扩散区施焊时，应经有关部门检查许可后，方可施焊。 17）工作结束后，应切断焊机电源，并检查操作地点确认无起火危险后，方可离开。 18）电焊机电源采用三相五线制。登高作业时，地面周围10M内为危险区，禁止在作业下方及危险区 内存放可燃、易爆物品和停留人员。在工作过程应设有专人监护，作业现场必须备用消防器材。登高焊割人员必须使用标准的防火安全带，长度不超过2M穿防护胶鞋，安全绳的挂钩应挂 牢，操作人员必须手戴绝缘手套、戴防护镜，裤腿扎牢。登高焊割时所使用的工具，焊条等物品应装在工具袋内，应防止操作时落下伤人，操作人员不得在高处向下抛掷材料、物件或焊条头，以免砸伤、烫伤地面人员。 ②.气焊（割）工安全操作规程 1）施焊（割）场地周围应清除易燃易爆物品，或进行覆盖、隔离。 2）必须在易燃易爆气体或液体扩散区施焊时，应经有关部门检试许可后，方可进行。 3）施工现场禁止使用乙炔发生器，只能使用乙炔瓶或液化石油气瓶。 4）氧气瓶、乙炔瓶或液化石油气瓶、压力表及焊割工具上，严禁沾染油脂。 5）氧气瓶、乙炔瓶（液化石油气瓶）不得放置在电线的正下方，乙炔瓶或液化石油气瓶与氧 气瓶不得同放一处，气瓶存放和使用间距必须大于5m距易燃、易爆物品和明火的距离，不 得少于10m检验是否漏气，要用肥皂水，严禁用明火。
反力架托架计算
附件2反力架验算 反力架与结构间用双拼56b 工字钢管撑,支撑布置见下图。 反力架支撑受力验算 实际始发掘进正常推力一般不超过1000t,且加设钢环对应力起均衡作用，考虑不均匀受力和安全系数，总推力按3000t 计算。四个集中力P 按3000t 平均分配计算，四个集中受力范围内P 按3000t 平均分配计算,管片承受总推力为3000t ，集中受力点平均分配得750t 。反力架本身刚度可达到要求，不会因推力而变形考虑，若图中所示四个受力区域可满足推力要求,则反力架支撑稳定,先计算四个角的钢支撑受力面积。左侧立柱为斜支撑受力最不利，按750t 平均分配到4个支撑点，每点受力为188t ，其中双拼工字钢截面面积为29327mm 2： 斜支撑受力最为不利,若此区域可满足最不利受力条件,则反力架稳定,按最不利受力状态,平均分配计算,每个角支撑所受压力为750t,双拼工字钢受力为188t ；双拼工字钢应力为188t/29327mm 2cos38°=50.5N/mm 2,钢材设计强度为235N/mm 2，故支撑可满足盾构始发要求,即反力架稳定。 附件3始发基座验算 （1）计算简图： 盾构托架使用250x255H 型钢制作，共13道横向支撑，上图为一道横向支撑的半侧，主要受力梁为2号与4号梁。 盾构机按照374t 计算,由受力分析可得发射架每边承受总力： ?=? 27sin 125sin 374 1G ，得t 278.207G 1= 发射架共13道横向支撑，共12个区间，每个区间受力： KN 73.172 /1278.2072G ==, 最后力传递至横向支撑，由13个支撑承受，得水平力： （2）2号梁计算：
反力架安装技术交底样本
反力架安装技术交底 1、材料及设备准备 1.1 反力架材料 反力架总计由10部分组成, 具体情况如下: 立柱: 数量 2根长度 7.315m 重量 13.5t 底座: 数量 1根长度 4.850m 重量 7.5t 顶盖: 数量 1根长度 4.850m 重量 7.5t 斜撑一: 数量 2根长度 9.092m 重量 6t 斜撑二: 数量 2根长度 6.320m 重量 4t 斜撑三: 数量 2根长度 2.375m 重量 2.5t 1.2 连接材料: 立柱与底板连接处, 直接与预埋M60螺栓连接, 立柱与底座连接采用M36螺栓, 螺栓长度140mm, 总计112个。 立柱与顶盖连接采用M36的螺栓, 螺栓长度140mm, 总计112个。 斜撑一与底板连接处, 因未设置预埋件螺栓, 直接放到位后, 浇筑混凝土; 斜撑一与立柱连接采用M24的螺栓, 螺栓长度165mm, 总计32个。 斜撑二、斜撑三与底板连接处, 直接与预埋M60螺栓连接; 与立柱连接处采用M24螺栓, 螺栓长度140mm, 总计64个。 1.3 吊装材料 葫芦: 20吨电动葫芦1个、 20吨手拉葫芦1个, 10吨电动葫芦1个, 10吨手拉葫芦2个, 5吨手拉葫芦2个 钢丝绳: 10吨4根, 长度4m; 10吨2根, 长度5m. 20吨2根, 长度4m; 20吨2根, 长度2m 卸扣: 25吨4个、 10吨4个 吊耳: 20吨吊耳10个 2、现场准备
2.1钢丝绳及卸扣安装 按照设计要求, 吊装口顶板上设置4个10吨的吊装点, 当前钢丝绳跟卸扣已经安装完成。中板上设置有2个吊耳, 安装10吨的卸扣及2m钢丝绳, 当前还未安装。 2.2 吊装口横梁安装 中板吊装口处设置一根吊装横梁, 上面焊接有2个20吨的吊耳, 当前已经安装完成 2.3 左侧吊点的设置 当前左侧是临空面, 设计上没有吊装点, 基坑上方九局停留有一台25吨吊机。计划方案在中板上设置一道斜梁, 当前材料还未到场。 2.4葫芦的安装 顶板上立柱正上方安装2个10吨的手拉葫芦, 吊装口横梁上靠近小里程方向安装20吨的手拉葫芦, 大里程方向安装20吨的电动葫芦, 右侧中板上安装10吨的手拉葫芦。 2.5基础凿除 安装前, 反力架位置基坑按照设计要求凿除到位, 并清理干净。当前左侧立柱的基础已经凿除完成, 右侧的基础还需继续, 反力架斜撑位置的杂物还未清楚。 3、反力架的安装 施工工艺: 右侧立柱安装并固定——左侧立柱吊装——底座吊装——顶盖安装——右侧斜撑安装——左侧斜撑安装。 3.1反力架运输 反力架运输前, 值班工程师就反力架吊装部件做好标记, 并现场交底具体摆放方位, 按照施工工艺顺序吊装各部件。 立柱: 头朝里、环面朝下、左侧立柱圆面朝右、由侧立柱圆面朝左 底座: 环面朝下, 左侧面在前 顶盖: 环面朝上, 右侧面在前 斜撑: 头朝里, 上面就在上面
反力架与托架计算书
报审表 合同段: 施管表B59
本表为施工单位向监理部报审的通用表。 1、始发/接收托架计算书 1.1始发/接收托架简介 始发/接收托架主受力结构为纵梁、横梁、并与连接杆焊接成一个整体，形成整体受力结构，盾构作用在轨道梁上，通过轨道传力到底座上，最后传递到始发/接收托架井底地基, 轨道梁和支架采用螺栓、焊接形式连接，其结构图如下所示： 图1.1 支承架主视图
1.2受力分析 1、 如上图所示，盾身重力荷载作用在轨道上，通过支架传递到底座基础，斜纵梁是 受力主 体，横梁把荷载传递到基础。 2、 受力验算 盾构总重G=377t 其中：盾构刀盘重量 G1= 68t 长度L 仁1.645m,前盾总成重量G2= 110t 丄2=2.927m,中盾重量 G3= 110t ，长度 L3= 3.63m ，盾尾重量 G4= 35t ，长度 L4= 4.045m 。 由上面盾构节段位置的重量和长度，可知结构最不利位置在前盾总成，因此只需检算 盾构前盾总成下方的支承架是否满足受力要求即可。 3、 取荷载分项系数取1.2，动载系数取1.25,则盾构前盾总成下方每根钢轨荷载为： P=1.2x1.25x1100/(2x2.927)=281.86kN/m 假设钢轨荷载均匀分布传递到支承架纵梁，则纵梁荷载 q=281.86kN/m ; 取支架单元支架计算： 纵梁受力检算： 按简支梁计算； Mmax=ql2/8=281.86X 0.892 /8=27.91kN/m 满足刚度要求 底横梁检算： max max m ] 181Mp 27910 max 6 579.8 10 48.1Mpa 106H0 I max
盾构吊装技术交底
施工技术交底记录 编号：表B2 交底时间年月日工程名称武汉市轨道交通8号线一期工程土建部分 BT项目一标段 交底提要： 本次交底为盾构机吊装技术交底。 交底内容： 一、工程概况 本工程三～宏区间、宏～塔区间隧道采用南车盾构机进行施工。 南车盾构机在三金潭车辆段站下井始发，经宏图大道站，然后继续往塔子湖站掘进，最后在塔子湖站吊出。根据南车盾构机设备参数和吊装井口尺寸平面图，拟采用500吨汽车吊为主吊，130吨汽车吊配合翻身或者300吨履带吊进行吊装作业。 二、工艺流程 盾构机下井吊装顺序： 南车盾构机下井吊装顺序：5#台车→4#台车→3#台车→2#台车→1#台车→桥架→中盾→前盾→刀盘→拼装机→盾尾→螺旋机安装。 三、施工准备 （1）根据盾构机本身的零部件结构尺寸、运输时的装车安排及三金潭盾构始发井和始发井现场的实际情况，为方便两台南车盾构机下井吊装作业的顺利进行，针对现场的情况，在盾构机进场卸车前提前安排好所有部件的摆放位置，最大程度的利用好现有场地，同时能保证盾构吊装带有序合理进行。 （2）施工人员必须熟悉施工现场，熟悉本作业安装方案，技术人员做好重要施工工序的技术和安全技术交底；正式安装前必须开好班前会，由现场负责人（或总工程师）宣布作业要点、注意事项、安全要求、人员分工等。 （3）用于盾构机吊装机具选择500吨汽车吊为主吊，130吨汽车吊配合翻身（钢丝绳选用：台车采用直径为34.5mm、长9m的2对，卸扣选用：17吨的卸扣4个。）或者300吨履带吊（钢丝绳选用：直径为75mm、长9m的2对，直径为34.5mm长9米的2对。卸扣选用：55吨的卸扣4个，17吨的卸扣4个。） 四、试吊装 在吊装前，检查吊车及吊具的性能，完全符合要求后，先进行起重试吊，开始起吊时，应先将构件吊离地面200~300mm后停止起吊，并检查起重机的稳定性、制动装置的可靠性、构件的平衡性和绑扎的牢固性等，待确认无误后，方可继续起吊。已吊起的构件不得长久停滞在空中。
盾构机始发托架、反力架安装技术交底
附件26 技术交底 技术交底书表格编号 1310 第页项目名称广州市轨道交通十三号线施工三标项目部 共页交底编号 广州市轨道交通十三号线首期工程（鱼珠~象颈岭）[施工三标]土建工程文园站工程名称 至庙头站区间 设计文件图号 施工部位盾构机始发托架、反力架安装技术交底 交底日期2015年4月日 技术交底内容： 一、工程概述 本工作井为地下三层三跨框架式结构，14#盾构井及风道采用明挖法，长度40m，宽度23.7m,目前始发井主体结构施工已全部完毕。根据本区间施工进度，即将进行右线往文园站盾构始发，为了做好盾构始发前期准备工作，保证顺利始发，现对盾构始发洞门外始发托架、反力架铺设安装做出如下技术交底。 二、安装前准备工作 1、预留孔洞尺寸为11.5m×7.5m，主体结构施工完成后，测量组需对洞门钢圈进行复测，包括线路中心线位置与洞门中心线位置，并测出底板与始发托架相对位置关系，反力架与始发架相对位置关系。
如上图所示，底板标高为-15.463m，洞门钢圈中心线标高为-11.873m，始发托架导轨轨距中心线间距2.622m，导轨距底面钢板52cm，安装时必须保证托架底面钢板距底板23.1cm；(未考虑纵坡及防栽头抬高) 三、施工步骤如下所示 1、测量定位，包括洞门中心线、反力架立柱位置； 2、安装始发托架，确定始发托架标高，并进行固定； 3、安装始发架下八字撑； 4、安装斜撑及支撑； 5、焊接加固； 四、施工方法 （1）定位放线 根据方案及几何尺寸放出反力架位置，将底板上钢板清理出来，在此钢板上焊
接20mm钢板，然后将斜撑焊接在20mm厚钢板上，使反力架处于稳定平面上。施工范围内有干扰物体时，及时进行清除。 （2）安装立柱 先用龙门吊将立柱吊下，然后用手拉葫芦配合45t龙门吊调整立柱位置。用钢筋等焊接固定立柱位置，使立柱靠管片面与洞门在同一平面保持良好始发姿态。 （3）安装下八字撑 用龙门吊将下八字撑吊下，依据测量定位线进行定位焊接。靠管片面应保证与立柱平面相平。 （4）安装斜撑和直撑 斜撑和直撑采用H700*300工字钢先根据测量放线点，将斜撑底座对应底板钢板进行焊接，用汽车吊将斜撑及直撑吊下，用手拉葫芦配合25t汽车吊调整斜撑位置，然后满焊加固，用手拉葫芦将直撑吊到合适位置时进行焊接加固，并在后部靠混凝土平面位置加垫钢板。 （5）焊接加固 最后将立柱、斜撑及直撑进行最后焊接加固。
沌口站北端头右线托架承台浇筑及托架、反力架安放加固技术交底
技术交底书
见图2、图3。 盾构机 托架考虑上抬28mm 实测洞门中心标高13.249m 托架轨面中心控制标高10.2546m 承台顶面控制标高9.477m 承台高度25公分 实测底板标高9.227m 图2 右线始发承台浇筑剖面图 图3 右线始发承台浇筑平面图 2、托架安装 盾构始发托架采用钢结构形式，主要承受盾构机的重力荷载和推进时的摩擦力，结构设
计还需考虑盾构推进时的便捷和结构受力。由于盾构机重达383t，所以始发托架必须具有足够的刚度、强度和稳定性。 盾构机组装前，依据右线隧道设计轴线、洞门位置及盾构机的尺寸，然后反推出始发托架的空间位置。托架安装位置按照测量放样的基线，吊入井下就位安装，托架上的轨道按实测洞门中心点居中放置（右线托架导轨顶面中心控制标高为10.2546m），准确定位后将始发基座与托架承台通过预埋钢板焊接；托架定位完成后采用“井”字形水平支撑进行再次加固，加固型钢前后各撑两道200mmH型钢，左右各撑四道100 mm H型钢；始发托架底部要垫平稳，避免扭曲；盾构机主机组装时，在始发托架的轨道上涂硬质润滑油以减小盾构机始发推进时的阻力；始发掘进时，托架两侧加三角垫块，以固定支撑负环。 图4 始发托架安装加固平面图 表1 托架中心线坐标 中心线点坐标x y备注 点1371773.9536 519219.7166 托架 点2371772.8374 519218.7127 托架（前） 点3371766.1463 519212.6956 托架（后） 点4371765.9826 519212.5484 反力架（前） 点5371765.2388 519211.8800 反力架（后） 点6371765.1051 519211.7599 反力架