成都局接发列车技能竞赛理论试题修订稿
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C.按天气恶劣难以辨认信号办法行车。D.列车在非到发线上接车或发车。
7．以下关于区间装卸车的叙述，正确的有（）。
A.在线路坡度为13‰，长度为4 km的坡道上进行区间装卸车作业时，牵引重量不得大于该区段牵引定数的2/3。
B.向区间开行装卸路料路用列车时，列车调度员须封锁区间，发布向封锁区间开行路用列车的调度命令。
9．下列对“关门车”编入列车中叙述正确的是（）。
A.货物列车最后三辆车中可以有2辆“关门车”。
B.旅客列车机后第二辆在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭。
C.货物列车中最后一辆车因装载爆炸品可准许“关门”。
D.主要列检所所在站，货物列车在停车时间内不能排除制动机故障的车辆，准许关闭一辆，但不得编入机后三辆及最后一辆内。
情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。
4．营业线施工是指影响营业线、和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。施工单位应在施工前min，由施工负责人（或持书面委托书的本单位指定人员）根据前一日发布的施工计划调度命令在车站《行车设备施工登记簿》上登记。
5．合资、地方铁路及专用铁道的机车在接轨站的调车作业应在《站细》规定的作业区域内进行。特殊情况下，确需在站内其他线路上作业时，应按作业办理。原则上不得进行的调车作业。
C.车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。
D.未得到后方站车站值班员的准许，列车不得退行到车站进站信号机内方。
2.下列有关手推调车的叙述，错误的是（）项。
A.手推调车速度不得超过3 km/h。
B.接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器禁止手推调车。
D.如4道、Ⅴ道间有列检作业，则4道与Ⅴ道线间最小距离为5000毫米。
5．下列有关单机挂车的叙述，错误的是（）项。
A.单机挂车连挂妥当后，调车人员应对所挂车辆的车钩、软管连结，折角塞门状态进行检查。保证车钩、软管连结良好，折角塞门均在开启状态。发车人员发车前在列车尾部进行试风，确认全列通风。
B.局管内单机挂车辆数，运行区段内坡度在12‰及其以下的以10辆为限；超过12‰以5辆为限(DF5、DF7型机车按70%计算)。在限制区段，总重不得超过该区段的牵引定数。
成都局接发列车技能竞赛理论试题
成都局07年技能大赛试题
成都铁路局2007年接发列车技能大赛理论试题
单位：姓名：职名：得分
一、填空题（每空分，共10分）
1．TDCS是铁路信息系wk.baidu.com的英文缩写。
2．进站信号机显示是准许列车经过道岔直向位置进入站内正线，准备停车。
3．车站值班员接到司机区间被迫停车、不能继续运行的通知后，应将
C.在衔接到发线的货物线上手推调车，并须得到调车指挥人和货运员的准许。
D.个别线路坡度为‰～‰车站，确需手推调车的，应由车站制定作业办法和安全措施报所属车务段（站）批准后，纳入《站细》。
3．遇下列（）情况之一时，应在闭塞机或控制台上（或显示器旁）揭挂表示牌。
A.轻型车辆在区间使用时。B.越出站界或跟踪出站调车时。
C.装卸路料单位须在车站信号楼（运转室）设置驻站防护人员，并在《行车设备检查登记簿》内登销记。
D.编挂装有路料车辆的货物列车须在区间卸石碴、装卸其他路料，装卸作业完毕继续运行至前方站时，列车调度员须封锁区间，按向封锁区间开行路用列车的方式办理；不办理列车车次变更，列车占用区间的凭证为调度命令。
8．以下关于要道还道有关规定的叙述，不正确的有（）。
A.单机或牵引运行时，由司机负责要道；推进车辆运行时，由调车组人员负责要道。
B.要道信号：司机为两短一长声；调车人员为两长声。
C.还道人员将进路准备妥当、确认无误后，先显示股道号码信号，再显示道岔开通信号。
D.未得到还道人员的股道号码信号和道岔开通信号，在警冲标、尖轨或调车信号机前必须停车，与其距离不足30m时不准动车(列检设置防护信号需到达机车移动时除外)。
10．下列关于车列、车辆防溜叙述正确的是（）。
A.设在‰及其以上坡道上的车站，禁止所有调车作业。
B.与正线、到发线衔接的货物线、专用线停留车辆时，不论车站防溜方式如何，其靠到发线端必须拧紧车辆人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木）牢靠固定。
C.由车站负责取送车辆的专用线，调车组应将专用线停留的车辆连挂在一起，拧紧两端人力制动机，或以铁鞋或止轮器牢靠固定；专用线人员应负责对防溜措施进行检查并保持。
10．到发线换算容车数按线路有效长度减去和m安全距离后分别除以换算长度11m和计算；调车场分类线按有效长的分别除以换算长度11m和计算。
二、选择题（每题2分，共20分；每题有1个或多个正确答案，少选或多选均不得分）
1．下列有关列车退行的叙述，正确的是（）项。
A.列车退行速度不得超过20 km/h。
B.按自动闭塞法运行的列车（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）、电话中断后发出的列车均不准退行。
6．汛期行车车站值班员应严把关。干线雨量警戒办法中按降雨及灾害影响强度分别设有、和警戒值。
7．车站值班人员破封使用加封加锁信号设备，须在《行车设备检查登记簿》内登记使用原因（有计数器的还应登记计数器号码及变动原因），并。
8．隔开设备指安全线，避难线，以及和能起隔开作用的有联锁的。
9．依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、和四个等级。
C.单机挂车不准在区间内进行装、卸作业。
D.不准挂乘坐旅客的车辆；挂运装载超限货物的车辆时，不得超过1辆。
6．（）的调度命令可由列车调度员使用列车无线调度通信设备（其通信记录装置须作用良好）向司机及运转车长直接发布或由车站值班员转达。
A.按调度命令规定时间延迟施工或提前结束施工。
B.有计划封锁施工开通后，指定限速要求。
C.区间闭塞时。D.接触网停电时。
4．在单线区段（运行时速在120公里以下），甲站到发线3道、正线Ⅴ道均需通行超限货物列车，下列叙述正确的是（）。
A.如4道不需通行超限货物列车，3道与Ⅴ道线间最小距离为10000毫米。
B.如4道也需通行超限货物列车，则3道与Ⅴ道线间最小距离为10600毫米。
C.如3道、4道间铺设有列检小车轨道，则3道与4道线间最小距离为5300毫米。
7．以下关于区间装卸车的叙述，正确的有（）。
A.在线路坡度为13‰，长度为4 km的坡道上进行区间装卸车作业时，牵引重量不得大于该区段牵引定数的2/3。
B.向区间开行装卸路料路用列车时，列车调度员须封锁区间，发布向封锁区间开行路用列车的调度命令。
9．下列对“关门车”编入列车中叙述正确的是（）。
A.货物列车最后三辆车中可以有2辆“关门车”。
B.旅客列车机后第二辆在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭。
C.货物列车中最后一辆车因装载爆炸品可准许“关门”。
D.主要列检所所在站，货物列车在停车时间内不能排除制动机故障的车辆，准许关闭一辆，但不得编入机后三辆及最后一辆内。
情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。
4．营业线施工是指影响营业线、和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。施工单位应在施工前min，由施工负责人（或持书面委托书的本单位指定人员）根据前一日发布的施工计划调度命令在车站《行车设备施工登记簿》上登记。
5．合资、地方铁路及专用铁道的机车在接轨站的调车作业应在《站细》规定的作业区域内进行。特殊情况下，确需在站内其他线路上作业时，应按作业办理。原则上不得进行的调车作业。
C.车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。
D.未得到后方站车站值班员的准许，列车不得退行到车站进站信号机内方。
2.下列有关手推调车的叙述，错误的是（）项。
A.手推调车速度不得超过3 km/h。
B.接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器禁止手推调车。
D.如4道、Ⅴ道间有列检作业，则4道与Ⅴ道线间最小距离为5000毫米。
5．下列有关单机挂车的叙述，错误的是（）项。
A.单机挂车连挂妥当后，调车人员应对所挂车辆的车钩、软管连结，折角塞门状态进行检查。保证车钩、软管连结良好，折角塞门均在开启状态。发车人员发车前在列车尾部进行试风，确认全列通风。
B.局管内单机挂车辆数，运行区段内坡度在12‰及其以下的以10辆为限；超过12‰以5辆为限(DF5、DF7型机车按70%计算)。在限制区段，总重不得超过该区段的牵引定数。
成都局接发列车技能竞赛理论试题
成都局07年技能大赛试题
成都铁路局2007年接发列车技能大赛理论试题
单位：姓名：职名：得分
一、填空题（每空分，共10分）
1．TDCS是铁路信息系wk.baidu.com的英文缩写。
2．进站信号机显示是准许列车经过道岔直向位置进入站内正线，准备停车。
3．车站值班员接到司机区间被迫停车、不能继续运行的通知后，应将
C.在衔接到发线的货物线上手推调车，并须得到调车指挥人和货运员的准许。
D.个别线路坡度为‰～‰车站，确需手推调车的，应由车站制定作业办法和安全措施报所属车务段（站）批准后，纳入《站细》。
3．遇下列（）情况之一时，应在闭塞机或控制台上（或显示器旁）揭挂表示牌。
A.轻型车辆在区间使用时。B.越出站界或跟踪出站调车时。
C.装卸路料单位须在车站信号楼（运转室）设置驻站防护人员，并在《行车设备检查登记簿》内登销记。
D.编挂装有路料车辆的货物列车须在区间卸石碴、装卸其他路料，装卸作业完毕继续运行至前方站时，列车调度员须封锁区间，按向封锁区间开行路用列车的方式办理；不办理列车车次变更，列车占用区间的凭证为调度命令。
8．以下关于要道还道有关规定的叙述，不正确的有（）。
A.单机或牵引运行时，由司机负责要道；推进车辆运行时，由调车组人员负责要道。
B.要道信号：司机为两短一长声；调车人员为两长声。
C.还道人员将进路准备妥当、确认无误后，先显示股道号码信号，再显示道岔开通信号。
D.未得到还道人员的股道号码信号和道岔开通信号，在警冲标、尖轨或调车信号机前必须停车，与其距离不足30m时不准动车(列检设置防护信号需到达机车移动时除外)。
10．下列关于车列、车辆防溜叙述正确的是（）。
A.设在‰及其以上坡道上的车站，禁止所有调车作业。
B.与正线、到发线衔接的货物线、专用线停留车辆时，不论车站防溜方式如何，其靠到发线端必须拧紧车辆人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木）牢靠固定。
C.由车站负责取送车辆的专用线，调车组应将专用线停留的车辆连挂在一起，拧紧两端人力制动机，或以铁鞋或止轮器牢靠固定；专用线人员应负责对防溜措施进行检查并保持。
10．到发线换算容车数按线路有效长度减去和m安全距离后分别除以换算长度11m和计算；调车场分类线按有效长的分别除以换算长度11m和计算。
二、选择题（每题2分，共20分；每题有1个或多个正确答案，少选或多选均不得分）
1．下列有关列车退行的叙述，正确的是（）项。
A.列车退行速度不得超过20 km/h。
B.按自动闭塞法运行的列车（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）、电话中断后发出的列车均不准退行。
6．汛期行车车站值班员应严把关。干线雨量警戒办法中按降雨及灾害影响强度分别设有、和警戒值。
7．车站值班人员破封使用加封加锁信号设备，须在《行车设备检查登记簿》内登记使用原因（有计数器的还应登记计数器号码及变动原因），并。
8．隔开设备指安全线，避难线，以及和能起隔开作用的有联锁的。
9．依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、和四个等级。
C.单机挂车不准在区间内进行装、卸作业。
D.不准挂乘坐旅客的车辆；挂运装载超限货物的车辆时，不得超过1辆。
6．（）的调度命令可由列车调度员使用列车无线调度通信设备（其通信记录装置须作用良好）向司机及运转车长直接发布或由车站值班员转达。
A.按调度命令规定时间延迟施工或提前结束施工。
B.有计划封锁施工开通后，指定限速要求。
C.区间闭塞时。D.接触网停电时。
4．在单线区段（运行时速在120公里以下），甲站到发线3道、正线Ⅴ道均需通行超限货物列车，下列叙述正确的是（）。
A.如4道不需通行超限货物列车，3道与Ⅴ道线间最小距离为10000毫米。
B.如4道也需通行超限货物列车，则3道与Ⅴ道线间最小距离为10600毫米。
C.如3道、4道间铺设有列检小车轨道，则3道与4道线间最小距离为5300毫米。