八轮连续式路面平整度测量仪的测量与不确定度评定
道路连续式八轮平整度仪操作使用 平整度仪技术指标
道路连续式八轮平整度仪操作使用平整度仪技术指标道路连续式八轮平整度仪操作使用1）准备工作a.取出数据采集器，依照要求装入4节南孚碱性电池，将机架上的插头插到采集器中。
将采集器的天线网上掰，使天线与采集器显示平面垂直。
将采集器放置在机架上。
b.将机架拉至测量点起点，松开锁紧栓，将机架拉出就位至测量状态，锁紧栓子。
将牵引杆与机架和牵引车连接好。
放下测量轮。
c.打开数据采集电源，按下切换键，切换显示当前位移值。
通过2个顶丝来调整位移传感器的高处与低处，使显示值为202mm。
d.清扫待测路面。
e.将主掌控器天线拧在面板天线插头位置，将天线吸附在车内（或者面板上）某处，尽可能确保天线出在较高且空旷位置。
f.将主掌控器的电压器插头插入汽车点烟器，发动汽车（汽车发动时会拉低电压导致主掌控器重启，所以务必先发动汽车，再开启主掌控器电源）。
2）输入参数打开主掌控器电源，按下“菜单”键，选择“试验参数”，输入试验编号，试验时间，道路号，起始里程号，其实桩号，极限超差值，形式方向等参数。
每项输入完毕后，按下“”键保存，输入框自动移往下一个项目上。
输入完毕，按下“确认保存”键，“返回”键返回至测量界面。
输入错误，可以按“”键删除。
主掌控器左上显示当前位移值为202mm,说明测量轮已经就位。
右上方显示电池电量情况。
右下角显示当前状态“测量停止”，则说明通讯正常，系统已经处于待机状态。
3）开始测试牵引车挂上一档，开始怠速行驶。
待行走至测量起点位置时，按下“试验”键，即开始试验。
行车过程中保持车速稳定，沿着既定标线行驶，不行急加速导致数据采样丢失。
当靠近测量尽头，先按下“停止”键，再缓慢刹车并停止。
每测量完成一个区间的数据测量，测试结果将自动保存。
假如设置了自动打印，那么，还将自动打印输出结果。
4）测试结束测试结束后，切记请关闭无线数据采集器电源，拔下插头，将采集器放入主掌控箱内。
假如以后长期不用，请务必取下无线数据采集器的电池，以防电池漏液。
路面材料强度试验仪测量结果不确定度的评定
路面材料强度试验仪测量结果不确定度的评定摘要：本文对路面材料强度试验仪测量结果不确定度的评定进行了分析。
关键词：路面材料；强度试验；结果不确定度A 加载速率示值误差测量结果的不确定度评定1、概述1.1 校准依据：JJF（陕）073-2021《路面材料强度试验仪校准规范》；1.2 环境条件：温度：（15~25）℃，相对湿度：30%RH~85%RH；电源电压：（200~240）V；安装基础稳固，周围无振动、无腐蚀性介质。
1.3 测量标准：高度尺，（0~200）mm ，U=0.02mm (k=2)，电子秒表，（0.01～3600）s，MPE：±0.07s/10min。
1.4 被校对象：路面材料强度试验仪。
1.5 校准方法：将工作台置于较低位置，设定工作台的加载速率，启动路强仪，工作台开始上升的瞬间停止运行，用高度卡尺测量工作台的初始高度值。
启动路强仪同时开启秒表，工作一定时间（设定加载速率50mm/min，工作时间为1min，设定加载速率1mm/min或2mm/min，工作时间为5min），关闭路强仪同时停止计时，用高度卡尺测量工作台的停止高度值，两个高度值之差的绝对值与上升时间之比即为加载速率。
每种加载速率测量3次，取3次测量中示值误差绝对值最大的作为校准结果。
此处以加载速率50mm/min为例来评定不确定度。
2、数学模型式中：---示值误差，mm/min ；V ---设定值，mm/min ；---加载速率测量值，mm/min ；---工作台上升高度，mm ；---电子秒表示值，s 。
3、灵敏度系数路强仪加载速率设定值为50mm/min ，上升高度=50mm ，所用时间t =1min 。
4、输入量的标准不确定度评定4.1测量重复性引入的不确定度用高度卡尺和电子秒表作为标准器，对路强仪的加载速率进行测量，路强仪加载速率设定值为50mm/min 。
在重复性条件下进行10次测量，得到测量结果见下表：高度差 /mm计算得到s=0.114 mm/min。
lbp—5型公路八轮连续式平整度仪操作规程
LXBP—5型公路八轮连续式平整度仪操作规程一、测试车使用准备1、仪器测试车在检测时,取下固定螺栓,机架伸长就位,再用螺栓固定并放下测试轮使其紧贴地面.2、安装打印纸.3、接好各电缆线,连接电缆时要注意方向.二、使用步骤1、设置参数正确设置参数,选择菜单下功能2设置,按<输入>键确认:显示格式道路间隔里程增减桩号路幅超差表示道路号、里程号、起始桩号、极限超差值;采样间隔(5cm×2＝10cm),极限超差值由人工设定,设置范围从00~99mm;采样间隔N01表示每5cm采次样，N02表示每10cm采次样，以此类推可输入不同采样间隔，一般情况下，按规范设置N02即每10cm采次样即可。
用数字键输入各参数，每输入一个参数光标会自动移向下一个参数，若输入有误则只有重新选择设置参数输入数据，在整个数据输入完后才能退出设置参数，除非按〈复位〉键退出。
2、清楚位移传感器再检测之前，按清零键，即对传感器进行清零操作。
3、检测传感器在检测前，须确定位移传感器工作是否正常，选择菜单下功能3测试，按〈输入〉键确认，此时屏上会显示位移传感器的位移实时值。
4、清除文件在测试过程中每1000个采样点自动存储为一个纪录，可连续存储256个纪录，为确保有足够的内存，每个测公路在测试前最好清除原来的纪录，选择菜单功能7删除，用〈输入〉键确认，屏上显示正在删除。
5、开始检测以上三个步骤做完后可进行检测，按〈启动/停止〉键则可开始工作，屏幕上有实时显示采样点数，当采满1000个点时，设置的桩号及里程号自动累加，同时计算结果也显示出来，这些参数及计算结果自动保存为一个纪录，按〈启动/停止〉键结束检测。
6、处理结果试验完毕后，可进行打印结果，选择菜单下的6打印全部或部分已存纪录结果，另外也可用菜单下的5显示功能显示已存纪录，显示部分或全部。
7、测试结束后，关掉电源，取下连接电缆，将仪器置于干燥阴凉处存放。
路面使用性能指标及养护技术综述
路面使用性能指标及养护技术综述摘要：路面使用性能可分为结构性能和功能性能，路面的结构性能是路面性能的基础，而路面的功能性能则是路面需达到的目标，路面在长此以往的使用过程中，会承受着车辆荷载和气候变化带来的影响，路面使用性能因此会降低，一旦降低之后，就会使车辆的行驶舒适性降低，并且还会影响到公路的运营费用。
本文对路面使用性能进行了研究和讨论，详细说明了各种性能检验测试的方法及其相应的指标和标准，并且对路面的养护技术进行了梳理。
关键词：结构性能；结构承载力；养护技术中国分类号：文献标志码：文章编号;1路面的使用性能指标1.1路面的行驶质量路面的行驶质量与路面表面的平整度、人对振动的接受能力及反应力有关，还有就是与车辆悬挂系统的振动特性有关（1）。
但是，最主要的影响原因是路面的平整度。
路面平整度指的是路面表面诱使行驶车辆出现的振动高程。
平整度是路面的行驶质量的评价指标，其特点和测量方法也是当今的热点之一。
1.1.1平整度测量方法平整度的测量方法有两种，可分为断面类和反应类（2）。
断面类平整度简单来说是沿着车辆行驶的轮迹来测量路表的高程的变化，进而可得到平整度。
反应类平整度测定方法，是依靠司机和乘客感知由于路面的凹凸变化造成的颠簸的强弱来反映出平整度的大小的。
其中，断面类平整度测定中的水准测量最为简易，并且易于实施，所得结果也比较稳定，但是也有着工作量大、测量速度慢的缺点。
1.1.2平整度评价指标国际上通用的平整度评价指标是平整度指数IRI。
1.1.3平整度评价标准在无法进行平整度测量时，可以采取主观评估的方法。
方法是估计出IRI值，依据是车辆行驶在不平整的路面表面时，观察路面表面的形状和驾驶员自身感受到的感觉来进行确定。
当IRI值越大时，人们所感到的不舒服感越高。
1.2路面的损害状况下面从三个方面来进行路面的损害状况调查。
第一个就是判断路面是属于那一种破坏，第二个就是判断路面自身的损坏程度，第三步就是对路面损伤部位的确定，确定其破坏的范围。
公路连续式八轮平整度仪使用方法
公路连续式八轮平整度仪
R道路号-K里程号M桩号-F路幅号-
（05mm）极限偏差-N采样间距0.1米-X桩号递增递减设定-已采样点数
当前日期
当前位移值当前时间
例：R320-K0045-M300-F1-05mm-N02-X0
极限超差值为05mm（适用于高速、一、二级公路），（三、四级公路选择08mm-10mm）；采样间距N02为0.1m（意为0.1m采集一个点）；
X0桩号递增，X1桩号递减。
注意：
1、运输、转向、停放及其它非测量状态必须将测量轮悬起，避免不必要的磨损与冲撞；
2、测量速度必须保持在8km/h以内。
路面情况不好，测速应相应减慢；
3、每次使用之前，应充满电（一般充电6-10小时左右）；
4、仪器不使用时，必须一个月充电一次，确保电池不损坏。
八轮平整度测试仪检定规程
八轮平整度测试仪检定规程
八轮平整度测试仪是一种用于检测道路平整度的仪器，它可以测量道路表面的高低差，以便评估道路的平整度。
为了确保八轮平整度测试仪的准确性和可靠性，需要进行定期的检定。
八轮平整度测试仪检定规程包括以下几个方面：
1.检定前准备：在进行检定之前，需要对八轮平整度测试仪进行清洁和校准。
清洁可以保证仪器的表面干净，不会影响测量结果。
校准可以确保仪器的测量准确性。
2.检定方法：八轮平整度测试仪的检定方法包括静态检定和动态检定。
静态检定是在静止状态下进行的，主要是检测仪器的零点误差和灵敏度。
动态检定是在运动状态下进行的，主要是检测仪器的响应时间和稳定性。
3.检定结果：检定结果应该记录在检定证书上，包括仪器的型号、编号、检定日期、检定人员、检定方法、检定结果等信息。
如果发现仪器存在问题，应该及时进行维修或更换。
4.检定周期：八轮平整度测试仪的检定周期应该根据使用频率和环境条件来确定。
一般来说，建议每年进行一次检定，以确保仪器的准确性和可靠性。
八轮平整度测试仪是一种非常重要的道路检测仪器，它可以帮助我
们评估道路的平整度，提高道路的安全性和舒适性。
为了确保仪器的准确性和可靠性，我们需要按照检定规程进行定期检定。
八轮连续式路面平整度测量仪的测量与不确定度评定
八轮连续式路面平整度测量仪的测量与不确定度评定摘要：路面是否平整影响着行车的速度和安全以及人员的舒适，因而，为了提高路面的平整度，我们针对八轮连续式路面平整度测量仪进行检测，通过对比技术指标的实验数据和分析它们的不确定度来提高八轮连续式路面平整度测量仪的准确性和实用性。
关键词：八轮连续式路面平整度测量仪、技术指标、不确定度引言社会经济的发展和科学技术的进步给人们的生活带来翻天覆地的改变，人们在追求高品质的生活，同时对所生活的环境有很高的要求。
随着工作和生活的需要，轿车成了大部分人日常出行的工具，因此，人们希望是在平整、安全和舒适的路面上行驶，而不是在崎岖的路面。
这样一来，对路面的平整度测量就显得尤其重要。
路面的不平整将会增大行车阻力，并使车辆附加振动作用，而这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全、驾驶的平稳和旅客的舒适。
另外，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车损坏以及轮胎的磨损。
不平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏。
因此，路面的平整度检测与评定是公路施工与养护的一个非常重要的环节，也是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。
八轮连续式路面平整度测量仪是目前国内最先进的现代化路面平整度检测仪器。
它具有连续测量、自动运算、显示并打印路面平整度标准差的功能。
和现行的三米直尺及其它同类的测量仪器比较，八轮连续式路面平整度测量仪不仅具有测量精度高、速度快、数据可靠、评定科学等优点，且操作简单，大大降低了劳动强度，提高工作效率。
八轮连续式路面平整度测量仪适应于高等级公路、城市道路、机场跑道等路面工程的施工检查、竣工验收，以及道路养护的重要数据指标。
1、八轮连续式路面平整度测量仪检测方法根据路面平整度的要求范围，我们选用一台型号：LXBP-5的八轮连续式路面平整度测量仪。
该仪器主要由机械和电气部分组成，电气部分为无线数据采集器和主控制器，使用时，取出无线数据采集器放置在机架上；而主控制器使用车载12V电源，人员在车内操作即可。
连续平整度仪法测试要点
连续平整度仪法测试要点1.连续平整度仪法测试要点：将连续式平整度测定仪置于测试路段路面起点上；在牵引汽车的后部，将平整度仪的挂钩挂上后，放下测定轮，启动检测器及记录仪，随即启动汽车，沿道路纵向行驶，横向位置保持稳定，并检查平整度检测仪表上测定数字显示、打印、记录的情况，若仪表发生故障要立刻停止检测。
牵引平整度仪应该匀速行驶，速度在5km/h,最大不超过12；测试路段较短时可用人力匀速拖拉平整度仪。
2.预应力锚具组装件静载试验观察测量的项目：钢绞线锚具或连接器组装件的内缩量；锚具或连接器各零件之间的相对位移；在达到钢绞线抗拉强度标准值的80%后，在持续1h时间内的锚具或连接器的变形；试件的实测极限应力；达到实测极限应力时的总应变3.根据平板荷载实验结果确定地基承载力? 绘制荷载P与沉降量S 的关系曲线，地基在荷载作用下达到破坏状态可分为三个过程。
压密阶段：此段曲线接近于直线，土体处于弹性平衡状态。
剪切阶段：此阶段，除土体的压密外，在承压板边缘已有小范围局部土体的剪应力达到或超过了土的抗剪强度，并开始向周围土体发生剪切破坏。
破坏阶段：当荷载超过极限荷载后，荷载板急剧下沉，即使不增加荷载，沉降也不能确定，同时土中形成连续的滑动面，土从承压板下挤出，在承压板周围土体发生隆起及环状或放射状裂缝。
此时地基土体达到破坏。
4.灌砂法注意的问题：适应于现场测定细粒土、砂类土和砾类土的密度。
试样的最大粒径不得超过15mm，测定密度层的厚度为150——200mm。
在测定细粒土的密度时，可采用直径100的灌砂筒。
若最大粒径超过15mm，则应相应增大灌砂筒和标定罐的尺寸。
5.板式橡胶支座抗压弹性模量试验的主要步骤：将试样置于压力机的承载板上，对准中心，加载至压应力为1MPa，在承载板四角对称安置四只百分表；进行预压，将压应力缓缓增至a，持续5min,卸载至压应力为1MPa，记录百分表初始值，预压三次；正式加载。
每一加载循环自1MPa开始，每级压应力增加1MPa，持续3min，读取百分表读数，至a为止，然后卸载至压应力1MPa,10min 后进行下一次加载循环，加载过程持续进行三次；以承载板测得的变化值的平均值，作为各级荷载下试样的累计压缩变形x，按试样橡胶层的总厚度h求出各级试验荷载作用下，试样的累计压缩应变e，试样的抗压弹性模量按公式计算。
现场检测室操作规程
LXBP-3连续式八轮平整度仪测定平整度操作规程1、选择测试路段。
2、根据要求确定测试位置。
3、清扫测定位置处的脏物。
4、检查仪器各部分是否完好、灵敏。
5、测试速度应为5～12km/h，并保持测试速度均匀。
6、如果测试过程中有故障应立即停止测试问题出在何处，应在故障消除后继续进行测试。
HZ-20型钻孔取芯机操作规程1、钻机应事先安装好所要求的钻头，行走到工作位置后，将行车轮向后摆动180。
，并操纵手柄使行走车轮与方向轮离开地面，使底座稳妥地置于钻孔位置上。
2、调整好主轴位置。
3、接通水源。
4、启动发动机，开始钻孔取芯工作。
5、钻孔时，应根据手感阻力的大小或有无振动，选择速度，一般应控制在40-50mm/min。
5.4m路面弯沉仪操作规程1、根据不同的检测路面，选用适宜长度的路面弯沉仪。
2、将仪器前臂和后臂用螺钉连接，将其扭紧。
3、测点选定后，将测定汽车的后轴双轮间隙中心距测点后约3～5cm处位置上。
4、将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3～5cm处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
5、弯沉仪可以是单测测定，也可以双侧测定。
6、测定者指挥汽车缓缓向前开动，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。
当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。
汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（5m以上）后，待表针回转稳定后读取终读数L2。
汽车前进的速度宜为5km/h 左右。
7、利用温度计测出并记录路表温度。
HDSS-Ⅲ型沥青路面渗水仪操作规程1、将放置于坚实平面上的试件或待测试的路面清扫干净。
2、放上标记环，用粉笔沿内环和外环分别画出标记，取下标记环侧试件表面或路面上也就留下了一个内环Φ150mm外环为Φ220mm的两个同心圆。
3、将标准环放在同心圆内，并使内环标记与标准环底面相吻合4、检查同心圆是否有构造深度较大的部位，如有必须先用密封剂对这些部位的纹理深度进行填充，以防止渗水试验时水通过这些表面纹理渗出，从而影响到试验结果。
公路连续式八轮平整度仪的设计
设计过程也有 了深刻 的认识 ， 收获了很多知识和经验。 但是 由于本 人专业水平有 限且 时间比较仓促 ， 一些 问题还未能及时解决 ， 需要 ３设 计原 理 更深入 的研究 。 希望今后会学 习更多的知识来解决这些 问题 。 国家 公路连续式八轮平整度仪 的原理可 以分为两部分 ， 其一是所用 对公 路质量要 求越来越高 ， 相关检测技术也在发展 ， 对公路质量检 传感器 等硬件 部分的原理 ， 其二 就是 对数据处理过程 的原理 。 仪器 测系统的设计 也需要更加深入的研究 。 中的传感器主要是ＫＴ Ｃ 拉杆式位移传感器和霍尔传感器。 ＫＴ Ｃ 拉杆 参 考 文献 ： 式位移传感器是一种直线位移传感器 ， 也叫 电子尺 ， 实 际上就是一 ［ １ ］ 黄 建 强． 路 面平 整 度 检 测 系统 的设 计 与研 究［ Ｊ ］ ． 西 南 交 通 大 学， 个精度较高 的滑动变 阻器 。 位移传感器 的功能在于把位移量转换成 ２ ０ １１ ． 电压信号 。 】 最终经过计算得出相应位移量。 霍尔传感器是利用霍 尔 ［ ２ ］ 周保权， 王立 民。 于 慧楠， 孙岩． 国内外路 面平整度 的情况介绍［ Ｊ ］ ． 效应制成 的一种传感器 ， 它与安装在车轮上的转盘配合进行 测量车 吉林交通 科技， ２ ０ ０ ２ ． 辆的行驶速度和里程 ， 在整个转盘上等距分布着磁铁 ， 将转盘固定 ［ ３ ］ 党安明， 张钦 军． 传感器与检测技术［ Ｈ ］ ． 北京大学 出版社， ２ ０ １ １ ． 在车轮上 ， 车轮转过一定的角度 ， 霍尔传感器在磁铁磁场的作用下 ［ ４ ］ 田金 方． 数理统计 与数据分析［ Ｍ ］ ． 机械 工业出版社， ２ ０ １ １ ． 产生 电动势 ， 通过相关 电路 向外输 出一个脉冲 ， 控制系统采集脉冲
八轮仪测平整度报告模版
八轮仪测平整度报告模版随着我国公路等级的不断提高，高等级公路网络的日益完善，如何对路面质量进行检测评定，是当前一个十分重要的课题。
在路面诸多检查项目评定指标中，平整度占评定项目总分数的15%到20%，足见其重要地位。
应用五激光断面仪检测路面平整度应注意的问题（1）路面清洁度对数据的影响。
在路面检测中，道路的表面清洁度对数据有着一定的影响。
例如道路表面有树叶等垃圾或杂物，当测试车行驶经过时，测试结果就有可能反映的是树叶表面的平整度值，而无法测得路面的真实数据。
（2）为确保测试结果的x性，在测试过程中，应使测试车始终保持匀速状态。
根据五激光断面仪的标定结果分析，该仪器在50到80ｋｍ的时速下数据更，所以在检测中，应维持正在测试的车道的畅通，减小车速的影响。
（3）当检测长坡路段时，应注意上下坡时数据的稳定性。
对于五激光断面仪，下坡测得的平整度值一般略大于上坡测试的结果。
为此，检测人员应掌握这个规律，以便在实际测试中的数据更为准确可靠。
（4）测试车在不同的载重下对数据也存在一定影响，主要由于不同的载重会影响轮胎的气压等原因，造成测试车横梁高度的变化，产生数据偏差。
这就要求保证测试时车辆的荷载，一般仅由驾驶员和操作手两人为宜。
（5）在雨天或路面潮湿有水的情况下，不能进行检测。
以五激光断面仪为例，当路面有水时，激光发射到地面后会产生散射，因此测得的数据就不准确。
其它各类仪器也普遍存在这个问题。
（6）在测试过程中，应合理的将测试距离进行分段，根据主管部门或施工单位等的要求，可以按标段、不同管辖路段及公桩等进行分段，以便在检测报告中更好地反映出结果，满足受检部门的需要。
八轮平整度仪安全操作及保养规程
八轮平整度仪安全操作及保养规程八轮平整度仪是道路施工中必不可少的辅助设备，用于检测道路平整度和高程。
因此，为了确保安全和准确性，必须正确使用和保养八轮平整度仪。
本文将介绍八轮平整度仪的安全操作和保养规程。
安全操作规程准备工作在使用八轮平整度仪之前，必须进行以下准备工作：•安装测高杆；•校准车辆横向倾斜程度；•根据测区要求，安装传感器和线缆；•确保仪器处于正确的工作状态。
以上步骤完成后，方可开始进行八轮平整度仪的安全操作。
操作规程在操作八轮平整度仪时，必须做到以下规程：1.在使用前，应对八轮平整度仪的各项功能进行检查。
2.仪器使用前，应仔细研读使用手册，并了解使用方法和注意事项。
3.在持续使用期间，仪器应随时进行检查和保养。
4.在检测时，应先将仪器放置在平衡状态并让其达到稳定工作状态，方可进行检测。
5.在检测过程中，严格按照要求操作，不得离开或停止。
6.操作时，应随时注意仪器的工作状态，确保正常运行。
7.在任何时候都不得猛踩刹车或急转方向盘。
8.操作后，应将八轮平整度仪按照要求进行归位和存储。
安全警告在使用八轮平整度仪时，必须做到应对以下安全警告：•操作前必须确保仪器完好无损，不可使用已经损坏或存在安全隐患的仪器。
•在操作时，必须注意安全，严格按照要求操作，不得进行违规操作。
•操作人员必须严格遵守道路交通规则，注意安全驾驶。
•严禁在二级以下公路上使用八轮平整度仪。
•在操作过程中发现异常情况时，应立即停车检查，排除安全隐患后方可继续使用。
保养规程为确保八轮平整度仪的正常使用和延长使用寿命，必须进行正确的保养。
以下是八轮平整度仪的保养规程：定期检查对于八轮平整度仪的各项部件（如传感器、线缆等）应每月定期检查是否处于正常工作状态，并及时更换或维修损坏部件。
清洁保养1.操作结束后，应对八轮平整度仪进行清洗和除尘，并检查仪器表面是否存在暴露或损坏，及时对其进行修复或更换。
2.定期对仪器进行清洗，包括整体的清洗和拆卸清洗。
LXBP-3型公路连续式八轮平整度仪
LXBP-3型公路连续式八轮平整度仪LXBP,3型公路连续式八轮平整度仪使用说明书一、简介LXBP-3型路面平整度仪是最新型路面平整度仪。
根据交通部颁发的《公路路基路面现场测试规程JTJ J059-95》。
在广泛听取了用户对LXBP-2型路面平整度仪的意见后，保留了原仪器的优点，并在其基础上研制而成的。
在电子技术方面，采用了国内外最先进的微机处理和大规模集成电路技术，提高了整机的集成度，增加了主机内存(多达512K)，可连续测919公里并可存下全部数据，减少了原仪器中许多不必要的接插件连接从而增加了系统工作的可靠性，使整机系统的各项性能更趋稳定。
仪器自动计算距离，每测1000个点自动保存为一个记录，同时计算结果并显示，采样间距0.05米、0.1米可选(通常取0.1米)。
仪器内含实时时钟，可显示时间和日期，并自动记录。
显示器则采用了液晶中文显示的方法，既降低了功耗又使显示更加清晰;位移传感器采用了无温漂、时漂的电感式位移传感器，精度更高、稳定性更好，电源采用6V7.2Ah胶体免维修电池，取代了传统的蓄电瓶;在机械方面，在保证测试精度、测试准确性和机架刚度的前提下，尽可能地减轻了仪器的重量，使仪器的运输及装卸更加方便灵活。
LXBP-3型是目前国内最先进的现代化路面平整度测量仪器，具有连续测量、自动运算、显示并打印路面平整度标准差的功能。
可配便携式徽机及实时监控软件，可即时处理数据;和现行的三米直尺测量及其它同类测量仪器比较，具有测量精度高、速度快、数据可靠、评定科学等优点，而且操作简单、工作可靠、同时大大降低了劳动强度，提高了工作效率和经济效益。
适用于公路、城市道路、广场、机场跑道等路面的施工检查竣工验收和道路的养护，同时也可为教学、设计及科研单位提供可靠的路面分析资料。
二、结构原理LXBP-3型平整度仪由机械和电子部分组成。
电子部分分位移与距离传感器、数显仪，数显仪有二根电缆与位移传感器(装在机架上)、距离传感器(装在测轮上的)相连。
智能八轮平整度仪安全操作及保养规程
智能八轮平整度仪安全操作及保养规程前言智能八轮平整度仪是一种广泛用于道路施工及维护的自动化工具。
正确的操作及保养可以有效地延长仪器的使用寿命，并保证使用过程的安全性。
本文将详细介绍智能八轮平整度仪的安全操作及保养规程。
操作规程1. 前期准备在使用智能八轮平整度仪之前，需要做好以下准备工作：1.找到平坦且开阔的施工平台，避免在易滑倒、起伏大或有障碍物的地方使用。
2.校准仪器，避免因校准不准而影响测试结果的准确性。
3.确认机器的各个控制装置的功能是否正常。
2. 操作规范1.确认施工地点平整无阻碍后按下电源开关启动机器。
2.扫描施工区域，将可移动物品及行人遮挡住，确保仪器顺利运转，以免给行人及周围建筑物带来安全隐患。
3.按照所需要求设定参数并校准仪器，注意检查设备是否正常，根据实际需要进行调整。
4.启动仪器，等待一定时间，确保稳定并进行检测。
注意当仪器正在工作时，人员不得乱动周围建筑、人、车等物品，以免干扰仪器的正常测试。
5.保持仪器处于运行状态，快速完成测试、工作或其他信息。
6.当测试完毕后，停止测试并关闭仪器电源。
7.清空数据，并进行必要的记录和备份。
3. 安全操作注意事项为了保证智能八轮平整度仪的正常使用和操作人员的安全，需要注意以下事项：1.操作人员必须熟知本仪器的操作和安全规范，严禁无资质人员操作仪器。
2.确认施工环境是否适合，以避免对操作人员和仪器造成危险。
3.在使用前、使用中和使用后，必须检查仪器各项安全配件是否安装正确并扣紧，包括各部位的紧固螺钉、油门、刹车等配件。
4.修理和保养仪器时，必须完全切断电源，以免发生因错误操作而造成的伤害。
5.在使用智能八轮平整度仪时，必须穿戴好适合的工作服装和防护用品，以避免受到物体和液体的伤害。
保养规程1. 常规保养1.对智能八轮平整度仪外观进行清洁仪器运行后应清洗仪器表面。
尽量保持仪器表面干燥，避免雨水淋湿仪器。
2.更换相关零部件在设备运行一段时间后，会有些零部件损耗严重，需要更换确保设备的正常运转。
八轮仪说明书
一、概述LX B P一5型路面平整度仪是最新型路面平整度仪，是在广泛听取了用户对LX B P系列路面平整度仪的意见后，保留了原仪器的优点，并在其基础上研制而成的。
在电子技术方而，采用了国内最为先进的微处理和大规模集成电路技术，提高了整机的集成度，减少了原仪器中许多不必要的接插件连接从而增加了系统工作的可靠性，使整机系统的各项性能更趋稳定，内部采用单C P U结构，负责显示、打印、计算、通信、采集数据等功能；采用中断方式采样数据，因而可连续进行测最，而不中断。
一起自动计算距离，每测1000个点内存时，采样间距取0.1米，则可连续测25公里。
仪器内含实时时钟，可显示时间和日期，并自动记录。
显示器则采用了汉字液晶显示的方法，即降低了功耗又使显示更加清晰；位移传感器采用了无温漂、时漂的电容式无接触线性测量系统，代替了传统的电感式位移传感器，精度更高、稳定性更好，电源采用6V7.2Ah胶体免维修电池，取代了传统的蓄电瓶；在机械方面，在保证测试精度、测试准确性和机架刚度的前提下，尽可能的减轻了仪器的重量，是仪器的运输及装卸更加方便灵活。
LX B P-5型是目前国内最先进的现代化路面平整度测量仪器，具有连续测量、自动运算、显示并打印路面平整度均方差的功能。
因此本仪器和现行的三米直尺测量及其他同类测最仪器比较，不仅具有测量精度高、速度快、数据可靠、评定科学等优点，而且操作简单、工作可靠、同时大大降低了劳动强度，提高了工作效率和经济效益。
适用于公路、城市道路、广场、机场跑道等路面的施工检查竣工验收和道路的养护，同时也可为教学、设计及科研单位提供可靠的路面分析资料，在国际(沥青路面施工及验收规范) (GBJ 02-86)和交通部《养护技术规范》(J TJ 073-8 5)重列出了此仪器为标准测量仪器。
同时国家技术监督局批准该仪器为国家标准仪器、编号为(G B11816-89)。
二、主要技术功能(一)功能及精度1、可自动测定、运算、打印均方差。
公路连续式八轮平整度仪的设计
公路连续式八轮平整度仪的设计作者：刘泽浩李同庆冯志远李春贺贾东坡来源：《中国科技纵横》2014年第15期【摘要】本文讲解了检测高速公路质量仪器的设计。
在对路面平整度检测技术进行分析后，提出了基于位移传感器的路面平整度检测系统的总体设计，描述了其功能和原理，介绍了其硬件部分的组成和软件部分的设计，最终完成了对公路连续式八轮平整度仪的设计。
【关键词】平整度位移传感器霍尔传感器单片机1 引言社会发展中基础设施和基础产业中道路建设在交通运输事业占有重要地位，作为经济发展的重要标志，它的发展还关系着经济发展的命脉。
随着道路交通事业的发展，对公路的养护与管理也成为了我国道路交通工程方面一项十分重要的工作，但是我国高速公路质量的管理水平、网络建设等方面与发达国家相比还存在一定的差距。
[1]其中如何准确、高效、便捷地对路面进行检测评定，也成了当前一个十分重要的课题。
2 平整度仪的功能在国际上路面平整度的测量方法并没有一个统一的标准。
路面平整度在不同的定义和不同的测量的方法下得出的结果也是不相同的。
我国交通部（JT J002-87）版标准的《公路工程规范中》将对应的“路面平整度”定义为：“路表面的纵向的凹凸量偏差值”。
[1]简单得说，平整度反映的是路面凹凸不平程度和高度的变化。
本文所设计的公路连续式八轮平整度仪就是对路面平整度进行检测的，本设计最终确定通过路面的纵断面的一条剖面曲线来检测出路面的平整度。
这条线可以是路面中线，也可以是与其它路面的几何特征线有一定相对距离的线段，只要这条线的高低变化能在一定程度上代表这条路的质量状况即可。
一般来说是沿着车轮方向的轨迹线来进行测量，为了使测试可以获得到更多的路面相应细节，得到更加准确、有效的路面比对信息，可以沿着多条轨迹来查看其纵断面曲线走向。
[2]平整度仪搭载在八轮车架上通过车辆或人的牵引在路面上沿所选线段进行测量，行进过程中仪器中的位移传感器将道路上下变化的方向和数值检测出来，霍尔传感器将脉冲信号传递到控制系统，并转化成行进车速和里程，在完成设定行程后，控制系统结合以上两种数据，计算出平整度的相关数据，并由系统中SD 卡储存及打印机输出。
路面平整度检测方法综述
路面平整度检测方法综述作者：冯亚明来源：《科教导刊·电子版》2018年第21期摘要平整度作为衡量道路重要指标，有不同的评价方法。
如何针对公路不同阶段进行合理的选择测量方法，是需要根据不同的测试仪器特点确定，进而合理利用仪器优势来更好的完成平整度的检测。
关键词平整度路面测试车中图分类号：U213.1 文献标识码：A0绪论平整度是以规范规定的标准度量工具，连续地或间断地对道路表面的凹凸变化情况进行测量，即不平整度的指标。
平整度差会造成行车费用增加和颠簸降低车辆使用寿命，进而对驾驶速度和行车的安全造成影响，更不能达到乘客舒适要求，同时，振动产生使施加到路面冲击力大大增加，加剧路面损坏。
因而平整度检测与评定是一个非常重要的工作。
1平整度检测概况平整度的测试设备分为断面类及响应类两大类。
断面类实际上是测定路面表面凹凸情况的，又分为一种是步行式检测，如最常用的3m直尺、连续式平整度仪和先进的手推式（步行式）平整度检测仪，还可用精确测定高程得到；另一类是高速惯性检测，如高速惯性平整度仪（也称激光平整仪）。
响应类是利用路面不平整引起车辆振动测定颠簸情况。
体现的指标是司机和乘客所能直接感受到的平整度指标，目前常用车载式颠簸累积仪、纵断面分析仪和路面平整度数据采集系统测定车等测量。
2断面类仪器及应用2.1 3m直尺测定法3m直尺测定法有等距离连续测定及单尺测定最大间隙两种。
前者可用于工程施工质量检查验收，应用中需计算出标准差来表示平整程度；后者常用于工程施工质量控制和检查验收，量测时要同时计算出各测段的合格率。
在我国曾普遍使用3m直尺测定法，但由于其存在测试速度慢、测试精度低、低头弯腰工作量大等缺点，现在应用正逐渐减少。
目前主要用于评定路面的施工质量及简单评价使用质量和测定施工中压实成型的路基、路面各层表面的平整度。
2.2连续式平整度仪法目前连续式平整度仪在国内应用普遍，是在工程竣工验收和采集平整度数据的主要检测设备。
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八轮连续式路面平整度测量仪的测量与不确定度评定
摘要：路面是否平整影响着行车的速度和安全以及人员的舒适，因而，为了提
高路面的平整度，我们针对八轮连续式路面平整度测量仪进行检测，通过对比技
术指标的实验数据和分析它们的不确定度来提高八轮连续式路面平整度测量仪的
准确性和实用性。
关键词：八轮连续式路面平整度测量仪、技术指标、不确定度
引言
社会经济的发展和科学技术的进步给人们的生活带来翻天覆地的改变，人们
在追求高品质的生活，同时对所生活的环境有很高的要求。
随着工作和生活的需要，轿车成了大部分人日常出行的工具，因此，人们希望是在平整、安全和舒适
的路面上行驶，而不是在崎岖的路面。
这样一来，对路面的平整度测量就显得尤
其重要。
路面的不平整将会增大行车阻力，并使车辆附加振动作用，而这种振动
作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全、驾驶的平稳和旅客的舒适。
另外，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车损坏以及轮胎的磨损。
不
平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏。
因此，路面的平整度检测与评定是公
路施工与养护的一个非常重要的环节，也是路面施工质量与服务水平的重要指标
之一。
八轮连续式路面平整度测量仪是目前国内最先进的现代化路面平整度检测仪器。
它具有连续测量、自动运算、显示并打印路面平整度标准差的功能。
和现行
的三米直尺及其它同类的测量仪器比较，八轮连续式路面平整度测量仪不仅具有
测量精度高、速度快、数据可靠、评定科学等优点，且操作简单，大大降低了劳
动强度，提高工作效率。
八轮连续式路面平整度测量仪适应于高等级公路、城市
道路、机场跑道等路面工程的施工检查、竣工验收，以及道路养护的重要数据指标。
1、八轮连续式路面平整度测量仪检测方法
根据路面平整度的要求范围，我们选用一台型号：LXBP-5的八轮连续式路面
平整度测量仪。
该仪器主要由机械和电气部分组成，电气部分为无线数据采集器
和主控制器，使用时，取出无线数据采集器放置在机架上；而主控制器使用车载12V电源，人员在车内操作即可。
设置完试验参数，将牵引车挂上一档，开始怠
速行驶。
待行走至测量起点位置时，按下“试验”键，即开始试验。
行车过程中保
持车速稳定，沿着既定标线行驶，不可以急加速导致数据采样丢失。
当临近测量
终点，先按下“停止”键，再缓慢刹车并停止。
每测量完成一个区间的数据测量，
测试结果将自动保存。
如果设置了自动打印，那么，还将自动打印输出结果。
2、八轮连续式路面平整度测量仪的工作原理及其组成
八轮连续式路面平整度测量仪是由测量轮与路面接触，通过安装于测量轮上
的位移传感器和距离传感器，经过处理给出路面平整度标准差，被测路段长度和
正负超差数的基本设备。
机械结构见图1
图1 八轮连续式平整度测量仪的原理图
1、牵引部分：由连接插头与拉杆组成，通过螺母与前桥相连；
2、前桥；
3、车轮：同八个充气轮胎形成的摩托车轮通过前后架构构成；
4、位移传感器：无
接触电容式位移测量系统；5、锁止机构；6、主架：包括伸缩方管、导向结构、
后架等；7、测量轮：由加压弹簧及提升机构、橡胶轮、距离传感器组成；8、后
桥；9、轮架；10、减震机构。
3、八轮连续式路面平整度测量仪示值误差不确定度分析方法
依据八轮连续式路面平整度测量仪检定规程，八轮连续式路面平整度测量仪
是由测量轮与路面接触，通过安装于测量轮上的位移传感器和距离传感器，经过
处理给出路面平整度标准差，被测路段长度和正负超差数的基本设备，主要技术
指标有：1、采样范围误差；2、测量轮尺寸；3、测量轮（橡胶）表面硬度值。
3.1、采样范围误差示值测量结果不确定度
采样范围误差示值的测量采用量块。
3.1.1、数学模型
测量值Q=指示装置示值M
3.1.2、方差和传播系数
3.1.3、不确定度来源分析
3.1.3.1 测量重复性引入的不确定度；
3.1.3.2 仪器读数误差引起的标准不确定度；
3.1.3.2 量块示值误差引起的标准不确定度分量；
3.1.4 测量不确定度评定
3.1.
4.1 测量重复性引入的不确定度
对八轮连续式路面平整度测量仪采样范围点为10mm进行独立、等精度的重复测量10次，测量出来的结果如表3-1。
表3-1 测量结果（单位：mm）
由贝塞尔公式计算出单次测量的实验标准差：
s = = 0.0067（mm）（3.1-4）
实际测量时，在重复性条件下连续测量3次，3次测量结果均应符合规程要求，因此其
标准不确定度为：
＝ s ＝0.0067（mm）（3.1-5）
3.1.
4.2、仪器读数误差引起的标准不确定度
依据JJF 1059.1-2012《测量不确定度评定与表示》分析，数字显示式测量仪器，其分辨
力带来的标准不确定度为，而八轮连续式路面平整度测量仪的显示分度一般为0.01mm，因此：
（3.1-6）
3.1.
4.3、量块示值误差引起的标准不确定度分量
根据量块的检定规程，50mm以内的3级量块的最大误差为0.0016mm，按均匀分布计算，得：
（3.1-7）
3.1.5、以上三项的合成
尺寸的测量采用游标卡尺。
3.2.1 数学模型
测量值Q ＝游标卡尺示值L
3.2.2 方差和传播系数
对八轮连续式路面平整度测量仪连续对其尺寸测量点160mm进行独立、等精度的重复
测量10次，测量出来的结果如表3-2 。
表3-2 测量结果（单位：mm）
由贝塞尔公式计算出单次测量的实验标准差：
s = = 0.014（mm）（3.2-4）
实际测量时，在重复性条件下连续测量3次，3次测量结果均应符合规程要求，因此其标准不确定度为：
对同一A型邵氏硬度计的60HA点进行独立、等精度的重复测量10次，读出的下压力测量结果如表3-3。
表3-3 测量结果（单位：N）
由贝塞尔公式计算出单次测量的实验标准差：
s = = 0.0126（N）（3.3-5）
实际测量时，在重复性条件下连续测量3次，3次测量结果均应符合规程要求，因此其标准不确定度为：
本文通过对八轮连续式路面平整度测量仪的测量轮尺寸和测量轮（橡胶）表面硬度值等测量数据的不确定度进行分析，从而得知，我们要想确保测量数据的精确度，除了具备专业知识和操作能力，还要保证标准器具的完好性。
通过提高检测设备的精准度来改善车辆所行驶的路面平整度，使得人们行驶车辆更加安全和舒适。
参考文献：
1 JJF 1059.1-2012测量不确定度评定与表达.[S]
2 刘智敏著.不确定度及其实践[M].北京：中国标准出版社，2000
3 刘智敏著.误差与数据处理.北京：原子能出版社，1981
4 李慎安编.测量不确定度表达百问[M].北京：中国计量出版社，2001。