发动机怠速不稳原因及诊断

发动机怠速不稳原因及诊断（下）(图)

1. 进气系统

案例1 奥迪A6 2.4积炭过多引起怠速不稳

故障现象：一汽-大众公司制造的奥迪A6 2.4乘用车，装备APS型发动机，行驶里程11万km。当挂上“D”、“R”挡后发动机抖动，如果同时开空调，发动机抖动得更厉害。据车主说，该车每行驶7500km都定期保养。

故障检测：查询发动机控制单元没有故障码存储，阅读数据块未发现问题。

故障分析：汽车经长时间使用，发动机的进气道、气门、燃烧室会形成积炭，导致发动机功率下降，怠速工况加上负载时会出现功率不足。所以当挂入挡位、打开空调和打开大灯后，发动机控制单元竭力稳定怠速，但已超过调整范围，所以发动机出现抖动并且转速下降，使乘坐舒适性变坏。奥迪A6 2.4L 发动机的功率是121kW /6000 r/min，当行驶了超过10万km时，挂入挡位后出现怠速抖动的车辆较多，而奥迪A6 2.8L 发动机的功率是142kW /6000 r/min，很少出现这种现象。该车在此前曾用打吊瓶的方法清洗过进气道和燃烧室积炭，怠速不稳现象有所好转，但用户说仍没有恢复到新车状态。我们分析该车虽然定期保养，但行驶到11万km才第一次清洗积炭，有可能积炭过多，使用1瓶清洗剂没有完全洗净。与其他汽修厂的同仁讨论，他们也遇到过类似现象，应用户要求更换了发动机控制单元也没起作用，而且更换控制单元需要输入7位防盗密码，必须到服务站使用VAS5051远程诊断系统才能进行。

故障排除：再一次用吊瓶方法清洗积炭，然后在高速公路上高速行驶数十千米，感觉在挂挡和开空调后怠

速运转平稳，基本恢复到新车状态，用户满意接收。

总结：怠速不稳规律：发动机带上负荷，冷车抖动更明显。怠速不稳程度：轻微。故障性质：直接原因。故障发生系统：进气系统。

案例2 红旗CA7220（匹儿堡型化油器）真空歧管漏气引起怠速不稳

故障现象：一汽轿车公司制造的红旗CA7220乘用车，安装匹儿堡型化油器，怠速抖动。

故障检查：观察发动机，怠速存在抖动现象。测量尾气，测得CO为0.2%，HC为2000ppm(0.2%)，此结果说明混合气过稀或某汽缸工作不良。当分别拔开1、2、3缸的高压线后抖动加重，此时HC上升到

3000ppm(0.3%)，说明1、2、3缸由于中断点火而使混合气没有燃烧，所以尾气排放中HC增加，同时说明1、2、3缸工作正常。当拔开4缸高压线时，发动机抖动没有加重，CO、HC也和开始测量时一样没有变化，此现象说明4缸工作不良。随后将4缸高压线外装1个火花塞，看到发火正常，更换4缸火花塞，故障现象依旧。

故障分析：通过检查可以判断是4缸工作不良而引起尾气不正常。因为中断4缸点火尾气中的HC没有增加，而中断1、2、3缸点火尾气中的HC增加。另外，4缸工作不良也不是高压火引起，经检查4缸高压火正常。4缸工作不良的原因是混合气过稀，为什么只有4缸吸入的混合气过稀呢？观察进气歧管就会看出，4缸进气歧管上接有一根真空管，这根真空管用于控制空调箱通风板。并且，这根真空管还连接1个真空储存罐。如果这根真空管存在漏气故障，就会使4缸从漏气处吸入未混有汽油的空气，使得混合气过稀。

故障排除：经检查，发现上面所说的真空管确实磨破。更换新真空管，启动发动机，怠速平稳了，测量尾气，CO为0.1%，HC为500ppm(0.5%)，故障排除。其它化油器发动机，在通往4缸的进气歧管上也会连接真空管作为真空源，所以出现以上故障现象时，首先要检查这根真空管或真空管连接的膜片室有无损坏。对于电喷发动机，由于是喷油器对各缸分别喷油，当与进气歧管连接的真空管漏气后一般不导致个别汽缸不工作。

总结：怠速不稳规律：发动机无负荷，冷、热车均抖动。怠速不稳程度：中度。故障性质：直接原因。故障发生系统：进气系统。

2. 电控系统

案例3 奥迪V6 2.6E怠速开关损坏引起怠速不稳

故障现象：一汽轿车公司制造的奥迪V6 2.6乘用车，怠速在500～1000 r/min范围内上下抖动。

故障检测：查询故障码1个，00523进气温度传感器G42正极断路/短路，偶发故障。清除故障码后对节气门进行基本调整，怠速能稳定在700r/min运转；将转速提高到2000r/min时，诊断仪与控制单元的通讯中断。再将油门松开，怠速又在500～1000 r/min范围内上下波动。重新进入发动机地址，阅读数据块010组的第2区，该区显示的是节气门怠速开关位置，触点闭合应显示“1”，触点打开应显示“0”；而该车节气门无论在关闭或打开位置都显示“0”。

故障分析：进气温度传感器故障不会引起怠速大范围波动。该车控制单元是早期版本，当发动机转速超过

2000r/min时，由于数据流大量堆积，诊断仪与控制单元通讯中断也属于正常。造成怠速抖动的真正原因是节气门怠速开关不能闭合，控制单元由于接收不到怠速开关闭合信号，所以不能进入怠速稳定程序。

故障排除：检查油门拉线，正常；松开节气门位置传感器的两条紧固螺栓，该传感器的两个安装孔是椭圆的，转动节气门位置传感器，阅读数据块可以出现“1”。进行节气门基本调整，怠速恢复正常。用户将车取走使用3天没问题，第四天故障重现，开回修理厂。阅读数据块看到节气门位置又总是“0”，说明怠速开关接触不良。更换1个新的节气门位置传感器，经使用数周后怠速抖动现象再也没有出现。

总结：怠速不稳规律：发动机无负荷，冷、热车均抖动。怠速不稳程度：严重。故障性质：间接原因。故障发生系统：电控系统。

案例4 红旗7180A2E人为造成怠速不稳

故障现象：一汽轿车公司制造的红旗7180A2E（名仕2代），行驶里程6000km，怠速运转不稳，排气管发出“突、突”响声。

故障检测：发动机控制单元无故障记忆。阅读数据块，看到点火提前角在

6°～12°之间频繁跳动，这是控制单元对于怠速不稳所采取的举措，通过不断调整点火提前角实现怠速目标值。测量怠速尾气，CO为0.2%，HC为100ppm

(0.01%)，但很快CO变化到1%，HC变化到1000ppm(0.1%)，并以这两种状态反复变化。询问用户这种情况发生多长时间了，当时用户情绪很激动，只是反复地说：“我要退车，我要换车”，就是不说这种现象发生了多长时间。