飞机推出后常见故障处置方法
航班故障应急处置预案
一、总则为保障航班安全、正常、高效运行，提高航班故障应急处置能力，确保旅客生命财产安全，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于各类航班故障，包括但不限于飞机机械故障、航空器系统故障、导航设备故障、地面保障设施故障等。
三、组织机构及职责1. 航班故障应急指挥部航班故障应急指挥部负责统一指挥、协调航班故障应急处置工作。
其主要职责如下：（1）启动应急响应，发布应急指令；（2）协调各部门、单位开展应急处置工作；（3）向上级单位报告应急处置情况；（4）对应急处置工作进行总结和评估。
2. 各相关部门职责（1）运行控制部门：负责航班监控、调度、指挥和应急处置工作；（2）维修保障部门：负责航空器维修、维护和应急抢修工作；（3）地面服务部门：负责旅客服务、行李装卸、登机口管理等工作；（4）安全保障部门：负责机场安全保卫、应急疏散、救援等工作；（5）信息通信部门：负责应急信息传递、协调、处理等工作。
四、应急处置程序1. 航班故障发生（1）运行控制部门接到航班故障报告后，立即向应急指挥部报告；（2）应急指挥部启动应急响应，发布应急指令；（3）相关部门按照职责分工，立即开展应急处置工作。
2. 航班故障处理（1）维修保障部门根据故障情况，制定维修方案，组织实施抢修；（2）运行控制部门根据维修进度，调整航班计划，确保航班正常运行；（3）地面服务部门根据旅客需求，提供相应服务，确保旅客生命财产安全。
3. 航班故障排除（1）维修保障部门完成抢修工作，确认故障排除后，向运行控制部门报告；（2）运行控制部门确认故障排除后，向应急指挥部报告；（3）应急指挥部宣布应急响应结束，恢复正常运行。
五、应急处置措施1. 旅客服务（1）地面服务部门提供临时休息、餐饮、饮水等服务；（2）根据旅客需求，提供行李寄存、托运等服务；（3）加强与旅客沟通，及时告知航班延误原因和预计起飞时间。
2. 保障措施（1）维修保障部门优先处理故障航班，确保航班尽快恢复正常；（2）运行控制部门根据故障情况，调整航班计划，尽量减少航班延误；（3）安全保障部门加强机场安全保卫，确保旅客生命财产安全。
飞机故障应急修理与处置方法
事后处理
飞机安全着陆后，空中交通管制员负 责协调相关部门处理善后事宜，包括 安排救援、调查事故原因等。
感谢观看
THANKS
THE FIRST LESSON OF THE SCHOOL YEAR
工具准备
准备所需的应急修理工具和设 备，确保可用性和准确性。
现场修复
根据故障情况，采取适当的应 急修理措施，尽快恢复飞机的
正常功能。
常用应急修理工具与设备
01
02
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常用工具
螺丝刀、钳子、扳手、锤 子等常用工具。
特殊工具
针对不同类型飞机故障， 可能需要特殊的应急修理 工具，如电子设备、机械 部件等。
在必要时，地面支援团队应提供紧急备件，以替换损坏的部件。
提供导航导航和气象信息，确保飞机安全降 落或继续飞行。
01
飞机故障预防与维 护
定期维护与检查的重要性
定期维护
飞机必须按照规定的周期进行维护和 检查，包括机身、发动机、机翼、起 落架等关键部位，以及各种系统和设 备。
备用设备
备用发动机、备用液压系 统、备用电气系统等设备 ，以备不时之需。
紧急情况下的替代零件与材料
备用零件
01
在紧急情况下，可能需要使用备用零件来替换故障零件，以确
保飞机的安全运行。
特殊材料
02
某些特殊材料可能难以获取，因此需要提前准备和储存，以确
保在紧急情况下能够及时替换。
快速修复材料
03
如胶带、密封剂等快速修复材料，可用于暂时性的应急修理，
故障发现
紧急处置
某航空公司飞机在飞行过程中，机长发现 一个引擎出现异常振动和噪音。
机长迅速按照紧急程序，将飞机切换到备 用引擎，并向空中交通管制中心报告了情 况。
空客飞机故障总结与处置-概述说明以及解释
空客飞机故障总结与处置-概述说明以及解释1.引言1.1 概述空客飞机故障总结与处置是一篇旨在总结与分析空客飞机故障情况，并提供处理建议的长文。
本文将重点关注空客飞机故障的概述以及相应的处理流程。
通过对空客飞机故障的全面梳理，旨在为相关领域的从业人员提供实用的参考指南。
空客飞机作为世界上最大的民用飞机制造商之一，其飞机的安全运行一直备受关注。
然而，在长时间的使用过程中，飞机仍然可能遭遇各种故障，包括机械故障、电气故障以及系统故障等。
这些故障可能对飞机的正常运行和飞行安全带来不同程度的影响，因此对空客飞机故障进行全面总结与处置显得尤为重要。
本文将从两个方面对空客飞机故障进行分析。
首先，我们将对空客飞机故障的概况进行回顾。
这将涉及到各类故障的类型、发生频率、影响范围等内容。
其次，我们将介绍空客飞机故障的处理流程。
这将包括故障检测与诊断、故障报告与记录、故障修复与验证等环节，帮助相关人员快速高效地解决空客飞机故障问题。
通过对空客飞机故障总结与处置的研究与分析，我们可以提取出一些有益的经验教训，并据此提出一些针对性的处置建议，以降低因飞机故障而带来的风险。
这些处置建议将涉及到技术升级、预防维护、应急处置等方面，旨在帮助相关从业人员提高空客飞机故障处理的能力和水平。
总之，本文将通过对空客飞机故障总结与处置的研究，为相关从业人员提供一份全面、有深度且实用的参考指南。
希望通过本文的撰写和发布，能够进一步提高空客飞机故障处理的效率和安全性，为空中飞行安全作出一份积极的贡献。
1.2文章结构文章结构部分的内容可以从以下几个方面来阐述：1.2 文章结构本文主要分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分主要对整篇文章进行概述，介绍了空客飞机故障总结与处置的主题，并提出了文章的目的。
正文部分将分为两个主要部分。
第一个部分是空客飞机故障概述，将对空客飞机故障的种类、原因和频发情况进行详细介绍，以便读者对空客飞机故障有一个全面的了解。
737机型飞机常见故障维修方法概述
737飞机起飞后的常见故障排除方法为了处理以下故障，必须及时通知车间技术团队的工程师，车间技术团队的工程师将立即通知海口技术团队。
首先关闭相应的空调组件；2-3分钟后按空调面板上的按钮“重设行程”开关对包重启;如重设后”包”使用空调时，指示灯仍然亮着。
在这种情况下，请遵循空调部件故障和不工作的程序。
注意：以上情况无法按重要注意事项重置。
如果按”重要注意事项”如果可以执行重置，则飞机可以正常进行飞行而无需进行处理。
（看到737 MEL21-32，MEL21-33，MEL21-34，MEL21-21-02）如果可以重置，则不需要任何处理。
（看到737 MEL21-19-02）对于数字控制系统，可以将升压模式选择开关切换到人定位，然后向后拉汽车如果指示灯熄灭，则表明故障已消除。
如果指示灯仍然亮着，您可以将增强模式选择开关切换到阿尔特位，观察自动失败关灯，阿尔特只需打开灯。
如果按”重要注意事项”如果可以执行重置，则飞机可以正常进行飞行而无需进行处理。
（看到737 MEL22-05-01）如果按”重要注意事项”能够重置并提示设备拔出P6（要么P18）在船上相应的FCC DC跳线开关（因为跳线很难找，会影响到相关的联邦通信委员会操作，除非设备有意要求，否则不建议执行此步骤中号项目），飞机无需其他处理即可正常飞行。
（看到737 MEL22-10-01）协调机组人员到P5-13板的“AC”，“DC”上。
将选择开关置于“TEST”位置，按下并释放“MAINT”开关；请报告并记录所显示的特定故障信息（如果有多个故障，则需要按“MAINT”开关以显示下一个故障信息）；按下“MAINT”后出现切换保持按钮清除故障“写完后，再次按住”MAINT“，如果出现，则将门切换6秒钟”清除故障“字体和”ELEC”灯熄灭，然后飞机可以正常进行飞行，而无需其他处理。
询问机组人员灯的哪一侧点亮。
如果左侧机翼过热灯亮，建议机组人员关闭APU的排风，如果等待2-3分钟后灯熄灭，则建议在机组不使用时放开飞机。
(新)飞机推出后发动机常见故障及处置解析
(2)发动机机匣火警
发动机机匣火警指地面人员发现发动机有明火或者黑烟，同时驾驶舱有火警 警告。这个时候机组可以通过地面人员汇报 ,EGT温度上升幅度,吊舱温度等方面 判断是否为真实火警.
(3)尾喷冒黑烟 有些特定的情况下发动机尾喷口冒黑烟是属于正常现象，比如发动机执行过 多次冷转，尾喷管6点钟位置会积聚一些新鲜的滑油，这是由于 CFM56发动机采 用轴气封严，压力不够导致密封特性不好,下次发动机启动时尾喷可能会出现少许 黑烟现象。
二、启动发动机时常见故障 A：启动活门故障 B：点火故障 C：发动机高压转子卡死 D：发动机启动时漏油 E：发动机尾锥中心体冒黑烟
A:启动活门故障 (1)启动活门打不开 这个故障可以通过驾驶舱中的 ECAM 上的活门位置指示或发动机 参数反映出来,它会使得ECU 中断发 动机的启动 , 并且会给出发动机启动 失败的警告。常用的处理方法是人 工超控启动空气活门打开 , 用人工启 动方式启动发动机。一般在第一次 启动失败后，可再次尝试自动启动， 如果两次都因为启动活门打不开而 导致启动失败，则再进行人工超控 启动活门的方式启动发动机。 (2)启动空气活门在50 %N2时未关闭 出现这个故障的原因是由于引气中的水蒸汽造成了活门作动机构的锈蚀或引 气中的杂质如细沙积累在活门机构中,它们都会增大作动机构作动蝶形活门的阻力, 而蝶形活门的复位靠的是预载弹簧力 , 如果弹簧力不能克服这个阻力和气动压力 , 则活门将不能完全关闭。在这种情形下机组只得人为地断开APU 的引气, 中断发 动机的启动, 以避免启动机出现长时运转而损坏。并立即排故。
E.发动机火警，尾喷冒黑烟
(1)发动机内部火警 喷火是由于发动机内部燃油积压所致，由于发生的区域在内涵，通常称之为 内部火警，内部火警驾驶舱不会有警告，一般是机务人员报告。由于尾喷管喷出 气流会伴随大量火焰，可能会汇报成发动机着火，若驾驶舱没有火警指示，不要 按火警检查单处置，而且灭火剂喷射区域位于发动机整流罩和核心机之间，不在 内涵，因此执行火警检查单没有效果。所以准确判断内部或者外部着火，内部着 火执行发动机干冷转程序，忽略启动机启动时间限制，直至将火吹灭。
航班故障应急处置预案
一、预案概述为保障航班安全、有序运行，提高航班故障应急处置能力，确保旅客生命财产安全，根据《民用航空法》和《民用航空安全保卫条例》等相关法律法规，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于因飞机故障、设备故障、人为原因等原因导致航班无法正常起飞或降落，以及航班在飞行过程中发生紧急情况时的应急处置。
三、组织机构1.成立航班故障应急处置领导小组，负责航班故障应急处置工作的组织、协调和指挥。
2.设立应急处置小组，负责具体实施航班故障应急处置工作。
四、应急处置流程1.发现航班故障（1）机组人员发现航班故障，立即向地面指挥中心报告。
（2）地面指挥中心接到报告后，立即启动应急预案，通知相关部门。
2.应急处置（1）组织旅客疏散：地面指挥中心通知机场管理部门，启动旅客疏散预案，确保旅客安全撤离飞机。
（2）实施空中救援：如遇飞机故障，地面指挥中心协调相关部门实施空中救援。
（3）飞机维修：组织飞机维修人员对故障飞机进行维修，确保飞机尽快恢复正常。
（4）信息发布：通过机场广播、官方网站、社交媒体等渠道，及时向旅客发布航班故障信息。
3.应急处置结束（1）航班恢复正常后，地面指挥中心通知机场管理部门恢复正常运营。
（2）应急处置领导小组对此次航班故障应急处置工作进行总结，提出改进措施。
五、应急保障措施1.加强航班故障应急处置演练，提高应急处置能力。
2.完善航班故障应急处置预案，确保预案的针对性和实用性。
3.加强应急物资储备，确保应急处置工作顺利进行。
4.加强应急处置人员培训，提高应急处置队伍的素质。
六、责任追究1.对航班故障应急处置工作中玩忽职守、徇私舞弊、延误应急处置的，依法依规追究相关人员责任。
2.对造成旅客生命财产安全损失的，依法依规追究相关责任。
本预案自发布之日起施行，由航班故障应急处置领导小组负责解释。
航班故障应急处置预案范文
一、总则为提高我国航班安全运行水平，保障旅客生命财产安全，维护航空运输秩序，特制定本预案。
二、指导思想坚持以人为本、安全第一的原则，强化风险意识，提高应急处置能力，确保航班故障情况下旅客生命财产安全，最大限度减少航班故障对航空运输秩序的影响。
三、适用范围本预案适用于我国境内所有民用航空器在飞行过程中发生的故障，包括但不限于机械故障、电气故障、通讯故障等。
四、组织机构及职责1. 航空公司（1）负责航班故障应急处置的组织、协调和指挥。
（2）确保旅客生命财产安全，尽快恢复航班运行。
2. 航空管理部门（1）监督、指导航空公司做好航班故障应急处置工作。
（2）协调各部门，确保应急处置工作顺利进行。
3. 地面保障单位（1）提供必要的地面保障，确保旅客生命财产安全。
（2）协助航空公司做好航班故障应急处置工作。
五、应急处置程序1. 故障发生（1）机组人员立即启动应急程序，向航空公司报告故障情况。
（2）航空公司接到报告后，立即启动应急预案，组织相关人员开展应急处置。
2. 应急处置（1）确保旅客生命财产安全。
立即向旅客通报故障情况，做好安抚工作，确保旅客有序撤离飞机。
（2）地面保障单位提供必要的支援，如救护车、消防车等。
（3）航空公司与航空管理部门、地面保障单位保持密切沟通，共同开展应急处置。
3. 航班恢复（1）在确保安全的前提下，尽快修复故障，恢复正常运行。
（2）航空公司向旅客通报航班恢复情况，做好后续安排。
六、应急保障措施1. 航空公司应配备完善的应急设备，如急救包、灭火器、应急照明设备等。
2. 航空公司应定期组织应急演练，提高应急处置能力。
3. 航空管理部门应加强对航空公司的监管，确保航班故障应急处置工作落到实处。
七、奖励与处罚1. 对在航班故障应急处置工作中表现突出的单位和个人给予奖励。
2. 对在航班故障应急处置工作中玩忽职守、失职渎职的单位和个人依法依规予以处罚。
八、附则1. 本预案由航空公司负责解释。
2. 本预案自发布之日起实施。
飞机推出后发动机常见故障及处置
Science &Technology Vision0引言飞行安全和航班准点率是决定航空公司发展的关键因素。
在航班运行中，飞机从机位推出后的发动机启动阶段是故障发生比较频繁的阶段，而且此时机组的运行压力较大，处理不当，不仅会影响飞行安全，还容易导致航班延误。
A320飞机是目前国内最主流的机型之一，分析A320飞机推出后的发动机常见故障及其处置策略具有极其重要的意义。
1CFM56-5B 发动机正常启动过程在地面正常启动时，FADEC 系统会对整个启动过程进行控制和监控。
当启动旋钮被选择到点火位时，FADEC 自动识别，认为发动机启动程序开始。
机组在确认引气压力和滑油量充足后，提起主电门。
此时低压燃油活门和启动活门打开，滑油压力上升。
当N2达到16%时，点火开始；当N2达到22%时，高压燃油关断活门打开，燃油流量、EGT上升；当N2达到50%，启动活门关闭，点火停止，发动机参数继续上升并达到稳定状态。
2飞机推出后发动机常见故障及处置方法飞机推出后发动机启动过程可能发生的故障较多，有些故障被FADEC 系统识别并产生警告信息，有些故障需要地面机务人员和机组观察发现。
其中比较典型的故障有以飞机推出后发动机常见故障及处置苗阳基金项目:中国民用航空飞行学院科研基金(青年基金)项目(Q2020-067)。
摘要本文针对A320飞机从机位推出后的发动机启动阶段故障发生率高，故障发生后处置时间短、压力大的问题。
列举了在此阶段常见的故障，给出了相应的处置方法与处置策略，来帮助机务和机组人员快速、准确的处置相应故障，从而保障飞行安全和航班准点率。
关键词飞机推出；发动机启动；常见故障；处置方法中图分类号:V263.6;TP182文献标识码:ADOI ：10.19694/ki.issn2095-2457.2020.26.43AbstractThe problem of high failure rate ，short handling time and high disposal pressure during engines start phase after A320aircraft pushed forward are aimed at in this paper.To help the maintenance and crew quickly and accurately deal with the corresponding failures ，the common failures are listed ，and the corresponding disposal methods and strategies are given.Thus the flight safety and flight punctuality are ensured.Key words Aircraft pushed forward;Engine start phase;Common faults;Disposalmethods苗阳中国民用航空飞行学院,硕士研究生学历,助理实验师,研究和教学方向为机务维修。
737NG飞机常见故障处理
737NG 故障经验分析总结
ATA24 电源系统
1. 电源灯“ELEC”亮（空中电源灯被抑制） 常见原因：多为静变流机（特别是 2005 年生产的一批变流机存在质量问题）或备用电瓶故 障，部分为电瓶充电器故障 处理措施：重置 E5（P18）等 2 分钟后复位；在电源控制和指示面板上进行 BITE 测试，确 认故障件,长按 MAINT 电门，清除故障信息历史；与主电瓶充电器串件确认故障；更换变流 机或电瓶
ATA27 飞控系统
1．EFIS 上显示“SPD LIM”信息，RECALL 时 AUTO SLAT FAIL 灯亮，有时可能伴随有瞬间 的抖杆现象 常见原因：SYMD 软件问题，导致 SYMD 做 BITE 显示 AOA 输入故障（但实际 AOA 一般 无故障），软件升级到 285A1010-7 或 107 后 SYMD 会综合 AOA 和 ADIRU 的迎角信号 处理措施：做 SYMD 测试，查找显示的故障代码。
ATA32 起落架系统
1. P5 后顶板上的“PSEU”灯亮（有时在 EADI 上还伴有“RA”故障旗（见 FTD-34-03001 和 SL32-141）
常见原因：多为逻辑混乱造成的（升级到－5 之后可以减少此现象），常见原因有应急门， RA1（或 FCC）提供的高度信号有误，地面扰流板控制活门、襟翼起飞或着陆警告电门 S138/S245（因设计缺陷容易短路）、PSEU 本身软件逻辑或硬件故障等等 处理措施：首先确认是否可以通过按压 MASTER CAUTION，RECALL 使 PSEU 灯灭，若 熄灭（PSEU 记录了可以放行的故障，对升级到－5 的 PSEU，如果发动机关车或设置停留 刹车后 PSEU 灯灭是可以放行的故障）可以放行，不能熄灭即进入 PSEU 的当前故障诊断页 查找到故障代码，确定故障原因，对 PSEU 进行 reset latch，或更换故障件，确保 PSEU 灯 灭 2. 自动刹车解除（DISARM）灯空中亮（有时在面板上测试时，解除灯常亮） 常见原因：多为 AACU 或面板故障（包含内部的解除继电器），如果仅 OFF 亮多为活门组 件故障，部分为假信息。防滞灯亮，自动刹车解除灯也亮 处理措施：做 AACU 的 BITE 测试（防滞刹车/自动刹车测试），确认故障信息，根据 FIM 的 TASK 排故，如果在 OFF 位时解除灯亮，脱开 A/B 活门组件的电磁活门的压力电门接头 D2572 确认灯是否灭，（注：做 BITE 前确认飞机构型设置正确）。假信息可以复位 P6-3： E16/E18、A16/A18 3. 防滞刹车时失效（INOP）灯亮 常见原因：多位 AACU，感觉继电器（内、外、备用）和备用刹车 选择活门上的压力电门 处理措施：做 AACU 的 BITE 测试（防滞刹车/自动刹车测试，做 BITE 前确认飞机构型设
单发飞机起飞后发动机立即故障处置方法探究
单发飞机起飞后发动机立即故障处置方法探究21071119790201****，辽宁锦州121000摘要：航空活塞发动机其故障存在多样性特点，部分障碍具有不确定性，若可有效掌握各个故障特点，针对故障实际特点可排除隐患，积极预防故障发生。
此外，应针对航空发动机常见故障，制动有针对性的发动机维护制度，提高活塞发动机使用寿命，促进航空事业稳定发展。
本文主要分析了单引擎飞机起飞后立即处理发动机故障的方法。
关键词：单发飞机；发动机；故障诊断引言航空发动机相对于航空器而言，就相当于人的心脏，其为航空器飞行提供充足、稳定的动力，保障整体飞行过程的安全性和稳定性。
目前，航空活塞发动机是我国飞机应用较多的发动机类型。
若在飞行过程中，航空活塞发动机发生故障，将无法保障航空器人员的生命安全，严重的故障将会造成机毁人亡。
因此，需重视航空活塞发动机故障，对其故障深入研究，从而有效了解故障风险的危害及预防，保障航空器飞行安全。
1.航空活塞发动机实际结构及功能活塞发动机、燃气涡轮发动机及冲压发动机在航空器上都有应用，但当下我国航空器中以活塞发动机最为常见。
航空活塞发动机由活塞、曲轴、连杆、气缸等共同组成。
各个结构部分对发动机正确运行有不可或缺的作用。
例如，活塞相当于发动机的心门，活塞的反复运动将化学能有效转化为动能，从而为航空器提供有效的飞行动力。
一方面，活塞可有效避免发动机燃烧室温度过高，引发一连串不良现象，通过活塞可确保燃烧室稳定运行。
另一方面，活塞自身可避免发动机正常工作中发生漏气、漏油现象，保证燃烧稳定。
火花塞也是发动机重要组成之一，也叫做火嘴，为航空活塞发动机启动提供点火支持。
新鲜气油混合物融入到发动机气缸后，火花塞发生放电，可点燃气油混合物，发动机产生化学能力，提供动力。
这也是航空活塞发动机的运行特点。
航空活塞发动机气缸是将发动机产生的化学能力转化为机械能的结构，直接转化为动力。
进气口将气油混合物引入到气缸中，排气口主要将气油混合后燃烧产生的废气排出，确保新的气油混合物及时进入气缸进行燃烧。
航空器故障处置
航空器故障处置随着航空业的发展，航空器故障的处置变得越来越重要。
航空器故障不仅可能影响航班的正常运行，还可能危及乘客和机组人员的安全。
针对航空器故障，飞行员和相关维护人员需要迅速、准确地进行处置，以确保飞行的平稳进行。
本文将介绍航空器故障的处置流程和常见的故障类型。
一、航空器故障处置流程1. 故障确认与诊断当飞行员或机组人员发现航空器存在异常状况时，首先需要确认故障。
确认故障的方法包括观察仪表盘的指示、听取机舱内的异常声音、感受飞行器的异常震动等。
确认故障后，飞行员需要进行初步的诊断，以确定故障的性质和程度。
2. 故障通报与记录一旦故障被确认，飞行员需要向机场地面服务部门或空中交通管制中心通报故障情况，并记录相关细节。
通报故障有助于地面人员了解实际情况，并为后续的处置工作提供参考。
3. 处置措施的制定针对不同类型的故障，需要采取不同的处置措施。
飞行员和地面维护人员需要根据故障性质和程度，制定相应的处置计划。
4. 处置措施的执行在处置措施制定完成后，飞行员和地面维护人员需要迅速执行。
执行过程中，需要密切协作、沟通顺畅，确保每一步操作的准确性。
5. 故障排除与修复一旦处置措施执行完成，飞行员和地面维护人员需要根据故障性质进行排除操作，并尽快修复故障。
在此过程中，需要严格按照操作规程和维修手册进行操作，确保修复过程的准确性和安全性。
6. 故障复查与记录故障排除后，飞行员和维护人员需要进行故障复查，以确保故障已完全解决。
复查过程中，需要再次检查相关系统的工作状态，并记录相关信息，以便后续的安全评估和维修记录。
二、常见的航空器故障类型1. 客舱压力异常客舱压力异常是一种常见的航空器故障。
当飞行器在高空飞行时，客舱内部的气压需要通过控制系统进行调节。
如果控制系统出现故障，会导致客舱压力异常，给乘客和机组人员带来不适甚至危险。
处置客舱压力异常的方法包括校正飞行高度、调整空调系统、通报地面维护人员等。
2. 发动机故障发动机故障是航空器故障中最严重和危险的一种情况。
直升飞机应急处置预案
直升飞机应急处置预案1. 引言直升飞机作为一种重要的空中交通工具，在紧急情况下发生故障或事故的可能性不能忽视。
为了保障人员的生命安全和财产安全，制定一套完善的直升飞机应急处置预案非常重要。
本文档将详细介绍直升飞机应急处置的步骤和措施。
2. 应急处置步骤2.1 发现故障或事故情况1.周围人员要及时观察和发现直升飞机的任何异常状况。
2.若发现直升飞机出现故障或事故，应立即向相关部门报告。
2.2 保障人员安全1.首先要确保直升飞机上的乘客和机组人员的人身安全。
2.如果事故发生在地面上，要迅速疏散乘客和机组人员到安全地点。
3.如果事故发生在空中，机组人员应根据情况采取安全着陆或跳伞等措施。
2.3 救援与紧急治疗1.在保障人员安全的前提下，及时展开救援行动。
2.若有人员受伤，应第一时间进行紧急治疗，注意救治的顺序和技巧。
2.4 消防和灭火1.如果直升飞机发生起火，应立即启动灭火装置或使用灭火器进行灭火。
2.若无法控制火势，要迅速报警并等待消防队的支援。
2.5 财产保护1.重要文件和贵重物品的保护要优先考虑。
2.在救援和灭火行动中，要尽可能减少对直升飞机及周边财产的损失。
3. 应急处置措施3.1 设定事故指挥部1.在事故发生后，要成立事故指挥部，明确指挥和协调救援工作。
2.事故指挥部的职责包括指挥救援行动、协调通信和信息报告等。
3.2 联系相关部门和专业人士1.要及时联系并协调各相关部门的救援人员，如消防队、医疗队等。
2.请专业人士提供技术指导和支持。
3.3 疏散和救援1.在保障人员安全的前提下，迅速疏散乘客和机组人员到安全地点。
2.实施救援行动，确保所有人员得到及时救治。
3.4 灭火措施1.建立完善的灭火系统，包括灭火器、喷水器等。
2.定期检查并保障灭火系统的可靠性和有效性。
3.5 财产保护措施1.对重要文件和贵重物品进行保护和营救。
2.使用合适的包装和运输工具，确保财产安全保存或转移。
4. 应急演练和培训为了提高应急处置的效率和能力，要定期进行应急演练和培训：1.定期组织应急演练，模拟各种紧急情况，检验应急预案的可行性和有效性。
飞机的应急处置方案
飞机的应急处置方案飞机是人类的一项伟大发明，它为现代人类的生活带来了极大的便利。
但坐飞机也存在一定风险，在高空中遇到意外情况，及时有效地应急处置将成为保障乘客安全的关键。
本文将介绍飞机应急处置方案。
一、飞机的应急流程在飞行过程中，如遇紧急情况，如故障、机械故障、恶劣天气等，机组人员会按照相应的应急流程进行处置。
常见的应急流程如下：1.机组成员会先进行紧急通告，以便乘客做好准备，同时通知机场地面服务人员配合协调。
2.机组人员会进行系统检查，找出故障原因。
同时，进行氧气和安全带等设备的检查，保障乘客的安全。
3.在紧急情况下，会考虑迫降或备降。
机组人员会根据机场安全状况、天气条件等因素来做出合适的决策，以保障乘客的安全。
4.如果紧急情况危及到乘客生命安全，机组人员会启用逃生设备，及时组织乘客撤离现场。
二、飞机紧急情况的种类及处置方法如上所述，飞机在飞行过程中可能会遇到各种紧急情况，下面将针对常见的紧急情况介绍相应的处置方法。
1. 机械故障机械故障是飞机在飞行过程中的一种常见情况，例如发动机故障、气压系统故障等等。
在机械故障出现时，机组人员可以尝试进行紧急检查，同时寻找备用系统的可能性。
如果无备用系统或备用系统仍然出现故障，机组人员可以考虑进行迫降或备降。
2. 恶劣天气恶劣天气是影响飞行的另一个主要因素，包括大风、暴雨、冰雹等。
在面对风险的时候，机组人员需要考虑当前的空气动力学特性，如与风向风速的关系，随后采取相应的飞行方案。
3. 武装袭击在当前仇恨和敌对情绪充斥着全球的背景下，武装袭击事故处在一个持续风险之中。
机组人员需要根据实际情况采取措施，如发动防御机构、起飞等。
4. 火警火警是很危险的紧急情况，可能会导致飞机坠毁。
机组人员在发现火警时应立即披露给所有乘客，同时组织乘客与机组人员合作，控制火势或灭火。
如果淤肿已经处于不可控的状态，机组人员需要考虑迫降或备降。
三、成为一名安全乘客的建议安全是飞机上最重要的事情之一。
机务人员故障排除指南
机务人员故障排除指南在航空行业，机务人员的工作十分重要，他们负责飞机的维修和故障排除。
机务人员的技能和经验对于确保飞机的安全和可靠运行至关重要。
在本指南中，我们将介绍一些常见的飞机故障及其排除方法，以帮助机务人员更好地应对各种状况。
一、引擎故障排除1. 噪音异常如果引擎发出异常的噪音，应立即停止使用该引擎并检查以下可能原因：- 碎片或异物进入引擎内部：打开机舱盖检查引擎内部是否有碎片或异物，如发现则清除。
- 引擎零件磨损或松动：检查引擎组件是否安装正确，紧固件是否松动，如有问题则进行修复或更换。
2. 温度异常如果引擎温度异常升高，可能是以下原因之一：- 冷却系统故障：检查冷却系统是否正常运行，如阀门是否打开，水泵是否损坏等。
- 引擎冷却风道堵塞：检查引擎周围的冷却风道是否堵塞，如有堵塞则清理。
3. 动力输出不稳定如果飞机动力输出不稳定，可能是以下原因之一：- 燃油供应问题：检查燃油量是否充足，燃油泵是否正常运行，燃油滤清器是否堵塞等。
- 点火系统故障：检查点火系统是否正常工作，如点火线圈是否损坏，点火塞是否需要更换等。
二、电气系统故障排除1. 电源故障如果某个电器设备无法正常工作，可能是以下原因之一：- 电源接触不良：检查电源线是否连接牢固，电源插头是否松动，如有问题则重新连接或更换电源线。
- 保险丝熔断：检查保险丝是否熔断，如有熔断则更换合适的保险丝。
2. 电路故障如果某个电路出现故障，可能是以下原因之一：- 连接线路损坏：检查连接线路是否断裂、松动或接触不良，如有问题则修复或更换连接线路。
- 控制开关故障：检查控制开关是否损坏，如有问题则更换合适的控制开关。
三、航电系统故障排除1. 通信故障如果无法正常进行通信，可能是以下原因之一：- 通信设备故障：检查通信设备是否正常工作，如天线是否连接正确，对讲机是否电池电量不足等。
- 频道设置错误：检查通信设备的频道设置，确保设备在正确的频道上发送和接收信息。
飞机出现重大故障应急预案
飞机出现重大故障应急预案
飞机出现重大故障时，应立即按照以下应急预案行动：
1.保持冷静：机组人员应保持冷静，尽量避免恐慌，并迅速评估当前情况。
2.通知机组：机组人员应立即通过机内通讯系统通知其他机组成员，确保他们了解紧急情况。
3.报告地面：机组人员应立即向地面控制中心通报飞机故障情况，并请求支援和指导。
4.处理紧急情况：根据情况，机组人员应采取相应措施，如关闭发动机、采取紧急降落等，以确保乘客和机组人员的安全。
5.安抚乘客：机组人员应尽力安抚乘客的情绪，向他们提供必要的指导和帮助，使他们能够安全地度过紧急情况。
6.准备紧急着陆：机组人员应根据机型的特点和地面控制中心的指示，做好准备进行紧急着陆，确保飞机尽可能安全地降落。
7.紧急撤离：一旦飞机成功降落，机组人员应迅速组织乘客的紧急撤离，并提供必要的救援和支持。
8.寻求帮助：机组人员应立即报告地面控制中心降落地点附近的紧急救援机构，请求他们提供援助和支持。
9.事故报告：在紧急情况解决之后，机组人员应尽快向相关部门提交事故报告，以便进行事故的调查和分析，从中吸取教训，以防止类似事故再次发生。
以上是应对飞机出现重大故障的一般应急预案，实际情况可能因具体情况而有所不同。
机组人员应接受严格的培训和训练，以提高应对紧急情况的能力和反应速度。
线路故障航班应急处理
紧急情况的通信与协调
通信设备检查
在航班线路故障发生时，机组人员应立即检查飞机上的通信设备 ，确保能够与地面进行有效的沟通。
空中交通管制沟通
机组人员应保持与空中交通管制的密切联系，及时报告飞机状况、 位置和紧急情况。
其他相关部门的协调
机组人员应与地面救援、医疗等部门进行协调，确保在紧急情况下 能够得到及时有效的支援。
处置措施
根据不同故障类型采取相应处置措施，如启动应急电源、释放减速板等。
决策依据
根据紧急情况的性质和严重程度，机组人员需迅速作出决策，确保乘客安全。
紧急情况的善后处理
乘客全。
记录与报告
对整个紧急处理过程进行记录，并向上级部门提交详细报告，以便总结经验教 训。
03
航班线路故障的应急处理 措施
备用航线的选择与使用
备用航线选择
在航班线路出现故障时， 机组人员应迅速评估可用 航线，选择一条安全、合 理的备用航线。
航线使用
在获得空中交通管制许可 后，机组人员应立即调整 飞行路线，按照备用航线 飞行。
航路变更记录
机组人员应记录航路变更 的原因、时间和备用航线 的使用情况，以便后续调 查和报告。
04
航班线路故障应急处理的 经验教训与改进建议
航班线路故障应急处理的经验教训总结
预防措施不足
过去在处理线路故障航班时，预防措 施的制定和执行不够完善，导致故障 发生时措手不及。
信息沟通不畅
在应急处理过程中，各部门之间的信 息沟通存在障碍，影响决策和协同作 战。
培训演练不足
机组人员和地面保障人员对应急程序 的熟悉程度不够，导致处理效率低下 。
资源配置不合理
应急资源如备用航材、维修人员等在 关键时刻调配不力，延误了故障修复 时间。
航空器故障应急处置措施
航空器故障可以涉及航空器的任 何系统或部件，包括发动机、机 翼、起落架、导航设备等。
航空器故障分类
轻微故障
对航空器运行影响较小的故障， 如仪表指示不准确、灯光闪烁等
。
一般故障
可能导致航空器性能下降或需要采 取一定措施来维持运行的故障，如 发动机失效、液压系统泄漏等。
严重故障
可能导致航空器失去控制或严重威 胁安全的故障，如失去控制、起火 等。
，接受其支援和指导。
信息共享
Hale Waihona Puke 03机组人员应及时共享故障处置的相关信息，以便协同配合，提
高应急处置的效率和成功率。
03
航空器故障应急处置措施
机组人员应急处置措施
保持冷静
遵循操作规程
机组人员应保持冷静，迅速分析故障情况 ，采取适当的应急处置措施。
机组人员应遵循航空器的操作规程和紧急 程序，确保机组和乘客的安全。
航空器故障应急处置措 施
汇报人：可编辑 2023-12-31
目 录
• 航空器故障概述 • 航空器故障应急处置原则 • 航空器故障应急处置措施 • 航空器故障预防措施 • 航空器故障应急处置案例分析
01
航空器故障概述
航空器故障定义
01
航空器故障是指航空器在运行过 程中出现的不正常情况，可能导 致航空器不能继续安全运行。
置。
鼓励机组人员积累经验，提高对 航空器故障的判断和处置能力。
建立完善的应急预案和演练机制
制定详细的应急预案，明确各 岗位的职责和处置流程。
定期组织应急演练，提高机组 人员应对紧急情况的能力。
对演练过程中发现的问题进行 总结和改进，不断完善应急预 案。
05
航空器故障应急处置案例分析
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737机型飞机推出后常见故障处置方法
对以下故障的处理情况需要及时通知车间技术组工程师并由车间技术组工程师立即通报海口技术组
首先关闭相应的空调组件；2-3min后按压空调面板上的“TRIP RESET”电门对PACK进行复位；如复位后“PACK”灯在使用空调时仍亮，此种情况下则应按空调组件故障不工作程序执行。
注：上述情况不能通过按压MASTER CAUTION来进行复位。
如果通过按压“MASTER CAUTION”能够进行复位，则飞机可正常执行航班，不需进行处理。
（参见737 MEL21-32、MEL21-33、MEL21-34、MEL21-21-02）
如可复位则不需进行处理。
（参见737 MEL21-19-02）
对数字式控制系统，可将增压方式选择电门扳至MAN位，然后扳回AUTO位，如果灯灭，说明故障已排除；若灯仍亮，可将增压方式选择电门扳至ALTN位，观察AUTO FAIL灯灭、ALTN灯亮即可。
如果通过按压“MASTER CAUTION”能够进行复位，则飞机可正常执行航班，不需进行处理。
（参见737 MEL22-05-01）
如果通过按压“MASTER CAUTION”能够进行复位，可提示机组拔出P6（或P18）板上相应的FCC DC 跳开关（因跳开关较为难找，且拔出后会影响相关FCC操作，建议不用执行该步，除非机组刻意要求执行该M项），飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。
（参见737 MEL22-10-01）
协调机组将P5-13板上的“AC”、“DC”选择电门均放置在“TEST”位，按下并松开“MAINT”电门；请机组通报并记录显示的具体故障信息（若存在多个故障，则需要按压“MAINT”电门来进行下条故障信息的显示）；至按压“MAINT”电门后出现“HOLD BUTTON CLEAR FAULTS”字样后，再次按压并保持“MAINT”电门6秒，若出现“FAULTS CLEARED”字样且“ELEC”灯灭，则飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。
向机组询问是哪一侧的灯亮。
若为左侧翼身过热灯亮，可建议机组关断APU引气，等待2-3min后若灯灭，可在建议机组地面时不使用APU引气后放行飞机。
部分情况下可在E/E舱内M237上对故障代码进行清除，如灯灭，则飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。
如果通过按压“MASTER CAUTION”能够进行复位，则飞机可正常执行航班，需要协调机组拔出P6-2板上相应的“AUTO SLAT DC”跳开关以使不工作的自动缝翼系统解除工作。
（参见737 MEL27-12-00）
提示机组拔出P18-2板上的FDR“AC”和“DC”跳开关，随后进行复位，若“OFF”灯灭，飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。
提示机组在P5前顶板上选择“SOURSE 1”或“SOURSE2”，确定是DEU1还是DEU2的问题，随后拔出P6板上DEU1或DEU2的跳开关，然后进行复位。
若“CDS FAULT”信息消失，飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。
备注：跳开关位置：DEU-1：P18-2板D5（DEU-1 PRI）和P6-1板D10（DEU-1 HOLDUP），DEU-2：P6-1板的D11（DEU-2 PRI）和D9（DEU-2 HOLDUP），拔出后等约2分钟再按入即可。
或：如不确定“故障”DEU，直接将DEU-1 和DEU-2 的所有跳开关都重置来复位（注意跳开关拔出来后要等约2分钟再按入）。
正常情况下约3分钟后CDS FAULT信息会变成DSPLY SOURCE然后消失。
若重置跳开关5分钟后故障信息不能清除，则拔出相应“故障”DEU 的跳开关，重装此DEU，闭合跳开关。
提示机组按压“MASTER CAUTION”，或设置停留刹车，或双发关车，若“PSEU”灯灭，飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。
（参见737 MEL32-17-01B）
某些情况下，可以通过使用在前电子舱PSEU上对故障解锁的方法来进行复位。
（此条需慎重）
对于机上舱门，提示机组检查确认相关的门已经关闭锁好；对于机下舱门，地面检查相关舱门已关闭锁好，飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。
（参见737 MEL52-03-01）
航前提前发现燃油渗漏后，建议立即打开相应发动机的风扇包皮，启动相应的发动机进行暖车；若暖车后燃油渗漏停止或小于90滴/分钟，则飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。
（必要时查阅AMM71-71-00确定具体的放行标准）
过站发动机启动过程中或启动好发现燃油渗漏后，建议机组不要立即关停相关发动机，待5min暖车结束后再次检查；若暖车后燃油渗漏停止或小于90滴/分钟，则飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。
（建议打开风扇包皮进行检查）
提示机组先检查跳开关情况，然后将点火选择电门放右点火（R）位，启动好发动机后，点火选择电门放双点火（IGN BOTH）位，不需进行其他处理。
（发动机再次启动前请提示机组冷转发动机60秒）
提示机组拔出P6-2或P18-2板上相关发动机的“IGNITION RIGHT”和“IGNITION LEFT”跳开关；地面打开相关发动机的风扇包皮，在机上拔出跳开关5min后将左、右点火激励器的供电电缆进行对串（将原左点火激励器的供电电缆接到右点火激励器上，将原右点火激励器的供电电缆接到左点火激励器上），关闭风扇包皮；提示机组恢复相应的跳开关；提示机组将点火选择电门放右点火（R）位，启动好发动机后，点火选择电门放双点火（IGN BOTH）位，不需进行其他处理。
（发动机再次启动前请提示机组冷转发动机60秒）
通知机组关停发动机，地面进入E/E舱在EAU上进行测试（应记录故障信息）和复位；或在安全条件允许的情况下，建议机组原地进行5次反推收放。
若指示正常，飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。
打开风扇整流罩，检查起动机格栅处是否有滑油，如果有滑油，需要进一步判断起动机是否损坏？如果没有发现起动机格栅处有滑油，需进一步判断漏油点。
向机组了解管道压力是否正常。
如判定为启动活门故障可按MEL80-3进行处置（3/8摇把或3/8长接杆+嘎啦啦）。