民航直升机场规划设计规范
民航直升机场规划设计规范
民航直升机场规划设计规范
跑道设计是直升机场规划设计的核心内容之一、跑道的设计应符合民
航局规定的起降要求，并根据直升机类型的不同确定跑道的长度、宽度、
坡度等参数。
此外，为了确保直升机起降的安全，跑道周围的障碍物要清除，跑道两侧以及两端应设置护坡、护栏等设施。
飞行区灯光系统是为了夜间起降和飞行时提供照明的设施。
直升机飞
行区灯光系统应符合民航局规定，并根据机场规模、夜间航班量等因素进
行设计。
飞行区灯光系统主要包括跑道边灯、跑道中线灯、入口灯、航标
灯等，能够提供足够的照明，并确保直升机能够安全起降。
最后是安全设施的规划，这包括防护设施、救援设施和消防设施。
直
升机场应设置周界围栏和闸机等设施，确保只有授权人员才能进入机场区域。
此外，还应设置紧急救援直升机坪、消防车辆通道、消防水源等设施，以应对突发情况并确保人员和设备安全。
综上所述，民航直升机场规划设计规范对于保障民航直升机的安全运
行和顺利起降具有重要意义。
规范的设计能够合理利用资源、确保飞行安全、提高机场运营效率，并为旅客及工作人员提供舒适的服务环境。
机场规划与设计
机场规划与设计一、引言机场规划与设计是确保机场运营高效、安全和顺畅的重要环节。
本文将详细介绍机场规划与设计的标准格式，包括机场规划的背景和目的、设计原则、规划要素、设计流程以及相关数据和案例分析。
二、机场规划的背景和目的机场规划是为了满足日益增长的航空交通需求，提供安全、高效、便捷的航空运输服务。
规划的目的是确定机场的发展方向、布局和功能，以适应未来的航空交通需求，并提供合理的空地利用和交通组织。
三、设计原则1. 安全性原则：确保机场运营过程中的安全性，包括航班起降、旅客流动、货物运输等各个环节。
2. 高效性原则：提高机场运营的效率，减少航班延误、旅客排队时间和货物滞留等问题。
3. 灵活性原则：考虑未来的发展需求，为机场提供灵活的扩建和改造空间。
4. 可持续性原则：注重环境保护和资源利用，减少对周边环境的影响。
四、规划要素1. 机场布局：确定机场的跑道数量、位置和朝向，以及航站楼、货运区、停机坪、机库等设施的布局。
2. 交通组织：规划机场的道路、停车场、公共交通等交通设施，确保旅客和货物的顺畅流动。
3. 航空设施：包括导航设备、通信设备、供油设施等，保障飞机起降和地面运营的顺利进行。
4. 安全设施：包括消防设备、安全检查设施、紧急救援设施等，确保机场运营过程中的安全性。
五、设计流程1. 调研和分析：收集机场规划相关的数据和信息，包括航空交通需求、地形地貌、气候条件、人口分布等，进行综合分析。
2. 目标确定：根据调研结果，确定机场规划的目标和指标，例如旅客吞吐量、货物吞吐量、航班起降次数等。
3. 方案设计：制定机场布局、交通组织、航空设施和安全设施等方案，考虑各个要素之间的协调和平衡。
4. 评估和优化：对设计方案进行评估，包括经济性、可行性、环境影响等方面的评估，根据评估结果进行优化。
5. 实施和监测：制定实施计划，包括工程建设、设备采购等，同时建立监测机制，及时发现和解决问题。
六、相关数据和案例分析1. 数据分析：根据历史数据和预测数据，分析机场的航班起降情况、旅客流量、货物运输量等，为规划和设计提供依据。
民航直升机场规划设计规范
民航直升机场规划设计3。
1 民用直升机场物理特性3.1。
1地面直升机场1 地面直升机场必须至少设置一块最终进近和起飞区.供1级直升机使用时,最终进近和起飞区的大小应按直升机飞行手册中的规定确定,在没有规定宽度时，其宽度不小于1。
5D；供2级、3级直升机使用时,最终进近和起飞区应能包含一直径不小于1。
5D的园。
上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该机场的直升机中的最大值。
在炎热或海拔较高地区，应参照直升机飞行手册中的规定适当延长最终进近和起飞区的长度。
2 地面直升机场必须至少设置一块接地离地区.接地离地区必须能包含一个直径为1。
5C的圆。
上述C为直升机起落架外距，采用预计使用该接地离地区的直升机中的最大值。
3 在最终进近和起飞区周围必须设置安全区。
在目视气象条件下,安全区应从最终进近和起飞区的周围至少向外延伸3m获0.25D的距离（两者中取较大值）。
上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该区的直升机中的最大值。
在仪表气象条件下，安全区的横向应从最终进近和起飞区中心线向两侧至少各延伸45m,纵向应从最终进近和起飞区端部向外至少延伸60m.4 直升机地面滑行道应符合下列要求：1）直升机地面滑行道的宽度不得小于表3。
1。
1—1的规定。
直升机地面滑行道宽度表3.1。
1-13）直升机地面滑行道应能承受预计使用该地面滑行道的直升机的作用。
5 直升机空中滑行道应符合下列要求：1）空中滑行道的宽度不得小于2W.上述W为直升机全宽，采用预计使用该空中滑行道的直升机中的最大值。
2）空中滑行道与另一空中滑行道、地面滑行道、物体或直升机机位之间的间距应符合表3.1。
1—2的规定。
6 直升机空中过渡航道应符合下列要求：1）当空中过渡航道仅供白天使用时，其宽度不得小于7RD;尚需供夜间使用时，其宽度不得小于10RD。
上述RD为直升机最大旋一直径，采用预计使用该空间中过度航道的直升机中的最大值；2)空中过渡航道的中线不得有超过120。
(整理)民用机场规划设计基础规定
民用机场规划设计基础规定民用机场类别1.1.1 民用机场应按照其使用性质与作用进行分类。
民用机场按航线性质可分为国际机场和国内机场；民用机场按航线的布局可分为枢纽机场、干线机场和分线机场。
（MH5002）1.1.2 民用直升机场按物理特性分三种类型：地面直升机场、高架直升机场和直升机甲板。
(MH5013)1．2 民用机场飞行区及旅客航站区划分指数1.2.1 机场飞行区应按指数I和指数II进行分级，以使该机场飞行区的各种设施的技术标准能与在这个机场上运行的飞机性能相适应。
（MH5001）飞行区指数I：按使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级，根据表1.2.1-1确定。
飞行区指标I 表1.2.1-1飞行区指标II：按使用该机场飞行区的各类飞机中的最大翼展或最大主起落架外侧边的间距，分为A、B、C、D、E、F六个等级，两者中取其较高等级，根据表1.2.1-2确定。
飞行区指标II 表1.2.1-21.2.2 旅客航站区指标应按影响机场旅客航站楼规模的机场年旅客吞吐量的数值划分。
如表1.1.2所示。
（MH5002）旅客航站区指标表1.2.2注：旅客航站区指针按规划目标年的旅客吞吐量范围而确定1.3 民用机场航空业务量预测（MH5002）1.3.1 机场总体规划应以航空业务量预测为基础。
1.3.2 航空业务量预测年限为近期和远期，近期为10年，远期为30年。
2 民用机场规划设计安全和环保要求2.1 民用机场场址选择（MH5002）2.1.1 机场场址选择应根据全国与地区机场网布局并结合当地城市规划要求，按照民航总局68号《民用航空运输机场选址规定》进行。
2.1.2 场址在保证飞行安全方面应符合下列要求：1 场址空域应满足机场规划空域的要求。
与相邻机场的间隔距离应符合MH5002规范第9章第9.4节的规定。
位于空中禁区和限制区附近的机场，应和有关部门研究确定机场与禁区和限制区边界间的距离。
机场规划规章制度
机场规划规章制度第一章总则第一条为了加强机场规划与建设管理，提高机场运行效率和服务质量，保障航空安全，适应经济社会发展需要，根据《中华人民共和国民用航空法》和国家有关法律、法规，制定本规定。
第二条本规定适用于民用运输机场（以下简称机场）的规划、设计、建设、运行和管理。
第三条机场规划与建设应当遵循以下原则：（一）符合国家航空运输发展规划和区域经济社会发展需要；（二）突出安全、环保、节能、高效、经济、美观；（三）统筹考虑机场功能定位、规模、布局、设施和技术标准；（四）兼顾军事、农业、林业、救援等特殊需求；（五）加强与综合交通运输体系的衔接。
第四条国家民用航空局（以下简称民航局）负责全国机场规划与建设的监督管理。
省、自治区、直辖市人民政府民用航空管理部门（以下简称省级民航管理部门）负责本行政区域内机场规划与建设的监督管理。
第二章机场规划第五条机场规划应当包括以下内容：（一）机场功能定位、规模、布局；（二）机场设施和技术标准；（三）机场建设时序和资金筹措；（四）机场周边土地利用和环境保护；（五）机场安全、运行、管理、服务等方面的措施。
第六条机场规划应当根据国家航空运输发展规划、区域经济社会发展需求、机场运行状况等因素，每五年进行一次修编。
第七条机场规划修编前，应当进行前期研究，包括选址、可行性研究、环境影响评价等。
第八条机场规划修编后，应当报请民航局审批。
民航局应当在收到申报材料之日起六十日内作出审批决定。
第三章机场建设第九条机场建设应当符合机场规划，遵循安全、环保、节能、高效、经济、美观的原则。
第十条机场建设项目的立项、设计、施工、验收、运行等环节，应当遵守国家有关法律、法规和行业标准。
第十一条机场建设项目的设计和施工，应当由具有相应资质的单位承担。
第十二条机场建设项目竣工后，应当按照国家有关规定进行验收。
验收合格的，方可投入运行。
第四章机场运行与管理第十三条机场运营企业应当建立健全机场运行管理制度，保证机场安全、高效、有序运行。
机场建筑规划方案
机场建筑规划方案引言随着航空业的蓬勃发展，机场作为连接城市和世界的重要枢纽，其建筑规划对于舒适的乘客体验和高效的运行至关重要。
本文将探讨机场建筑规划的重要性，并提出一套全面的机场建筑规划方案。
背景机场建筑规划是指对机场的建筑布局、功能分区和空间设计进行规划的过程。
一个合理的机场建筑规划方案可以提供良好的运行环境，提高运行效率，并为乘客提供舒适便捷的旅行体验。
设计原则机场建筑规划方案应当遵循以下原则：1. 空间布局合理机场是一个相对封闭的空间，因此其空间布局应该紧凑而合理。
乘客在机场内需要进行登机、安检、候机等行程，因此不同功能区域之间的距离和布局都应考虑到乘客的便利性。
2. 充分利用空间资源机场的土地资源宝贵，因此规划方案应充分利用有限的空间资源。
例如，可以采用智能停车系统，利用地下空间进行停车，同时增加机场设施或服务用地。
3. 绿色环保机场建筑规划方案应注重环境保护，采用绿色建筑技术和设施，减少能耗和环境污染。
例如，可以安装太阳能发电系统和节能设备，以减少对传统能源的依赖。
4. 安全可靠机场是一个人员、货物和设备流动性极高的场所，安全可靠是建筑规划的首要考虑因素。
例如，可以采用划定合理的安全通道和灭火设备，并设置安保人员和视频监控系统，以确保机场的安全运行。
功能分区机场建筑规划方案应根据不同功能的需求，进行合理的分区划分。
以下是建议的功能分区划分：1. 候机区域候机区域是乘客在机场内等待登机的场所。
建议将候机区域划分为不同的航空公司区域，同时设立舒适的座椅和休息区，为乘客提供良好的休闲环境。
2. 安检区域安检区域是乘客进入候机区域之前必须经过的检查环节。
建议将安检区域设置在候机区域入口处，便于乘客的进出和航空公司的安排。
3. 登机区域登机区域是乘客上机登机的场所。
建议将登机区域设置在候机区域的一侧，方便乘客从候机区域直接进入登机区域。
4. 行李传送区域行李传送区域是乘客行李的传送和存放场所。
建议将行李传送区域设在登机区域旁边，以便乘客拿取行李后直接离开机场。
民用机场规范
第一篇民用机场规范设计中国建筑资讯网2002年项次 ............................................................21民用机场规范设计基础规 (3)1.1民用机场类别 (3)1.2民用机场飞行区及旅客航站区划分指数 (3)1.3民用机场航空业务量预测（HM5002） (4)2民用机场规范设计安全和环保要求 (5)2.1民用机场场址选择（MH5002） (5)2.2民用机场飞行区物理特性（MH5001） (6)2.3民用机场净空要求（MH5001）....................102.4 民用机场目视助航设施（MH-5001）................122.5民用机场空中交通管制设施（MH5002）............172.6民用机场消防、救援和保安设施（MH5002）........181民用机场规范设计基础规1.1民用机场类别1.1.1 民用机场应按照其使用性质与作用进行分类。
民用机场按航线性质可分为国际机场国1.2 民用直升机场按物理特性分三种类型：地面直升机场、高架直升机场和直升机甲板。
(MH5013)机1.2民用机场飞行区及旅客航站区划分指数1.2.1 机场飞行区应按指数I和指数II进行分级，以使该机场飞行区的各种设施的技术标准能与在这个机场上运行的飞机性能相适应。
(MH5001飞行区指数I :按使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级，根据表1.2.1-1确定。
飞行区指标I 表1.2.1-1飞行区指标II :按使用该机场飞行区的各类飞机中的最大翼展或最大主起落架外侧边的间距，分为A、B、C、D E、F六个等级，两者中取其较高等级，根据表1.2.1-2 确定。
飞行区指标II 表1.2.1-21.2.2 旅客航站区指标应按影响机场旅客航站楼规模的机场年旅客吞吐量的数值划分。
如表 1.1.2 所示。
机场设计规范
机场设计规范机场设计规范是为了确保机场的设计能够满足航空运输的需要、保证乘客和航班安全、提高服务质量而制定的一系列规定和标准。
下面是关于机场设计规范的一些要点。
一、飞机跑道和滑行道规范1. 飞机起降跑道长度应能满足各类飞机的起降需求，并按照规定的标志和灯光进行标识。
2. 起降跑道两侧应设有一定宽度的安全区域，以确保飞机在紧急情况下能够安全停止。
3. 滑行道应能满足飞机的滑行需求，并设有标志和灯光以指示飞机的行进方向。
二、航站楼和候机楼规范1. 客运航站楼应能满足旅客的登机、出关、行李上下机等需求，并设有适当数量和规模的候机室。
2. 航站楼内应设有航空公司售票柜台、旅行社、货运代理等服务设施。
3. 候机楼内应设有餐厅、商店、休息区等便利设施，以满足旅客的各种需求。
三、机场道路和停车场规范1. 机场道路应设有足够数量和规模的出入口，并具备足够的宽度和强度，以方便机场内外车辆的交通。
2. 停车场应设有足够数量的停车位，以供乘客和工作人员停放车辆，并配备清晰的停车指示标志。
3. 停车场内应设有适当数量的充电桩和便利设施，以满足电动汽车的充电需求。
四、安检和清关规范1. 机场应设有专用安检区域，对乘客和行李进行安全检查，并配备先进的安检设备。
2. 清关区域应设有专用通道和人员，以加快乘客的出关手续办理速度。
五、消防和应急规范1. 机场应配备适量和种类的消防设备，以保障机场的消防安全。
2. 机场应制定详细的应急预案，并组织相关演练，以应对可能发生的突发事件。
六、服务质量和便民设施规范1. 机场应提供高效、友好的服务，确保旅客的出行体验。
2. 机场内应设有航空公司、旅行社、银行、医疗服务等便民设施。
3. 机场内应设有无障碍设施，以方便、照顾行动不便的旅客。
以上是机场设计规范的一些要点。
机场作为航空运输的重要组成部分，其设计规范的目的是为了提高机场的运行效率、保障乘客的安全与舒适、提升服务质量。
民用机场总体规划管理规定-民航总局令第96号
民用机场总体规划管理规定正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 民用机场总体规则管理规定（２０００年１２月１８日民航总局令第９６号发布）第一章总则第一条为了加强对民用机场发展规划的管理，保障机场安全运行和可持续发展，制定本规定。
第二条本规定适用于民用机场及军民合用机场民用部分（以下简称“机场”）的机场总体规划（简称总体规划）管理。
机场总体规划包括机场总平面规划。
第三条机场管理机构应当依据本规定的要求编制和报批本机场总体规划。
新建机场的总体规划必须经审批后方可进行初步设计工作；运行中的机场总体规划必须经审批后方可进行改、扩建建设项目的前期工作。
经审定批准的机场总体规划是机场建设及发展必须遵循的基本依据。
第四条机场总体规划应与城市总体规划相协调。
第二章机场总体规划的编制要求和内容第五条机场总体规划应统一规划，分期建设，满足近期和远期发展的要求；机场总体规划目标年，近期为１０年，远期为３０年。
第六条机场总体规划在满足机场安全正常运行，提高服务水平的前提下，遵循以功能分区为主，行政区划为辅的原则；功能分区及设施系统应当布局合理，容量平衡，满足航空业务量的发展需要。
第七条机场总体规划应符合国家及民航行业的有关标准及规范的要求。
第八条机场总体规划应符合国家国防要求。
第九条编制机场总体规划应当符合下列基本要求：（一）飞行区设施和净空应符合安全运行要求；（二）航站区位置适中，并具备分期实施建设的方案；站坪机位与航站楼相协调，航空器地面运行顺畅；陆侧交通便捷、有序；（三）空域规划可行，飞行程序设计合理，目视助航、通信、导航、航管、雷达和气象设施配置适当；（四）航空器维修、货运、供油等辅助生产设施及消防、救援、安全保卫设施布局合理，直接为航空器运行、客货服务的设施靠近飞行区或站坪；（五）供水、供电、供气、供暖、制冷、排水、通信等公用设施与城市公用设施相衔接，各系统规模及路由能够满足机场发展需求；（六）机场与城市间的交通连接顺畅、便捷；机场内供旅客、货运、航空器维修、供油等不同使用要求的道路设置合理，避免相互干扰；（七）根据机场噪声影响预测，做好机场内及邻近地区的土地使用规划，保持机场与周边地区协调发展；（八）在满足机场运行和发展需要的前提下节约用地，尽可能少占耕地，减少拆迁；（九）结合场地条件进行规划布局，竖向设计结合地形，公用设施管线布置合理；注意建筑群的相对集中和群体效果。
机场规划规章制度
机场规划规章制度1. 简介机场规划规章制度是为了确保机场的安全运营、高效服务与可持续发展而制定的一系列制度和规定。
本文档将介绍机场规划规章制度的主要内容和要求。
2. 规划要求2.1 机场布局规划要求 - 按照飞机起降特性和运营需求，合理规划机场各个功能区的位置和大小。
- 确保机场各个功能区之间的布局合理、互为补充，以提高机场运营效率。
- 考虑未来机场扩建的需求，合理规划机场用地以及相关基础设施。
2.2 机场跑道规划要求 - 考虑风向和风速等气象条件，合理设计机场跑道的方向和长度。
- 确保跑道之间的最小间隔距离以防止飞机之间的干扰。
- 保证跑道的平整度和抗滑能力，以确保飞机在起降过程中的安全。
2.3 机场停机位规划要求 - 根据机场的使用情况和综合需求，合理规划机场停机位的数量和布局。
- 确保停机位之间的间隔距离充分以方便飞机的停靠和起降。
- 为不同类型的飞机提供适当的停机位及相关服务设施。
3. 相关规定3.1 机场建设管理规定 - 机场建设需符合国家有关规定并经相关部门批准。
- 建设过程中需遵守环保要求，减少对环境的影响。
- 相关建设文件和规格要求需明确规定，并按照标准进行实施。
3.2 机场运营管理规定 - 机场运营需符合相关国家和地方的法律法规要求。
- 机场运营单位需制定应急预案，并进行定期演练。
- 机场运营单位需对机场设施设备进行定期检修和维护，确保其安全可靠。
3.3 机场服务管理规定 - 提供安全、快捷、舒适的旅客服务。
- 为旅客提供多样化的餐饮、购物、休闲等服务设施。
- 加强旅客投诉处理机制，及时解决旅客的问题和困扰。
4. 管理措施4.1 建立机场规划管理机构 - 设立机场规划管理部门，负责机场规划的制定、审核和监督。
- 配备专业人员，建立机场规划数据库，用于规划分析和决策支持。
4.2 定期评估和修订规章制度 - 对现有的机场规章制度进行定期评估和修订，以适应机场运营的新需求和新变化。
机场规划与设计
机场规划与设计引言概述：机场规划与设计是确保机场运营顺利进行的重要环节。
一个合理的机场规划与设计可以提高航空运输的效率，保障旅客安全，促进经济发展。
本文将从机场选址、跑道设计、航站楼规划、停机坪设计和道路交通组织等五个方面详细阐述机场规划与设计的重要内容。
一、机场选址1.1 地理条件：选择地势平整、土壤坚实、无地质灾害风险的地区，以确保机场的稳定性和安全性。
1.2 交通便捷性：考虑机场周边的道路、铁路和水路交通条件，确保旅客和货物的顺畅运输。
1.3 基础设施：评估机场选址附近的水、电、通信等基础设施的供应情况，以满足机场运营的需求。
二、跑道设计2.1 长度和宽度：根据机场所服务的飞机类型和航线需求，确定跑道的合理长度和宽度，以保证飞机的起降安全。
2.2 强度和平整度：设计跑道的强度和平整度，以适应各种天气条件和飞机类型的运行要求。
2.3 跑道标志和照明：设置跑道标志和照明系统，确保飞机在夜间和低能见度条件下的安全运行。
三、航站楼规划3.1 布局设计：根据旅客流量和航空公司需求，合理规划航站楼的布局，确保旅客的便捷和舒适。
3.2 设施设备：设计航站楼的设施设备，包括候机厅、登机口、行李传送带等，以提高旅客的服务体验。
3.3 安全考虑：考虑航站楼的安全设计，包括消防系统、紧急疏散通道等，以应对突发情况。
四、停机坪设计4.1 停机位设置：根据机场的航班运行情况，合理设置停机位数量和布局，以满足飞机的停靠需求。
4.2 接近道设计：设计接近道，确保飞机在进出停机位时的安全运行。
4.3 停机坪标志和照明：设置停机坪标志和照明系统，以便飞行员和地面工作人员进行准确引导和操作。
五、道路交通组织5.1 机场道路网络：规划机场道路网络，包括进出机场的高速公路、机场内部的道路和停车场，以确保交通流畅。
5.2 交通管制：设计交通管制系统，包括信号灯、标志和交通警察等，以维持机场道路交通的秩序。
5.3 公共交通接驳：考虑机场与周边城市的公共交通接驳，提供便捷的交通方式，方便旅客的出行。
工程建设标准强制性条文民航
《工程建设标准强制性条文》民航部分前言《工程建设标准强制性条文》(以下简称本《强制性条文》)是根据建设部建标[2000]31号文的要求，由建设部会同各有关主管部门组织各方面专家共同编制，经各有关主管部门分别审查后，由建设部审定发市的。
本《强制性条文》中包括城乡规划、城市建设、房屋建筑、工业建筑、水利工程、电力工程、信息工程、水运工程、公路工程、铁道工程、石油和化工建设工程、矿山工程、人防工程、广播电影电视工程和民航机场工程等部分，覆盖了工程建设的主要领域。
本《强制性条文》的内容，是摘录工程建设标准中直接涉及人民生命财产安全、人身健康、环境保护和其他公众利益的，必须严格执行的强制性规定，并考虑了保护资源、节约投资、提高经济效益和社会效益等政策要求。
本《强制性条文》是国务院《建设工程质量管理条例》的一个配套文件，是工程建设强制性标准实施监督的依据。
本《强制性条文》发布后，被摘录的现行工程建设标准继续有效，两者可以对照使用。
所摘条文的条、款、项等序号，均与原标准相同。
本《强制性条文》发布后，每年集中修订和补充一至二次，有关信息将在《工程建设标准化》刊物上及时发布。
今后，新制订和修订的工程建设国家标准在报送报批稿时，工程建设行业标准在备案时，均应同时报送本{强制性条文》中需要修改和补充的条文。
为了便于随时置换和插入内容有改变的页张，全书均按章独立编排页码。
例如，第一篇第2章的页码为1—2—1～18，余类推。
本《强制柱条文》(民航机场工程部分)由民航总局机场司主编。
执行中所遇具体问题，请及时向该司标准资质处反馈(北京东四西大街155号，由D编100710)。
二OOO年十月三十日关于发布《工程建设标准强制性条文》(民航机场工程部分)的通知建标[2000]243号国务院各有关部门，各省、自治区、直辖市建设厅(建委)，各计划单列市建委，新疆生产建设兵团：根据国务院《建设工程质量管理条例》和我部建标[2000]31号文要求，我们会同有关部门共同编制了《工程建设标准强制性条文》(以下简称《强制性条文》)。
民航机场航站楼设计方案
民航机场航站楼设计方案设计方案是指在民航机场航站楼建设中，根据实际需求和要求，通过规划和设计，以确保航站楼能够满足旅客和航空公司的需求，并提供安全、便捷、舒适的服务。
本文将针对民航机场航站楼设计方案进行探讨，包括空间规划、建筑外观、功能布局、设施设备等方面。
一、空间规划民航机场航站楼的空间规划是确保旅客流线通畅，各功能区域合理布置的关键。
首先，入口大厅应宽敞明亮，提供舒适的等候和接待区域。
其次，值机、安检和登机口等区域应根据旅客流量进行合理划分，方便旅客快速办理手续。
此外，商业区、休息区、餐饮区等服务设施也需要合理分布，满足旅客的需求。
二、建筑外观民航机场航站楼的建筑外观应根据地域特色和航空元素进行设计。
首先，航站楼的外观应简洁大气，突出现代感。
其次，可以借鉴航空器的形状和元素，如机翼、垂直尾翼等，来增加与航空相关的特色。
此外，透明玻璃幕墙的运用可以增加采光效果，提升空间的亮度和通透感。
三、功能布局民航机场航站楼的功能布局需要考虑旅客流线、服务设施、运营效率等因素。
首先，根据旅客流量和航线类型，合理划分出国内航班和国际航班的登机区，并设置相应的值机柜台和安检通道，确保各功能区域互不干扰。
其次，商业区、休息区、卫生间、餐饮区等服务设施应合理布置，方便旅客的使用。
此外，航站楼内的行李传送带、地面交通通道等设施也要考虑到效率和便利性。
四、设施设备民航机场航站楼的设施设备对于提升旅客体验至关重要。
首先，需要配置先进的安检设备和值机系统，提高安全性和办理效率。
其次，适度地设置自助值机、自助安检等设备，以减少人工排队的时间和繁琐过程。
此外，需要配备充足的电梯和扶梯，确保旅客能够方便快速地到达不同层面。
最后，必须安装现代化的消防设备和紧急救援系统，以应对突发情况。
总结：民航机场航站楼设计方案涵盖了空间规划、建筑外观、功能布局和设施设备等方面。
通过合理的规划和设计，可以确保航站楼能够满足旅客和航空公司的需求，并提供安全、便捷、舒适的服务。
民用机场设计规范
民用机场设计规范1.民用机场的设计应遵循国家相关的建筑和设计规范。
这些规范包括建筑结构设计、消防安全、电气设计等方面的规定，以确保机场的建筑安全和顺利运行。
2.民用机场的场地选择应满足一定的要求。
场地应具备良好的地理位置和地形条件，以方便航空器的起降和停放。
此外，场地的土质和承载力等也应满足机场建设和运营的要求。
3.民用机场的跑道设计需考虑尽量满足各类运输飞机的起降需求。
跑道的长度、宽度和强度都应根据飞机的尺寸和性能来确定，以确保安全起降和飞机运行的平稳性。
4.民用机场的航站楼设计应体现舒适和便利性。
航站楼的设计应合理安排乘客的候机、值机、安检、登机等各个环节，以减少乘客的等待时间和提供良好的服务体验。
此外，航站楼还应配备充足的出入口、扶梯和电梯，方便乘客的出行。
5.民用机场的停机坪设计需要考虑停放飞机的数量和类型。
停机坪的设计应合理规划停机位的数量和布局，以满足航班的需求。
此外，停机坪还应配备相关的设施和设备，如供油系统、供电系统、供水系统等，以支持飞机的正常运行。
6.民用机场的空中交通管制系统应具备先进的设备和技术。
空中交通管制系统的设计应考虑到机场的流量和飞行器的运行需求，以确保飞机的安全和顺利运行。
7.民用机场的货运区域设计应满足货物的运输和储存需求。
货运区域应配置合适的货物仓库、装卸设备和道路等设施，以方便货物的运输和操作。
8.民用机场的服务设施设计应满足乘客和机组人员的需求。
这包括航空公司办公室、休息室、商店、餐厅等各种服务设施。
这些设施的规划和设计应考虑到人流、物流和安全等方面的要求。
综上所述，民用机场设计规范是确保机场安全、高效和舒适运营的重要依据。
以上只是一些常见的规范，实际的设计过程中还需要根据特定的机场要求和地方法规进行详细规划和设计。
民用机场规划设计基础规定
民用机场规划设计基础规定民用机场类别1.1.1 民用机场应按照其使用性质与作用进行分类。
民用机场按航线性质可分为国际机场和国内机场；民用机场按航线的布局可分为枢纽机场、干线机场和分线机场。
（MH5002）1.1.2 民用直升机场按物理特性分三种类型：地面直升机场、高架直升机场和直升机甲板。
(MH5013)1．2 民用机场飞行区及旅客航站区划分指数1.2.1 机场飞行区应按指数I和指数II进行分级，以使该机场飞行区的各种设施的技术标准能与在这个机场上运行的飞机性能相适应。
（MH5001）飞行区指数I：按使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级，根据表1.2.1-1确定。
飞行区指标I 表1.2.1-1飞行区指标II：按使用该机场飞行区的各类飞机中的最大翼展或最大主起落架外侧边的间距，分为A、B、C、D、E、F六个等级，两者中取其较高等级，根据表1.2.1-2确定。
飞行区指标II 表1.2.1-21.2.2 旅客航站区指标应按影响机场旅客航站楼规模的机场年旅客吞吐量的数值划分。
如表1.1.2所示。
（MH5002）旅客航站区指标表1.2.2注：旅客航站区指针按规划目标年的旅客吞吐量范围而确定1.3 民用机场航空业务量预测（MH5002）1.3.1 机场总体规划应以航空业务量预测为基础。
1.3.2 航空业务量预测年限为近期和远期，近期为10年，远期为30年。
2 民用机场规划设计安全和环保要求2.1 民用机场场址选择（MH5002）2.1.1 机场场址选择应根据全国与地区机场网布局并结合当地城市规划要求，按照民航总局68号《民用航空运输机场选址规定》进行。
2.1.2 场址在保证飞行安全方面应符合下列要求：1 场址空域应满足机场规划空域的要求。
与相邻机场的间隔距离应符合MH5002规范第9章第9.4节的规定。
位于空中禁区和限制区附近的机场，应和有关部门研究确定机场与禁区和限制区边界间的距离。
民航直升机场规划设计规范
民航直升机场规划设计规范
文档语句要清晰，句式要正确，标点要准确
一、规划设计原则
1、依据国家有关法律、法规、规章、标准和技术规范，建立合理的
民用直升机场规划设计规范，提高民用直升机场规划、设计水平，改善民
用直升机场经营、管理和技术状况。
2、民用直升机场规划设计必须充分考虑整体空域规划和路径规划，
明确场院位置，确定场院基础设施，并给出正确的建筑面积及其内部空间
功能布局，保证民用直升机场的安全稳定运行。
3、民用直升机场规划设计应符合国家同类场院标准，确保有效的场
院空间和平面结构规划；环境保护要求；功能化设计；筹备工作顺利；技
术先进；价格合理；投资小；运行方便；可移植性好。
二、平面布局要求
1、民用直升机场的总体平面布局应符合空域规划和路径规划的要求，可以根据场院用地面积和场院的基础设施，实际情况，综合考虑起始、终
止和备降区的位置选择，确定场院平面布局。
2、民用直升机场的总体平面应根据起飞和降落方向，选择最佳的位置，考虑较大的机场半径，定位最佳的机场中心。
直升机机场建设标准
直升机机场建设标准直升机机场是直升机起降、停放、维护和管理的场地，是直升机运输体系的重要组成部分，具有独特的建设标准和要求。
直升机机场建设标准的制定，对于保障直升机运输安全、提高运输效率、促进经济发展具有重要意义。
首先，直升机机场的选址应考虑地理环境、气象条件、交通便利性等因素。
选址应避开高层建筑、高压电线、山体等障碍物，同时要考虑周边环境的安全性和噪音影响。
气象条件对直升机的起降影响较大，因此选址时需考虑气象条件对飞行安全的影响。
交通便利性是直升机机场选址的重要考量因素之一，直升机机场应尽可能靠近城市中心或重要交通枢纽，以便乘客快速到达。
其次，直升机机场的场地布局应符合安全、高效、便捷的原则。
直升机机场的跑道、停机坪、航站楼等区域应合理布局，以确保直升机的起降、停放和乘客的快速进出。
跑道的长度和宽度应符合直升机起降的要求，停机坪的规划应考虑直升机停放和维护的需求，航站楼的设计应充分考虑乘客的候机、登机、安检等流程，保证乘客的舒适和安全。
再者，直升机机场的设施设备应满足安全、环保、节能的要求。
直升机机场应配备完善的导航、通信、灯光等设施，以确保飞行安全。
同时，应建立完善的消防、救援、医疗等应急救援体系，保障机场和乘客的安全。
在设施设备的选用上，应注重环保、节能，采用先进的技术和设备，减少对环境的影响，提高资源利用效率。
最后，直升机机场的管理运营应严格按照相关法规和标准进行，确保机场的安全、高效运营。
直升机机场应建立健全的管理体系，制定科学的运营计划，加强人员培训和安全教育，提高机场运营管理水平。
同时，应加强与相关部门的协调合作，共同推动直升机机场建设和运营的健康发展。
总之，直升机机场建设标准是保障直升机运输安全、提高运输效率的重要保障。
各级政府和相关部门应加强对直升机机场建设标准的制定和执行，促进直升机机场建设和运营的健康发展，为直升机运输事业的发展提供坚实保障。
海上直升机场标准
海上直升机场标准全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：海上直升飞机场标准是指为确保海上直升飞机的安全运行而制定的规范和要求。
随着直升机在海上领域的广泛应用，海上直升飞机场标准也越来越受到重视。
海上直升机场不同于陆地直升机场，它们面临着更多的挑战和限制，因此需要更严格的标准和规定来确保飞机和乘客的安全。
海上直升飞机场标准主要涉及以下几个方面：一、场地选址和规划：海上直升飞机场的选址至关重要，通常需要考虑到地形、风向、水流等因素。
场地规划应充分考虑到航空器起降和停放的需求，确保安全和高效性。
场地周边的环境和设施也需要充分考虑，保证直升机的运行不会影响周围地区的正常生活和工作。
二、设施建设和设备配置：海上直升机场的设施建设需要符合国际和行业标准，包括跑道、停机坪、航标灯、油料供应等设备。
还需要配备应急设备和人员，确保在紧急情况下能够迅速响应和处理。
三、安全管理和规章制度：海上直升飞机场需要建立完善的安全管理体系，确保场地和设备的安全性和可靠性。
还需要建立规章制度，明确各项操作规程和标准，培训和管理相关人员，提高整体运行效率和安全性。
四、维护和检查：海上直升飞机场的设施和设备需要定期维护和检查，保证其良好运行。
特别是对于直升机本身，需要严格按照制造商的要求进行维护和检查，确保飞机的飞行安全。
五、应急响应和救援：海上直升机场需要建立完善的应急响应和救援体系，确保在意外事件发生时能够及时处理和救援。
还需要与周边地区的救援机构建立合作机制，形成有效的应急救援网络。
第二篇示例：海上直升机场是一种为直升机提供降落和起飞服务的设施，通常位于海洋上。
这种设施在近海石油勘探、海上救援、海上游轮等领域有着广泛的应用。
海上直升机场具有独特的设计要求和使用标准，以确保直升机在海上安全起降。
海上直升机场的设计要求主要包括以下几个方面：设施位置选择、平台结构设计、设备选择和安全标准。
设施位置选择至关重要。
海上直升机场应考虑的因素包括自然条件、海上交通、风向、水深等。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
民航直升机场规划设计
3.1 民用直升机场物理特性
3.1.1地面直升机场
1 地面直升机场必须至少设置一块最终进近和起飞区。
供1级直升机使用时，最终进近和起飞区的大小应按直升机飞行手册中的规定确定，在没有规定宽度时，其宽度不小于1.5D；供2级、3级直升机使用时，最终进近和起飞区应能包含一直径不小于1.5D的园。
上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该机场的直升机中的最大值。
在炎热或海拔较高地区，应参照直升机飞行手册中的规定适当延长最终进近和起飞区的长度。
2 地面直升机场必须至少设置一块接地离地区。
接地离地区必须能包含一个直径为1.5C的圆。
上述C为直升机起落架外距，采用预计使用该接地离地区的直升机中的最大值。
3 在最终进近和起飞区周围必须设置安全区。
在目视气象条件下，安全区应从最终进近和起飞区的周围至少向外延伸3m获0.25D的距离（两者中取较大值）。
上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该区的直升机中的最大值。
在仪表气象条件下，安全区的横向应从最终进近和起飞区中心线向两侧至少各延伸45m，纵向应从最终进近和起飞区端部向外至少延伸60m。
4 直升机地面滑行道应符合下列要求：
1）直升机地面滑行道的宽度不得小于表3.1.1-1的规定。
直升机地面滑行道宽度表3.1.1-1
3）直升机地面滑行道应能承受预计使用该地面滑行道的直升机的作用。
5 直升机空中滑行道应符合下列要求：
1）空中滑行道的宽度不得小于2W。
上述W为直升机全宽，采用预计使用
该空中滑行道的直升机中的最大值。
2）空中滑行道与另一空中滑行道、地面滑行道、物体或直升机机位之间的间距应符合表3.1.1-2的规定。
6 直升机空中过渡航道应符合下列要求：
1）当空中过渡航道仅供白天使用时，其宽度不得小于7RD；尚需供夜间使用时，其宽度不得小于10RD。
上述RD为直升机最大旋一直径，采用预计使用该空间中过度航道的直升机中的最大值；
2）空中过渡航道的中线不得有超过120。
的方向变化，并且转弯半径不得小于270m。
7 直升机机坪应符合下列要求：
1）直升机机位的尺寸应能包含一个直径不小于D的圆。
上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该机位的直升机中的最大值；
2）任一机位上的直升机与物体或另一机位上的任何飞机之间的最小净距不得小于0.5W。
上述W为直升机全宽，采用预计使用该机场的直升机中的最大值。
在提供可同时进行悬停操作的地方，直升机机位晋剧应符合表3.1.1-2中两条空中滑行道之间间距的规定；
3）直升机机坪应能承受预计使用该机坪的直升机的作用。
3.1.2高架直升机场
1 高架直升机场必须至少设置一块最终进近和起飞区。
供1级直升机使用时，最终进近和起飞区的大小应按直升机飞行手册的规定确定，在没有规定宽度时，其宽度不得小于1.5D；供2级直升机使用时，最终进近和起飞区应能包含一个直径不小于1.5D的圆。
上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该机场的直升机中的最大值。
2 在最终进近和起飞区周围必须设置安全区。
安全区应从最终进近和起飞区的四周至少延伸3m获0.25D的距离（两者中取较大值）。
上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该区的直升机中的最大值。
3.1.3直升机甲板
1 直升机甲板必须至少设置一块最终进近和起飞区。
供单位翼直升机或横列式双旋翼直升机使用时，最终进近和起飞区能包含一个直径不小于D的圆。
供纵列式双旋翼直升机进行全方向着陆使用时，最终进近和起飞区应能包含一个直径不小于0.9D的圆。
当上述规定不能满足时，最终进近和起飞区可呈长方形，其短边不得小于0.75D，长边不得小于0.9D，并且，在此情况下，只允许在长边方向进行双向着陆。
上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该直升机甲板的直升机中的最大值。
3.2 民用直升机场障碍物限制和清除
3.2.1为保证直升机场能够安全运行，规定了几种障碍物限制面，用以限制直升机场及其周围物体的高度，如图3.2.1所示。
3.2.2直升机场的障碍物限制的尺寸和坡度应符合表3.2.2-1、表3.2.2-2、3.2.2-4规定。
非仪表和非紧密最终进近和起飞区的障碍物限制面的尺寸和坡度表3.2.2-1
注：表中RD为直升机最大旋翼直径。
仪表（精密进近）最终进近和起飞区的障碍物限制面的尺寸表3.2.2-2
直线起飞时的起飞爬升面的尺寸和坡度表3.2.2-3
注：1.表中RD为直升机最大旋翼直径；
.表中1及直升机第一段、第二段4.5%的最大坡度以及仪表条件下第二段3.5%的最大坡度超过目前使用的许多直升机最大质量一发失效时的爬升坡度。
非仪表起降时的弯道起飞爬升/进近区域标准表3.2.2-4
注：1.表中到弯道内口的距离是起飞后开始转弯之前或在最终阶段完成一个转弯后要求的最小距离；
2.在起飞爬升/进近区域总长度内可以有不止一个转弯。
相同的标准适用于每一个随后的转弯，但弯道内口和弯道外口的宽度通常是该地区的最大宽度；
3.表中RD为直升机最大旋翼直径。
3.3 民用直升机场目视助航设施
3.3.1直升机场必须至少设置一个风向标。
3.3.2地面标志和标志物：
1 直升机场必须设置机场识别标志。
2 高架直升机场和直升机甲板应设置最大允许质量标志。
3 地面直升机场的最终进近区和起飞范围不明显时，应沿最终进近和起飞区边界设置最终进近和起飞区标志或标志物。
4 最终进近和起飞区不易识别时，应设置最终进近和起飞区识别标志。
5 当直升机在进入接地离地区前，有必要进近到一个特定地点时，应在直升机场设置瞄准点标志。
6 起货区应设置起货区标志。
7 直升机甲板应设置接地离地区标志。
8 直升机甲板应设置无障碍物扇形面标志。
9 直升机地面滑行道中线标志和滑行等待位置标志应符合《民用机场飞行区技术标准》（MH5001）中对滑行道相应标志的有关规定。
10 空中滑行道应设置标志物。
3.3.3灯光
1 在下列情况下，直升机场应设置直升机场灯标：
——需要远距目视引导，而没有其他目视方法能提供；
——由于周围灯光的存在使直升机场的识别有困难。
在下列一种或几种情况（特别是直升机场需在夜间使用时）下，直升机场应设目视进近坡度指示系统：
——障碍物净空、减少噪声或交通管制程序要求直升机以一特定的坡度进近；
——直升机场仅能提供极少的目视地面参与信息；
——直升机的性能要求稳定的进近。
3供夜间使用的地面直升机场，必须设置最终进近和起飞区灯。
4供夜间使用的直升机场，如设有瞄准点标志，应设置瞄准点灯。
5 供夜间使用的直升机场，必须设置接地离地区灯光系统。
6 供夜间使用的起货区必须设置起货区泛光照明。
7 直升机场障碍物和起货区障碍物的标志和照明应符合《民用机场飞行区技术标准》（MH5001）中对障碍物标志和照明的有关规定。
8 供夜间使用的直升机场，如无法在障碍物上设置障碍灯，则必须对障碍物采用泛光张明。