直升机停机坪设计
军用直升机停机坪设置要求
军用直升机停机坪设置要求军用直升机停机坪是按照军事要求设置的用于发射和接收军用直升机的机场。
军用直升机停机坪设置一般被视为是军事要求中最重要的部分，它是实施军事行动和运输兵力的基础。
因此，军用直升机停机坪的设置非常重要，必须具备功能稳定、安全、简便的特点，提供最佳的操作条件。
一、军用直升机停机坪设置要求1、安全性：军用直升机停机坪必须具备足够的安全性，应考虑气流、能见度和跑道的影响，以及其他环境因素如风速、温度变化、降雨。
2、合理性：军用直升机停机坪应具备合理的设计和规划，以便合理利用土地资源，以及提高机场效率。
3、耐用性：军用直升机停机坪必须耐用，能经受频繁的飞行和操作，而不影响其使用的安全性和效率。
4、环境要求：军用直升机停机坪应选择一个地势平缓、地形较佳的位置，距离市区不宜过近，且要求地形处于平坦状，地势不能太陡，以免影响直升机的安全起降。
二、军用直升机停机坪建设1、地面处理：军用直升机停机坪应尽可能地保持原地面条件，清理地头、垃圾、坑洞等，以及根据设计面积和地形条件，修整地表，使地面处于平整状态，无积水等危险情况。
2、跑道铺设：军用直升机停机坪的跑道铺设须具备足够的厚度，材料耐强度高，表面平整，可承受直升机的重量，使机场跑道更加耐用稳定。
3、沥青混凝土复合跑道：军用直升机停机坪跑道选择沥青混凝土复合跑道，可以有效减少跑道侧坡及护立壁落差，确保跑道表面平整度。
4、安全设施：应根据当地气候和环境安装弯道、跳坡、隔离等安全设施，以及设置灯光标志，为直升机起降提供更好的参照及保障。
三、军用直升机停机坪管理1、保护管理：军用直升机停机坪应做好保护管理，防止未经授权的机场使用者进入机场，以及未经授权的改装，以保证机场的安全性。
2、定期检查：军用直升机停机坪应定期进行检查，以确保整体安全性、机场设施及维护状况，确保机场给直升机飞行提供可靠的基础。
直升机停机坪设计word版本
飞机停机坪设计要点：一、对规范规定的理解“荷载规范”第4.6.3条规定：直升机在屋面上的荷载，也应乘以动力系数，对具有液压轮胎起落架的直升机可取1.4；其动力荷载只传至楼板和梁。
“荷载规范”的上述规定可从以下几方面理解：1．屋面直升机停机坪的荷载应根据直升机总重量按局部荷载考虑；2．根据直升机总重量按局部荷载考虑的荷载效应不低于按等效均布荷载5.0kN/m2的计算结果；3．屋面直升机停机坪的荷载应考虑荷载的动力系数；4．规范的相关规定可归纳为表1。
表1 屋顶直升机停机坪荷载二、结构设计的相关问题1．屋面直升机停机坪荷载根据直升机总重量按局部荷载考虑时，可按表2取最不利工况。
表2 直升飞机停机坪荷载（取表中最不利工况）3 结构永久荷载+均布活荷载5kN/m2注：1 上表摘自美国《UNIFORM BUILDING CODE》1988，供参考；2 国产直升飞机Z-9（直9）的最大起飞重量为40kN，其主轮距为2.03m，前后轮距3.61m。
2．“荷载规范”规定了屋顶直升机停机坪荷载的取值原则，但未规定对其支承结构构件的计算中是否应考虑荷载折减，一般情况下屋顶直升机停机坪的位置相对固定，范围相对很小，因此对其荷载的折减宜根据不同情况区别对待。
三、设计建议（一）对屋面直升机停机坪的荷载，当直升机总重按局部荷载考虑的荷载效应起控制作用时，建议不考虑活荷载的折减系数；当由等效均布荷载（5.0kN/m2）的效应起控制作用时，建议考虑活荷载的折减系数直升机停机坪的几何形式可分为圆形、方形、矩形几种，按布置形式可分两种:(1)停机升降区和避难场所集中布置。
通常要求场地面积较大。
以确保直升机升降、悬停、消防器材的搬运、人员疏散、伤者救护、收容等诸多要求，其平面形状尺寸不宜小于直升机旋翼直径的1.5倍考虑到使用机M的种类较多以及现用机型的尺寸.场地面积实际满足20mX20m即可充分发挥作用(2)停机升降区和避难场所分开布置此种布置方式较灵活，只满足停机升降区15 rnX15 m即可，但避难区域应符合安全、方便的布置原则，其形式、面积、数量不作限制，应根据实际情况而定。
民用直升机停机坪设计流程
民用直升机停机坪设计流程今天咱们来唠唠民用直升机停机坪的设计流程呀。
一、前期调研。
这就像是要出门旅行先看攻略一样重要。
咱们得先了解这个停机坪打算建在哪里呢？是在高楼大厦的楼顶，还是在空旷的郊外呀？如果是在楼顶，那大楼的结构能不能承受直升机起降的重量呢？这可得找专业的建筑结构工程师来好好评估一番。
要是在郊外，周围的地形咋样，有没有啥障碍物，像大树啊、电线杆子之类的，可不能让它们影响到直升机的安全起降哦。
而且呀，还要考虑当地的气象条件，比如风向、风速啥的。
要是风特别大的地方，那停机坪的朝向可能就得好好琢磨琢磨了，总不能让直升机每次降落都像在坐过山车一样惊险吧。
二、确定停机坪的类型。
这里面的学问可不少呢。
有混凝土停机坪，这种就比较结实耐用，就像一个强壮的大汉，能稳稳地托住直升机。
还有钢制停机坪，它比较灵活，适合一些特殊的场地。
另外还有一种是橡胶或者合成材料的停机坪，这种就比较柔软，对直升机的轮胎比较友好，就像给直升机的脚踩上了软软的垫子。
那怎么选呢？这就要根据咱们前面调研的结果啦。
要是在海边，可能钢制的就不太合适，容易生锈，混凝土或者合成材料的可能就更好些。
三、尺寸规划。
直升机也是有大有小的呀，就像人有高矮胖瘦一样。
所以停机坪的尺寸得根据要停靠的直升机类型来定。
一般来说，小型的直升机停机坪直径可能十几米就够了，但要是大型的直升机，那可能得几十米呢。
咱可不能让直升机停在上面像挤在小盒子里一样难受，得给它足够的空间来伸展翅膀，安全地起降。
而且呀，停机坪周围还得留出一定的安全缓冲区，这个缓冲区就像是给直升机的一个保护圈，防止它在起降的时候不小心碰到啥东西。
四、标识和照明设计。
这就像给停机坪穿上漂亮又实用的衣服。
标识得清楚明白，让飞行员在老远就能看到，知道哪里是停机坪的中心，哪里是边缘。
比如说可以画上大大的白色圆圈，中间再写上大大的“H”，这可是直升机停机坪的标志呢。
照明也很重要，特别是在晚上或者天气不好的时候。
直升机停机坪标准
直升机停机坪标准
直升机停机坪是直升机起降和停放的场所，其设计标准对于保
障直升机运行安全至关重要。
直升机停机坪标准主要包括停机坪选址、停机坪规划设计、停机坪建设和停机坪使用等内容。
首先，停机坪选址是直升机停机坪设计的首要环节。
选址应考
虑周边环境，包括地形、气候、风向等因素，以确保直升机起降和
停放的安全性。
同时，选址应考虑周边建筑物和设施的分布情况，
避免对周边环境造成影响。
其次，停机坪规划设计是直升机停机坪建设的核心内容。
规划
设计应充分考虑直升机起降和停放的需求，包括停机坪的尺寸、形状、标志标线、灯光设施等。
停机坪的尺寸应根据直升机的型号和
使用要求确定，确保直升机起降和停放的安全性和便捷性。
标志标
线和灯光设施的设置应符合相关标准，以提供给飞行员清晰的引导
和提示。
再次，停机坪建设是直升机停机坪标准的重要环节。
建设过程
中应严格按照规划设计要求进行，确保停机坪的平整度和承载能力。
同时，应确保停机坪的排水系统完善，避免积水对直升机起降和停
放造成影响。
最后，停机坪使用是直升机停机坪标准的最终体现。
使用过程中，应严格按照相关规定和标准进行操作，包括直升机的进出坪程序、停机坪的清洁和维护等。
停机坪的使用人员应具备相关的操作
技能和知识，确保停机坪的安全和有序使用。
总之，直升机停机坪标准的制定和执行对于保障直升机运行安
全至关重要。
只有严格按照标准进行选址、规划设计、建设和使用，才能确保直升机停机坪的安全性和有效性，为直升机运行提供良好
的保障。
直升机起落坪规格参数及设计参考
直升机起落坪规格参数及设计参考一、规范依据1、《民用直升机场飞行场地技术标准》（MH5013-2014）。
2、《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）。
3、《国际民用航空公约附件14》（第六版）。
按形式划分，直升机坪分为表面直升机坪、高架直升机坪、船舶直升机坪、海上平台直升机坪。
新建项目停机坪按可以起最大型号的直升机的要求设计，停机坪按此标准设计，可以同时满足其他常用小型急救直升机起降。
二、停机坪规格参数对于普通的不含跑道的地面直升机位，安全区外十米范围内斜上45度区间无障碍物即可，即图中黄色区域。
直升机停机坪甲板表面由内到外共分为四个区域，分别为接地离地区，进近起飞区和安全区和无障碍区。
下图D取值按照直升机旋翼转长度16.65米取值，保证可以停落市面上所有型号的直升机。
以下数据代表圆圈的直径，停机坪结构范围位于下图绿圈处，外侧是区安全区和无障碍区。
表面直升机场宜至少设置两个进近和起飞爬升面，以避免顺风情况，并最大限度减少侧风情况和允许中断着陆。
三、停机坪设计参考1、结构荷载：最终进近和起飞区必须能承受预计使用该机场的直升机的作用。
直升机的动载可按其最大起飞全重的1.5倍计，一般应符合以下规范要求：（1）《建筑结构荷载规范》4.3.2条：屋顶直升机停机坪荷载应根据直升机总重按局部荷载考虑，同时其等效均布荷载不低于5kN/m。
（2）《建筑结构荷载规范》4.6.3条：直升机在屋面上的荷载，也应乘以动力系数，对具有液压轮胎起落架的直升机可取1.4:；其动力荷载只传至楼板和梁。
2、消防设计：（1）停机坪消防为H2级泡沫灭火系统，将停机坪消防水源接泡沫比例混合器，消防水源要求：压力不小于0.6Mpa，喷射率500L/min，持续时间不小于10min，再在停机坪入口附近适当位置设置泡沫/水两用消防枪。
（2）管道安装、表面处理、保温、管道支架等参照图集《03S402》。
（3）管道采用热浸镀锌钢管，安装完毕后进行气压性试验、水压试验，并需管道进行冲洗。
医用直升机停机坪的建设标准
医用直升机停机坪的建设标准
一、选址要求
1.停机坪应设置在相对空旷、视野开阔、障碍物较少的地段，确保直升机的起降安全。
2.停机坪应远离居民区、学校、商业区等人口密集区域，以减少对周边环境的影响。
3.停机坪应考虑周边的交通状况，方便直升机的快速到达和离开。
4.停机坪应设置在便于医护人员和患者快速到达的区域，以利于紧急状况下的救治。
5.在选址过程中，还应考虑地形、气象等自然条件的影响，确保直升机能够安全起降。
二、大小设计
1.停机坪的大小应根据医用直升机的类型和数量进行设计，以满足其起降和停放的需耍。
2.停机坪的长度应满足直升机在满载时的最大滑行距离，一般不小于直升机全长的1.5倍。
3.停机坪的宽度应满足直升机在起降过程中的宽度要求，一般不小于直升机翼展的1.2倍。
4.停机坪的高度应满足直升机在起降过程中的高度要求，一般不小于直升机轮距的1.5倍。
5.停机坪还应考虑周边环境的因素，如风向、风速等，以确定合理的尺寸和布局。
三、设计与布局
1.停机坪应设置明显的标志和标线，以指示直升机的起降路线和停放位置。
2.停机坪应有足够的照明设施，确保在夜间和恶劣天气下的起降安全。
3.停机坪应有必要的消防设施和急救设备，以应对可能发生的紧急情况。
4.停机坪的设计和布局还应考虑美观性和实用性相结合的原则，以提升整体形象和使用效率。
5.在设计与布局过程中，还应充分考虑患者的需求和感受，设置方便患者进出和等待的设施和服务。
直升机停机坪设计规范
直升机停机坪设计规范直升机停机坪设计规范是为了确保直升机起降、停靠和维修工作的安全和顺利进行而制定的一系列标准和要求。
下面将结合实际情况，列举一些常见的设计规范，并给出理由和解释。
1. 安全距离：直升机停机坪周围应设置一定的安全距离，以确保直升机起降时的安全性。
这个距离应考虑到直升机的尾旋、气流等因素，一般不少于直升机旋转半径的两倍。
这样可以减少直升机在起降过程中与其他结构物或障碍物的接触风险。
2. 规范标志：在直升机停机坪上应设置标志，包括划线、箭头和警告标志等，以指示起降方向、停靠位置和非飞行区域。
这些标志应符合相关标准和要求，并保持清晰可见。
这样可以帮助直升机驾驶员准确地判断起降方向和停靠位置，降低事故的发生概率。
3. 水平面积：直升机停机坪的水平面积应足够大，以适应不同型号的直升机的起降和停靠需求。
这个面积应考虑到直升机的尺寸和空间需求，一般比直升机的旋转半径大一些。
同时，还应预留足够的边缘区域，以便直升机实施维修和检查等工作。
4. 起降平整度：直升机停机坪的地面应保持平整，地面材料应具有较好的抗滑和抗沙化性能。
这样可以确保直升机在起降过程中的稳定性和安全性。
如果地面不平整或者地面材料质量差，可能会导致直升机在起降过程中发生颠簸、偏移或滑动等情况，增加事故的风险。
5. 停靠设施：直升机停机坪应配备必要的停靠设施，包括停机坪灯光、停机坪边缘标志、燃料补给设备等。
这些设施应符合相关标准和要求，并能够满足直升机起降和停靠的需求。
例如，停机坪灯光可以提供足够的照明，帮助直升机驾驶员进行起降操作；燃料补给设备可以方便直升机进行加油。
总之，直升机停机坪设计规范对于保障直升机的安全起降和维修工作的顺利进行具有重要作用。
合理设置安全距离、规范标志，充分考虑水平面积和起降平整度，配备必要的停靠设施，可以最大程度地降低事故的发生概率，提高运行的安全性和可靠性。
同时，也有助于提高直升机的操作效率和维修效率，提高整体运行效果。
直升机停机坪标准尺寸
直升机停机坪标准尺寸
直升机停机坪尺寸的设计，一般按照《高层民用建筑设计防火规范》规定,直升机停机坪高度大于100m、表层面积≥1000m2，周围尽量不要出现各种遮挡物，如烟囱、电线、电杆等。
那么直升机停机坪上各个区域的尺寸大小又是多少呢?
根据准备使用的直升机来确定，飞机大，直升机坪则相应大一些。
场地的关系，如果周围障碍物良好，不影响飞行，直升机坪可以小一些。
还要根据气象的条件，主要是风速和云高。
直升机高架直升机停机坪一般直径或边长18-27米，地面直升机坪直径或边长21-60米。
设置飞机仓库时，需要做滑行道与机坪相连接。
直升机停机坪是用来供直升机起降和停放的。
所以停机坪的大小肯定要比直升机要大，但是到底大多少很难说。
其实是有标准的：
1．停机坪的尺寸应能包含一个直径不小于1.2D的圆（D：使用该停机坪的直升机中的最大值）；
2.停机坪还应当能允许直升机悬停转弯，所以外面还需设置一个保护区，这个保护区自1.2D的圆外围边界向外延伸0.4D。
3.整个直升机停机坪的最小尺寸不能小于2.0D。
不过通常为直径22-25米的圆就可以满足目前所有的主流直升机机型尺寸。
以上就直升机停机坪上各个区域的尺寸大小希望能帮助到大家.。
直升机停机坪施工方案
直升机停机坪施工方案1. 引言直升机停机坪的建设是为了满足直升机起降运行的需求，提供安全、高效的停机场地。
本文将介绍直升机停机坪施工方案，包括选址、设计、施工过程等内容。
该方案基于专业经验和相关规范，旨在确保直升机停机坪的可靠性和安全性。
2. 选址直升机停机坪的选址是关键的一步，需要考虑以下因素：•空间：直升机停机坪需要具备足够的空间，以容纳直升机的起降、停放和维护工作。
•环境：选址应避免有高楼、电线和其他障碍物，以确保直升机飞行操作的安全。
•地理条件：选址最好考虑地势平坦、不易积水的区域。
•交通便利性：选址附近需要有便利的道路，以方便直升机的进出和运输。
3. 设计直升机停机坪的设计需要满足以下要求：•尺寸：根据预计的直升机型号和运行需求确定停机坪的尺寸，包括长度、宽度和高度。
•表面：停机坪地面应铺设耐久性好、不易磨损的材料，如混凝土或沥青。
•标志和标线：应按照相关规范设置适当的标志和标线，以指示直升机起降、停机和绕行的区域。
•排水系统：需要设计合理的排水系统，以确保停机坪不会积水，并且能够迅速排除雨水。
•照明系统：夜间起降需要提供充足的照明设施，以确保安全性。
•安全设施：还需要设置消防设备、紧急救援设备等安全设施，以应对紧急情况。
4. 施工过程直升机停机坪的施工过程可以分为以下步骤：•确定施工方案：根据设计要求和实际情况，制定详细的施工方案，包括施工时间表、资源计划和安全措施等。
•土地准备：清理选址区域，保证地面平整，并清除障碍物。
•地基处理：对于地面不平整的区域，需要进行地基处理，以确保停机坪的稳定性和平整度。
•地面铺设：根据设计要求，对停机坪地面进行铺设，可以选择混凝土或沥青等材料。
•标志和标线：根据设计要求进行标志和标线的绘制，确保清晰可见。
•安装设施：安装照明系统、排水系统和安全设施等设备。
•验收和测试：在施工完成后，进行验收和测试，确保停机坪满足设计要求和相关规范。
5. 维护和管理直升机停机坪的维护和管理是保证其长期运行效能的关键。
直升机停机坪标准
直升机停机坪标准直升机停机坪是直升机起降和停放的场所，其设计和建设需符合一定的标准和要求，以确保直升机的安全运行和停放。
直升机停机坪标准的制定对于提高直升机运行效率、保障飞行安全具有重要意义。
下面将从直升机停机坪的选址、标准尺寸、地面材料、标志标线等方面进行详细介绍。
1. 选址。
直升机停机坪的选址应远离高层建筑、树木和其他障碍物，以确保直升机的起降和停放安全。
同时，选址应考虑周围环境，避免噪音扰民和对周围建筑物的影响。
此外，选址还需要考虑周围交通道路的畅通情况，以便直升机的进出和紧急情况的处理。
2. 标准尺寸。
直升机停机坪的标准尺寸应根据直升机的型号和使用情况进行确定。
一般来说，停机坪的长度应能容纳直升机的起降和停放，宽度应保证直升机的安全操作和周围环境的安全。
此外，停机坪的标准尺寸还需考虑直升机起降时的风向和风速等气象条件，以确保直升机的安全运行。
3. 地面材料。
直升机停机坪的地面材料应具有一定的承载能力和防滑性能，以确保直升机的起降和停放安全。
常用的地面材料包括水泥混凝土、沥青混凝土和草坪等。
选择地面材料时，需考虑材料的耐久性、维护成本和环境影响等因素，以确保停机坪的长期使用和周围环境的保护。
4. 标志标线。
直升机停机坪的标志标线应根据标准规定进行设置，以指导直升机的起降和停放。
标志标线包括直升机停机坪的边界线、起降方向标识、停机位置标记等。
这些标志标线应清晰可见，色彩醒目，以确保直升机的安全操作和周围环境的安全。
总结。
直升机停机坪标准的制定对于保障直升机的安全运行和停放具有重要意义。
选址、标准尺寸、地面材料、标志标线等方面的要求都应严格执行，以确保直升机停机坪的安全性和有效性。
同时，对于已建成的停机坪，还需定期进行检查和维护，以确保其长期有效运行。
希望本文所述内容能够对直升机停机坪的建设和管理提供一定的参考和帮助。
直升机停机坪标准
直升机停机坪标准直升机停机坪是直升机起降的重要场所，其设计和使用必须符合一定的标准，以确保直升机的安全运行和乘客的安全。
本文将介绍直升机停机坪的标准，包括设计要求、使用规定和安全注意事项。
首先，直升机停机坪的设计要求包括以下几个方面：1. 位置选择，停机坪应选择在平坦、无障碍物的开阔区域，远离建筑物、树木和电线等障碍物，以确保直升机的起降安全。
2. 尺寸要求，停机坪的尺寸应根据直升机的型号和尺寸来确定，一般来说，应保证直升机在起降时有足够的空间和余地，避免与周围环境发生碰撞。
3. 地面要求，停机坪的地面应平整、坚固，能够承受直升机的重量和起降时产生的冲击力，同时要具备防滑和排水功能，以确保直升机在各种天气条件下都能安全起降。
其次，直升机停机坪的使用规定包括以下几点：1. 禁止停放其他车辆，停机坪上禁止停放其他车辆，以免影响直升机起降和安全。
2. 禁止随意进入，停机坪应设立相应的警示标识和围栏，禁止未经许可的人员随意进入，以确保停机坪的安全和秩序。
3. 禁止燃放烟火，在停机坪附近禁止燃放烟火，以免对直升机和乘客造成安全隐患。
最后，使用直升机停机坪时需要注意以下安全事项：1. 确保通风通畅，停机坪附近应保持通风通畅，避免积聚有害气体和燃气，以确保直升机和乘客的安全。
2. 定期检查维护，停机坪的地面、标识和围栏等设施应定期进行检查和维护，确保其完好无损，以保障直升机起降的安全。
3. 遵守规定操作程序，使用停机坪时，应按照规定的操作程序进行，包括起降、停放和转场等，以确保直升机的安全和秩序。
综上所述，直升机停机坪的标准设计、规范使用和安全注意事项对于直升机的安全运行至关重要。
只有严格遵守相关标准和规定，才能有效地保障直升机和乘客的安全，促进航空运输事业的健康发展。
军用直升机停机坪设置要求
一、停机坪设计要求
1. 停机坪综合性能
（1）停机坪必须具备雪、雨、风、地形等条件下飞机能安全着陆、安全起飞，及进行高空曝气、保留飞机能力训练等。
（2）停机坪的总长度应满足使用的机型及所携带的最大起落架状态的陆机所需的起飞与着陆距离。
2. 停机坪面设置
（1）停机坪跑道面层设计原则：安全可靠、低成本、维护成本低、使用寿命长。
（2）停机坪入口曲线：停机坪应采用流拱形曲线，入口曲线是停机坪最重要的一部分，必须能确保安全、便于从高空低速滑落时在停机坪上正确着陆。
3. 柱塞设置
（1）柱塞形式：基本不采用移动型柱塞，而是采用固定型柱塞，可设置气动缓冲弹簧或球弹簧等装置，以减轻军用机型受冲击时的振动。
（2）柱塞的位置：要使柱塞的位置能够精确匹配机身的垂直原点，以便在起落、平地起停滑行时，能够尽量减少机轮静摩擦活动。
二、停机坪周边设施
1. 停机坪周围边栏
应根据空军位置与环境及停机坪设计要求，在起落道两侧设置围栏，挡土墙，防止安全违章行为及野生动物闯入。
且可设有安全标志、灯光等。
2. 停机坪取水源
应根据实际需要，选择最合适的水源，采用活动井、水塔或水箱的形式，保证停机坪防火、维修等方面的需要。
3. 停机坪照明设备
应根据空军所需，设置滑行线照明、视示塔、跑道指示塔、跑道边界照明、保险箱照明等，使安全着陆、起飞更加顺利。
高层建筑直升机停机坪设置要求
高层建筑直升机停机坪设置要求高层建筑的直升机停机坪，是一个既神秘又充满技术感的地方。
你可能会觉得，哎，停个直升机嘛，似乎没什么大不了的，但如果你真的仔细想想，那可不简单。
停机坪不仅要满足直升机的安全需求，还得考虑到周围环境的各种因素，甚至得对建筑本身做出一番周密设计。
想象一下，哪天你要搭直升机出门，飞行员一脸严肃地告诉你，‘哎，咱们这地儿不行，停不了！’你说，能不让人抓狂吗？建造直升机停机坪的位置得好好考虑，不能随便丢个地方就算了。
毕竟，高楼大厦上不是谁都能随便建个小平台的。
比如，它得尽量避免建筑物的上风面。
啥意思呢？风大地方，不行！直升机起飞和降落的时候，风速要合适才行。
想象一下，风大得像是在玩风筝，直升机摇摇晃晃的，谁敢坐？要是风一吹，偏了方向，碰上建筑物，那就是个大麻烦了。
为了避免这些糟心事，停机坪的位置就得特别讲究。
别看停机坪只是个小地方，可它的大小可不是说改就改的。
根据国家规定，停机坪的面积得满足一定标准。
最基本的要求是，停机坪得足够大，能容得下直升机的整个机身，还得有一定的安全空间。
这么说吧，如果你站在停机坪上，差不多得有足够的空间，让你跑两步不担心撞到任何东西。
这个标准呢，不是随便说说的，是为了避免万一紧急降落时，机身不够宽敞，搞得整个停机坪像个拥挤的市场。
然后就是这座高楼的承重问题。
大家想象一下，一座高楼的顶上，几十吨的直升机压下来，这可不是小事儿。
建筑结构得撑得住！如果停机坪的设计没有考虑到这一点，那不就是拿生命开玩笑吗？这个时候，不仅要考虑到直升机的重量，还得考虑到经常有直升机上下飞，累积的震动对楼体的影响。
为了避免大楼变成一个摇摇欲坠的高塔，这些问题都得提前做足功课。
安全性是最最最重要的了，谁都不想在飞行途中遇上什么麻烦。
停机坪上得设有各种救生设施。
你别以为直升机停得稳就万事大吉了。
万一出现突发情况，消防设备、灭火器、急救箱等等，这些安全设备可不能少。
还得考虑到是否有自动喷淋系统，或者一旦出现火情，能快速扑灭火源的设施。
直升机停机坪设计流程
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直升机停机坪建设标准
直升机停机坪建设标准直升机停机坪建设标准是指根据国家相关法律法规和国际标准，对直升机停机坪的建设规范进行详细规定，以保障直升机起降和停放的安全，并确保航空运输的正常进行。
下面就直升机停机坪建设标准的内容进行详细介绍。
1.停机坪位置要求直升机停机坪的选址应符合下列条件：（1）周围无高低电压线和电磁波干扰。
（2）周围无障碍物，视线开阔，不受大气流影响。
（3）距飞行道便于起降和滑行。
（4）附近无车流、人流和其他交通流动干扰。
2.停机坪标志标线要求直升机停机坪应按国家标准完成标志标线，停机坪标志标线图形应符合国家标准图样。
具体要求如下：（1）停等区：长100米，宽100米，标志用白色斜线，标线宽度为10cm，斜线细线间隔40cm，斜线夹角45°。
（2）起降区：长70米，宽70米，标志用黄色斜线，标线宽度为20cm，斜线细线间隔60cm，斜线夹角45°。
（3）路况标志：根据标准设置。
3.停机坪设施要求（1）通风设备：停机坪应配置通风设备，以确保站台和机组人员有足够的氧气。
（2）消防设备：应配置手提式灭火器，防止火灾。
（3）照明设备：设置照明设备，以确保夜间或低照度条件下的操作安全。
（4）通讯设备：设置与空管部门或机场管理部门的地面通讯设备，以确保通讯畅通和指挥航空器。
（5）安全设备：应设置安全带和头盔等个人防护装备，以确保机组人员的安全。
4.停机坪使用要求（1）起降架次：应根据停机坪的设计和负荷能力规定架次限制，防止过载操作和危险情况。
（2）机组人员：机组人员必须经过严格训练和资质认证，根据操作规程实施起降。
（3）气象条件：直升机停机坪应符合侵彻米进起降风速、局部微气象、疏散光线和天气能见度的保障要求。
（4）飞行计划：起降前应制定飞行计划，确保飞机降落时的调度安排、拥塞限制和事故指挥。
直升机停机坪建设标准是安全航空的基础，符合标准和规范的严格建设和使用要求不仅能保障直升机起降和停放的安全，也保障了机组人员的安全。
直升机停机坪标准
直升机停机坪标准直升机停机坪是指专门用于直升机起降、停放的场地，其设计和建设需要符合一定的标准和规范。
直升机停机坪的标准不仅关系到飞行安全，也影响着航空运输效率和航空基础设施建设。
本文将就直升机停机坪的标准进行详细介绍，以便相关从业人员在设计和建设过程中能够做到规范合理。
首先，直升机停机坪的选址应考虑风向、风速、地形、周边环境等因素，以确保飞行安全。
选址时需避免高楼大厦、高树、高压线等障碍物，同时要考虑周边环境的噪音、污染等影响。
选址的地面应平整、坚实，能够承受直升机的重量和风力。
其次，直升机停机坪的尺寸应符合相应的标准。
一般来说，直升机停机坪的标准尺寸为长宽均不小于直升机旋翼直径的1.5倍。
在实际设计中，还需要考虑到直升机的型号、尺寸、起降性能等因素，以确定停机坪的具体尺寸。
此外，停机坪的标线、标牌等应按照相关规定设置，以指导飞行员进行安全起降。
再次，直升机停机坪的地面材料应具有一定的抗压强度和耐磨性。
常见的停机坪地面材料包括沥青、混凝土、草坪等。
不同材料的选择应根据实际情况进行合理搭配，以确保地面的平整度和稳定性，避免对直升机起降造成影响。
此外，直升机停机坪周边的安全设施也是至关重要的。
应设置防护栏、灭火设备、紧急救援设施等，以应对紧急情况的发生。
同时，还需考虑周边的照明、通风、排水等设施，以提高停机坪的使用效率和安全性。
最后，直升机停机坪的管理和维护也是不可忽视的。
停机坪的管理应建立健全的管理制度和规章，确保停机坪的正常运行和飞行安全。
停机坪的维护应定期进行，保持地面的平整、标线的清晰、设施的完好，以延长使用寿命，提高使用效率。
总的来说，直升机停机坪的标准涉及到选址、尺寸、地面材料、安全设施、管理维护等多个方面，需要综合考虑各种因素，以确保停机坪的安全、高效使用。
希望本文对相关从业人员在直升机停机坪设计和建设中能够起到一定的参考作用。
直升机停机坪设计规范
直升机停机坪设计规范直升机停机坪设计规范直升机停机坪是专门用于直升机起降和停放的场地，设计规范的合理性直接影响着停机坪的安全性和效率。
以下是直升机停机坪设计规范的一些建议：1.停机坪选址和尺寸：(1)选址应避让高层建筑物、电线杆等影响飞行安全的障碍物，距离住宅区、工矿区等噪音敏感区域应符合国家相关规定。
(2)停机坪应按照直升机的机身长度和旋翼直径确定尺寸，保证机身和旋翼的安全间隔。
具体尺寸可参考相关标准。
2.排水系统：(1)停机坪应设置合理的排水系统，确保雨水能够迅速排除。
排水设计要考虑坪面的坡度和排水沟的位置，避免积水造成滑行困难和机械损坏。
(2)排水系统的设计应满足相关标准和国家要求，以确保排水效果良好。
3.标志和标线：(1)停机坪应有清晰明确的标志和标线，标示起降点、滑行道、停放区等。
标志和标线应符合民航局的标准要求，确保飞行员能够方便地识别和遵守。
(2)标线的颜色和尺寸应符合国家标准，保证在各种天气条件下都能被清晰可见。
4.照明系统：(1)直升机停机坪应设置适当的照明系统，以保证夜间起降的安全性。
照明系统应满足国家相关标准，确保照明光强度适当。
(2)停机坪应设置指示灯和照明设施，以帮助飞行员准确定位和降落。
5.采用耐油材料：(1)停机坪的地面材料应使用耐油材料，以防止直升机起降时机油泄漏导致污染和损坏。
(2)耐油材料的选择应符合相关标准和规范，确保材料的使用寿命和维护成本。
6.安全设施：(1)停机坪应设置围栏或边界标志，以防止未授权人员进入。
(2)应设置消防设施，以应对紧急情况和火灾风险。
(3)根据停机坪规模和使用情况，适当设置救援设施和急救设备，以提供必要的紧急救助。
总之，直升机停机坪的设计规范应综合考虑飞行安全、环境保护和效率等因素。
遵循相关的标准和规范，合理安排停机坪的选址、尺寸、排水系统、标志和标线、照明系统、地面材料和安全设施，能够有效提高直升机起降操作的安全性和效果，提升整体的停机坪使用体验。
直升机停机坪标准
直升机停机坪标准
直升机停机坪是直升机起降的重要场所，其设计和标准对于保障直升机飞行安全至关重要。
本文将从直升机停机坪的设计要求、标准规范以及安全管理等方面进行详细介绍。
首先，直升机停机坪的设计要求包括以下几个方面，首先是停机坪的选址，应选择平整、无障碍物、风向良好的地点，以确保直升机起降时的安全性；其次是停机坪的尺寸，应根据直升机的型号和尺寸进行合理设计，保证直升机的起降和停放安全；再次是停机坪的标线和标识，应符合相关标准规范，清晰可见，以便直升机驾驶员准确判断停机坪的位置和尺寸。
其次，直升机停机坪的标准规范主要包括以下几个方面，首先是停机坪的地面材料，应选择耐磨、耐腐蚀、抗滑的材料，以确保直升机在起降过程中的稳定性；其次是停机坪的排水系统，应设计合理的排水设施，防止积水影响直升机的起降安全；再次是停机坪的安全设施，应设置明显的安全警示标识和灭火设备，以及紧急救援设施，确保在紧急情况下能够及时采取有效的安全措施。
最后，直升机停机坪的安全管理是保障直升机飞行安全的重要
环节，应建立健全的停机坪管理制度，包括停机坪使用管理、巡视检查制度、安全教育培训等，确保停机坪的安全使用和管理。
总之，直升机停机坪的设计和标准规范对于保障直升机飞行安全至关重要，只有严格按照相关要求进行设计和管理，才能有效地保障直升机的起降安全，减少事故发生的可能性。
希望相关管理部门和从业人员能够重视直升机停机坪的建设和管理，共同努力，确保直升机飞行安全。
直升机停机坪设计资料汇总
直升机停机坪设计资料汇总1.直升机停机坪的位置和场地选择：选择一个平整、高度稳定、无障碍物且适合直升机起降的场地。
场地应远离居民区、高压输电线路和其他危险设施。
2.设计参数和要求：根据直升机的类型和大小确定停机坪的大小和形状。
根据直升机起飞和降落的需求，确定适当的风向、风速和风力等级要求。
3.安全保护措施：为了确保直升机起降的安全，需要安装防撞器、保护栏和标志标牌等设施。
此外，还需要考虑消防设施、救急设备和应急预案。
4.排水系统：设计排水系统以防止积水，确保停机坪表面的干燥和稳定。
这可能涉及到排水沟、雨水收集设备和排水管道等设施。
5.标志和标识：在直升机停机坪的地面上划定直升机起降区域的边界，并在起降区域周围设置适当的标志标识，以便于直升机驾驶员识别和操作。
6.照明系统：在直升机停机坪周围安装适当的照明设施，以便在夜间或低能见度条件下进行起降操作。
照明系统应满足国际标准和航空要求。
7.通讯和导航设备：为了方便直升机驾驶员与地面人员的通讯和导航，需要安装无线通讯设备和合适的导航设备，例如雷达和导航信标。
8.风险评估和安全审查：在设计直升机停机坪时，需要进行风险评估和安全审查，以识别潜在风险和采取相应的措施来降低事故发生的可能性。
9.运营权益和合规要求：根据所在地区的运营权益和合规要求，确保直升机停机坪的设计符合法规和标准。
10.维护和管理计划：设计完成后，需要制定维护和管理计划，以确保直升机停机坪设施的稳定性和安全性。
总结：直升机停机坪设计需要综合考虑直升机运营需求、安全标准、场地条件和相关规范要求。
上述资料汇总提供了设计直升机停机坪所需的关键信息，以确保其安全性和有效性。
在实际设计中，还需要根据具体情况进行详细的规划和设计。
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试论城市高架直升机场设计空军工程设计研究局宋明戴泓刘国忠沈清《机场工程》 2006.03摘要：通过对几种城市高架直升机场设计实践的探讨，介绍了楼顶直升机场设计应注意的几个方面，指出城市高架直升机场设计应根据使用性质和机型灵活运用规范和标准。
根据标准和规范确立所依据的原理，准确理解某些可能带来歧义的条目是搞好高架直升机场设计的前提。
关键词：高架直升机场设计荷载前言随着我国城市向国际化、现代化的发展，高架直升机场也孕育而生。
在寸土寸金、交通拥挤的城市中兴建高架直升机场不仅可以对危重病人实行紧急救护、对社会突发事件进行应急处理，还可用于消防等很多方面。
在现有的高架直升机场中，我局提供设计图纸和方案的就有十几个，其中包括友谊医院门诊楼楼顶直升机场、北京医院医技楼楼顶直升机场、郑州蓝码大厦楼顶直升机停机坪、公安部办公大厦楼顶直升机场……。
友谊医院门诊楼楼顶直升机场是国内第一个按照国家民航标准的规定尺寸设计的具有完备导航设施和助航灯光系统的正规城市高架直升机场，它是2008年北京奥运会的医用急救高架直升机场之一。
笔者现正从事某军队医院的高架直升机场设计。
在设计实践中，深感城市高架直升机场的设计有一些亟待解决的问题。
现抛砖引玉希求有兴趣关注的同仁们提出更加睿智的真知灼见。
一、高架直升机场设计的基本要素谈到城市高架直升机场，就需要界定其确切的含义。
顾名思义它是一个供直升机停落的机场，位于城市之中；“高架”二字则意味着它设在建筑物之上而被架空。
楼顶直升机场设计有多种形式，但基本都包括了以下几个要素：停机坪，助航灯光，坪面标识、出口、保护围栏、消防设施等。
以下概略讨论一下这些方面：停机坪：楼顶直升机场不同于普通机场的一点是停机坪本身就是起降坪，停机坪可以直接利用大楼屋顶，但由于净空要求以及屋顶冷却塔等设备的占用，需要采用钢结构支撑起来，笔者所设计的几个停机坪都是采用钢结构架空的。
坪面标识：停机坪应标出额定起降直升机荷载，主要起落方向，起落区、安全区等。
出口：可以是电梯口，也可以是钢梯出口；对于高层建筑之上的停机坪，应指可用于消防疏散的钢梯或坡道。
保护围栏：为防止净空超限和安全，需要设置既不超高又足够安全的围护栏杆。
助航灯光：设置在起降区边缘的供夜航指示和超高警示的照明指示灯；可以是易折的助航灯，也可以是埋人式的助航地灯等安全区：用于防止直升机偏航时的备降区域。
二、使用性质和设计标准高架直升机场按使用对象分为军、民两类：如公安部办公大厦楼顶的直升机场。
简单用于消防疏散的蓝码大厦楼顶停机坪以及用于医院救助的北医医技楼楼顶直升机场等。
目前我国城市高架直升机场设计所依据的标准，一是《民用直升机场飞行场地技术标准》(MH5013-99)、二是《军用永备直升机机场场道工程建设标准》(GJB3502-1998)。
此外《高层民用建筑防火规范》(GB50045-95)和《建筑结构荷载规范》(GB5009-2001)也谈到了城市直升机场设计的相关问题，可以作为设计参考。
首先，谈谈两个设计标准的差异：1．《民用直升机场飞行场地技术标准》(以下简称国标)中就高架直升机场有专门的章节。
对于机坪规格的论述如下：“4.2.1高架直升机场必须至少设置一块最终进近和起飞区。
最终进近和起飞区宜与接地离地区相重合．并应符合下列要求：(1)供1级直升机使用时。
最终进近和起飞区的大小应按直升机飞行手册的规定确定．在没有规定宽度时，其宽度不得小于1.5D；供2级直升机使用时,最终进近和起飞区应能包含一个直径不小于1.5D的圆。
上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该机场的直升机中的最大值。
(2)最终进近和起飞区的坡度应符合本标准对地面直升机接地离地区的坡度规定。
(3)最终进近和起飞区必须能承受预计使用该机场的直升机的作用。
直升机的动载可按其最大起飞全重的1.5倍计。
设计中尚应考虑由人员、雪、货物、加油与消防设备等产生的附加荷载。
4.2.2在最终进近和起飞区周围必须设置安全区，并应符合下列要求：(1)安全区应从最终进近和起飞区的四周至少延伸3m或0.25D的距离(两者中取较大值)。
上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该机场的直升机中的最大值。
(2)除因功能要求必须设置于该区内的易折物体外，在安全区内不得有固定的物体。
在直升机运行期间，安全区内不得有移动的物体。
(3)因功能要求而必须设置于安全区内的易折物体．当位于最终进近和起飞区边缘时，其高度不得超过25cm：处于其他位置时，不得超过以最终进近和起飞区边缘25cm高度为底线、向外升坡为5％的平面。
(4)安全区的表面不得超过从最终进近和起飞区边缘向外4％的升坡。
(5)与最终进近和起飞区相接的安全区的表面．应与最终进近和起飞区表面齐平，并能承受预计使用该机场的直升机而不致造成直升机结构损坏。
”同时．国标也明确了城市高架直升机场所应使用的直升机机型的性能分级。
限定了在人口稠密区的高架直升机场必须使用具有I级性能的直升机。
但哪些直升机能够具有I级性能尚有待进一步研究。
笔者认为，国标的有关要求是从保障直升机安全停落和城市中广大人民群众生命财产安全两方面来考虑的，因此也格外严格。
2．《军用永备直升机机场场道工程建设标准》(以下简称军标)对于屋顶直升机场机坪规格的论述是：“屋顶直升机场通常设起落坪、停机坪，或只设起落坪。
其面积规格应根据所接纳的机型确定，长度通常为直升机机长的1.5倍．宽度通常为旋翼直径的1.5倍。
其起降的方向，根据当地的主风向、建筑物的走向、周围高大建筑物的影响等因素确定。
”相对于国标，军标中没有安全区的限制。
同时增加了导流屏、半埋式指挥塔台和独立泄油槽与泡沫消防喷洒系统和融雪管道。
笔者认为，这与军用直升机的使用性质和机型规格较大有关。
采用国标还是军标．主要取决于停机坪的使用对象。
但由于同处于城市之中，其安全性应该是一致的。
比较国标和军标，在机坪规定上却有较大区别。
笔者认为：标准的制定者是基于不同的安全策略。
军标的使用对象，其所设置的停机坪往往处于军队或公安部门的机关大院内的高楼之上，直升机若降落失败甚至坠毁，对城市公众影响很小。
并且，军标还增加了导流屏、独立泄油槽与泡沫消防喷洒系统和融雪管道的多项措施，从而减少了失效概率。
而由于军用直升机型往往远大于民用的救助用直升机型，若再考虑设置安全区，势必要设计成一个水平尺度极大的平面，导致与下部建筑之间比例失调，头重脚轻。
比如公安部办公大厦地处天安门广场一侧，其建筑形象非常突出。
楼顶的停机坪设计起落机型采用超美洲豹重型直升机，若按0.25D增加安全区，其面积将增大到100多平米，会扭曲原建筑物的外立面轮廓线．严重破坏其整体形象。
此外，若依照军标设计军用直升机停机坪，而机坪规格不是矩形的时，笔者认为有必要按军标中规定的矩形的对角线来确定机坪的直径。
这样，也许大于国标所确定的最终进近和起飞区的直径，但由于少了安全区有必要更稳妥地对军标作此引申解读。
《高层民用建筑防火规范》(GB50045-95)也是一个直接对楼顶停机坪做出规定的规范。
其明确规定了“建筑高度超过100m，且标准层建筑面积超过1000平方米的公共建筑，宜设置屋顶直升机停机坪或供直升机救助的设施”。
该规范主要规定了用于城市消防疏散逃生的停机坪设置要求，对出口的数量，应急照明和灯光也作了要求。
笔者认为：这类停机坪同样要符合国标的规定。
遗憾的是：现在许多停机坪．如北京一些大厦楼顶停机坪的尺度虽属于民用性质却只符合或小于军标规定，而且缺少安全出口。
因此应该只能算是建筑装饰和摆设而不符合标准有关要求，对于周围的城市公众来说也是不安全的。
若付诸实用是不负责任的。
三、飞行程序问题高架直升机场的设计目前亟待解决的问题是飞行程序。
应首先进行净空测量，测出停机坪所处位置周围的超高建筑物的位置和标高。
调研所处城市的气象条件和现址小气候条件的特殊环境，尤其是高楼风，切变风的规律。
针对这些要素上报有关空管部门，委托有资质的单位根据趋吉避险的最优化原则确定飞行程序。
只有解决好这个问题才能经济合理地确定停机坪的规格形状。
最好是能获得停机坪所起降直升机的航管及飞行部门的认可。
而飞行员也能明确其驾临的停机坪的所有环境参数和最佳起降航路。
并在建成验收之后．获得空管部门的适航证。
遗憾的是，由于许多未确定因素，许多停机坪在设计甚至建成之前都未能确定飞行程序，其形状或者是只能做成较大的圆形，或者仅按建筑设计要求做成矩形，而这个矩形的长方向并不一定适合直升机起降的最佳方位。
飞行程序设计对于量多面广的一般消防疏散用楼顶停机坪也许并不迫切．但对于可能长期或一段特定时间内需频繁使用或其功能使命非常重要的楼顶直升机场来说．则是必须的。
而这需要空管部门、建设方和设计部门共同努力。
四、设计荷载的取值关于楼顶直升机坪的荷载取值．不同的规范有不同的要求，其内容很容易产生歧义。
国标要求如下：“最终进近和起飞区必须能承受预计使用该机场的直升机的作用。
直升机的动载可按其最大起飞全重的1.5倍计。
设计中尚应考虑由人员、雪、货物、加油与消防设备等产生的附加荷载”。
军标则要求：“屋顶强度应根据所接纳直升机的总重并考虑直升机粗猛着陆时对屋顶的冲击载荷而引起的超重现象进行计算。
一般屋顶及支撑结构可按直升机总质量的l0倍设计。
”“1.5倍”和“10倍”两者有着如此巨大的区别。
前者若理解为动力系数还说得过去。
关键是如何理解军标中10倍的含义，是全停机坪所能承受活荷载的总和为直升机总质量的10倍，还是指一个局部活荷载就应按直升机总质量的1倍来考虑呢?这对于结构的内力计算结果和支撑结构的规格断面的确定有着极大的影响。
因此应该认为，两个标准的规定都过于模糊，不便操作。
在这里我们不妨看一下国外是如何考虑的。
以下引述美国规范(UNIFORM BUILDING CODE1982)：“直升机停机坪之荷载．取下列情况中产生最大应力之一种：一是结构永久荷载加上直升机之实际重量。
二是结构永久荷载加上一个集中荷载，该荷载作用面积为1平方英寸，对于装有液压减震装置之直升飞机，该荷载取直升机总重之0.75倍。
对于装有刚性着陆装置或滑橇之直升机，取直升机总重之1.5倍。
三是结构永久荷载加上每平方米5kN之活载。
”笔者认为：依据我国《建筑结构荷载规范》(GB5009-2001)所列举的条目同时参照美国的规范精神来确定直升机的荷载是适宜的。
《建筑结构荷载规范》4.3.2条作如下规定：“屋面直升机停机坪荷载应根据直升机总重按局部荷载考虑，同时其等效均布荷载不低于5.0kN／㎡。
局部荷载应按直升机实际最大起飞重量确定，当没有机型技术资料时，一般可依据轻、中、重三种类型的不同要求，按下述选用局部荷载标准值及作用面积规定：——轻型，最大起飞重量2t，局部荷载标准值取20kN，作用面积为0.2x0.2m。