最新中国海底隧道建设的发展态势

➢北线方案：福清―平潭岛―台湾新竹线，长约122 公里，该线由福清半岛小山东―平潭娘宫跨海桥梁 及平潭岛至台湾新竹海底隧道组成。历史上，在该 路线尚未有超过7级的大地震，现今地震活动性一般， 仅5级左右中等地震，频度较低； ➢中线方案：莆田笏石―南日岛―台湾苗粟，128公 里，该线路在历史上无超过7级大地震，但出现过 5~6级中强地震，现今地震频度略高; ➢南线方案：厦门―金门―澎湖―嘉义，长约174公 里，历史上发生过5~6级地震。
全强风化层
全强风化层、部分透水砂层
海水最深约30m
F1 F4
F2 F3
F1、F2、F3：全强风化深槽；F4：全强风化深囊
厦门岸洞门设计
6、洞门设计
翔安岸洞门设计
五通端洞口全景
青岛海底隧道
海 湾
大
桥
胶
州百度文库
湾
高
速
公
海
路
底
隧
道
海底隧道工程概况
团岛
胶州湾隧道
薛家岛
F3
钻孔
隧道工程全长6170米，其中，海域段3300米，陆域段2250 米，两端敞口段620米，项目概算31.8亿元，工期4年。
据不完全统计，国外近百年来已建的跨海和海峡交通隧道 已逾百座，多数在日本、挪威。其中，最著名的有： • 日本青函海峡隧道9(53KM)； • 英吉利海峡隧道(50KM)； • 日本东京湾海底隧道； • 丹麦斯特贝尔海峡隧道。
目前筹划的海底隧道：日本－韩国的海底隧道、白令海峡 110公里海底隧道（西伯利亚－阿拉斯加）、欧非海底隧 道41公里。
技术方案：通道可能是桥隧及局部路堤相结合; 建设台湾海峡通道可能需要4000-5000亿人民币。
探讨中的台湾海峡通道全长约125公里至150公里， 将是世界上最长、建设难度最大的海峡通道。
南线 厦门－嘉义
174KM
中线 莆田－苗粟
128km
北线 福青－新竹
122km
台湾海峡隧道效果图
小结
琼州海峡隧道
琼州海峡 34km 跨海隧 道，采用盾构 法修建铁路海 底隧道，正在 论证中，目前 轮渡过渡。
在琼州海 峡修建海底隧 道花费将达近 200亿元
琼州海峡隧道西线方案纵断面图
杭州湾海底隧道
从浙江嘉兴 横跨杭州湾 直抵宁波的 慈溪，使宁 波到上海的 路程缩短 120公里。
烟台－大连跨海铁路隧道
隧道区域被海水覆盖－－高水 压，决定于隧道最小岩石覆盖 日本青函隧道发生4次大涌水 厚度；
经常会遇到断层软弱带，而且 不确定性比较大；
水源无穷补给；
两端都向下倾斜－ －对排水和出渣造 成困难；
全强风化层
全强风化层、部分透水砂层
F1 F4
F2 F3
F1、F2、F3：全强风化深槽；F4：全强风化深囊
渤海湾大连至烟台110km跨海铁路隧 道，目前轮渡正在修建，可能采用 TBM 法和盾构法。
烟台－大连海 底隧道
台湾海峡隧道
1998年底，在各方的努力下，两岸专家首次在厦 门就“台湾海峡隧道”工程进行探讨、论证;
1999年底，两岸专家再次聚首福建平潭，着重探 讨了海峡隧道建设的北线方案。专家们设想中的 台湾海峡桥梁、隧道工程建设方案有北线、中线 和南线三种，起点均在福建。
上部为检修车通道、逃生通道 下部为市政管廊：直径1米供水管、
22万伏高压电缆、通信光缆 施工中超前掘进兼作地质导洞
4、工程地质条件及纵断面设计
场区主要为花岗岩地层，主要不良地质包括：两岸 全强风化层、翔安侧浅滩段部分透水砂层、海域段 多处全强风化深槽（囊）
最大纵坡：3%；
最深处：海平面下约 70m
青岛胶州湾隧道纵断面图
团岛
市政接线
3%
3.5%
薛家岛
青岛海底隧道效果图
一般地段隧道横断面方案图
洞口设计
港、珠、澳海上大通道
全长36km，分别由6km沉埋管段和大
桥相联后，在珠海拱北上岸，再用桥 和6km长的山岭隧道相联，并和太澳 公路相联，工程规模为双向六车道。
2#人工岛
1#人工岛
上海崇明海底隧道
海底隧道修建的意义
海底隧道不仅有利推动国与国、地 区与地区之间的经济发展，对建立 区域性一体化有着不可替代的作用， 而且具有不占地，不妨碍航线，不 影响生态环境的特点，是一种非常 安全的全天候的海底通道。
第二部分：海底隧道修建技术的特点
Walgau 隧道涌水> 200 l/s
海底隧道面临的最大挑战：
竖井K7+850，内 径8.3m，深约45m
竖井K11+250，内 径8.3m，深约45m
隧道终点K12+485
西滨互通
起点K5+909
五通
服务、管理区
终点K14+647
翔安
3、横断面设计
52m
22m
服务隧道
行车隧道：设三车道，净宽14.5m、 净高 10.5m；建筑内轮廓面积： 122平米；
服务隧道：净宽 6.5m，净高 6m， 建筑内轮廓面积：33平米；
1. 位于长江口 2. 连接上海浦东-长兴岛-崇明岛 3. 南遂北桥越江通道
崇明岛
长兴岛 五好沟
总长25.5公里，其中隧道长为8.9公里， 大桥长10.3公里，计划于2010年的年初建 成；
双管六车道，隧道外径 OD15.44m； 预留轨道交通
大连湾海底隧道
大连 钢厂
大连 上海路
全长约3公里，其中 海底距离为2公里， 这条隧道一旦建成通 车，不仅可以大大缓 解大连市城区的交通 压力，还将成为连接 大连城区至开发区的 便捷的海底通道。
• 高压水 • 水源无穷补给 • 地勘精度不够 • 无路可逃 所以，探水、止水、防水是
隧道施工的核心
海底隧道施工的关键技术
1.信息化施工 1.1超前地质预报与监控量测 1.2施工过程中岩体质量的定量评估与涌水量的评价
渗流水为盐水－－受含盐海 水长期浸泡、腐蚀；交通隧 道，汽车尾气排放CO2入渗 衬砌砼，高性能、高抗渗衬 砌结构的耐久性与砼配制工 艺，以及洞内装修、机电设 施的防潮去湿要求高。
海域地质勘察准确性差－－ 比陆地隧道勘察难度多，在 很大程度上依赖于间接方法， 成本也比陆地隧道大很多；
小结
渗流问题是海底隧道的最大 威胁
中国海底隧道建设的发展态势
汇报内容
• 第一部分：中国海底隧道建设的发展态势 • 第二部分：海底隧道修建技术特点
2、工程建设规模
项目全长 8.695 km，其中海底隧道长 6.05 km，跨越海域 宽 4.2 km ，设双向六车道，概算 31.97 亿，计划工期 4 年。
隧道起点K6+540