隧道平纵断面设计

山岭隧道
15
隧道平面设计
（一）铁路隧道
高速铁路单、双线隧道的选定：
选定的原则： 当隧道长度大于20 km时，从防灾救援方面考虑，一 般采用双洞单线隧道方案，如已竣工通车的兰武二线乌 鞘岭隧道(长20 050 m)和石太客运专线太行山隧道(长27 839 m)等。
山岭隧道
16
隧道平面设计
（二）公路隧道
山岭隧道
21
隧道平面设计
（二）公路隧道
因此，在受洞口地形限制，围岩条件 较好时，也可以选用大断面的连拱式单洞 隧道。目前，在公路隧道中出现了不少大 断面的连拱隧道形式。
山岭隧道
22
隧道平面设计
（二）公路隧道
在桥隧相连、隧道相连、地形条件限制等特殊 地段，也可以采取小净距隧道或连拱隧道形式。当 然，也可在洞身段采取较大间距，形成独立双洞， 而在洞口段渐变过渡成小净距或连拱形式，使其更 符合实际情况。
根据地质、地形、路线的走向、通风等因 素确定隧道的平、曲线线形。设为曲线时，不 宜采用设超高的平曲线，并不应采用设加宽的 平曲线。
山岭隧道
17
隧道平面设计
（二）公路隧道 隧道不设超高的圆曲线最小半径符合以下规定：
山岭隧道
18
隧道平面设计
（二）公路隧道 隧道的行车视距与会车视距符合以下规定：
山岭隧道
故在确定隧道方案时，应结合线路的隧道分布和 隧道两端引线等相关工程的具体情况，综合考虑。
山岭隧道
13
隧道平面设计
（一）铁路隧道
高速铁路单、双线隧道的选定：
选定的原则： 当隧道长度小于10 km时，一般采用单洞双线方 案，可利用施工时的辅助坑道作为防灾救援和人 员疏散的紧急出口，如郑西客运专线函谷关隧道 (长7 851 m)、秦东隧道(长7 684 m)等。
山岭隧道
8
隧道平面设计
（一）铁增建第二线时： 其他有条件的长隧道，考虑到运营期间一旦发生 事故，能有效防灾、救援且尽量控制损失，则选 用两座单线隧道，相互间设置联络通道的方案应 是最佳决策。
山岭隧道
9
隧道平面设计
（一）铁路隧道
高速铁路单、双线隧道的选定：
隧道内的线路宜设计为直线，当因地形、 地质等条件限制必须设计为曲线时，宜采用较 大的曲线半径，慎用最小曲线半径，并宜将曲 线设在洞口附近；隧道内不宜设置反向曲线。
山岭隧道
5
隧道平面设计
（一）铁路隧道
当隧道越岭时，线路常常是沿着垭口的一侧 山谷转入山体后，又沿垭口另一侧山谷转出。这 样可以使隧道较长的中段放在直线上，但两端为 了转向都要落在曲线上。如果垭口两侧沟谷地势 开阔，则可将曲线放在洞口以外。
山岭隧道
14
隧道平面设计
（一）铁路隧道
高速铁路单、双线隧道的选定：
选定的原则： 当隧道长度为10~20 km时，应结合隧道两端引线、车 站布点等相关工程情况进行系统的经济技术比选，也可 结合防灾救援及养护维修考虑，采用双线隧道加贯通平 导的方案进行比较。如霞浦隧道(长13 099m)采用双线 隧道加贯通平导方案，贯通平导对养护维修非常方便。
所以，在设计隧道内线路时，还要附上 为适应隧道特点的一些技术要求。
山岭隧道
2
主要内容
隧道平面设计 隧道纵断面设计 隧道横断面设计 隧道结构构造
山岭隧道
3
一 隧道平面设计
山岭隧道
隧道平面设计
（一）铁路隧道
4
高速铁路隧道（350km/h）： 最小曲线半径：一般9000m， 困难7000m。
高速铁路一般设计为双线： 从地质条件看，在软弱破碎围岩地段，考虑施工 难度和风险，宜选用跨度较小的双洞单线隧道方 案，当地质条件好时，可选用单洞双线隧道方案。
山岭隧道
10
隧道平面设计
（一）铁路隧道
高速铁路单、双线隧道的选定：
高速铁路一般设计为双线： 从施工方法看，当采用TBM或盾构施工时，考 虑施工风险，采用直径较小的双洞单线隧道方案 较为稳妥，施工风险相对较小。
山岭隧道
7
隧道平面设计
（一）铁路隧道
常速铁路单、双线隧道的选定：
新建双线或增建第二线时： 当遇特长隧道及松软地层、不良地质地段、黄土 地区的隧道时，跨度大小对隧道工程的影响较其 他地区更为显著，往往修建两座单线隧道较修建 一座双线隧道较易于保证工程质量和施工安全， 且工程费所增亦不多，宜修建两座单线隧道。
0
s o u t h w e s t j I a o t o n g u nIversIty
《山岭隧道》课程 第四章
隧道平纵断面设计及结构构造
山岭隧道
郑余朝
西南交通大学
Southwest Jiaotong University
1
隧道内线路设计时，首先应满足整体 线路规定的各种技术指标。而隧道内的环境 条件比较差，无论是车辆运行，还是维修养 护，都处于不利的条件下。
山岭隧道
11
隧道平面设计
（一）铁路隧道
高速铁路单、双线隧道的选定：
高速铁路一般设计为双线： 从运营通风看，双洞单线隧道方案可以充分利用 列车活塞风改善隧道内的环境条件，而单洞双线 隧道方案利用活塞风效果较差。
山岭隧道
12
隧道平面设计
（一）铁路隧道
高速铁路单、双线隧道的选定：
高速铁路一般设计为双线： 就工程投资而言，双洞单线隧道方案通常较单洞双 线隧道方案造价高20%~40%，特别在硬岩地段，单 洞双线隧道方案具有明显的价格优势。
19
隧道平面设计
（二）公路隧道
高速公路、一级公路的隧道应设计为上、下行 分离的独立双洞。分离式独立双洞的最小净距，按 对两洞结构彼此不产生有害影响的原则，结合隧道 平面线形、围岩地质条件、断面形状和尺寸、施工 方法等因素确定 。
山岭隧道
20
隧道平面设计
（二）公路隧道
分离式双洞有利于运营通风与防灾，有利于隧道 施工。但双洞断面积比单洞断面积大，洞口展线长， 则洞外地形狭窄地段将会产生大量人工边坡、桥隧相 连的情况，会导致工程费和养护费增加，而且线形很 差，对连续中、短隧道（亦称隧道群）的情况，这样 做就非常困难。
山岭隧道
6
隧道平面设计
（一）铁路隧道 设计时： 尽可能采用较短的曲线，或半径较大的曲线。 尽可能将缓和曲线设在洞外一个适当距离以外， 圆曲线的长度也不应短于一节车厢的长度。 在一座隧道内最好不设一个以上的曲线，尤其 是不宜设置反向曲线或复合曲线；两曲线间应有 足够长的夹直线，一般要求在3倍车辆长度以上。