汽车应用创新设计大赛
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
目前已知的弱点是：扭矩输出小和能量存 储有限。另外还有技术欠成熟等。
2、电池—电机动能回收系统
在民用车领域称为油电混合动力系统。 现已发展到百花齐放的地步，从丰田的
HSD、本田的IMA，到宝马、前戴-克、通 用合作开发的双模式混合动力、再到斯太 尔和西门子携手研发的HYSUV。 基础原理相同，但具体技术方案和实际效 果却存在很大的差异。
2、电池—电机动能回收系统
中 释
属 电
元 。能转 电机电 子工作该 系汽车
动 机
工 作
放 池 化 模马；统加 扮 过
出 来 。
中 ， 并 在 汽 车 下 一 次 需 要 动 力 的 过 程
) 158
为 电 能 存 储 在 最 高 电 压 伏 的 镍 金
3
(
式即由电动机转化为发电机，将动达 、 电 池 以 及 能 量 控 制 单而当汽车制动时，它会立即切换到发主 要 由 个 关 键 部 分 组 成 ：速的过程中作为辅助动力协助发动机
，
F1 64500 /
1、飞轮动能回收系统
解决方案是将飞轮包装在一个真空盒内部， 内部气压可达1x10-7Pa，这相当于一个气 体分子需要运行45KM才能和另外一个相遇。
并且，为了防止轴承在向飞轮输入和输出动 力的过程中气密性不被破坏，解决方案是 用专门的轴密封技术予以解决。
1、飞轮动能回收系统
给 统 的第 用运解首 不 除
轴 无 内二 的动决先 止 此
承 法 容， 是的这， 这 之
64500 / G
润 承 未这 碳过两 些 外
滑 受 能样 纤程个 。 ，
。
的 ，
查的 到高
维和中， 问题转
高 转
因 相转 钢将首分 速
为 应速 的承先意 的
无 的是 制受是味 飞
法 资普 造着制着 轮
在 料通 材巨造飞 带
演 普 通 马 达 的 角 色 启 动 发 动 机 ， 并 在
程 为 ： 当 汽 车 点 火 时 ， 这 台 超 薄 的 电
2、电池—电机动能回收系统
电池的技术瓶颈 如何保证安全 如何实现高质量功率比、高质量能量比
（1）电池的技术瓶颈
因 电目镍此池前氢现类，电在型大池各—多，大—数虽汽锂油然车电电技混术厂池合成商。动熟都这力，将是车但目一短寿命型是光个度 不 仅采弱转全了 电 池用点能 发 挥向新作 稳 定的明感 ， 必了的显是一 个 水二 是 对新技民 用 车一 是 如
KERS的由来
2008年，FIA发布了2009年世界一级方程 式锦标赛将在动力系统上进行一次重大改 革、引入旨在提高能效利用的动能回收系 统(KERS)。
由此，KERS被大家广为熟知。
KERS的由来
由于现在F1的技术发展方向是与社会脱节 的，并且随着能源和环境问题的加剧，它 正在与社会发展方向背道而驰。
具 有 不 同 的 外 形 选 择 。
根 据 用 户 需 求 ， 做 针 对 性 调 整 。
(
CVT(
标准公给后轴。速箱由的输出端离合器量则通过台转积蓄能
Torotrak
的配套程序进行控制。司提供。整套系统结构简单紧凑，公司提供，和引擎动力汇合后，作
2)
)
无无量 级变速箱级变速。而当车 反箱辆 向释放和一在出弯 ，套时
汽车应用创新设计大赛
——KERS系统
一、KERS系统的简单介绍 二、KERS系统的技术方案
三、小组观点及设想
一、KERS系统的简单介绍
KERS是动能回收系统(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文缩写。
基础原理是：通过技术手段将车身制动能 量存储起来，并在车辆加速过程中将其作 为辅助动力释放利用。
过去，F1被称为汽车工业的试验田，先进 民用技术的发源地
而现在，这项功能越来越弱。 KERS，正式F1顺应这一社会趋势，保持先
进性迈出的第一步。
二、KERS系统技术方案
1、飞轮动能回收系统 2、电池—电机动能回收系统
1、飞轮动能回收系统
1、飞轮动能回收系统
2007年年初，受到雷诺汽车公司的支持， 雷诺F1车队的两位工程师乔恩-希尔顿和 道格-克罗斯专门在银石组建了一家名叫 “Flybrid Systems LLP”的公司（简称 FB公司）。
Flybrid是两个英语单词飞轮(flywheel) 和混合动力(hybrid)的组合词。
1、飞轮动能回收系统
也 在 由传为其并离飞齿驱它变 当
就 是 说 可
外 形 上 ，
写入动系统推动力传中无级在主变速合器构轮积蓄的轮组、动、高速
由一套速箱传入
车 辆 在 制
SECU(XtraEcCU)
以 可 由递变箱成能一旋高飞 动
技术原理：通过飞轮 存储并释放能量
飞轮材质：钢/碳纤维 飞轮质量：5KG 飞轮转速：64500转/ 分
最大功率：60KW 最大扭矩：130牛.米 (理论) 最大能储：400千焦 系统总重：24KG 系统体积：13升 系统效率：65～70%
1、飞轮动能回收系统
飞轮动能回收系统的优点包括：制造成本 低、效率高、结构简单、体积紧凑、重量 轻、工作温度区间广、安全稳定、寿命长、 可重复使用和环保。
真 。的 料大材轮 来
空 轴 。的料自 的
内 部
承 系
剩下值； ，采身在
挑 战
1、飞轮动能回收系统
飞轮动能回收方案面临的最后一道考验是如 何保证超高转速的飞轮安全可靠。所以需 要进行严格的碰撞测试。
而上述提到的所有问题，都将是在今后的设 计中集中解决的问题。
1、飞轮动能回收系统
技术方案：飞轮动能 回收系统
使 用 锂
百度文库
术能领量域密。度和功率密度低。
。 会的最，须循电上何 电 影重大但在环化的简 池
25 40 5
丰田普瑞斯的电池为保证使用寿响命量，作如充电来学解化 的
，
转轮 速飞轮，此时处 、于 两真 套固定空盒中的 传飞 动轮 比被
的 过 程 中 ， 车 身 动 能 会 通 过 无 级
1、飞轮动能回收系统
能生轮出用个使飞用解对 量巨做现飞近系轮的决于 的大的了轮乎统转。方 储的尽，动疯对速为案赛 存热可因能狂赛已了是车 。量能为回的车达达提来
和的高收数的到到高讲 面小转方字配 尽转每 临，速案。重 可速一 巨大但这意味需要但同影响转能高。目公斤 的就着将时降分的前的 风有系蓄新至，能的质 阻可统能问最这量试量 损能会主题低是密制都 耗影产体又，一度品是 。响 飞 采 比 有
2、电池—电机动能回收系统
在民用车领域称为油电混合动力系统。 现已发展到百花齐放的地步，从丰田的
HSD、本田的IMA，到宝马、前戴-克、通 用合作开发的双模式混合动力、再到斯太 尔和西门子携手研发的HYSUV。 基础原理相同，但具体技术方案和实际效 果却存在很大的差异。
2、电池—电机动能回收系统
中 释
属 电
元 。能转 电机电 子工作该 系汽车
动 机
工 作
放 池 化 模马；统加 扮 过
出 来 。
中 ， 并 在 汽 车 下 一 次 需 要 动 力 的 过 程
) 158
为 电 能 存 储 在 最 高 电 压 伏 的 镍 金
3
(
式即由电动机转化为发电机，将动达 、 电 池 以 及 能 量 控 制 单而当汽车制动时，它会立即切换到发主 要 由 个 关 键 部 分 组 成 ：速的过程中作为辅助动力协助发动机
，
F1 64500 /
1、飞轮动能回收系统
解决方案是将飞轮包装在一个真空盒内部， 内部气压可达1x10-7Pa，这相当于一个气 体分子需要运行45KM才能和另外一个相遇。
并且，为了防止轴承在向飞轮输入和输出动 力的过程中气密性不被破坏，解决方案是 用专门的轴密封技术予以解决。
1、飞轮动能回收系统
给 统 的第 用运解首 不 除
轴 无 内二 的动决先 止 此
承 法 容， 是的这， 这 之
64500 / G
润 承 未这 碳过两 些 外
滑 受 能样 纤程个 。 ，
。
的 ，
查的 到高
维和中， 问题转
高 转
因 相转 钢将首分 速
为 应速 的承先意 的
无 的是 制受是味 飞
法 资普 造着制着 轮
在 料通 材巨造飞 带
演 普 通 马 达 的 角 色 启 动 发 动 机 ， 并 在
程 为 ： 当 汽 车 点 火 时 ， 这 台 超 薄 的 电
2、电池—电机动能回收系统
电池的技术瓶颈 如何保证安全 如何实现高质量功率比、高质量能量比
（1）电池的技术瓶颈
因 电目镍此池前氢现类，电在型大池各—多，大—数虽汽锂油然车电电技混术厂池合成商。动熟都这力，将是车但目一短寿命型是光个度 不 仅采弱转全了 电 池用点能 发 挥向新作 稳 定的明感 ， 必了的显是一 个 水二 是 对新技民 用 车一 是 如
KERS的由来
2008年，FIA发布了2009年世界一级方程 式锦标赛将在动力系统上进行一次重大改 革、引入旨在提高能效利用的动能回收系 统(KERS)。
由此，KERS被大家广为熟知。
KERS的由来
由于现在F1的技术发展方向是与社会脱节 的，并且随着能源和环境问题的加剧，它 正在与社会发展方向背道而驰。
具 有 不 同 的 外 形 选 择 。
根 据 用 户 需 求 ， 做 针 对 性 调 整 。
(
CVT(
标准公给后轴。速箱由的输出端离合器量则通过台转积蓄能
Torotrak
的配套程序进行控制。司提供。整套系统结构简单紧凑，公司提供，和引擎动力汇合后，作
2)
)
无无量 级变速箱级变速。而当车 反箱辆 向释放和一在出弯 ，套时
汽车应用创新设计大赛
——KERS系统
一、KERS系统的简单介绍 二、KERS系统的技术方案
三、小组观点及设想
一、KERS系统的简单介绍
KERS是动能回收系统(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文缩写。
基础原理是：通过技术手段将车身制动能 量存储起来，并在车辆加速过程中将其作 为辅助动力释放利用。
过去，F1被称为汽车工业的试验田，先进 民用技术的发源地
而现在，这项功能越来越弱。 KERS，正式F1顺应这一社会趋势，保持先
进性迈出的第一步。
二、KERS系统技术方案
1、飞轮动能回收系统 2、电池—电机动能回收系统
1、飞轮动能回收系统
1、飞轮动能回收系统
2007年年初，受到雷诺汽车公司的支持， 雷诺F1车队的两位工程师乔恩-希尔顿和 道格-克罗斯专门在银石组建了一家名叫 “Flybrid Systems LLP”的公司（简称 FB公司）。
Flybrid是两个英语单词飞轮(flywheel) 和混合动力(hybrid)的组合词。
1、飞轮动能回收系统
也 在 由传为其并离飞齿驱它变 当
就 是 说 可
外 形 上 ，
写入动系统推动力传中无级在主变速合器构轮积蓄的轮组、动、高速
由一套速箱传入
车 辆 在 制
SECU(XtraEcCU)
以 可 由递变箱成能一旋高飞 动
技术原理：通过飞轮 存储并释放能量
飞轮材质：钢/碳纤维 飞轮质量：5KG 飞轮转速：64500转/ 分
最大功率：60KW 最大扭矩：130牛.米 (理论) 最大能储：400千焦 系统总重：24KG 系统体积：13升 系统效率：65～70%
1、飞轮动能回收系统
飞轮动能回收系统的优点包括：制造成本 低、效率高、结构简单、体积紧凑、重量 轻、工作温度区间广、安全稳定、寿命长、 可重复使用和环保。
真 。的 料大材轮 来
空 轴 。的料自 的
内 部
承 系
剩下值； ，采身在
挑 战
1、飞轮动能回收系统
飞轮动能回收方案面临的最后一道考验是如 何保证超高转速的飞轮安全可靠。所以需 要进行严格的碰撞测试。
而上述提到的所有问题，都将是在今后的设 计中集中解决的问题。
1、飞轮动能回收系统
技术方案：飞轮动能 回收系统
使 用 锂
百度文库
术能领量域密。度和功率密度低。
。 会的最，须循电上何 电 影重大但在环化的简 池
25 40 5
丰田普瑞斯的电池为保证使用寿响命量，作如充电来学解化 的
，
转轮 速飞轮，此时处 、于 两真 套固定空盒中的 传飞 动轮 比被
的 过 程 中 ， 车 身 动 能 会 通 过 无 级
1、飞轮动能回收系统
能生轮出用个使飞用解对 量巨做现飞近系轮的决于 的大的了轮乎统转。方 储的尽，动疯对速为案赛 存热可因能狂赛已了是车 。量能为回的车达达提来
和的高收数的到到高讲 面小转方字配 尽转每 临，速案。重 可速一 巨大但这意味需要但同影响转能高。目公斤 的就着将时降分的前的 风有系蓄新至，能的质 阻可统能问最这量试量 损能会主题低是密制都 耗影产体又，一度品是 。响 飞 采 比 有