工程质量问题ppt

高液限土,路槽80cm范围内已换填砂性土， 返工后发现裂缝为路槽80cm以下的原地面 开裂滑移。2005年11月将该段路基挖开至 90区顶后分层重新填土，并在每两层（每 层20cm）布设一层土工格栅，填至路槽后 再重新铺筑水泥稳定底基层、上下基层。 目前路基稳定未出现新裂缝。
➢案例2：某高速公路例行检查工地时，发 现K107+000～165左幅路面水泥稳定碎 石基层出现一条纵向裂缝（开始不连续, 几天后发现连续），裂缝宽约5～10mm。 该路段为半填半挖路基，填方高度2～16 米，左幅为填方路段，填土前清淤彻底， 回填砾石土。
➢案例3：某高速公路例行检查工地时，发 现K107+415～455左幅路面水泥稳定碎 石基层出现一条纵向裂缝（不连续）， 裂缝宽约3mm。该路段填土高6～13米。 虽然路基填土前按设计要求在原地面挖 了台阶，90区、93区顶也按设计要求布 设了土工格栅，但因填土太高导致施工 路
基不均匀沉降。 2005年9月将该段 路基挖开至90区顶后分层重新填土， 并在每两层（每层20cm）布设一 层土工格栅，填至路槽后再重新铺 筑水泥稳定底基层、上下基层。
由基础面往下凿除30cm厚浇砼，凿除宽度 范围为涵洞净宽范围、长度范围为整个涵 长范围；然后按20cm间距两层水平钻洞穿 过墙身，布设Φ22钢筋穿过墙身，洞内净 宽范围内进行布设（间距10cm）；后用高 强水泥浆压浆使墙身内钻开的洞填塞密实； 再用C30砼浇筑已凿除的30cm厚基础顶面 部分。
▪ 案例3： 2006年3月15日某高速公路 GK179+727盖板涵路线中线左侧的左起 1-4幅基础和墙身出现不同程度向左滑移， 导致沉降缝裂开，基础偏位，涵洞整体 不合格，将已安装上去的盖板吊走，直 接在原址处填土，原墙身及基础埋于土 中。移位至K179+515填挖交界处地基承 载力较好位置重做一盖板通道 。
裂缝初步认为是因为填土太高施工后路基不均
匀沉降所致。2005年11月在该段路基外增 设反压护道，并将该段路基挖开至90区 顶后分层重新填土，并在每两层（每层 20cm）布设一层土工格栅，填至路槽顶。 路面结构经总监办领导同意作为柔性路 面试验段。
路面结构经总监办领导同意作为柔性路面 试验段。路面结构修改如下：沥青面层 按原设计不变，下封层为单层热沥青表 处，基层及垫层变更为：ATPB（10cm） +级配碎石（20cm）+碎石垫层（20cm） +碎石调平层（7cm）。
以下是几组施工现场的照片 色泽不均匀的盖板底
通道墙身严重错缝、错台
第四章 桥梁
▪ 案例1：2000.11～2001.8梧州某二级公路 K7＋575大桥0＃台、6＃台、1＃墩、5＃墩 轴线发生偏位，最大达20cm。对1、2、5、 6孔空心梁进行拆除后进行纠偏加固，纠偏 加固费用336万元， K10＋494合水中桥1＃、 2＃墩和3＃台出现倾斜，最大偏移为 17.5cm，进行加固处理，加固费用90万元。
▪ 案例2：2006年4月17日至20日, 经交通工 程质量检验中心用雷达检测仪对某高速公 路K180+570盖板通道、 K161+880及 GK167+535盖板涵基础钢筋数量及其保护 层厚度进行检测进行检测时，发现每节基 础钢筋的埋设才9～14根不等，所检测部 位基础钢筋安装数量未达到设计要求的
以上三个案例都是路面水泥稳定碎石基层 出现裂缝，但事出的原因却都是路基处理 不当，这就要求项目领导及技术人员具有 丰富的施工经验，对于不良地质的路基， 就积极采取措施加以解决，多以变更形式 上报，对于监理不予以批准的变更也需保 留相关资料，以便日后出现质量问题能分 清责任进行索赔。
➢案例4：京福高速公路XXX合同段2003年 6～9月因技术交底不明确、测量放样失误 导致K314＋720～K314＋995段路肩墙 和拱型骨架护坡拆除返工，直接经济损失 32000元。
工程施工常见质量问题
内容 第一章： 路基施工 第二章: 路面 第三章: 涵洞通道 第四章: 桥梁 第五章: 预应力施工
第一章：路基施工
➢ 案例1：某高速公路2005年9月经理部人员 与驻地办监理例行检查工地时，发现 K100+430～460右幅路面水泥稳定碎石基 层出现两条纵向裂缝（不连续），裂缝宽 约5mm。通过查看图纸，发现该路段为半 填半挖路基，右幅为挖方，挖方高度1～2 米。裂缝出现在右幅挖方段,该挖方段的土 质为
根据自治区交通厅交基建函[2003]915号文批复 的自治区公路局《关于大新大桥、合水中桥墩 台偏移原因、责任分析及责任追究建议的请示》 中的意见：①施工单位由于在施工中没有及时 报告已发现的质量问题，使加固处理难度和经 济损失增大、工期延长，承担上构及引道拆除 恢复的全部费用27.1617万元；②合水中桥加固 费用共50.2723万元，施工单位承担50％，即 25.1362万元。
▪ 案例3: 2002年3月,某二级公路沥青路 面发生开裂、沉陷、泥浆等早期损坏， 进行返工、修补面积达22232平方米。 直接经济损失133.9044万元。
▪ 案例4：2003年4～7月，某高速公路 K211+100～K214＋680段级配碎石底 基层出现表面松散、不板结，弯沉达不
要求，需进行返工处理，直接经济损失 155602元。K215＋400～K215＋750 段右幅水稳基层的强度达不到设计要求， 返工处理，直接经济损失42979元；水 泥砼面层试验路（K216＋840～K217 ＋000）达不到规范要求，返工处理 40m，直接经济损失24693元。
案例5：2005.8.25 某高速公路 K17＋ 700～＋800、K18＋320～＋370段水 泥稳定底基层表面脱料，钻芯取样局部 不成型，芯样不密实，底部松散。直接 经济损失3万元。
第三章 涵洞通道
▪ 案例1:2001年下半年,某高速公路 K207＋600通道墙身砼施工违规，外 观质量低劣，返工6米墙身，经济损 失20000元 。
➢案例5：2007年
基
8月某高速公路路
底 开
裂
基发生裂缝
深 度
浆 砌 片 石 护 坡 破 坏
项目采取的处理措施
打木桩
铺设土工格栅，逐层回填土
第二章 路Biblioteka Baidu面
▪ 案例1: 2001年,某二级公路路面水泥稳 定基层施工质量不符合要求，1公里半 幅间断返工。
▪ 案例2: 2001年,某二级公路测量控制失 误，水泥稳定基层顶面低于设计标高， 造成路面面层砼厚度过厚，数量增大， 经济损失严重。