微软模拟飞行FSX-ILS自动着陆系统基础知识
飞机仪表着陆系统及基本使用(本教程只适用于模拟飞行)
飞机仪表着陆系统及基本使用(本教程只适用于模拟飞行)相信大部分飞友在模拟飞行中对仪表着陆系统已经有了一个基本的认识,无论是B737还是A320等主流机型,着陆一般情况都会用到仪表着陆系统(Instrument Landing System,后简称为ILS)。
模拟飞行中,飞友一般喜欢在各大型机场起降,大型机场一般配备ILS,今天就来介绍下ILS以及飞机仪表。
本次教程主要是介绍通用飞机基本型仪表以及ILS系统(不适用于真实飞行)。
1. 作用:地面设备发射信号由机载设备接受对飞机进行水平、垂直引导以及距离引导2. 系统组成:地面设备:LOC(水平引导)GS(垂直引导)MB(距离引导)机载设备:VHF NAV接收机3.类别:分为I、II、IIIA、IIIB、IIIC类,在此ILS的分类就不多做介绍了ILS的信号分为两部分一部分做水平引导(LOC,下图A)一部分做垂直引导(GS,下图B)基本认识了GS和LOC过后来认识一下飞机上的设备(所用机模A2A C172)下图为频率输入面板下图为LOC/GS指示该仪表也可以作为仪表飞行是VOR指示指示器中横着的小圆点是偏航指示,每点为2.5度,飞行中如非返航道飞行,OBS选择为024,航道指示杆向右偏离两格,说明飞机左偏航,位于该导航台019航道上。
LOC指示杆满偏为10度。
在通用飞机上,手动进近可在GS的基础上参考PAPI灯如下图:基本型仪表ILS的判断根据该图可以判断,飞机低于正常下滑道以及偏离航向道,偏航位置位于正常下滑位置的左下方,对于通用行飞机,此图中的情况本人建议通过维持高度并进行水平的迅速修正恢复到正常下滑位置。
很多飞友还有个问题,就是小飞机不像喷气式客机,前段可以通过飞机自动驾驶来下高,并且很容易就能知道飞机当前速度下正常的下滑率是多少,这里告诉大家一个比较快速的计算方法。
在进近图上通常会标识出下滑角度,个别图会直接标出下滑梯度,梯度是什么东西呢?下滑梯度就是下降高度与水平距离的比值,一般情况为5.2%,对于只有下滑角的航图要计算下滑梯度其实也是很简单的(当然这个简单是针对计算器),相信大家对三角函数都不陌生,3度角要计算梯度就直接用计算器tan3°(自己算反正我是没算出来,本人读书不用功,请谅解)可以算出来约等于0.052用百分百表示就是5.2%。
模拟飞行基础教程VOR导航及ILS进场
模拟飞行基础教程(5)VOR导航及ILS进场2012年11月23日10:13一、VOR简介VOR是甚高频全方向无线电信标台的简称,由地面基站向360方向每个方向发射一道无线电波,每束无线电波即称为VOR的幅向,延某束波穿过VOR的直线就是VOR的一条径向线。
利用VOR导航主要是以径向线为参考进行导航的方式。
二、机载VOR设备图片中列出了三种常见的VOR设备。
红色框中是甚高频接收机,相当于收音机的调频,所不同的是操作方式。
这里首先要在右边的备用频率中选好频率,然后按中间的转换键将备用频率与活动频率转换。
蓝色框中的是无线电测距仪,需要注意的是并不是所有的VOR都具有测距功能,所以该仪器主要用来估算过台时间,和做DME弧飞行。
测距仪测出的是飞机到VOR的直线距离,所以用该仪器估算过台时间时会大于实际值。
绿色框内是VOR指示器,其中上面那个指示NAV1频率所示的VOR的状态,同时兼有指示ILS功能;下面那个显示NAV2接收的VOR状态,换句话说只有NAV1可以用来接收ILS(仪表着陆系统)频率。
VOR指示器旁边还有个OBS钮,这是用来选择您所要飞的VOR幅向的,比如您将230转到指示器 12点方向,此时纵杆显示的就是方向为230度的径向线与您的相对位置关系了,当纵杆向左偏,就说明径向线在您左边,您应该向左转截获;反之亦然。
纵杆下面还有一个小三角,这是提示您是在向VOR台飞行还是背台飞行。
三角朝上说明是向台,反之则为背台。
三、利用VOR飞行1、航前准备今天我们从首都国际机场36R跑道起飞,之后沿30度径向线飞向怀柔VOR (113.6MHz),然后从怀柔转向,背台飞210度径向线回首都国际机场,使用ILS进场方式降落在18L跑道(ILS频率:109.3MHz)。
首先说下怎么得到VOR频率。
打开FS中的地图。
VOR会用如下图所示的标志表示。
单击这个标志,通常会有如下窗口,选择属性为VOR的项目,并点OK。
在下面窗口中Frequency对应的数字就是VOR频率了,下面的莫尔斯电码是用来识别VOR的。
(完整word版)微软模拟飞行10新手教程1
(完整word版)微软模拟飞行10新手教程1微软模拟飞行10(FSX)新手教程一、简单键位(本篇选择鼠标操作,在飞行中点击鼠标右键在菜单里选择)飞机姿态操作键:鼠标操控(上下控制升降舵,左右控制副翼;上下移动鼠标,飞机机鼻上升或下降;左右移动鼠标,飞机左倾斜或右倾斜。
)飞机动力操作键:F1 引擎最小马力(停止)F2 缓慢减小引擎马力(长按,停按可锁定;在地面长按启动反推力)F3 缓慢增加引擎马力(长按,停按可锁定)F4 引擎最大马力空格键刹车其它控制:F5 襟翼完全收起F6 襟翼缓慢收起(停按可锁定)F7 襟翼缓慢放下(同F6说明)F8 襟翼完全放下G 起落架收起/放下Shift+E 舱门打开微软模拟飞行10键盘命令请注意: 在使用数字键指令时,确定Num Lock键已经关闭模拟飞行指令(SIMULATOR COMMANDS)飞机控制面指令(CONTROL SURFACE COMMANDS)发动机控制指令(ENGINE COMMANDS)通用飞机控制指令(GENERAL AIRCRAFT COMMANDS)灯光指令(LIGHT COMMANDS)无线电指令(RADIO COMMANDS)自动驾驶指令(AUTOPILOT COMMANDS)仪器仪表指令(INSTRUMENT COMMANDS)视野指令(VIEW COMMANDS)移位指令(SLEW COMMANDS)任务指令(MISSION COMMANDS)多人游戏指令(MULTIPLAYER COMMANDS)飞机起飞前的操作第一步是打开电源,连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。
也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光,这样可以让塔台和其他飞机了解你已经接通电源。
确认设置停车位刹车――这样才能从地面供电。
1.将battery和standby power调至ON位。
这时仪表板和位置灯光点亮,表明飞机已供电。
2.将GRD PWR switch调至ON位。
模拟飞行基础教程(5)VOR导航及ILS进场.
模拟飞行基础教程(5)VOR导航及ILS进场2012年11月23日10:13一、VOR简介VOR是甚高频全方向无线电信标台的简称,由地面基站向360方向每个方向发射一道无线电波,每束无线电波即称为VOR的幅向,延某束波穿过VOR的直线就是VOR的一条径向线。
利用VOR导航主要是以径向线为参考进行导航的方式。
二、机载VOR设备图片中列出了三种常见的VOR设备。
红色框中是甚高频接收机,相当于收音机的调频,所不同的是操作方式。
这里首先要在右边的备用频率中选好频率,然后按中间的转换键将备用频率与活动频率转换。
蓝色框中的是无线电测距仪,需要注意的是并不是所有的VOR都具有测距功能,所以该仪器主要用来估算过台时间,和做DME弧飞行。
测距仪测出的是飞机到VOR的直线距离,所以用该仪器估算过台时间时会大于实际值。
绿色框内是VOR指示器,其中上面那个指示NAV1频率所示的VOR的状态,同时兼有指示ILS功能;下面那个显示NAV2接收的VOR状态,换句话说只有NAV1可以用来接收ILS(仪表着陆系统)频率。
VOR指示器旁边还有个OBS钮,这是用来选择您所要飞的VOR幅向的,比如您将230转到指示器 12点方向,此时纵杆显示的就是方向为230度的径向线与您的相对位置关系了,当纵杆向左偏,就说明径向线在您左边,您应该向左转截获;反之亦然。
纵杆下面还有一个小三角,这是提示您是在向VOR台飞行还是背台飞行。
三角朝上说明是向台,反之则为背台。
三、利用VOR飞行1、航前准备今天我们从首都国际机场36R跑道起飞,之后沿30度径向线飞向怀柔VOR (113.6MHz),然后从怀柔转向,背台飞210度径向线回首都国际机场,使用ILS进场方式降落在18L跑道(ILS频率:109.3MHz)。
首先说下怎么得到VOR频率。
打开FS中的地图。
VOR会用如下图所示的标志表示。
单击这个标志,通常会有如下窗口,选择属性为VOR的项目,并点OK。
在下面窗口中Frequency对应的数字就是VOR频率了,下面的莫尔斯电码是用来识别VOR的。
微软模拟飞行10新手教程1
微软模拟飞行10新手教程1本页仅作为文档封面,使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March微软模拟飞行10(FSX)新手教程一、简单键位(本篇选择鼠标操作,在飞行中点击鼠标右键在菜单里选择)飞机姿态操作键:鼠标操控(上下控制升降舵,左右控制副翼;上下移动鼠标,飞机机鼻上升或下降;左右移动鼠标,飞机左倾斜或右倾斜。
)飞机动力操作键:F1 引擎最小马力(停止) F2 缓慢减小引擎马力(长按,停按可锁定;在地面长按启动反推力) F3 缓慢增加引擎马力(长按,停按可锁定) F4 引擎最大马力空格键刹车其它控制:F5 襟翼完全收起 F6 襟翼缓慢收起(停按可锁定)F7 襟翼缓慢放下(同F6说明) F8 襟翼完全放下G 起落架收起/放下 Shift+E 舱门打开微软模拟飞行10键盘命令请注意: 在使用数字键指令时,确定Num Lock键已经关闭2模拟飞行指令(SIMULATOR COMMANDS)3飞机控制面指令(CONTROL SURFACE COMMANDS)34发动机控制指令(ENGINE COMMANDS)4通用飞机控制指令(GENERAL AIRCRAFT COMMANDS)5灯光指令(LIGHT COMMANDS)无线电指令(RADIO COMMANDS)6自动驾驶指令(AUTOPILOT COMMANDS)仪器仪表指令(INSTRUMENT COMMANDS)7视野指令(VIEW COMMANDS)移位指令(SLEW COMMANDS)8任务指令(MISSION COMMANDS)多人游戏指令(MULTIPLAYER COMMANDS)[Seting],控制[Controls],再按一下指定分配[Assignments],分配按键或摇杆按钮。
祝你好运,飞行员!飞机起飞前的操作第一步是打开电源,连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。
模拟飞行 FSX 空客320 中文指南 2.4飞行管理系统
第2部分-驾驶舱布局
起落架指示灯
UNLK (红色):起落架未锁定在选定位置。
绿色:起落架锁定。
自动/刹车开关
装备所需制动/减速率LO: 选择着陆(低强度)
MED :选择着陆(中等强度)MAX :选择起飞(最大强度)
注:蓝色(开)灯表示正待命,绿色(减速)灯表示飞机实际减速度对应选定速度的80%。
时钟
起落架制动器风扇开关
用于冷却制动器的
防滑(A/Skid )和前轮转向(N/W STRG )开关
起落架操纵杆
上:收起下:放下
左键单击并拖动以移动控制杆
制动蓄能器压力指示器
左右制动压力指示灯
第2部分-驾驶舱布局
底座。
微软模拟飞行10(FSX) 简要控制方法
降低螺旋桨转速
Ctrl + F2
增大螺旋桨转速
Ctrl + F3
螺旋桨高转速
Ctrl + F4
螺旋桨低转速
Ctrl + F1
重新加热/加力燃烧室开关
Shift + F4
反向推力
F2 (按住)
(直升机)转子制动器开关
视点右移
Ctrl + Shift + Enter
视点重置
SPACE
仪表面板开关
Shift + [ (左方括号)
向前看
Shift + NP 8
向左前看
Shift + NP 7
向左前上看
Ctrl + NP 7
向右前看
Shift + NP 9
模拟器命令 按键
显示/隐藏ATC窗口
` (重音符号)
退出FS
Ctrl + C
立即退出FS
Ctrl + break
显示帧数等信息
Shift + Z (多按几次)
全屏模式切换
Alt + Enter
摇杆启用开关
Ctrl + K
显示/隐藏膝板
进近模式开关
Ctrl + A
姿态保持开关
Ctrl + T
自动油门预位
Shift + R
起飞/复飞推力
Ctrl + Shift + G
反向进近模式开关
737的ILS (仪表着落系统) 降落教程
737的ILS (仪表着落系统) 降落教程很多初学FS的朋友都很郁闷,不知道怎么进行ILS(仪表着落系统)降落,今天,我就给大家示范一次。
我们今天就使用FS的734默认机型进行本场起降练习,我们使用ZHHH(武汉)04跑道。
1.加油,我们今天飞一个本场起落,用不了那么多油,中间油箱空着,两边各30%就够了!其实在实际飞航线时,我们也不应该全部满油飞行。
2.起飞前准备,我们今天飞本场,用3000ft的高度,course设置为04跑道的航向044,HDG我设置为二边航向,速度用200,自动刹车RTO,襟翼5最主要的设置是,将甚高频电台面板调出来,我们是模拟飞行,所以主要输NAV1和NAV2两个频率。
当然,正常的航线飞行我们还要输入相应的航路点(NDB台)频率到ADF,还有应答机频率等等,总之,我们今天就是飞个本场起落,要不了那么多那么复杂。
NAV1主要是接受跑道ILS频率和VOR频率,NAV2则只能接受VOR频率。
所以,我们将04跑道的ILS频率110.3输入到NAV1右边,再降ZHHH的VOR频率输入到NAV2的右边。
你看,在飞行姿态显示屏现在是不是还没有机场的航向道和下滑道显示呢?有没有朋友问“频率怎么得到?”,查FS里的地图!点到相应的跑道,会有显示。
反正我是用的CAAC的“标准进场图”。
哈哈,别急,这时候,你只要点一下NAV1和NAV2的转换箭头,将我们刚才输入的频率转换到左边,就可以了!只要你输入的频率和地方没有错,你再看飞行姿态屏上马上就出现横纵两个红色小三角。
横向的那个表示航向道(LOC),纵向的那个小三角表示下滑道(GS),他们共同组成我们通常所说的“盲降信号”。
我们的飞机现在正在跑道中央,所以LOC显示在正中间。
由于我们还没有起飞,所以,GS目前是高于我们的。
飞机起飞后正常的5边程序我就不演示了,我们现在直接说最后的进近。
飞机在距离本场VOR10起码海里以上,开始由三边转飞四边,我们今天偷个懒,从三边连续左转航向044直接进五边(真实飞行中FF门也经常这么干)。
ILS 仪表着陆系统
虚拟中国国际航空公司论坛 » 虚拟国航大学 » ILS 仪表着陆系统收藏 订阅 推荐 打印ILS 仪表着陆系统本主题由 Panda 于 2009-6-29 03:53 PM 设置高亮懒熊猫副总裁Captain帖子377精华6积分100威望100金钱944贡献呼号:CCA-0215注册时间2008-12-29 驾驶舱 大 中 小 发表于 2009-1-13 05:16 PM 只看该作者ILS 仪表着陆系统仪表着陆系统——新手入门教程 (新手看蓝色和红色部分仪表着陆系统(Instrument Landing System , ILS )是目前最广泛使用的飞机精密进近指一条由跑道指向空中的狭窄“隧道”,飞机通过机载ILS 接收设备,确定自身与“隧道”的相对就可沿正确方向飞近跑道、平稳地下降高度,最终飞进跑道并着陆。
(1)定位器,即Localizer ,缩写LOC 它提供与跑道中心线左右对准的信号。
发射机安装在跑道的远端,发出的无线电信号是高指向性的,由跑道远端开始,呈扇形指向扩展。
离跑道越远,扇形所履盖的范围越大。
信号在跑道入口处的典型宽度是 700 英尺处,信号履盖范围扩展到2000-3000英尺。
通常,飞机位于跑道延长线偏角35度的范围到有效的LOC 信号(座舱中的LOC 仪表指针在满偏范围以内)。
(2)下滑道,即Glide Slope ,缩写GS 它在垂直方向定义飞机下降高度的路线。
发射天线安装在跑道旁边,离跑道入口(近端)约1000英尺(305米)。
信号中心线与跑号范围是有一定“厚度”的,GS 信号在垂直方向上的扇形中心角约为1.4度。
离天线1英里英尺。
也就是说,飞到离天线1英里时,如果飞机高度与信号中心线偏差大于70英尺,就GS 指针在满偏范围以外)。
(3)信标,即marker beacons 在飞机来向的跑道延长线上相隔一定距离安装有三个垂直向上发射信号的低功率信标电台号,座舱中的信标灯就点亮,并伴有摩尔斯电码的音频信号。
FSX教程
今天我们来学习一些FSX的玩法。
作为一个拥有2000小时的FSX飞行经验的老鸟,我来给小鸟们上一课如何玩好FSX.和你在贴吧上会经常看到的名词。
1、需要一些飞行知识。
这是一个漫长的学习过程,要做好心理准备,更贴近真实的游戏就越不容易上手。
一般新手都喜欢眼花缭乱的电子仪表但是忽视了学习像塞斯纳那种小飞机的飞行基础。
首先1:默认教程是英文的如果英文好的话可以去看看,打开游戏后点击learning center 接着横向标签lessons 。
2、在起飞时,我们常常会滑出跑道。
滑出跑道的原因大体上一般有这几种可能,1速度没有达到起飞标准,V1 起飞决断速度,飞机起飞滑跑增速至V1前,如果单发停车,或有其他危害飞行安全的情况发生。
例如有头牛正在横过前方跑道,应终止起飞,如果表速已超过V1,那么在标准跑道长度的情况下,前面已经没有足够长的跑道停下来,应继续起飞。
VR抬前轮速度。
一般保持10-15度上仰姿态角V2 安全起飞速度,离地后、适当调整姿态角,尽快加速至V2,并继续加速至标准爬升速度。
如果有副驾驶(任务模式)他会分别报出V1”、“Rotate”、“V2”。
3、升降舵配平问题,没飞过默认机不知道有没有这种情况,飞机的载重不同就要调整升降舵的角度,以达到起飞标准。
3如果在你起飞之前不打开襟翼的话那是肯定得滑出跑道的。
襟翼的作用就是提高升力,它会由主翼的变化产生小速度大升力,反之如果速度超过襟翼速度限制也会损伤襟翼,在默认机的飞行姿态仪里好像不显示襟翼的速度限制。
一般波音机起飞前襟翼需要打开20。
4、目测降落也需要参照仪表的,不是像开车一样,高度速度仰角俯角VOR指示都需要你看看仪表,飞机会告诉你的。
所以多练习吧。
5、ILS 如果飞默认机的话它会混淆你对飞机的认识,ils 仪表着陆系统(Instrument Landing System, ILS) 它的作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引,建立一条由跑道指向空中的虚拟路径,飞机通过机载接收设备,确定自身与该路径的相对位置,使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度,最终实现安全着陆。
模拟飞行ILS教程
本次教程是我使用ZSAM的5号跑道做的一个实例.没有涉及到灯光问题.1.滑上跑道,对准中线,放襟翼到5度或10度.设置MCP面板,本来Speed应该设置V2,因为是默认机.我就设置了190.航向设置当前跑道航向我这里设置了056度,高度因为是做本场5边所以我设置了3000ft.(3000本人认为是捕捉ILS信号的最佳高度)2 准备完毕后,油门推到N1,或者直接推到100%.默认机不会在跑道上就过载放心.3 标准VR拉杆,V2抬头.因为默认机没有V1,VR,V2.我们就大概在150拉杆,160左右就抬头了.注意起飞后保持仰角在,10-15度之间,否则会发生擦尾.因为抓图原因造成我这里仰角过大了4好爬升到1000ft左右,点亮Speed,HDG SEL,ALOT HLD和CMD A 这样就接通了自动驾驶啦.并且会按照我们MCP设置的数值来自动驾驶.5.恩,差不多了.2000ft了.我们可以去转向第二边了.什么?你不知道什么是第二边!那么就跟着我做,当前航向加90度,我的是146,ok 设置完后飞机就自动转向加入第二边了.6.有很多老鸟,都是2分钟的第二边.我这里是以一个XLN的导航点为准的,看我的ND显示器,快到XLN的时候,我航向加90度,236度,加入第三边.7.第三边可是最长的一边,这个时候我就把速度调整到了240节,然后打开MAP查找一下降落跑道的ILS频率,废话我们要ILS降落当然要有频率- -~! 打开地图后点要降落跑道.8.会出现下面对话框ILS 05 这个就是我们要降落的跑道.点他后9.出现对应的ILS频率啦,这里是110.3010.OK,现在打开Radio 面板(Shift + 2 )把刚才的110.30 填写到NAV1,这样就完成ILS的信号设置了,这样飞机的盲降系统才能利用地面的无线电引导进场.又说多了,好了继续...11.现在我们转入第四边啦,哈哈.我边抓图边按加速,所以第三边有点长.哈哈第四边还是加90度- - (第三次重复了)12.好了,我们加入第四边了,这里要注意我们尽量在第四边把速度降到200节左右.然后准备加入第5边,这里要特殊说明的是,盲降第5边不要再加90度了,他和目视降落有点不同.我这里使用的是3000度:13.看看地图,我的第五边感觉不是冲机场去的而是偏了好多,这样就对了.这样才能更好的让ILS进场仪器工作起来.(- - 这样说不要打我)14过了一会儿,多功能飞行姿态面板的下方,代表航向道的那个小菱形在动了.这个时候就说明我们可以去截获航向道了.15.那么现在就让我们来按下MCP面板的VOR LOC 按钮来截获航向道.成功后,HDG SEL 就会自动跳开.如下图所示16.这时飞机就会自动调整航向,对准跑道.如下图他基本对上跑道了.17.再过一会儿,在多功能飞行姿态显示器中右侧,代表下滑道的菱形也在动了,这表示我们可以截获下滑道了18.好的我们这时,按下MCP面板的APP按钮来截获下滑道.19.当到达下滑道上开口时,如下图,下滑道菱形就是在中间位置.20.这个时候ALT HLD,就会自动跳开,表示飞机正式开始建立下滑道.这个时候你也不要闲着,速度降到170节,襟翼开15度.21.速度稳定到170后,继续降速度到140节,襟翼全开40度,放下起落架.自动刹车2档,Shift +/减速板欲位22.减速板欲位后,这个灯会亮起.好了最后进场的准备都做完了.23.老鸟一般在稳定的下降率后就会断开自动驾驶和自动油门,我建议各位新手还是300-600ft时候再断吧.或者就不要断,让电脑自己进场你跟着找找感觉.哈哈24.降落后,自动刹车会自己生效,减速板会自己打开,你要做的就是按住F2让发动机开始反推.速度70节的时候按F1关闭反推,40节的时候关闭自动刹车,并将油门推到36%左右,然后按F5收起襟翼,看到滑行道就直接转进去脱离了吧.跑道上可是很危险的哦哈哈。
《微软模拟飞行10(FSX)键盘操作手册》
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反向转换座舱视角 查看前一视角 恢 复 至 默 认 缩 放 比 例 1倍 看 看 关) 恢复至向前看 鼠标指示开 鼠 标 指 示 开 /关 打开新视野窗口 关闭视野窗口 打开新的俯视视野窗口 切换到虚拟驾驶舱 切 换 到 2D 驾 驶 舱 切换到追踪视野 切换到卫星视角 二维面板透明度(加或减) 将选择的窗口放在最上层 放大 缩小 切换到下个视野 切换到上个视野 视点后移 视 点 下 移 (座 椅 降 低 ) 视点前移 视点左移 视点右移 视 点 上 移 (座 椅 升 高 ) 恢复视野
《
软 微
拟 模
行 飞
•自 动 驾 驶 指 令 自 动 驾 驶 主 开 /关 自 动 驾 驶 飞 行 导 向 仪 开 /关 自 动 驾 驶 机 翼 水 平 调 整 器 开 /关 自 动 驾 驶 偏 航 阻 尼 器 开 /关 自 动 驾 驶 高 度 保 持 开 /关 自动驾驶高度选择 自 动 驾 驶 航 向 保 持 开 /关 自动驾驶航向选择 自动驾驶空速保持开关 自 动 驾 驶 马 赫 数 保 持 开 /关 自 动 驾 驶 空 速 保 持 开 /关 自 动 驾 驶 自 动 油 门 起 飞 / 重 飞 (TOGA) 模 式 自 动 驾 驶 NAV1 保 持 开 / 关 自 动 驾 驶 近 进 模 式 开 /关 自 动 驾 驶 回 航 模 式 开 /关 自 动 驾 驶 左 右 定 位 维 持 开 /关 自 动 驾 驶 姿 态 保 持 开 /关 增加选择项目 逐渐增加选择项目 逐渐减少选择项目 减少选择项目 •仪 器 仪 表 指 令 航向指示仪复位 高度计复位 皮 托 管 加 热 开 /关 增加选择项目 逐渐增加选择项目 逐渐减少选择项目 减少选择项目
•发 动 机 控 制 指 令 对于多引擎飞机上, 除 非 你 先 按 下 E+ 引 擎 号 (1-4) 选 择 单 个 引 擎 , 否则你的操作将对所有引擎生效。 要 恢 复 对 所 有 引 擎 的 控 制 , 先 按 住 E , 然 后 快 速 连 续 地 按 下 所 有 引 擎 号 (E, 1, 2, …等 等 ) 选择引擎 E+ 引 擎 编 号 (1-4) 选择所有引擎 E+1+2+3+4 自动启动引擎 Ctrl+E 切 断 节 流 阀 (节 流 阀 就 是 油 门 ) F1 反 冲 力 (涡 扇 发 动 机 / 喷 气 发 动 机 ) F2 ( 按 住 且 保 持 ) 降低节流阀 F2 or 数 字 键 盘 3 增加节流阀 F3 or 数 字 键 盘 9 节流阀最大 F4 螺旋桨低转速 Ctrl+F1 降低螺旋桨转速 Ctrl+F2 增大螺旋桨转速 Ctrl+F3 螺旋桨高转速 Ctrl+F4 油气混合比设置为慢车低油状态 Ctrl+Shift+F1 减小油气混合比 Ctrl+Shift+F2 增大油气混合比 Ctrl+Shift+F3 油气混合比设置为高油量状态 Ctrl+Shift+F4 引 擎 除 冰 开 /关 H 磁电机选择 M 选择主用电池组或者交流发电机 Shift+M 选择喷气发动机启动器 J 直 升 机 旋 翼 离 合 器 开 /关 Shift+. ( 句 点 ) 直 升 机 旋 翼 调 节 器 开 /关 Shift+, ( 逗 点 ) 直 升 机 旋 翼 制 动 器 开 /关 Shift+B 增加选择项目 = (等 号 ) 逐渐增加选择项目 Shift+= ( 等 号 ) 逐渐减小选择项目 Shift+- ( 减 号 ) 减小选择项目 - (减 号 ) •通 用 飞 机 控 制 指 令
[微软模拟飞行2004中文飞行课程] 3-2 ILS 进近 (仪器飞行)
课程 2: ILS 进近—by Rod Machado准备好摇滚了吗?如果你认为降落很好玩,先等等,飞过仪器降落系统进场(ILS)再说。
ILS 是飞行技术中挑战性最高的项目之一,又能同时为例带来成就感。
ILS 进场是指飞行员运用垂直与水平两道电子波束的引导,让飞机朝着跑道下降。
你要根据飞机仪表板中 ILS 显示器的两根指针(图2-1),来完成这项作业。
图 2-1与其他仪器进场方式不同,ILS 将你往下带到所谓的“决断高度”(decision height;DH)。
DH 一般距离跑道的海拔高度约有200英尺左右(如图2-2所示)。
图 2-2在这并不算高的高度,你可以往外稍微观察一下,决定你目视跑道的能见度如何,是否达到可以降落的标准(因此它被称为“决断高度”)。
如果此时能见度不佳,你无法清晰地看见跑道,如此一来可能就会影响到降落的安全;这是你就要增加动力,爬升,转往其它天气较佳的机场去降落。
现在我们就详细探讨一下 ILS 进场作业就尽是如何构成的。
ILS 包含两道由跑道发送出去的电波,一道电波的角度朝前,一道的角度朝上(如图2-3所示)。
图 2-3向外发送(水平方向)的电波称为“左右定位台”(localizer),帮助你将飞机对正跑道(图2-3中的绿色所示)。
你要依据位置图2-3 中位置A里的指针来追踪左右定位台;如果指针偏右,你就要向右飞;偏左就朝左飞。
对中的指针,则表示你的飞机正对着跑道的中心线。
在无风的状态下,你只需要沿着跑道航向飞行,保持左右定位台指针对中即可。
如果有风出现,你需要进行小规模的风偏修正。
听起来很简单,不过你需要练习才能上手。
下滑道本身是一道电子波束,从跑道以3度左右角度向上延伸(图2-3中的棕色所示)。
将下滑道指针对中如图2-3中位置B 所指示的水平状态的指针,你将朝下飞行,进入一条没有障碍物的航道飞向跑道。
你要如何保持滑降指针对中呢?照着左右定位台指针的模式依样画葫芦就行了。
FSX 模拟飞行 小飞机导航教程 VOR GPS ILS NDB
微软模拟飞行小飞机基础导航教程前言欢迎阅读我的飞行模拟(导航)教程,这篇教程的是以“微软飞行模拟X”为基础制作的,所以阅读学习本教程前你需要先安装“微软飞行模拟X(有的人把它叫‘微软飞行模拟10’)”或者至少“微软飞行模拟2004(有的人把它叫‘微软飞行模拟9’)”。
不了解这两个游戏的人可以到百度搜索,相信你很快会找到许多网站论坛,它们你对学习这款游戏很有帮助。
论坛上有许多热心人士会解答你的问题(有的甚至是真飞行员),我也从中受益非浅。
如果你是90年以前出生的,一定对美国911的场景记忆犹新,当然部分90后也知道。
对于我来说911却与一个游戏联系在一起——微软飞行模拟2002,原因是听说撞大楼的那些家伙用这款模拟游戏练习过(比2002更早的版本)。
从2002年到现在我一直因工作、学习和电脑等原因而断断续续玩着这个游戏。
一路玩下来发现国内喜欢玩这款游戏的人虽然不多,但还是有少部分人喜欢钻研它,尤其2005年以后。
而今随着电脑配置越来越高,国内也在准备开放低空飞行,这类游戏会受到更多人关注。
不过它可不是坐在电脑前三两个小时就能学得上手的游戏,说它是游戏因为它永远不能与真实飞行相比,说它难学因为它模拟出了现实飞行中部分情况,可以让没机会学开真飞机的人最大限度明白飞机是如何从甲地飞到乙地。
游戏教程国内网上倒是可以搜出许多,有来自真飞行员、有来自游戏玩家、有的讲解得很深刻、有的讲解得很肤浅,但资料十分零散(至少我是这样觉得),而国外的英文资料则比我们丰富许多。
所以我决定把我目前了解的知识都写下来,由于我的知识水平有限,时间仓促,错误在所难免,欢迎批评指正。
我的邮件地址:silenthunter_chb@。
2011年2月发表2012年6月第1次更新读者需知学习本教程前需要准备好的东西:1. 微软飞行模拟X或者至少2004版的,但无法保证2004的导航台和机场是否对得上号。
2. 确定游戏中有一架赛斯纳172的飞机。
微软模拟飞行FSX塞斯纳c172仪表自动本场五边飞行教程
Cessna仪表自动本场五边飞行教程FSXCN-1205王达各位飞友,大家好!很高兴再次和大家一起探讨飞行技术。
上一次课我们学习了目视手动本场五边飞行,不知大家在训练中摔坏了多少可怜的飞机,呵呵,言归正传,我们今天的课程,是仪表自动本场五边飞行。
在我们开始飞行之前,我们来了解一下什么是仪表飞行、什么是自动飞行。
仪表飞行规范(IFR)和目视飞行规范(VFR)相对应,所谓仪表飞行,就是利用地面的无线电设备和机载的电子设备,对飞机进行导航的飞行。
显然,在真实世界中,仪表飞行多用于目的地明确的航线飞行,而目视飞行多用于救援、灭火、农业、航拍。
简单介绍一下我们这次飞行,我们这次飞行即将在我家乡的长春龙嘉国际机场(ZYCC)展开,需要注意的是,我的FSX中安装了中国机场包,所以您游戏中的ZYCC可能还是长春以前的大房身机场,不过没关系,飞行都是一样的。
NAV2,需要先把110.10怎么,我们和VS的地最左边的自动驾驶仪总开关(AP),然后点亮航向保持(HDG)和高度保持(ALT),我们看到垂直速度(VS)已经自动计算出来了,是700ft/min。
这个时候收好襟翼,把油门保持在合适的位置,你就会看见自动驾驶仪发挥着作用,飞机平稳地以恒定的上升率爬升、按照指定的243度航向,当上升到指定的高度1500ft时,飞机还会自动改平。
当我们飞出了跑道范围就可以转向第二边,这个操作不用我们操纵摇杆,看,243+90=333,我们直接把罗盘上的红点调整到333度,飞机自己就转向了!第二边飞多远自己决定,可以用左侧的天文钟计时,两分钟就可以啦!用同样的办法转向第三边,即63度。
这个时间我们看看风景吧,自动驾驶仪代理了一切飞行控制事务~这个时候看看GPS,我们已经飞过了准备降落跑道的绿色ILS指引箭头,到这个时候才可以转向第四边。
因为如果调整好航向后已经进入了绿色箭头就太晚了,自动驾驶仪会来不及调整高度和航向,所以进行仪表五边飞仅供个人学习参考行时,第三边要长一点。
ILS自动着陆系统基础知识
中国模拟飞行论坛ILS仪表着陆系统基础知识2012修订版本SINOFSX论坛– CCA08652012/4/25本教材由CCA –0865 授权于中国模拟飞行论坛SINOFSX 教学使用。
未经允许请勿转载,盗版必究!ILS自动着陆系统基础知识————————————————————————————————————航班信息:————————————————————————————————————机型:波音737-800涂装:深圳航空公司时间:北京时间2012年3月19日星期一早8点1刻天气:大雾,能见度500米位置:上海虹桥机场机场编码:ZSSS跑道:36L燃料:50% ————————————————————————————————————飞行计划开始:————————————————————————————————————————————————————————————————————————地面操作设置:————————————————————————————————————切换至2D飞行面板:速度:220节||备注:C-O开关:马赫/节切换||速度保持开关:SPEED||航向:001 ILS频率:110.3起飞前开启飞行指挥仪(FD)高度:2900英尺||高度保持开关(ALTHED)在高度显示器下面||导航保持开关:VORLOC (截获ILS航向道,需设置ILS频率)进场保持开关:APP (在截获下滑道后,开启可自动渐进降落)航向保持:001 ||开关:HDD在其下面||垂直速度保持:|| 上升:+1800 | 下降:-1800 ||释放机翼:10°————————————————————————————————————滑行:————————————————————————————————————1.通过ATC联系请求滑行至跑道2.得到许可后,滑行至起飞跑道并等待起飞讯号————————————————————————————————————起飞:————————————————————————————————————1.复述起飞讯号2.关闭停机刹车3.开启起飞滑行自动刹车:选择RTO位置|| 降落可选用1,2,3或者最大位置||4.推油:先推至40% 并检查各项仪表参数,如没有异常参数问题,推到90%加速起飞5.达到140节轻拉机头保持上升角度为10°仰角6.爬升率平稳后①. 收起落架,②. 150节收机翼到5 ,160节收到2,180节收到1。
航空无线电导航
航空无线电导航By ccwc在学习此课程之前请熟练掌握高级教练机的座舱仪表以及手动操作方法本讲主要内容:1.飞行计划的介绍和如何制作以及使用飞行计划2.陆基无线电导航设备的基本原理简介(包括游戏中涉及到的那几种)3.VOR的使用方法4.NDB的使用方法5.DME的使用方法6.ILS(MLS)的使用方法1.飞行计划的介绍和如何制作以及使用飞行计划制作和使用飞行计划是飞行必不可少的一步,飞行计划是为了达到正常飞行目的而制定的一份包含运行安排和有关航空器、航路、航线、空域、机场、时刻等内容的飞行活动方案。
现在从上到下介绍FSX飞行计划的项目:表格上方的文字部分:最上面:微软模拟飞行飞行计划(告诉你这份飞行计划是模拟飞行的而不是真飞用的,这一点在最下面的那一句Not For Operational Use也有体现)。
Beijing Capital->Narita Intl:起飞机场与目的地机场名称。
Distance:总飞行距离。
Estimated fuel burn:预计燃油消耗(此处的燃油消耗没有考虑滑行、等待、爬升用油,而且油耗按照最佳情况(无风飞行)计算,所以这里的油量肯定是不够用的,需要在此基础之上多加一半到一倍的油才行)。
Estimated time en route:预计飞行时间(这个时间是按照全称都在巡航速度飞行计算的来的,所以实际飞行时间一般会比这个时间长一些,长出来的这个时间包括准备、滑行、爬升、下降减速等)。
表格部分:Waypoints:路径点(第一个点和最后一个点肯定是机场,其他的点会给出类型,包括VOR、NDB以及非无线电导航点。
对于无线电导航点,会给出频率及类型)。
Route:航路(-D->表示直飞,否则显示航路的ICAO编码)。
Alt:高度(英尺为单位,为经过每一个点的预订高度)。
Hdg:航向(指的是在上一个点向这个点飞的磁航向,其值等同于进行VOR飞行时的CRS 值)。
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中国模拟飞行论坛
ILS自动着陆系统基础知识
2012修订版本
SINO – FSX论坛
2012/4/25
本教材由SINO – 0865 授权于中国模拟飞行论坛SINO – FSX 教学使用。
未经允许请勿转载,盗版必究!
ILS自动着陆系统基础知识 ———————————————————————————————————— 航班信息: ———————————————————————————————————— 机型:波音737-800
涂装:深圳航空公司
时间:北京时间 2012年3月19日星期一 晚7点1刻
天气:阴天,偏西风
位置:上海虹桥机场 机场编码:ZSSS
跑道:36L
燃料:50% ———————————————————————————————————— 飞行计划开始: ———————————————————————————————————— ———————————————————————————————————— 地面操作设置: ———————————————————————————————————— 切换至2D飞行面板:
速度:220节 ||备注:C-O开关: 马赫/节切换 ||速度保持开关:SPEED||
航向:001 ILS频率:110.3
起飞前开启飞行指挥仪(FD)
高度:2900英尺 ||高度保持开关(ALTHED)在高度显示器下面||
导航保持开关:VORLOC (截获ILS航向道,需设置ILS频率)
进场保持开关:APP (在截获下滑道后,开启可自动渐进降落)
航向保持:001 ||开关:HDD在其下面||
垂直速度保持:|| 上升:+1800 | 下降:-1800 ||
释放机翼:5° ———————————————————————————————————— 滑行: ———————————————————————————————————— 1.通过ATC联系请求滑行至跑道2.得到许可后,滑行至起飞跑道并等待起飞讯号 ———————————————————————————————————— 起飞: ————————————————————————————————————
1.复述起飞讯号
2.关闭停机刹车
3.开启起飞滑行自动刹车:选择RTO位置 || 降落可选用1,2,3或者最大位置 ||
4.推油:先推至40% 并检查各项仪表参数,如没有异常参数问题,推到90%加速起飞
5.达到140节轻拉机头 保持上升角度为10°仰角
6.爬升率平稳飞行5秒左右后 开始 — ①. 收起落架,②. 收机翼。
7.达到500英尺后接通自动驾驶仪
☣次序:先打开 ①.自动油门预位开关;随后打开 ②.速度保持开关;
紧接着依次打开 ③.航向保持开关;④.通过快捷按键字母“Z”打开自动驾驶仪 ⑤.高度保持开关;
8.关闭RTO刹车 ———————————————————————————————————— 起飞后ILS频率设置: ———————————————————————————————————— NAV1:调至110.3 ||在到距离目标机场5公里处点击交换 启用频率|| ———————————————————————————————————— 开始五边飞行: ———————————————————————————————————— ❶转向第二边:调节航向计数器至270°
Ⅰ.平稳后转向第三边;
❷转向第三边:调节航向计数器至181°
Ⅱ.开启交换ILS频率 — 开始截获ILS信号;
等待人工地平仪两侧出现两个小红球
小红球出现,等待垂直小红球达到最上方转入第四边 ———————————————————————————————————— 下降: ————————————————————————————————————
①.减速至:180节 等待速度下降;
②.开始放机翼:放10°机翼;
③.下降高度:1800英尺;
❸转向第四边:调节航向计数器至:70°;
④.打开VORLOC开关 开始截获下滑道 ||提示:1.航向保持开关被VORLOC开关替代 2.ILS
频率覆盖范围为该降落机场上空3000米左右||
Ⅲ.等待垂直红球下降一刻度
⑤.打开APP 开始自动渐进 || AORLOC 被关闭 ||
⑥.开始再次减速至:130节;⑦.放起落架;⑧.再次放机翼至:30°;⑨.开启降落自动刹车:打开两档;⑩.预位减速板 shift+ /;
☢警示:在200英尺,㈠.关闭自动驾驶仪 和 ㈡.自动油门 以手动降落; ———————————————————————————————————— 接地: ———————————————————————————————————— ①.开启反推 ②.自动刹车开启 ③.减速板升起 ———————————————————————————————————— 接地数秒后: ———————————————————————————————————— ①.速度低于80节时关闭反推 ②.当速度低于60节时关闭自动刹车切换为手动刹车; ———————————————————————————————————— 停下后: ———————————————————————————————————— ①.收起机翼 ②.放下减速板 ③.给予引擎20%的推力尽快滑出跑道; ———————————————————————————————————— 地面滑行: ———————————————————————————————————— ①.通过近进滑行至停机坪 ②.通过ATC申请停机位和廊桥
———————————————————————————————————— 到达廊桥: ———————————————————————————————————— ①.连接廊桥 ②.关闭安全带指示灯 ③.开启舱门
✈飞行结束——The end
Remarks:
———————————————————————————— 符号信息:①、②、③、④、⑤、⑥、⑦、⑧、⑨、⑩ 为主要步骤项目;
————————————————————————————
❶、❷、❸、❹为五边飞行步骤项目;
————————————————————————————
Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ 为次要步骤项目;
————————————————————————————
1.请详细阅读,并做好标记;
2.请阅读时先从主要步骤然后依次为次要步骤次序阅读;
3.如有不懂,不了解的地方,请发邮件至liyixuan320@ ;
署名: ILS信息求助;
本ILS自动着陆系统教材适用于波音公司 – 737 - 800 型号民航喷气客机。
此教材最终解释权归亚太区中国模拟飞行论坛 SINO-FSX 所有。
编辑/汇总/发布::SINO – 0865 Steven – Troy – 李明辰。