汽车人机交换系统

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1 宝马iDrive ：通过旋钮控制大多数电子设备

2010年12月07日17:05腾讯汽车iDrive 我要评论(0)

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iDrive ，即intelligent-Drive system ，是驾驶者在驾驶室内操控的人机对话系统，一部分是中控台上的液晶显示面板，另一部分是排挡杆附近的控制面板，最主要的部件是那个圆形的控制旋钮，驾驶者通过这个旋钮几乎可以控制车上的一切电子设备。这套系统的特点是高度集成，同时操作简便，所以一经推出便大受欢迎。

iDrive 系统的控制面板

iDrive 系统的显示界面

注：iDrive/xDrive 两者都出现在宝马身上，名字极其相似。xDrive 是指宝马使用的四驱系统，X1、X3、X5、X6上使用的就是这套系统，能实现扭矩0-100%的前后无极分配，为车辆提供了出色的公路操控性能以及足够用的越野性能。

奔驰技术：COMAND 驾驶舱管理和数据系统

2010年12月08日16:34腾讯汽车我要评论(0)

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各汽车集团都致力于研究更高新的科技来武装自己的汽车产品，这些都是他们引以为豪的资本。奔驰作为汽车大家庭中的大哥大，更是将创新科技视为一个企业成功的看家资本。他创造的无数技术都代表了奔驰这个品牌生动的生命力。我们下面就来介绍一下奔驰的COMAND 驾驶舱管理和数据系统。

奔驰C 的COMAND 旋钮

奔驰C 的COMAND 旋钮

带电视按钮的COMAND 显示系统把监视系统及所有信息，以及各种通信功能综合到一个液晶显示屏上。通过新式COMAND 控制器及其主菜单结构，或直接使用按键，可以访问收音机、DVD 换碟机、电视等功能。这些控制键位于控制器前方，驾驶员无需俯视，也可以凭感觉来操作这些控制键。“返回”按键可以让驾驶员返回上一级菜单。电视系统是COMAND 系统的扩充，包括频道选择旋钮、天线放大器模块，以及连窗体天线，该天线可接收地面广播发射器发送的电视信号。为安全起见，一旦车速超过8公里/小时，电视图像即自动关闭，声音则继续播放。当车速降到该限值以下时，图像再重新出现。

COMAND 控制器两侧的按钮和控制键都非常易于操作。右侧的按钮可以打开或关闭系

统，调节音量，或者激活功能；左侧的开关组件可以让驾驶员选择变速器模式，并调节后头枕。另外还有用于驾驶员选择特定功能的可单独编程的按钮，这些按钮经过编程之后，可以操作后窗遮光帘，激活内部监控和拖曳保护系统等等。

1 COMAND 显示系统将所有重要信息和通信系统均在同一个显示屏上显示，操作简单而且实用，设置和控制都很方便。它不会限制多功能方向盘的标准功能设置及显示，不需要另设显示屏(系统使用COMAND 彩色显示)还可用来阅读视频数据。

奥迪多媒体交互系统(MMI)

2010年12月10日15:59腾讯汽车我要评论(1)

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目前一些高档汽车上装备的配置科技含量越来越高，Multi Media Interface （多媒体界面）系统，简称MMI ，就是一种。MMI 的首要设计目标就是将所有相关的控制面板(MMI 终端)集中于一个具有可转可按的控制旋钮及其周围4个操作按键的中央控制板。在该控制面板的两边，除了用来退出菜单的返回键之外，还有8个功能键可以让用户直接进入相应的功能菜单，实现了操作简便、定位完美和运行通畅的技术理念。

MMI 的第二个组成部分是MMI 显示屏。这个7英寸的彩色屏幕位于中控台之上的仪表板中央，正处于驾驶者的最佳视野范围内。显示屏上排列的几何原理与MMI 面板上的控制旋钮和操作按键布局完全一致，让使用者的手眼之间达到和谐对应。使用频繁的功能会自动排在菜单的优先位置，方便进入。车载导航等重要信息和电台选择能在自选装置的5英寸的显示屏上显现。

奥迪A6L 中装配了MMI 。它集成了车辆控制、功能设定、信息娱乐、导航系统、车载电话等多项功能，驾驶员可方便快捷地从中查询、设置、切换车辆系统的各种信息，从而使车辆达到理想的运行和操纵状态。MMI 系统是奥迪公司首创，率先被应用在顶级豪华乘用车A8L 上，经过优化改进后，应用到了A6L 车型中。该系统不但体现了奥迪先进的技术和超前的设计理念，还给用户提供了简捷实用的人车交流平台。

一、系统总览

外观部件主要有显示屏和操作单元（如图1所示）。驾驶员通过操作面板上的按键输入信息，该信息被传送至多媒体操作和显示控制单元（即MMI 的主控单元），然后由控制单元控制显示单元显示相关信息。 系统可通过操作面板上的开关键打开或关闭，显示单元可通过其旁边的开关单独打开或关闭。

系统内部则由多媒体操作、显示控制单元和其它功能系统控制单元共同组成。包括CD 播放器、车载电话控制单元、导航控制单元、收音机、音响控制单元、TV 调谐器、网关等。这些控制单元通过光导纤维相互连接和传递信号，所有控制单元串联在一起，并形成闭环（如图2所示）。其中某些控制单元根据车辆的配置决定是否安装。

二、结构和原理

MMI 系统中各控制单元通过光导纤维相互连接并传递信息，这种传输方式称为Media Oriented System Transport （媒体导向系统传输），简称为MOST 总线。其信息传输速

1 率可达21.1Mb/s ，明显高于其它传输方式，如CAN （控制器区域网络）总线，所以能满足信息娱乐系统高速率数据传输的要求，从而保证了良好的工作品质。

1. 环形连接

MOST 总线的本质在于它的环形连接结构。按照环形的顺时针顺序，各控制单元通过光导纤维将信息发给与之相邻的下一个控制单元；下一个控制单元接收到信号后，在使用信号的同时，再把该信息发给后面的控制单元；该过程一直持续到信息重新被最初发出的控制单元接收到为止。至此，该信息传递过程构成了封闭的环形(如图2所示)。

2. 控制单元的收发模块

MOST 总线上的每个控制单元都有相同的结构特征，即在光纤接口处都有接收和发送模块。与之相连的是传输接收机，传输接收机又与控制单元的微处理器相连，同时还与控制单元内部的供电模块相连。

当接收到上一个控制单元传来的光信号时，由接收发送模块中的光电二极管将其转换为电信号，经由传输接收机发给微处理器使用，然后再由传输接收机将其发给发送模块，由发送模块的发光二极管将电信号转换成光信号发给下一个控制单元（如图3所示）。

3. 光导纤维

光导纤维是MOST 系统的传输媒介，由几层材料组合而成。内核是其中央区域，由聚丙烯酸甲酯组成并形成自己的光导体，在内核中光信号以全反射的方式进行传递。包在内核外面的是一层透明的光学涂层，用以实现光的全反射。涂层外面是一层黑色护套，用以防护外部光线照射进来，干扰正常的信息传递。黑色护套外面还有一层黄色护套，起到温度变化时的保护作用（40~85℃），并能防止机械损伤，还能起到标识作用（如图4所示）。光导纤维的截面尺寸如图5所示。

由于光信号在光导纤维内进行的是全反射，要求光纤走向尽量接近直线。但在实际结构中，光纤与车辆线束一起布置，不弯曲是不可能的。所以，光导纤维的特殊结构能保证光信号在一定弯曲度内的全反射，但光纤弯曲部位的弯曲半径必须大于25mm ，否则无法实现信息的正常传递（如图6所示）。

为了能使光导纤维与控制单元正确连接，采用了特殊的连接插头，在插头上标有指示光信号走向的箭头。光信号的传递通过光导纤维内核的切面来实现，因此，要求该切面必须干净、平整、垂直。在维修中，光导纤维的切割必须使用专用工具，否则无法达到正常要求（如图7所示）。

4. 多媒体操作和显示控制单元

该控制单元为MMI 系统的主控单元，也称为系统管理器。它的首要任务是规定所传输数据的格式和频率，实现同步数据的传输。第二个任务是控制整个MMI 系统的状态，即在系统中均无数据传输时，使之处于睡眠模式，能降低电流消耗；当有信息输入时再将系统激活至待机