货车日常维修与保养

期、整备时间和运输的不均衡性等计算确定。 线间距为6m。
5 站修所的设备
修车棚（源自文库）：南方有棚，北方有库（-20℃或
西北大风沙地区设库）；
房屋和其它设施：制动间、挂瓦间、油线间、
配件加修间、机械钳工间、锻工间、木工间、修 车工具存放间、料具间、空气压缩机间、乙炔间 或乙炔瓶存放间、锅炉房、变配电所、存轮场、 其他生活用房。
6 站修所的总平面布置
在车站的位置应满足取送车时不干扰正线运行； 应避开工程地质和水文地质不良地段； 应以修车棚（库）为主体，依作业需要和地形、地貌、气 候、采光和防火等要求合理配置辅助生产车间和运输线路；
生产性质、防火卫生和动力需求相同或类似的分间应布置 在同一区域内，注意常年主导风向；
车辆修竣通知单（车统－36）； 制动效能证明书（车统－45）； 车辆维修记录簿（车统－81）； 客货车故障记录（车统－113）；
色票的种类
送往专用修理线的车辆插红斜线色票（车统－16）；
送往车辆段的车辆插红方块色票（车统－17）； 送往修理工厂的车辆插红三角色票（车统－18）； 需要倒装的车辆插红“V”字色票（车统－19）； 送往某个合适的地点的车辆插黄色票（车统－20）。
第五章
货车日常维修与保养
第一节
货车日常维修与保养工作的必要性
必要性
部分易耗损配件保证不了一个定检期，加上运用条
件的复杂使车辆零部件出现变形、松弛、磨耗、裂
纹、腐蚀等故障，这些故障会引起一些不良现象并
危及行车安全，为了使货车在运用中经常保持良好 状态，必须加强对货车的日常维修工作。 对各种类型货车设计制造和检修质量进行观察、统 计和评价，为改进车辆的设计和检修提供依据。
t t0 每 组 在 每 班 工 作 时 间应 内检 修 的 列 车 数 ： k1 ； t1 t 2 式中： t－ 每 班 工 作 时 间 （ min/班 ） ； t 0－ 每 班 法 定 非 生 产 时 （ 间min/班 ） ； t1－ 每 列 车 技 术 检 修 时 （ 间min/班 ） ； t 2－ 每 列 车 辅 助 作 业 时 （ 间min/班 ） ；
直接生产人员：遵循“以列定组、以辆定人”的原 则。 辅助生产人员与管理人员：参见辅助生产人员与管 理人员配备表。
预备人员：一般按直接生产人员的8％配备。
列车检修所直接生产人员的确定
A、以列定组：以每班需要检修的列车数和每组在一个班
的规定作业时间内能检修的列车数之比，计算出每班 需要检修的组数。
注：大于表内列数时，多余列数按比例增配人员。
列检所辅助生产人员与管理人员配备表
÷ÖÖì Ö ÖÖ ù à Ö± Ö Ö± Ö÷ ÖÖ Öì ÖÖà °Ö ± ì ÖÖÖà Ö °Ö ± ÖÖ¤ Ö¨ ÖÖâ ÖÖ¤ ÖÖ ÖÖ¤ ÖÖ¤ ÖÖÖ ±Ö± Ö ÖÖÖÖú ÖÖú ÖÖ ¨Öâ Ö± Ö± ÖÖ ÖÖ± Ö á Ö¤ ° Ö ÖÖ¤ Ö ú ÖÖ¤ Ö Ö ÖÖÖ± Ö 3 2 2 2 Öâ ° ÖÖÖÖ ±Öà °1Ö Ö Öà °1Ö Ö Öà °1Ö Ö Öà °1Ö Ö 1 1 2 1 2 1 1 1 1 1 ÖÖÖì ÖÖ ù
第二节
货车日常维修作业内容
一 列车检查与不摘车修理
作业范围：主要为转向架、制动、钩缓等装置，以及车辆 超限与有损货物质量的不良技术状态。
处理手段：尽可能进行不摘车（在原车列中进行的修理）
快速修理，以减少列车滞留的时间，加速车辆的周转。 改进措施：发展地面的车辆故障自动检测和诊断装置，积 极研制机械化修车设备，改善列车检修的工作条件，减轻 工人的劳动强度。
货车车辆检修常用报表
货车技术履历簿（车统－4）； 货车报废记录单（车统－3）； 列车技术检查记录簿（车统－14）；
检车员手册（车统－15）；
车辆检修通知书（车统－23）；
良好车辆送往修理线装备单（车统－24）；
车辆破损技术记录（车统－25）；
货车车辆检修常用报表
检修车辆回送单 （车统－26）；
列检所的检修作业时间
主要列检所：到达与始发：1h；无调中转： 35min；有调中转：40min。
区段列检所：到达与始发：1h；无调中转：
25min；有调中转：30min。
寒冷、长大下坡道或运输不很繁忙的地区及开行
重载列车的区段，由路局根据实际情况增加技检 时间。
列检所的规模
与定员多少有关，包括直接与辅助生产人员。
技术交接所：设在铁路与工矿企业专用线或地方铁路相接而
无列检所的车站上。
列检所的任务
主要列检所：对到达解体及编组始发或有调中转列车进行 全面检查和修理。 区段列检所：对本站编发列车和加挂车辆按主要列检所的 检查范围认真进行检查，重点修理，对中转列车进行重点 检查和修理，保证安全运行到下一个检修列检所。 制动检修所：更换闸瓦，调整制动缸活塞行程，对制动机 进行持续一定时间的全部试验。 装卸检修所：完成装卸前、后的车辆技术检查，完成影响 运行安全的故障处理。 技术交接所：承办出入工矿企业或地方铁路的车辆技术交 接和爱车宣传工作。
一 列车检查与不摘车修理
列车检修工作、机车司机、站场调车员
被称为铁路运输中三大繁重工点。
二 辅修、轴检与摘车临修
项目 时间间隔 辅修 轴检 摘车临修 随时 列车检查中 发现且不能 进行不摘车 快速修的情 况下而从车 列中摘下的 故障车。 6 个月 3 个月 轴 箱 油 润 装 滑动轴承的做， 置； 空气制动 滚动轴承不做， 装置； 基础制 检 查 轴 箱 油 润 动装置； 转向 的技术状态，更 作业内容 架与轮轴； 车 换老化和变质 钩缓冲装置； 的油卷，转向架 车体和底架。 进行重点检查， 其他部分仅作 外观检查。
三 扣车
作业范围：检查车辆的定检日期。 处理手段：定检到期、过期及需要摘车临修的车辆，
填插规定的色票，办理扣车手续。
具体过程：检车员发现货车定检到期或过期
在扣留车上插上规定的色票 通知列检值班 员办理扣车手续 送往指定的地点检修，同 时填写“车辆检修通知书”。
车辆运用管理的有关过程
车站有关人员将列车的到达、解体、编组、货物 装卸等有关事项及时通知列检所值班员。 列检所值班员及时下达列检作业计划，合理组织 劳动力，掌握技检时间，保证列车安全、正点。 车辆部门按上级下达的检修计划的车种、车型、 数量均衡地扣送定检车。
不良处所 年 月 日
车号 时
列检员 检车员
四 专用车的日常维修
机械冷藏车组、长期固定装卸地点的专用罐车和
敞车，标记载重90t及其以上的长大货车等称之
为专用货车。
辅修与轴检一般由配属车辆段施修，对载重90吨 及以上的长大货车，辅修和轴检由车辆所在地的 站修所负责。
第三节
货车日常维修与保养的基地
二 站修所
1、性质：是货车日常维修的重要基地。 2、任务：
施行辅修、摘车轴检与摘车临修。 修复破损程度较轻的事故车。 整备配属的专列货车及守车。
修制站修所（包括附近列检所）所需的一般 车辆配件和维修工具。
3 站修所工作量的确定
250 式中：α1为货车辅修循环系数，即车辆每年辅修的平 均检修次数，一般为1；N为计算范围内货车保有量； 250为全年法定工作日。 辅修工作量： G1
Ö
列检所的房屋和必要设备
房屋：主要有值班室、办公室、交接班室、手提灯具室、充 电间、储藏油卷和轴油的油润间、钳工间、料具间、存放电 动脱轨器控制继电器间、休息室、锅炉间、茶炉间、更衣室、 浴室和厕所。 • 必要设备：带有脱轨器（脱轨器和安全线避难线的原理基本 一样,只是它的距离很短,只有10几cm,其作用是一旦有机车 或车辆进入正在作业的区间，脱轨器就会发挥作用，把进入 “禁区”的机车和车辆甩出股道，防止发生事故，保证工作 人员安全。）的固定或移动防护信号设施、红外线轴温探测 器、列车制动机试验装置、对话广播设施、机动维修小车及 机械化移动检修设备、站场材料配件、工具分存设备等。
一 列车检修所（列检所）
性质：是车辆运用维修的基地。 任务：负责所在车站列车的检查和维修，发 现并处理车辆故障；扣留定检到期、过期车， 以及需要摘车施修的技术状态不良车；维护 运用货车的质量符合规定的技术标准，保证 列车安全正点运行。
分类与设置：
主要列检所：设在作业量大的编组站，有大量装卸作业的车 站和距编组站较远而作业量大的尽头站。 区段列检所：设在编组作业量较少而中转列车较多的车站。 制动检修所：设在接近长大下坡道区间的车站上。 装卸检修所：设在每昼夜装卸车100辆以上或有特殊要求的 车站。
设到达组、始发组、直通组； 一般区段列检所及工作量较小的主要列检所：设 到达组、始发组或混合组。
检修列数及直接生产人员配备参考表
类别
组别
到达组 主要列 始发组 检所 混合组 到达组 区段列 始发组 检所 混合组
每组人数 列数 51 辆以 50～ 40 辆以 大 （12h） 上 41 辆 下 件 修 12 24 20 16 14 10～12 8～10 6～8 16 24 20 16 14 14 12 10 2 14 12 10 8 14 14 12 10 2
4 站修所的规模
规模：以台位数T表示
3 T (G1 G2 G3）； 式中： 3为扣车不均衡系数， 3＝ 1.15 ； 为台位的利用系数， ＝ 1.5；
250 为全年法定工作日。
5 站修所的设备 线路：
（1）修车线 ①修车线数量：由其规模大小和修车棚 （库）的跨度确定； ②修车线在棚（库）内的长度：按库内每 线修车台位数确定。
V t v（t）dt
0
t
t
4t
0
T
e
-2 t /
T P dt
P
1（ - 1
2t
T
- 2 t /T P ） e
P
一 车辆修复率
实际列检工作量大小变化的修复率为：
2h - 2 h / H V（h） 1（ - 1 ） H e
式中h——在规定检修时间T内对列车中车辆进行技术保养的 实际工作时间； H——实现预防维修和发现故障的平均工作时间。
5 站修所的设备
（2）牵出线
①作用：用于取送车和调车作业
②有效长度：
L 1.5 L L L
1 0 j
e
式中1.5 ——牵出线长度计算系数；
L0 ——货车平均长度，现取L0 =14m； Lj ——调车机长度，m； Le ——调车作业安全距离，Le=10m。
5 站修所的设备
（3）存车线 用于24台位站修所存放残车，其长度按该所日均 修工作量的15%确定。 （4）装卸线 北方采暖地区的站修所依实际需要设卸煤 用，设 一条。 （5）整备线 数量由配属罐车列数、列车对数、运行区间和周
1 N
2CN 轴检工作量： G2 250
式中：为滑动轴承货车摘车轴检比例， ＝100％； α2为货车轴检循环系数，一般为2；C为滑动轴承货车占 货车保有量的比例。
3 站修所工作量的确定
摘车临修工作量：G3=e*N
式中：e为货车临修率（日均临修次数占日均
货车保有量的百分比，对于新线e＝0.2％。
k2 每 班 应 设的 作 业 组 数Z ： ； k1 式中： K 2－ 每 班 按 运行 图 规 定作 的业 列 数；
列车检修所直接生产人员的确定
B、以辆定人：是以列车编组的平均辆数和在技检时 间内，每一检修单元的人数及应检修的辆数来确定 每个作业组的人数。
主要列检所与到发列车数量较大的区段列检所：
辅助生产分间地面标高不宜低于修车线轨顶标高； 应考虑排水、绿化、环境保护和安全生产的要求。
第四节
货车日常维修与保养工作的评价
一 车辆修复率
车辆在列检所得修复概率密度分布v（t）可近似用爱尔朗格
分布表示：
v(t )
4t
T
e
2t /
TP
P
式中t ——车辆在列检所所需的修复时间； TP——平均修复时间。 列检所的车辆维修度V（t）：
色票的种类
车统－16 送往修理专用线
送往车辆段 车统－17
车号 不良处所 年 月 日 时 列检员 检车员
不良处所 年 月 日
车号 时
列检员 检车员
车统－18 送往_修理工厂
车统－19 倒 装
车统－20 送_车站列车检修所
车号 不良处所 年 月 日 时 列检员 检车员
车号 不良处所 年 月 日 时 列检员 检车员