压重和支座施工专项方案..

钢箱梁压重和支座地脚螺栓灌浆专项技术方案1、编制依据《公路桥涵施工规范》(JTJ041-2000)关于印发《危险性较大的分部风险工程安全管理办法》的通知建质[2009]87号设计提供的设计图纸、设计文件支座厂家衡水橡胶总厂提供的支座详图和安装说明现场检查调查情况2、工程概况南京市凤台南路四标一共有五联钢箱梁，分别是B匝道B13-B15、B匝道B17-B18、B 匝道B18-B22、C匝道C12-C14、D匝道D08-D10，B匝道B17-B18跨外，其它钢箱梁均已安装完，支架拆除完毕。

详见平面布置图。

2.1 支座概况B匝道B13-B15跨和B17-B18钢箱梁采用盆式橡胶支座和拉压支座，支座型号见下表。

根据厂家提供资料，GPZ(Ⅱ)2.5和GPZ(Ⅱ)3.5系列支座地脚螺栓长度为25cm，直径为4cm，支座地脚螺栓和套筒为45号钢。

目前17#墩垫石破损区位于左上角大桩号侧，破损顶部宽77.2cm，外侧高90cm，3号垫石外侧混凝土呈斜截面破损。

18#墩垫石破损区位于左上角小桩号侧，破损顶部宽41 cm，外侧破损高37cm，1号垫石外侧混凝土呈斜截面破损，破损顶面小桩号侧宽度为23cm，大桩号侧宽度为14.5cm。

见附图。

2.1 压重混凝土设计情况为确保梁体稳定性，设计在五联钢箱梁支点处采用铁砂混凝土进行压重，铁砂混凝土密度为35KN/m3。

各联压重混凝土设计情况如下。

1、B匝道B13-B15（2×30m）B匝道B13-B15联B13、B15支点处为梁段压重段。

通过设置中间腹板将箱体分为内外箱格，B13墩处梁端，内侧压在前3个箱格，共72T，约20.3m3.外侧压在前一个箱格，共29T，约8.1m3。

B15墩处梁端压重与之对称（详见附图）。

2、B匝道B17-B18（41m）B匝道B17-B18联B17和B18支点处设置压重。

B17支点内侧压满前4个箱格，共112T，约32m3。

B18支点内侧也压满前4个箱格，共112T，约32m3（详见附图）。

3、B匝道B18-B22（32.1+24.6+32+28.459m）压重本联连续梁B18、B20和B22支点处部分梁段为压重段。

B18墩顶处梁端，内侧压在前4个格箱，共67T，约18.7m3，外侧压在前2个箱格，共35T，约9.7m3。

B22墩顶处梁端，内侧压在前3个箱格，共53T，约14.8m3。

外侧压在前4个箱格，共75T，20.8m3。

B20墩顶内侧纵向左右两边均压在前一个箱格，每边11T，约3m3（详见附图）。

4、C匝道C12-C14（41+45m）压重本联钢箱梁C12、C14支点处设置压重，混凝土在内侧压在前两个箱格，共42T，约12m3；外侧压在第一个箱格，共21T，约6m3（详见附图）。

5、D匝道D08-D10（36.75+32.7m）压重。

本联钢箱梁D08和D10支点处设置压重。

D08支点内侧压满前两个箱格，共33.2T，约9.5m3。

外侧压满第一个箱格，共18.2T，约5.2m3. D10支点内侧压满前两个箱格，共32.9T，约9.4m3。

外侧压满第一个箱格，共18.2T，约5.2m3（详见附图）。

2.3 技术标准和要求支座就位对中并调整水平后，采用环氧砂浆或高标号砂浆灌注支座四个地脚螺栓。

钢箱梁安装完毕，按照设计重量浇筑压重混凝土，确保已安装梁体稳定并使支座均匀受力。

3、施工计划3.1 施工工期计划结合目前支座检查情况以及其它因素，并在确保C、D匝道2011年1月15日开通的条件，各联各墩压重混凝土灌注工期计划安排如下：本次压重材料采用铁砂混凝土，混凝土密度为35KN/m3。

铁砂混凝土是一种选用特定粒径范围内铁砂作为混凝土集料,并将各种材料按一定比例进行均匀混合而得到的新型混凝土。

采用铁砂作为集料,充分发挥了其比重大、硬度高等优良的特性,大大提高混凝土的比重。

广泛应用于各种机械压载配重，以及桥梁工程、水利水电的压载配重。

通过我项目部提供的技术要求，南京新美恒基混凝土有限公司试验室配置了铁砂混凝土配合比。

水泥采用旁固水泥厂生产的P.O42.5，铁砂细度模数为0－5mm，铁砂粗料5－25mm，外加剂采用宜兴富腾化学有限公司生产的PT-002，配合比为水：水泥：粉煤灰：铁砂细骨料：铁砂粗骨料：外加剂＝210：290：70：1200：2100：1.2，试验检测混凝土容重为35.2 KN/m3，和设计混凝土容重为35.0 KN/m3一致。

本次压重需要铁砂混凝土方量和计划如下：3.3 高强无收缩灌浆料材料H-60支座灌浆材料采用客运专线盆式橡胶支座专用高强无收缩灌浆料材料H-60，其具有早强、高强、自流性高等特点。

主要用于机器底座、地脚螺栓等设备基础灌浆。

施工配合比为水：灌浆料＝0.12～0.15：1。

根据支座数量和地脚螺栓孔径，高强灌注材料需要1.5吨；3.4 人员、机械安排3.1 人员配备铁砂混凝土因方量少，主要采用手推车施工，手推车人工作业条件不具备时，采用吊机配合吊装。

计划安排混凝土工4人，架子工4人，杂工12人，装吊工4人，电焊工2人，吊机司机2人，一共26人施工压重混凝土和支座灌浆。

3.2 机械铁砂混凝土施工需要以下机械：混凝土罐车2台，16吨吊机2台，电焊机2台，手推车6台，混凝土振捣棒4台，小型发电机1台，混凝土电钻1台。

4、支座处理4.1 B匝道B17-B18跨四个支座B17、B18破坏的四个支撑垫石全部凿除处理，竖向锚固16mm螺纹钢筋，间距15cm*15cm，螺纹钢筋长度为30cm，锚入墩柱混凝土不小于15cm。

钢筋锚固采用钻机打眼后填充专业植筋胶。

接着按照设计图纸绑扎钢筋网片后浇筑支撑垫石混凝土。

支撑垫石混凝土自C35提高至C50,浇筑高程比设计低10mm。

B17、B18号墩柱顶边缘破损面积较小，采用小钢钎凿除破损区域，凿成规则矩形后植入16mm钢筋，植筋方法同上，最后浇筑高级别细石混凝土。

采用全站仪将四个支座中心在支撑垫石上定位。

接着根据支撑垫石中心点将支座中心线和地脚螺栓线用墨线弹出。

采用电动钻孔机在螺栓孔位置凿孔，凿孔机直径为12cm，凿孔深度30cm。

凿孔完成后清理螺栓孔内杂物。

接着按照设计文件要求的支座型号、方向安装支座，采用钢楔形块抄垫支座四周，用水准仪测量支座四周高程，确保四周高差不大于1mm。

4.2 B匝道B13-B15跨支座B13-B15跨6个支座目前已采用全站仪进行定位，其水平和纵向位置和设计一致，支座两侧采用水准尺进行检查，基本水平。

支座直接落在支撑垫石混凝土上，灌浆前采用高压风机将孔洞内杂物清除。

部分锚栓孔可能被支座底板钢板遮挡，灌浆前需在支座螺栓内侧凿除斜孔以便灌浆。

4.3 支座灌浆支座灌浆前在支座底钢板四周离开3～5cm位置安装方木条围挡，采用混凝土钉定位。

支座灌浆图按照设计配合比拌制浆液，通过凿除口等向孔内灌浆。

当支座下方需要灌浆时，采用铁丝辅助塞填密实。

待支座灌浆料凝固后对灌注材料修边，自支座底垫板外侧5mm 处修整成45度斜坡。

施工步骤准备搅拌机具、灌浆设备，清理灌浆空间并提前将混凝土表面润湿。

支设模板或砂浆封堵确保不漏水、漏浆。

将灌浆料重量的12-15％加水量加水搅拌（人工搅拌5分钟以上）。

将搅拌均匀的灌浆料从一个方向灌入灌浆部位。

必要时可借助钢钎导流，可适当振捣或轻轻敲打模板。

施工完毕后应立即养护3-7天。

根据厂家提供的参数其28天强度大于55Mpa、1天强度大于15Mpa、3天强度大于40Mpa。

支座底钢楔在灌浆后2天可拆除，对拆除钢楔留下的孔需填塞。

5、铁砂混凝土施工5.1 施工准备铁砂混凝土灌注前做好下列施工准备工作。

钢箱梁顶部支座螺栓全部安装到位；钢箱梁内腔油漆全部按照设计要求涂刷完毕；每个格箱四周墙体和底部所有进人孔洞和预留洞全部焊接封堵；格箱内杂物全部清理完毕；钢箱梁顶部灌注口全部预留好；施工用机械、材料、人员准备到位。

5.2 灌注方法施工前在箱格的顶板上中心开一个直径30cm左右的圆孔用于混凝土灌注。

如箱格上有进人洞则直接作灌注口使用。

铁砂混凝土因方量少，主要采用手推车和吊车施工。

具体各联各墩压重混凝土灌注方法如下：B13-B15跨混凝土罐车开至B13混凝土梁上，采用手推车放料并运输至B13、B15支墩处灌注。

B17-B18支墩压重混凝土灌注采用2台混凝土罐车分别开至B17小里程、B18大里程已完成梁体上，采用手推车放料并各自运输至B17、B18支墩处灌注。

B18-B22支墩压重混凝土分两步施工，第一步施工B18、B22支墩上压重混凝土，B22墩采用1台混凝土罐车分别开至B22已完成梁体上，采用手推车放料并运输B22号支墩灌注。

B18支墩采用20吨吊机装送混凝土，混凝土罐车停在地面上，吊机料斗为0.15～0.2方，吊至桥面后通漏斗灌注混凝土。

第二步浇筑B20支墩压重混凝土，B20支墩压重混凝土采用罐车运至B22已浇筑好混凝土梁上，采用手推车运输混凝土灌注。

C12-C14跨混凝土罐车开至C12混凝土梁上，采用手推车放料并运输至C12灌注。

C14跨支墩压重混凝土采用混凝土罐车运至梁下，再采用20吨吊机吊至桥面后通漏斗灌注混凝土。

混凝土分箱格分层对称灌注，分层高度不大于40cm，每层混凝土灌注完毕，采用振捣棒分层振捣。

5.3 灌注顺序压重混凝土分格箱对称浇筑。

为确保整体平衡性，先浇筑曲线内侧支墩处第一个格箱内混凝土，浇筑一半后浇筑支墩曲线外侧第一个格箱，接着返回浇筑完内侧第一个格箱，最后浇筑剩余的曲线外侧第一个格箱。

依此往跨中方向进行。

1、B匝道B13-B15（2×30m）压重浇筑顺序见B13-B15跨平面布置图，压重混凝土一共6个格箱，分为①②③三个格箱对称浇筑，压重混凝土浇筑顺序为：①格箱一半→②一格箱半→③格箱一半→①剩余部分→②剩余部分→③格箱剩余部分2、B匝道B17-B18（41m）压重浇筑顺序见B17-B18跨平面布置图，压重混凝土一共6个格箱，分为①②③④四个格箱对称浇筑，压重混凝土浇筑顺序为：①格箱一半→②一格箱半→③格箱一半→④格箱一半→①格箱剩余一半→②剩余一半→③剩余一半→④格箱剩余一半3、B匝道B18-B22（32.1+24.6+32+28.459m）压重浇筑顺序见 B18-B22跨平面布置图，压重混凝土一共17个格箱，各格箱对称浇筑，压重混凝土浇筑顺序为：①一半②一半①剩余一半②剩余一半③一半④一半③剩余一半④剩余一半⑤格箱剩余一半⑥格箱剩余一半⑦格箱剩余一半。

最后浇筑B20墩柱位⑧、⑨格箱。

⑧、⑨浇筑顺序为：⑧一半→⑨一半→⑧剩余一半→⑨剩余一半4、C匝道C12-C14（41+45m）压重浇筑顺序见 C12-C14跨平面布置图，压重混凝土一共6个格箱，分为①②③三个格箱对称浇筑，压重混凝土浇筑顺序为：①格箱一半→②一格箱半→③格箱一半→①剩余一半→②剩余一半→③格箱剩余部分5、D匝道D08-D10（36.75+32.7m）压重浇筑顺序见 D08-D10跨平面布置图，压重混凝土一共6个格箱，分为①②③三个格箱对称浇筑，压重混凝土浇筑顺序为：①格箱一半→②一格箱半→③格箱一半→①格箱剩余部分→②格箱剩余部分→③格箱剩余部分5.4 灌注铁砂混凝土梁体稳定性分析压重混凝土浇筑中最大的危险源是箱梁的稳定性，纵向对称浇筑，本身纵向是稳定结构，浇筑过程主要是防止箱梁横向失稳。