南京长江大桥施工组织设计

南京大胜关长江大桥施工组织设计方案

1、工程概况

1.1 桥位

南京大胜关长江大桥工程位于既有南京长江大桥上游约20㎞的大胜关桥位，已经建成的南京长江三桥位于本桥位下游1.55㎞。大胜关桥位也是规划中沪汉蓉铁路在南京跨越长江的越江通道，同时应南京市政府的要求搭载南京市的双线地铁过江。

1.2 技术标准

京沪客运专线，旅客列车设计行车速度300㎞/h，设计荷载为ZK活载。

沪汉蓉I级干线，客货共线，客运列车设计行车速度200㎞/h，设计荷载为中－活载。

1.3 建设规模

大桥全长约9.273㎞，长江防洪大堤之间正桥与南岸引桥共3.674㎞的范围按六线（高速双线、沪汉蓉双线、南京地铁双线）标准设计，预留沪汉蓉铁路与南京地铁接线条件，北岸5.59㎞范围引桥仅按高速双线标准设计。

1.4 桥梁孔跨布置

南京大胜关长江大桥范围全长9273.237m，全桥由北向南的孔跨布置为：

1.4.1 北岸引桥：全长5596.2m

24×32.7m预应力混凝土简支箱梁＋（40＋2×44＋40）m 四跨预应力混凝土连续梁（跨浦乌公路高架桥）142×32.7m预应力混凝土简支箱梁（北岸河漫滩地带）。

1.4.2 北岸合建区段引桥：全长120

2.4m

（44+68+44）m三跨预应力砼连续箱梁（跨北岸大堤）+32x32.7m预应力砼简支箱梁。

1.4.3 水域合建区段主桥：全长1615.0m

2联（85+85）m钢桁连续梁+（109.5+192+336+336+192+

109.5）m六跨连续钢桁拱主桥。

1.4.4 南岸合建区段引桥：全长856.6m

（37+60+37）m三跨预应力砼连续箱梁（跨南大堤）+32.7m预应力砼简支箱梁+（37+60+37）m三跨预应力砼连续箱梁+17x32.7m预应力砼简支箱梁。

合建区段总长3674米。

1.5 气象、水文、地质情况

1.5.1 气象

南京位于北亚热带向中亚热带过渡气候带，具有过渡性、季风性、湿润性的特点。春季以风和日丽天气为主，6月前后为一年一度的梅雨季节，夏季天气炎热，雨水充沛，汛期暴雨主要由梅雨和台风形成，雨量集中发生在6～9月，秋高气爽，昼夜温差较大，冬季天气晴朗，寒冷干燥。

(1) 气温

各月最高、最低、平均气温表（单位：℃）

注：多年平均气温15.4℃

(2) 降水量

年最大1825.8mm（1991年）

年最小534.6mm（1978年）

年平均903.2mm

月最大618.8mm（1931.7）

日最大198.5mm（1931.7.24）

年平均雨日118.8天

(3) 风况

主导风向夏半年为西南风，冬半年为东北风，台风影响集中在5～11月。最大10分钟平均风速25.0m/s（1974.6.17），历年极大瞬时风速38.8m/s（1974.6.17）。

(4) 其它

相对湿度一月份平均为73.7%，七月份平均为81.1%，年平均77.0%。

年最多有雾日69天，年最少为12天，年平均27.3天。

年最大积雪厚度为51cm（1955.1.1），最大冻土深度为9cm。

1.5.2 水文

(1) 潮汐

桥址河段位于长江感潮河段，潮汐为不正规半日潮，潮差较小，水流基本为单向流，河床演变及造床作用主要受上游泾流控制。平均涨潮时间为8.5小时左右，平均落潮时间为3.8小时左右，汛期最大潮差1.27m，枯季最大潮差1.56m。

(2) 潮位

根据实测大胜关潮位资料与南京下关潮位站同步观测数据，按平均水面比降推算了拟建大胜关桥位处的特征水位如下表所示。

(3) 设计流量及流速

长江流域以雨洪泾流为主，每年5～10月为汛期，11月～翌年4月为枯水期，洪峰多出现在6～8月，1月或2月水位最

低。据大通水文站1951～2002年资料统计，历年实测最大洪峰流量：92600 m3/s（1954.08.0l），历年实测最小流量：4620 m3/s（1979.01.31），汛期平均流量：40000 m3/s （6～10月）。

桥区所在的南京河段的水流受潮汐和长江径流的共同影响，但径流是控制河段内水流年内变化的主要因素。由于受潮汐影响，流速过程也呈周期性变化，涨潮时流速小，落潮时流速大；汛期流速变幅小，而枯季流速变化大。

从实测的洪、中两级水位的表面流速、流向资料可知，桥位附近流线较为顺直，流速纵向沿程变化不大，洪水期主流表面最大流速为2.28m/s，水流与桥轴线法向夹角在3°；中水期主流表面最大流速2.75 m/s，水流与桥轴线法向夹角中水期为2°。

桥址断面设计高水位、流量和平均流速

1.5.3 地质

桥址区属下扬子地层区，宁镇—江浦地层小区。第四系覆盖层为全新统、上更新统粘性土及砂类土组成；基岩以白垩系上统浦口组泥岩、砂岩为主。

全新统河流～湖沼相地层以灰、灰褐色粉质粘土、淤泥质粉质粘土及松散～稍密状粉细砂为主，厚度4.00～40.00m，两岸较厚，长江深弘区较薄。

全新统河床～滨河浅滩相地层以灰色中密状细砂为主，夹有粉、中、粗砂及粘性土薄层或透镜体，厚9.0～40.0m，其顶板高程为-9.91～-34.41米，长江深弘区最低，为-41.44米。

上更新统河流相地层以密实状粗颗粒的中粗砂、砾砂及圆砾土为主，覆盖于基岩面上，厚度主要受基岩面起伏而控制，厚1～30米。

桥址区基岩主要以棕褐色的泥岩、砂岩、疏松砂岩为主。长江北岸有安山岩、砂岩等，与上覆基岩为不整合接触。基岩埋深19.70～78.80米，岩面高程-5.47～-72.94米。基岩风化带厚度变化较大，其中河槽部分基岩全强风化带较薄，两岸厚度相对较厚。

河道内覆盖层主要由粉、细、中、粗、砾砂及圆砾土层组成，厚度从38米至65米。岩面在-64.0～-57.0m间，基岩为全风化、强风化、弱风化泥岩，微风化岩面高程在-58.0～-64.0m之间。

桥址区地下水按其埋藏条件可分为三种类型：上层滞水主要赋存于地表粘性土中，水量一般较小；孔隙承压水主要富存于砂类土中，该承压水与长江水力联系密切，水量丰富；基岩裂隙水主要赋存于基岩破碎带及裂隙较发育的地段，由于桥址区基岩裂隙多闭合或被充填，因此其富水性一般较差。根据地下水的水质分析结果判定，环境水对混凝土无腐蚀性。

桥址区大地构造单元地处扬子准地台下宁芜断裂带中的宁芜断陷西北缘的江浦坳陷。江浦坳陷是宁芜断陷盆地内的次级构造，形成晚，经历的构造运动少，地质构造简单，断裂不甚发育。根据本桥《工程场区地震危险性评价报告》50年超越概率10%的地震基本烈度为Ⅶ度。

场址地震危险性分析结果

1.6 水利、航道

1.6.1 水利防洪