浅谈现代城市规划中立交桥的设计

浅谈现代城市规划中立交桥的设计

摘要：城市交通问题是现代城市普通存在的问题，立交桥作为解决交通拥堵较为有效的手段，本文对现代城市立交桥设计进行探讨。

关键词：城市立交桥；立交桥设计；城市交通规划

1 引言

城市空间环境设计作为城市的重要内容，是对城市环境形态三维空间所做的意象性创作，是对一定时期内城市的经济和社会发展、土地利用、空间布局以及各项建设的综合部署、具体安排和实施管理，属于宏观的，它的研究对象是整个城市和城市所在的区域。立交桥是城市交通规划中解决交通拥堵的一个很好手段。立体是利用跨线构造物使道路与道路(或铁路) 在不同标高相互交叉的连接方式。其在高速公路及城市快速路中应用广泛，是解决道路交通问题中的一个重要手段及主要形式，也是设计中经常遇到的。因此了解立交的特点及结构形式就显得非常重要。

2 立交方案设计的控制因素

2.1 规划立交在路网节点中的位置

设计立交有多少条道路相交, 各条道路的性质, 道路交角, 拟建立交的作用等。

2.2 交通量

各方向现有交通量, 主交通流方向, 按现有交通量,增长交通量, 吸引交通量, 发展交通量来估算设计年限内的交通量增长变化和主交通方向变化, 以及使用期年内的累计交通量。

2.3 建设场地条件

自然地形地势( 如河道, 高差) , 地下水位, 场地环境, 有无可用于排水的自然沟渠, 场地附近有无大居民点、公建、学校、村庄, 如立交附近有都市村庄, 则要考虑农民生产、生活、就学等出行活动。拟保留的既有构筑物, 可拆可留的既有建筑量, 地下管线,地上杆线等, 地下管线动迁只能通过探坑实际探查后决定, 不能迷信管线调查图。如只看管线调查图可能往往找不到布设桥墩的位置。

2.4 建设单位领导意向

领导意向对立交方案的选定至关重要,领导要求简单流畅, 美观大方, 造

价低效益好, 都有其朴素的真理。要多向领导宣传, 这是向权力讲授真理, 任何正确的规划思想, 科学合理方案, 适用经济设计都要通过领导来实现, 要做到领导群众相结合。

2.5 方案设计要抓住主要矛盾

立交方案贵在简单适用, 不可无根据地追求规模宏大, 条条匝道俱全, 如采用定向分离即可满足交通功能要求, 就不要追求互通; 能简单互通( 苜蓿叶) 就不要追求复杂互通。这常常和领导气度恢弘的任期目标不合拍。

2.6 重视立交的易识别性

向领导宣传不可一桥一个样, 这样司机开车太费力, 而且还可能诱发交通事故。最好是一条线上立交形式要大致相同。

2.7 立交方案评判

追求特定条件下的唯一性立交方案高下主要表现在于一定的投资下, 立交通过能力大, 通畅, 特别是主导交通方向通畅, 线形简单流畅, 符合桥梁美学原理, 有扩容能力, “弹性”大,拆迁量小, 能有效利用场地的有利条件和避开不利条件, 或是把不利条件变为有利条件, 注重立交的创意, 追求特定条件下不可更替的独特形式。

2.8 立交建设分期

按日本经验5~7年内达到设计交通量时应一次建设, 10 年后达到设计交通量时可采用分期建设。从工程经济学角度讲, 可算出工程的合理分期, 要考虑投资和收益折现, 从经济、社会和环境等多方面综合考虑选定建设分期。计算投资、利息、管养费用, 将交通通畅或阻塞, 环境改善或恶化等都折算成货币来加以比较。分期建设要在规划设计中有“扩容”措施, 又不宜太深入具体, 因为以后改建时总是和原先的设想有差异, 往往要对原方案做很大修改。

3 立交的选型

立交选型的目的是为了提高行车效率，满足交通量和行车速度的要求，达到安全、舒适并考虑景观协调等因素。立交的形式有多种。按相交道路跨越方式划分可分为上跨式、下穿式; 按交通功能划分可分为分离式立交、互通式立交，其中互通式立交根据车流轨迹的交叉方式和几何形状的不同，又可分为完全互通式、部分互通式、交织型立交三种类型。按其它方式划分还有很多种类型。

3.1 影响立交形式选择的因素

3.1.1 立交的形式首先取决于相关道路的性质、使用情况等。道路性质主要是指道路的重要性、道路等级、行车速度等。使用情况主要指道路的交通情况、

交通组成等。

3.1.2 选定的立交形式必须与用地的自然条件和环境条件相适应，而且城市中的立交形式要做到简捷、美观并减少占地面积。形式的选择必须考虑区域的规划、地形以及周围建筑、设施的分布情况。在满足交通要求的前提下应综合分析研究，力求合理利用地形，与环境相协调，造型美观，结构新颖合理。

3.1.3 形式选择要考虑近期、远期结合。这样即可以满足近期交通需求又减少投资，而且又能满足未来改建提高的可能。应注意前期工程能为后期工程利用，以达到节省投资的目的。

3.1.4 形式的选择与布置要全面安排，分清主次。立交形式往往受主线与匝道的平、纵布置的制约，应考虑主线与匝道的平面线形指标和竖向标高的要求。处理好主要道路与次要道路的关系，应本着先主后次的原则。

3.2 通常立交形式选择的步骤

3.2.1 确定立交的形式即确定立交是完全互通、部分互通或是二层还是三层等，机动车与非机动车的交通组织，行人交通的考虑，并在此基础上进一步确定立交的形式，如菱形、环形、苜蓿叶形式等。

3.2.2 立交线型及结构的选择

立交线型及结构对于行车速度、运行时间、行车视距，通行能力等影响较大。在立交基本形式的基础上通过仔细研究，对立交的总体结构进行安排和匝道布置。如匝道的布置象限，主线及内外匝道采用的断面，主线及匝道的平、纵、横几何形状和尺寸等。

3.2.3 立交方案比较

一个好的立交设计，必须经过多方案的技术、经济比较，选择合理的立交形式和适当的规模，以满足交通功能要求，适合现场条件，工程量小，投资经济。对于复杂的大型立交，还应制作模型或立体图进行检查比较。

4 立交的结构型式

立交的结构型式有很多种，但就我们常用的而言有这样几种: 一是普通钢筋混凝土结构; 二是预应力钢筋混凝土结构; 三是钢—混凝土组合结构。

4.1 普通钢筋混凝土结构

在立交中采用普通钢筋混凝土结构的地方主要是匝道或主线在匝道进出位置处也就是平常所讲的异形段，这些地方采用此种结构的主要原因是由于匝道与异形段或位于曲线或结构型式复杂采用预应力结构存在一定的困难。普通钢筋