中国家用汽车市场调查报告

调研报告

中国家用汽车市场现状:

从整体来看,我国的家用汽车工业发展大致经过从引进技术转向自主研发的创建阶段和由通过合资形式的技术引进转向自主研发的发展阶段.这是我国家用汽车工业全面发展的阶段,从依靠合资模式的技术引进转向自主研发阶段.

目前我国汽车市场由卖方市场转化为买方市场,消费的群体由集团消费转化为私人消费。目前购车人群主要有3 类: 普通家庭购车,高新家庭购车,个人非家用购车。

中国家用汽车市场存在的问题:

一、我国家用汽车市场发展中存在的问题

（一）消费者的消费观念不够成熟

1 、害怕消费或不敢超前消费

这主要受我国传统消费观念中的“量力为出，注重节俭”的思想影响，因为汽车消费是一笔初次投入大并要长期支付较大使用成本的消费，消费者在购买时都会慎重考虑，并会与未来各

种不可确定的因素综合起来考虑，较多消

费者会选择放弃购买或持币观望。

2 、消费中很大成分考虑“面子”问题

中国汽车工业协会统计数据显示国内1.3L及以下排量汽车产品

市场呈现负增长态势。近年来，中国汽车市场虽然整体发展迅速但小

排量汽车几乎停滞不前远落后于整个汽车市场的发展.小排量车市场

占有率逐年萎缩究其原因，有安全性能方面的因素,有燃油价格对其排量差异的

影响不大的因素，但主要还是“面子”问题,小排量汽车难以体现车主身

份和对生活品味的追求。

（二）竞争激烈且以降价为主要手段

现在汽车市场上的价格竞争,成本竞争,都已接近了底线，企业的

利润空间已经很小了,不仅合资企业面临着价格和市场份额竞争的双

重压力，自主品牌的成本也到了很难再向前走的地步。一些企业简单的

迎合消费者的低价要求，一味追求低成本，快速降低价格，已经在做“刨

根”的动作，这不仅损害了安全、环保以致消费者利益，企业的长期生长

性也同时被破坏掉了。

（三）自主品牌举步维艰不利于市场的长远发展自主品牌的发展目前呈现六大特点：

1 、数量众多但规模有限

与国外成熟的造车业相比，中国的自主造车者整体上呈现出数量

众多却规模有限的局面。对于中国汽车企业来说重组整合已不可避

免。

2 、增长迅速，但产品集中于低端市场

2010 年中国自主品牌轿车业发展势头迅猛，全年市份额达到

0.9％。但自主品牌的市场仍持续徘徊在低端市场，在中低级市场，自

主品牌并未被消费者接受，技术和品牌的两大问题成为自主品牌产品

结构提升的两大瓶颈。

3 、与合资品牌产品相比技术、性能、质量差距拉大

自主品牌在产品的技术、性能、质量上从行业整体到产品个体均与

合资品牌差距明显，显示出自主品牌与合资品牌的差距是整体技术平

台和系统管理的差距。

4 、缺乏整体品牌规划，品牌差距巨大

专家指出，“中国汽车自主品牌”本身就是一个品牌。但“中国汽车

自主品牌”缺乏清晰的品牌定位和系统的品牌规划,不但影响品牌形象

的建立,还威胁到可持续发展。

5 、溢价能力低下，价值差距明显

“低品牌溢价能力”、“低利润产品占据企业市场” 是自主品牌获得

市场的最根本手段，而这一策略获得的临时繁荣最终导致企业盈利能

力低，无法保证良好的持续发展，同时对抗风险的抵抗能力薄弱。

6 、利润微薄差距悬殊

改进建议及解决方法:

1 、发展自主品牌，提高技术研发水平

我国自主品牌汽车企业迫切需要大力加强研发，加快技术和产品升级，大幅提高产品竞争档次。

2 、变价格战为服务竞争，寻找新的利润增长点

的观念。要针对不同群体建立不同分销渠道，为客户提供个性化服务。

尽快出台汽车召回制度，拓宽服务领域，构架全方位服务新格局,建立起具有国际竞争力的销售服务体系，促进汽车产业的良性发展。

3 、适应市场变化，发展多元化的销售模式

4S 店曾是一致公认的很好的销售模式，在市场多变的今天，4S 店

先天的许多“短板”开始凸显：投资大、运营成本高、营销同质化、盈利捉

襟见肘等，这些都增加了4S 店的销售压力。4S 模式已经开始出现分化的苗头，大卖场模式、汽车园区模式等有形市场的出现大大分解了4S店的成本压力。发展二级经销商和有形市场。

是对4S店模式的一种补充，厂应补充对二级汽车经销商的授权规定，倡导发展多种汽车销售模式，鼓励汽车维修保养服务多元化，鼓励汽车零配件供应多元化，搞好行业规划和行业准入，避免盲目竞。

4 、做好市场细分和市场拓展，寻找新的发展空间，由于市场的极大繁荣，现有的各个目标市场都有较大的竞争，要寻求新的发展空间，必须重新细分市场，拓展新的目标市场求新的发展空间，必须重新细分市场，拓展新的目标市场。

比亚迪,奇瑞,吉利汽车市场竞争分析

吉利奇瑞比亚迪的市场竞争状况分析

吉利车:吉利车型销售形势与全国各省市场占有率分析, 吉利品牌先后上市的轿车车型很多，前期的老车型已基本退市，现在主销的是自由舰、金刚、远景、熊猫。自由舰和金刚的销售形势较好，尤其是自由舰处于长期上升态势。 熊猫上市时间不长，目前呈上升趋势，不过也要面临奇瑞QQ、比亚迪F0、长安奔奔等的竞争。 吉利旗下的华普品牌，也有很多车型上市，但每款车型表现都很低迷。是吉利汽车是国内发展很快的汽车品牌。以大众化化，节能，低油耗，物美价廉深得广大消费者认可。 在过去的几年中吉利集中发展小型轿车，收入颇丰。随后的吉利逐渐将价位提高，并逐渐丰富车型（如小跑美人豹），并有效借助宣传（如金刚，凭借好莱乌的大片好好的做了个宣传），可以说吉利的很多车型都获得了成功，特别是美日，豪情，优利欧，自由舰等。

奇瑞: 宏观可以看两个一个是短期市场一个是长期市场。 短期市场预计： 1、政策方面：2010年之后短期内（特指2-5年）国家整体调控将以扩大内需，促进人民消费为主，对汽车行业的支持与拉动仍将持续，奇瑞股份奇瑞销售公司主营的中低端车在未来5年会有更为广阔的市场环境。奇瑞股份麒麟销售公司主营的中高端车型受其国产化与技术日趋成熟化在未来5年将有可持续发展的动力，奇瑞股份开瑞主要以微车为主，打拼2、3、4线市场，在五菱的强大攻势下抢占市场份额，压力相对较大，但仍会持续增长。奇瑞股份国际公司主要针对海外市场随着国际经济形势的复苏，2010年之后也会有所佳绩。所以在未来的3-5年仍是汽车行业的火爆年份。 2、奇瑞自身：随着2009年奇瑞年销量接近50万的满园飘香，奇瑞的资产在2009年也得到了复苏，先后建立了重卡，电动车等等项目，准备走多元化的路线了。

比亚迪:比亚迪渗透定价策略；越野车及跑车类为较高端类，紧凑型车为中端类，在品牌策略方面，主要体现在比亚迪汽车系列产品战略定性上，如FO为时尚动感系列，F3为实力精锐系列，F6为荣誉至尊系列，F3DM为前瞻科技系列；在媒介策略方面，主要体现在比亚迪系列汽车的市场定位上，如F0以二线城市为主，F3以一二线城市为主，F6以一线城市为主，F3DM则以概念炒作为主。

三者之间的不同之处

在奇瑞和吉利公司里面，一个是国企，一个是民企,比亚迪的主业还是电力产品，电池技术和新能源技术极好。 吉利是这些厂商中最在乎技术的，过去收购沃尔沃以前，自主研发程度最高，如今收购沃尔沃也是看上了技术。目前，这些技术还没有被整合，但潜力无限。奇瑞车稳扎稳大，坚决自主，假以时日，应该会有大作为。缺点是产品系列太散，形成各自为战的局面。吉利大多是自助研发，奇瑞是联合生产。