轨道结构设计

4.7.3嵌入的轨道类型

根据第二章车轮对铁路的压力条文，轨道必须承受车辆和由于一些影响和振动引起的荷载和传递的反作用力给车轮，最初车辆的减震装置是用橡胶做成有弹性的车轮。接着主要的减震系统（人字形弹簧），然后二次减震系统（空气包）,最初影响减震装置的是火车轨道，特别是铁路转运点，接着是固定或支撑系统作为轨道的基础，然后剩下的火车构造，火车构造弹性度的确定，总计荷载分布到轨道和火车构造，然后压力反馈给车辆和车轮。

4.7.3.1无回弹力的嵌入轨道

轨道在一个坚硬的平板上，嵌入一种固化的材料，例如没有周围弹性材料的混凝土，有一个高的伸缩能力模数，并且支撑车辆重量和缓冲整个轮子的影响和振动，一个主要影响道路将被反馈给车辆传递给车轮，无弹力轨道可能被考虑作为一个持续支撑的柱子和小数目的轨道纵枕木表面转导。

无弹力轨道已经混合成功，最后弄碎周围的嵌入材料和表面上的是普遍的麻烦。这个发生的明显的是在一些冰冻或解冻的气候对轨道的材料有破坏的作用，混凝土嵌入不单独提供在弹性轨道上。它在轨道下产生过多的压力，它创造了一个严格的火车构造，造成潜在的混凝土磨损，这样的设计高度依赖于对混凝土的能力评估，无回弹力嵌入火车平板也趋向共振，也是重大的举措关于噪音，他们也趋向于轨道起皱变化，噪音状况，野外品质控制，当混凝土放置并且振动是非常重要的，严格的火车通常成功的比轻型的电车，有轨电车，但也有不成熟的地方，在大的轮子荷载下，关于通用的发生在轻轨经过车辆。

大量的这种型号的平板，混凝土板的型号为12—24英尺（300—600mm）厚，通过车辆有一些防震的作用，这导致减少并且通常小的传输振动对于周围的结构，更多有关火车平板噪音和振动的衰减参考第9章。

几种运输系统特征嵌入轨道悬浮在弹性聚氨酯。这相当于简单的被嵌入的完全封装了铁路，它有弹性地保持在其位置上提供电气隔离和完整的铁路和成键槽排除水侵入，这个电气隔离很成功，没有可见的缺陷由经验可以得出聚氨酯会慢慢硬化，过期会失去弹性。这个硬化的结果导致从车轮接触的地方开始老化。但这个磨损对周围的结构是不利的另外由于公众考虑欠缺。像所有的工程结构这些装置由于年岁的增加会慢慢损坏，最后是被要求替换。一些零件由它们的优点组合完成，轨道设计者是鼓励去仔细的搜索备用材料并且去比较卖主的产品信息，

对应的维修情况。

波特兰水泥混凝土沥青柏油嵌入材料提供小的弹度，但随着时间的递增慢慢的收缩，坚硬，崩坏，导致过多的接口空隙在轨道和沥青或铁路路基结构。当沥青变硬，它慢慢的破裂，并且毁坏。这个结果导致水的侵入，这将加速整个轨道结构的恶化，特别是在一些解冻或冰冻的气候地区。

作为指导方针，虽然直接用混凝土嵌入（没有中间隔离层）并且沥青材料已经被用在轨道铺设嵌入上，它们是不推荐用在主干轨道。一个人造橡胶的轨道引导或其他弹性组成的是可能提供弹性在轨道表面和潜在轨道偏差都是垂直的或水平的，然而，直接嵌入铁路为混凝土没有铁路引导或其他可以利用分离的，在经济学上，非常缓慢的速度是不需要电隔离和振动，通常不足以使混凝土的开裂，通过轨道速度大于10mph（16km/h）应该隔离铁路从而使混凝土恶化的几率降到最低。

4.7.3.2回弹力嵌入轨道

固定的运输轨道和传统的有载轨道都是回弹力设计，经过很多的测量，在一定的负载下有能力转移，在限定变形范围内。轨道设计将荷载分布在一个板上，因此避免除了铁路车轮给轨道结构加载使轨道损坏，回弹力轨道已经被成功的运用在加载轨道和固定轨道装置并且已经提高了嵌入轨道装置，无弹力嵌入轨道由于过多的荷载情况而失败。例如一个急弯，它严格要求嵌入材料所承受的荷载不能超过轨道结构荷载，关键目的在于嵌入轨道设计是复制轨道移位和回弹力固有的荷载和固定轨道系统所提供的长期经济的轨道结构。

轨道支撑在一个有适度的弹度系数的回弹力基础上，并且嵌入在一个固体的轨道平板上，它将支撑车轮和吸收装置，并且分散了大量车轮引起的振动，一些荷载被反传给车辆的车轮，回弹力轨道沿着轨道周围的轨道结构均匀的分散车辆荷载，这个操作频繁的范围由轻轨车辆决定回弹力结构设计参数和它的成分。

这个指导方针关于噪音和振动是回弹力轨道结构与轻轨车轮建议主要在于悬浮系统和车辆装备的无弹力车轮，参加车辆设计队伍是被严格要求的。无弹力车轮减弱一些由轨道与车轮连接造成的振动，车辆主要的悬浮系统，虽然不是轨道设计，但有一个直接轴承上的旁道振动，并且减少振动进入车体，因此影响乘坐质量，然而这些车辆的设计特点是针对减少轻轨车辆内的噪音和振动，他们没

有提供有效的减弱经地面传递的声音影响，因此想知道更多关于振动和噪音的参考第9章。

4.7.3.3悬浮板嵌入轨道

经地面传递的噪音和振动是涉及嵌入轨道，部分附近的设施，对噪音和振动是敏感的，包括医院，听众席，录音室，交响乐大厅，学校，实验室，和有意义的建筑（可能会坏的），许多设施会经过地面传递振动和噪音，包括悬浮板，道碴层石棉棉絮和软的高回弹性，固定轨道扣件，决定悬浮板设计是基于临界值特殊型号是被要求的，并且是首选的方案在抑制和控制低频率传递地面传导噪音和振动用在嵌入轨道上。

悬浮板设计一般由两个分开的，中间有光电隔离的混凝土结构组成。最初的基础板是构建在路基或隧道底拱，第二块板，包括轨道结构应该在回弹力光电隔离上并且不是与基础板直接连接，基础板通常是U型的，整个结构与浴缸有些相似。回弹力支撑绝缘体U型基础板和部分轨道板之间有几种形式，大多常见的特别的设施是大的直径弹性体“曲棍”或“甜甜圈”的形状，隔开的，并且形成所需的弹簧刚度和声音衰减，一些设施已经取代了道碴层石棉棉絮铁绳，已经被用在一些设备，虽然被运送时要极度小心，当把铁绳放置在可能毁坏，腐蚀的环境时，检查和养护是困难的，在所有方面，回弹力光电隔离器也必须被放置在部分轨道和车辆基础板之间，轨道侧面，运动并提供听觉光电隔离器，光电隔离墙既不是个人弹性的垫子，道碴层延伸到基础板墙轨道板，所采用的形式取决于要求，直的和快速弯曲的轨道在隧道，一般悬浮板设计是分割每个支撑4个固定的轨道扣件，每个轨道下2个，这样的平板被称为“双绳"嵌入轨道板的长度范围为20~30feet(6.1~10.4m)

当悬浮板是固定在嵌入轨道上，在轨道板和基础板的结合处必须是防止水的侵入并防止表面上的污染物，在基础光电隔离上，否则将会降低系统的性能，一般在浴缸区域，轨道板是有排水装置，这种设计要检修孔的定期视觉检查并排出板下空的区域。

轨道下振动隔离系统的设计应该是基于特殊型的特点，振动辐射和到周围结构的距离和好的地下轨道在声音和振动有熟练的经验，不仅是抑制和隔离，而且在铁路轨道的设计，结构，维护因此想知道更多关于振动和噪音的参考第9章。