轨道结构设计
城市轨道交通结构设计与施工 (5)
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4#风亭
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出入口布置
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文泽路站推荐方案总平面图
城市轨道交通
结构设计与施工
Structural Design and Construction in Urban Mass Transit
城市轨道交通高架结构设计荷载标准
城市轨道交通高架结构设计荷载标准摘要城市轨道交通高架结构设计荷载标准是确保轨道交通高架结构安全稳定运行的重要技术标准。
本文将从轨道交通高架结构荷载标准的确定原则、具体的荷载要求以及高架结构设计中需注意的问题等方面进行论述和分析，以期为轨道交通高架结构的设计与建设提供一定的参考和借鉴。
关键词：城市轨道交通；高架结构；荷载标准1.引言城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，其发展已经成为现代城市交通发展的重要标志。
随着城市人口的增加和城市交通需求的提高，轨道交通系统已经成为解决城市交通拥堵和环境污染等问题的主要手段之一。
而在轨道交通系统中，轨道交通高架结构作为其重要的组成部分之一，其设计与建设对于轨道交通系统的运行安全与稳定具有重要意义。
城市轨道交通高架结构设计荷载标准是指在高架结构设计中，需要考虑到各种可能的荷载情况，以保证高架结构在运行过程中能够承受各种不同的外部荷载和内部荷载，保证其安全稳定地运行。
因此，在城市轨道交通高架结构设计过程中，需要遵循相关的荷载标准，以确保高架结构的设计符合国家标准，并且能够满足实际运行的要求。
2.城市轨道交通高架结构设计荷载标准的确定原则在确定城市轨道交通高架结构设计荷载标准时，需要遵循一定的原则和规定。
通常情况下，城市轨道交通高架结构设计荷载标准的确定需要遵循以下原则：2.1 安全性原则在确定荷载标准时，首要的原则是确保高架结构在实际运行过程中能够承受各种荷载，保证其安全稳定地运行。
因此，在设计荷载标准时，需要考虑到高架结构所承受的各种外部荷载和内部荷载，以确保高架结构在运行过程中能够保持结构的安全性和稳定性。
2.2 经济性原则在确定荷载标准时，需要考虑到高架结构的设计成本和运行成本，以确保高架结构的设计具有较低的经济成本。
因此，在设计荷载标准时，需要综合考虑各种外部荷载和内部荷载的实际情况，以确定各种荷载的设计数值，从而保证高架结构的设计具有较低的经济成本。
城市轨道交通结构设计与
图5-16 围护墙水压力计算的经验方法 水平力分布；b)水压力与渗径的直线比例关系
3.地面超载作用下的土压力计算
图5-17 局部均布荷载作用下Rankine土压力计算图示
图5-18 地表局部均匀荷载作用下的土压力计算图示
4.相邻条形基础荷载作用时的土压力计算
5.非极限状态的土压力计算
主动土压力的提高值介于ka与k0之间，当沉降有严格限制的建筑物或地下管线位于Ⅰ区范围时，采用k0计算土压力；位于Ⅱ区范围时，采用 计算土压力。 图5-20 采用提高主动土压力的场地工程条件
图5-21 基坑开挖土压力发展阶段
图5-22 四种类型围护结构土压力示意图 无支撑围护（下端固定）；b)单道顶撑围护（下端固定）；c)单道顶撑固定；d)多支撑围护
第四节 支护结构选型与设计
支护结构：
稳定性验算、支护结构强度设计和基坑变形计算。
设计需考虑因素：
支护结构的设计包括：
基坑工程中采用的围护墙、支撑（或土层锚杆）、围檩、防渗帷幕等结构体系的总称，主要包括围护结构和支撑结构体系。
围护结构的插入比、支撑的设置、结构配筋。
现浇地下连续墙
1.地下连续墙：
——法向分力 ——切向分力 ——圆弧段土摩擦角及黏聚力 ——圆弧段段长
图5-37 瑞典条分法
围护墙体抗倾覆稳定验算：
图5-38 重力式围护结构抗倾覆计算简图 Ms——倾覆力矩(kN·m/m) Fa——坑外侧土压力(kN) Fw——水压力(kN) MR——倾覆力矩(kN·m/m) Gk——水泥土围护墙自重 Fp——被动侧压力(kN) (kN)
5.检票机
售票机的数量应满足车站远期超高峰小时客流的需要，售票机应设在客流不交叉，且干扰小的地方。售票机前应留有足够的空间，供乘客排队购票及通行。
轨道结构项目工程详细论述
轨道结构项目工程详细论述轨道结构项目工程是指在铁路、地铁、轻轨等轨道交通系统中，对轨道线路、轨枕、轨道基座等结构进行设计、施工和维护的工程项目。
该项目的主要目的是确保轨道结构的安全性、稳定性和舒适性，提高轨道交通系统的运营效率和可靠性。
一、轨道线路设计：轨道线路设计是轨道结构项目工程的重要组成部分。
设计包括确定轨道线路的位置、线形、曲率半径、超高、坡度等参数，并进行纵断面和横断面的设计。
设计过程中需要充分考虑线路的通行能力、接触网及供电系统的要求、地形地质条件等因素。
二、轨道基座设计：轨道基座是承载轨道负荷和传递轨道荷载的基础结构。
轨道基座设计要综合考虑土壤、地下水位、地震、降雨等因素的影响，采用合适的基础形式和材料，保证轨道基座的稳定性和耐久性。
三、轨枕设计：轨枕是用来支撑和固定轨道的关键结构。
轨枕设计要考虑轨道的几何要求、荷载传递、噪声和振动控制等因素，选择合适的材料和结构形式，确保轨枕的稳定性和寿命。
四、轨道施工：轨道施工是轨道结构项目工程的重要环节。
施工过程包括土建工程、轨道焊接、道岔安装等多个环节，需要严格按照设计要求进行施工，保证施工质量和进度。
五、轨道维护：轨道维护是轨道结构项目工程的必要工作。
维护内容包括轨道检测、砂石补充、轨道磨削等，旨在确保轨道的平整度、垂直度和水平度，延长轨道使用寿命，减少隐患和事故的发生。
六、轨道结构的创新与改进：随着科技的发展，轨道结构工程也应不断创新和改进。
例如，采用新型的轨道几何参数、轨枕和轨道基座材料，可以提高轨道的强度和稳定性，并减少噪音和振动的产生。
此外，利用智能化技术对轨道结构进行监测和维护，可以及时发现问题和隐患，提高运营效率和安全性。
综上所述，轨道结构项目工程的详细论述包括轨道线路设计、轨道基座设计、轨枕设计、轨道施工、轨道维护以及轨道结构的创新与改进。
通过科学合理的设计、精湛的施工和严格的维护，可以确保轨道交通系统的安全可靠运行，为人们的出行提供方便和舒适。
新建铁路CRTSI型双块式无砟轨道结构设计
新建铁路CRTSI型双块式无砟轨道结构设计在气候和环境条件恶劣，年温差和日温差都比较大的地点，综合全线各种条件选用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
该轨道结构的道床板是均匀连续浇筑，温度变化时，道床板会产生开裂和上拱问题，因此将道床板做为单元式。
本论文主要结合兰新二线土路基上的CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构，道床板采用单元式，简化建立力学模型，并应用有限元方法进行单元划分，然后对轨道结构进行受力和变形分析。
标签：CRTSI型;双块式;无砟轨道;结构设计;道床板1 路基CRTSI无砟轨道结构设计路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构组成由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、支承层等部分组成。
双块式轨枕为扣件的安装提供良好的接口。
道床板作为主要的承载结构且暴露于空气之中，应严格满足强度和裂纹控制要求。
1.1道床板路基地段道床板采用连续浇筑，道床板混凝土等级为C40，道床板宽度为2800mm，厚度为260mm。
道床板顶面根据具体情况设置一定的横向排水坡。
道床板结构内纵横向钢筋须进行绝缘处理，在道床板混凝土浇筑前应进行轨道电路传输距离的测试检查，以满足轨道电路传输距离的要求。
无砟轨道中的接地钢筋利用道床板内结构钢筋。
道床板设三根纵向接地钢筋，即道床板上层轨道中心处一根钢筋和最外侧两根钢筋。
道床板每100m内设一根横向接地钢筋。
纵横向接地钢筋交叉点应焊接，接地钢筋不得构成电气环路。
接地钢筋与其它钢筋交叉时应进行绝缘处理。
道床板接地每100m形成一个接地单元，接地单元中部设接地端子，采用截面200mm2不锈钢缆与“贯通地线”单点“T”形可靠连接。
道床板接地端子尽可能接近接地母线的接地端子，以缩短接地电缆的长度。
小于100m的路基地段形成一个接地单元。
1.2支承层支承层施工前应对路基沉降进行验收，验收标准应满足相应规范要求，详见路基专业施工图要求。
在路基基床表层铺设水硬性支承层，困难条件下可采用C15低塑性混凝土支承层。
城市轨道交通结构设计pdf
城市轨道交通结构设计城市轨道交通结构设计一、引言城市轨道交通作为现代城市交通的重要组成部分，具有高效、便捷、安全、环保等优点，对于缓解城市交通压力、提高城市交通运行效率具有重要意义。
结构设计是城市轨道交通建设的关键环节，其设计质量和安全性直接关系到轨道交通的运营安全和经济效益。
本文将对城市轨道交通结构设计进行详细介绍和分析。
二、城市轨道交通结构设计概述城市轨道交通结构设计主要包括轨道、路基、桥梁、隧道、车站、机电设备等多个方面。
其中，轨道和路基是轨道交通的基础设施，桥梁和隧道是轨道交通的通道，车站是轨道交通的服务中心，机电设备是轨道交通的动力来源。
结构设计的主要目的是保证轨道交通的稳定性和安全性，同时还要考虑施工的可行性、经济的合理性以及维护的方便性等因素。
三、轨道结构设计轨道结构是城市轨道交通的基础设施之一，其结构设计直接关系到列车运行的平稳性和安全性。
轨道结构设计主要包括轨道材料的选择、轨道几何尺寸的设计以及轨道结构的加固和防护等方面。
在轨道材料的选择上，常用的材料有钢轨、混凝土轨枕、橡胶垫板等。
在轨道几何尺寸的设计上，需要综合考虑列车的运行速度、列车的轴重以及轨道的曲线半径等因素。
在轨道结构的加固和防护方面，可以采用扣件系统、轨距拉杆、挡板等设备来保证轨道的稳定性和安全性。
四、路基结构设计路基是城市轨道交通的重要组成部分，其结构设计需要根据地形、地质、气候等条件进行综合考虑。
路基结构设计主要包括基床设计、边坡设计、排水设计等方面。
基床是路基的基础，需要具有良好的承载能力和稳定性，常用的基床材料有碎石、砂土等。
边坡是路基的侧向支撑，需要进行适当的加固和防护，以保证边坡的稳定性和安全性。
排水设计是路基结构设计的重要组成部分，需要考虑如何有效地排除路基范围内的地表水和地下水，以保证路基的稳定性和安全性。
五、桥梁和隧道结构设计桥梁和隧道是城市轨道交通的重要组成部分，其结构设计需要根据地形、地质、施工条件等进行综合考虑。
轨道结构设计的书籍
轨道结构设计的书籍全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：随着科技的不断发展，轨道结构设计已经成为现代化交通系统中不可或缺的一部分。
轨道结构设计的书籍不仅可以帮助工程师和设计师深入了解轨道系统的原理和设计要点，还可以为学生和行业人士提供丰富的知识和经验。
在这本书中，我们将深入探讨轨道结构设计的理论与实践，为读者提供全面的参考和指导。
第一章：轨道系统的概念与分类在第一章中，我们将介绍轨道系统的基本概念和分类。
轨道系统主要分为铁路轨道、地铁轨道和有轨电车轨道等不同类型，每种类型都有其特定的设计要求和规范。
我们将详细介绍各种类型轨道系统的特点和用途，让读者对轨道结构的设计有一个全面的了解。
第二章：轨道结构设计的原理与方法在第二章中，我们将深入探讨轨道结构设计的原理与方法。
轨道结构设计涉及到多个方面的工程知识，包括土木工程、结构工程和材料工程等。
我们将介绍轨道结构设计的基本原理，如载荷计算、结构分析和材料选择等，同时也会分享一些实用的设计方法和技巧，帮助读者更好地应用理论知识到实际工程中。
在第三章中，我们将介绍轨道系统的建设与维护工作。
轨道系统的建设是一个复杂的过程，需要考虑多个因素如地形、气候和环境等，同时还要满足安全、舒适和经济性的要求。
我们将详细介绍轨道系统的建设流程和规范，同时也会分享一些常见的维护方法和技巧，帮助读者更好地保持轨道系统的良好状态。
第四章：轨道系统的未来发展趋势在最后一章中，我们将展望轨道系统的未来发展趋势。
随着科技的不断进步，轨道系统的设计和建设也将不断迎来新的挑战和机遇。
我们将讨论一些新技术和新材料在轨道结构设计中的应用，同时也会探讨一些未来可能出现的发展方向和趋势，帮助读者更好地把握行业的发展动向。
通过本书的阅读，读者将能够全面了解轨道结构设计的理论与实践，具备在实际工程中应用知识的能力，同时也能够掌握未来轨道系统发展的趋势和方向。
希望本书能够成为读者在轨道结构设计领域的重要参考资料，帮助他们更好地理解和应用轨道系统的相关知识，为现代化交通系统的建设和发展做出贡献。
结构设计知识：城市轨道交通结构的设计与应用
结构设计知识：城市轨道交通结构的设计与应用城市轨道交通结构是城市交通发展中的重要组成部分，它为城市居民出行提供了便捷的交通方式，也为城市发展提供了有力的支持和保障。
城市轨道交通结构的设计与应用是保障城市交通安全与效率的关键，下面将从城市轨道交通结构的概念、设计和应用三个方面展开论述。
一、城市轨道交通结构的概念城市轨道交通结构是指城市轨道交通系统中的所有组成部分，包括地下、地面和高架轨道线路，车站、车辆、供电系统、信号系统、通讯系统和维护设施等。
城市轨道交通结构是对各个组成部分的协调整合，确保整个轨道交通系统的运营安全和效率的设计和实现。
城市轨道交通结构的设计要考虑各个部分的协调整合，以确保整个系统的安全性能和稳定性能。
在设计时需要考虑许多因素，如列车运营的要求、通勤时间需求、行车频次、人员伤亡和安全控制等。
二、城市轨道交通结构的设计城市轨道交通结构的设计要重点考虑以下几个方面：1.线路结构设计。
轨道交通系统的线路结构设计要考虑线路模式、站点选择、车站类型和车站位置等方面。
线路模式选择应考虑交通需求、地形、城市规划和环境等。
站点位置应能够满足城市居民的出行需要，并与城市发展规划相协调。
2.建设形式设计。
城市轨道交通的建设形式有地下、地面和高架三种形式。
地下结构适用于密集市区，公共空间不足的地方；地面结构适用于人口密度相对较低的城区，高架结构适用于公共空间较多的城市。
3.列车型号设计。
列车型号的选择要考虑发电机功率、车辆长度和宽度、车辆速度和载客量等因素。
在车辆设计中，要考虑到列车之间的安全间隔、乘客舒适度和车辆性能等方面。
4.供电系统设计。
供电系统的设计要考虑电力负荷、线路电阻、车辆对环境的影响、可靠性和安全性等问题。
供电系统的选择应考虑到能源效率、成本效益和环保因素。
5.信号系统设计。
信号系统是轨道交通系统的重要安全保障措施，要考虑信号机类型、信号间隔、信号灯颜色、通信系统和信号保障等方面。
三、城市轨道交通结构的应用城市轨道交通结构的应用是保证城市交通安全和效率的关键。
钢轨道梁的整体结构设计
钢轨道梁的整体结构设计摘要:跨座式钢轨交通轨道梁具有非常好的景观效果，且占地面积与其他类型的轨道梁相比更小，在当前城市交通建设工程施工过程中被广泛的应用起来。
跨座式钢轨交通轨道梁在施工额的过程中主要采用了混凝土材料，其整体结构大多都采用了简支结构或是连续钢结构。
本篇文章结合了相关的文献与资料，并根据目前我国交通建设开展的实际情况，对跨座式钢轨交通轨道梁设计工作的主要原则、设计要求、方法等相关内容进行全面的研究与分析，旨在不断提高跨座式钢轨交通轨道梁设计工作、施工工作的质量与效率，提高刚轨道梁的稳定性。
关键词:跨座式钢轨交通轨道梁‘结构；桥梁；受力性能跨座式钢轨道梁技术在国内最早被应用于重庆市的某工程项目中，该工程中刚轨道梁的总体跨度大约为39米左右。
本篇文章主要二借助格子梁理论对钢轨道梁整体结构的受力性能等方面进行设计。
将两根主梁与横梁之间相互连接起来，共同构成一个整体结构，两者之间相互协调，使得整体结构的稳定性有效提高。
通过这种方法，总荷载不仅仅会作用在某一主梁上，还能够在横梁的帮助下，使得荷载传递到另一主梁上，进而有效增强钢轨道梁结构的性能，使其承载能力等有效提升。
在钢轨道梁设计工作开展的过程中，相关工作人员需对该结构的特点等进行全面分析，以此为基础对设计方法进行不断探讨，同时以格子梁理论为基础开展设计工作，以此提高设计质量，保证设计的合理性与可行性。
1钢轨交通梁结构的主要特点1.1受力方面对跨座式钢轨交通梁整体结构进行全面分析可以发现，轨道梁相对来说比较单薄，且桥梁尺寸相对来说比较小，一般情况下其尺寸只有0.8米，在桥梁尺寸较小、风力等各种力的影响下，使得桥梁横向受力能力比较差，在实际应用时很有可能会出现弯曲受力等情况，对整体结构的稳定与安全造成严重的影响。
通过对相关数据资料进行分析可知，与常规的交通桥梁以及市政类型的桥梁相比较，跨座式钢轨交通轨道梁的重量比较小，整体结构存在较为明显的疲劳问题。
轨道结构与修理课程设计
轨道结构与修理课程设计一、教学目标本课程的教学目标是使学生掌握轨道结构的基本知识，了解轨道修理的基本方法，培养学生对轨道工程的理解和兴趣。
1.了解轨道的基本结构及其功能。
2.掌握轨道的维修和检测方法。
3.了解轨道工程的发展趋势。
4.能够使用基本的轨道测量工具。
5.能够进行轨道的日常维护和修理。
6.能够分析轨道故障的原因并提出解决方案。
情感态度价值观目标：1.培养学生对轨道工程的兴趣和热情。
2.培养学生对公共安全的责任感。
3.培养学生团队合作和解决问题的能力。
二、教学内容教学内容将按照以下大纲进行：1.轨道结构的基本知识–轨道的类型和特点–轨道的结构和材料–轨道的铺设和连接2.轨道的维修和检测方法–轨道的磨损和疲劳–轨道的检测技术–轨道的维修和更换方法3.轨道工程的发展趋势–高速铁路的发展–城市轨道交通的发展–轨道工程的技术创新三、教学方法本课程将采用多种教学方法，包括讲授法、案例分析法、实验法和讨论法。
1.讲授法：用于传授轨道结构的基本知识和理论。
2.案例分析法：通过分析实际案例，使学生更好地理解轨道工程的应用。
3.实验法：通过实验，使学生掌握轨道的检测和维修方法。
4.讨论法：通过讨论，培养学生的思考和解决问题的能力。
四、教学资源教学资源包括教材、参考书、多媒体资料和实验设备。
1.教材：将使用《轨道结构与修理》教材作为主要教学资料。
2.参考书：推荐学生阅读相关的轨道工程书籍。
3.多媒体资料：使用PPT、视频等资料，丰富教学手段。
4.实验设备：提供轨道模拟设备和实验器材，供学生进行实验操作。
以上是本课程的教学设计，希望能够帮助学生全面掌握轨道结构与修理的知识，培养学生的实际操作能力和解决问题的能力。
五、教学评估本课程的评估方式包括平时表现、作业和考试。
平时表现评估：1.课堂参与度2.小组讨论表现3.提问和回答问题的情况4.轨道结构设计5.轨道故障分析报告6.轨道工程案例研究7.期末考试：包括选择题、填空题、简答题和计算题，全面考察学生的知识掌握和应用能力。
城市轨道交通线网
4．逐线扩充规划法
逐线扩充规划法是以原有轨道交通网络为基础， 进行线网规模扩充以适应城市发展的需要。为此，必 须在已建线路的基础上，调整现有规划中的其他未建 线路，扩充新的线路，将每条线路依次纳入网络后， 形成最终的网络方案。
5．全新的线网规划方法
1）“面”的分析 所谓“面”的分析，就是在整体上把握结构形态，拟定轨道交通网络
一、城市轨道交通线网的基本结构
日本学者曾总结了18种不同类型的 城市轨道交通线网模式，如图2-1所示。
尽管每座城市线网的构架都各有特色， 但总体上可归纳为以下三种基本形式。
图2-1 城市轨道交通线网类型
1．放射形（星形）线网
放射形线网一般是以城市中心区为核心，呈全方位或扇 形放射形式发展。其基本骨架包括至少3条相互交叉的线路， 并逐步向外围扩展、加密，线网中所有线路间都可以在换乘 站实现直接换乘。规划这类线网时，要避免市中心区的线路 过多，否则不仅会造成工程处理困难，还容易产生换乘客流 过于集中的现象。
间距为0.8～1.2 km；市域快速轨道交通线郊区段的站间距 为3～5 km。
3）站点工程实施难度的大小 轨道交通线路一般经过城市的中心城区。但
中心城区到处高楼林立，道路下方市政管线密布， 有的地方还建有立交道路，因此中心城区的轨道 交通站点设置还必须考虑到工程实施难度的大小。 当站点位置移动对其他方面影响不大时，可选择 工程实施难度小的位置设站。
四、城市轨道交通线网规划的方法
点线面要素层次分析法以城市结构形态和客流需求的特征分析为基础，对客 流集散点、客流分布、主要对外辐射方向及线网结构形态进行分层研究。 “点”“线”“面”既是三个不同的类别，又是三个不同层次的研究要素。“点” 是局部、代表个体性的问题，即在规划时考虑客流集散点、换乘节点的分布； “线”代表方向性问题，即在规划时考虑轨道交通走廊的布局；“面”代表整体 性、全局性的问题，即线网的结构和对外交通出口的分布形态。 1．点线面要素层次分析法
苏州市轨道交通4号线地铁站建设结构设计
苏州市轨道交通4号线地铁站建设结构设计第二分册车站结构1.概述1.1 工程概述苏州市轨道交通4号线总体呈南北走向，连接了相城区、苏州古城区、吴中区、吴江市松陵镇等重要组团，是苏州市南北方向的骨干线路，与轨道2号线共同支撑城市发展副轴。
主线线路起于相城北部新城区的苏蠡路，经相城区中心城区，沿人民路穿越古城中心，途经苏州火车站、北寺塔、观前商业中心、吴中区中心、吴江规划滨湖新城、吴江汽车站、苏嘉城际铁路松陵站等客流集散点，止于吴江市同津大道。
主线全长41.1km，设车站30座，均为地下站。
苏蠡路车站为全线的第1座车站，车站位于规划苏蠡路与文灵路T型交叉口南侧，沿文灵路布置，周边为厂房及二三层的民居。
站址处地势略有起伏，地面标高约3.0m，车站埋深约16.61m。
1.2工可评审设计审查意见执行情况1）《可研报告》推荐苏蠡路等10座地下车站，采用放坡+SMW工法桩做基坑围护结构，基坑深度约16m左右，而在围护结构设计原则中规定SMW工法仅适用于≦14m深的基坑，故苏蠡路等站均需放坡2m左右，但《可研报告》没有明确放坡段采用什么支护型式以及浅层地下水如何处理等措施，应补充完善。
执行情况：车站主体基坑围护结构形式采用SMW工法桩+放坡，放坡深度四米，坡面采用网喷砼+土钉。
2)应进一步补充分析场地承压水对深基坑工程的影响，给出工程安全性评价以及应对措施。
执行情况：场区内无承压水影响；2设计依据2.1设计依据1）《苏州市轨道交通4号线工程可行性研究报告》（中铁第四勘察设计院集团有限公司2010.08）2）《苏州市轨道交通4号线工可预评审专家意见》（2010.08）3）《苏州市轨道交通4号线工程初步设计技术要求》（中铁第四勘察设计院集团有限公司2010.08）4）《苏州市轨道交通4号线工程初步设计文件编制统一规定）》（中铁第四勘察设计院集团有限公司2010.08）5）《苏州市轨道交通4号线工程－地下建（构）筑物调查报告》（冶金工业部华东勘察基础工程总公司<苏州> 2010.9 ）6）《苏州市轨道交通4号线工程－地下管线调查成果报告》（冶金工业部华东勘察基础工程总公司<苏州> 2010.9 ）7）《苏州市轨道交通4号线岩土工程初步勘察报告》（苏州地质工程勘察院2010.9）8）《苏州市轨道交通4号线工程地形图》（江苏省测绘院2010.7）9）《苏州市轨道交通4号线初步设计车站防水通用图》（中铁第四勘察设计院集团有限公司2010.09）苏州轨道交通指挥部、苏州市各区政府、苏州轨道交通有限公司及4号线总体组下发的相关会议纪要、技术联系单。
无砟轨道结构设计流程
无砟轨道结构设计流程
无砟轨道结构设计流程：
①工程前期调研与规划：收集项目区域的地质、地形、气象等自然条件资料，以及交通需求分析，确定设计标准和轨道类型。
②结构方案设计：基于调研资料，确定无砟轨道的具体类型，如CRTSⅠ、CRTSⅡ、CRTSⅢ型等，考虑轨道板、底座板、支承层、隔离层等各组成部分的设计。
③载荷分析：计算列车运行时对轨道产生的各种载荷，包括静载荷、动载荷、温度应力等，考虑最不利条件下的载荷组合。
④结构力学分析：运用有限元分析等方法，对轨道结构进行静态和动态力学计算，确保结构的安全性和稳定性。
⑤材料与配比设计：选定合适的轨道材料，包括混凝土、钢筋、橡胶垫板等，进行材料性能测试，确定最佳的混凝土配比。
⑥接口设计：设计轨道与其他基础设施（如桥梁、隧道、路基）之间的接口，确保无缝衔接和整体结构的一致性。
⑦防排水设计：考虑雨水和地下水对轨道的影响，设计合理的排水系统，避免积水对轨道结构造成损害。
⑧施工工艺设计：制定详细的施工流程和工艺标准，包括模板安装、混凝土浇筑、轨道板铺设、精调等工序。
⑨维修与监测设计：规划日常维护、检修通道和监测系统的布局，确保轨道长期使用的安全性和可靠性。
⑩设计评审与优化：组织专家对设计方案进行评审，识别潜在问题，根据反馈进行设计优化。
⑪图纸绘制与文件编制：完成最终设计图纸，包括平面图、剖面图、节点详图等，编写设计说明书和施工技术指南。
⑫设计交底：向施工单位详细介绍设计意图、技术要求和施工注意事项，确保施工质量。
⑬监测与调整：在施工和运营过程中持续监测轨道结构的性能，根据实际数据对设计进行必要的调整和优化。
铁路轨道设计规范
铁路轨道设计规范铁路轨道设计规范是指为了确保铁路线路的安全、稳定和高效运营，对铁路轨道的设计要求所制定的一系列规范。
以下是关于铁路轨道设计规范的一些内容。
一、轨道结构设计规范：1. 轨道基床：轨道基床的设计要满足对线路稳定性和荷载的要求，通常使用钢筋混凝土结构或优质碎石、灰土等材料。
2. 轨枕：轨枕的数量、材质和布置应符合线路的要求，轨枕的间距应平均、一致，使得轨道能够承受列车荷载并分散对轨道的冲击力。
3. 轨道板（轨道）：轨道的类型和尺寸应符合国家标准，包括轨道的钢材种类、强度等参数。
4. 轨道连接件：轨道连接件的数量、种类和规格应符合线路的要求，并保证连接牢固可靠。
二、轨道几何设计规范：1. 轨道几何要满足列车运行的要求，包括线路的曲线半径、坡度、道岔的设置等。
2. 轨道布置应保证列车在运行过程中的稳定性和舒适性，轨道的平曲过渡和缓坡过渡要合理设计。
3. 道岔的设置和布置应符合线路的需要，道岔的半径、道岔通道的长度和坡度等参数要满足列车的行进要求。
三、轨道线路的排水和排气规范：1. 轨道基床和路肩的排水要正常，确保地面水不堆积在轨道上。
2. 轨道的排气要合理，避免积水和漂石的出现，降低列车行车安全隐患。
四、轨道线路的弯钢防护设施规范：1. 轨道线路的弯钢防护设施（如防撞柱、挡土墙等）应设置在确保安全的位置，保护列车和乘客的安全。
2. 弯钢防护设施的材料、数量和布置要符合相关标准，以保证其抗碰撞能力和耐久性。
以上是关于铁路轨道设计规范的一些内容，这些规范的制定和遵守对于保证铁路线路的安全运行和运输效率具有重要意义。
通过严格执行这些规范，可以最大程度地减少事故风险，保护乘客和工作人员的生命财产安全。
同时，规范的铁路轨道设计也能够提高铁路线路的运输能力和服务质量，为经济社会发展提供有力支持。
轨道工程结构设计方案
轨道工程结构设计方案一、引言随着城市化进程的加快和交通需求的不断增长，轨道交通系统作为一种高效、快速、便捷的交通方式，被越来越多的城市所采用。
为了确保轨道交通系统的安全、舒适、高效运行，轨道工程结构设计显得尤为重要。
本文将以某城市轨道交通工程为例，探讨其结构设计方案。
二、轨道工程结构设计概述1. 工程概况某城市轨道交通工程为城市铁路交通网络的重要组成部分，总里程约为100公里，共设有30座车站。
工程的设计目标是实现行车速度高、运营效率高、安全性强、乘客舒适度高的轨道交通系统。
2. 结构设计原则本工程的结构设计原则主要包括以下几个方面：（1）安全性原则：保证轨道交通的安全运行。
（2）经济性原则：设计合理的结构方案，尽量减少投资成本。
（3）便捷性原则：确保乘客出行的便捷性和舒适性。
（4）环保性原则：结构设计要符合环保要求，减少对周围环境的影响。
（5）可持续性原则：结构设计要考虑未来可持续发展的需求。
3. 结构设计内容本工程的结构设计内容主要包括轨道线路、车站、桥梁和隧道等部分，其中轨道线路和车站是最主要的构筑物。
三、轨道线路设计1. 轨道类型选择根据城市地形和轨道交通的需求，本工程轨道线路采用了地铁形式。
地铁是一种在城市地下或地上与道路分离的铁路系统，具有运行速度快、能源消耗低、装备精良等特点，适合于城市交通拥堵情况的缓解。
2. 线路走向规划在轨道线路的设计中，需考虑到城市的地形、交通状况、人口密度等因素。
根据城市的规划和交通需求，设计线路的走向，确保能够贯穿城市主要区域，并与其他交通方式相连，便于乘客出行。
3. 轨道平面和立面设计轨道线路的平面和立面设计要考虑到轨道线路与周边环境的协调性，以及乘客的安全和舒适度。
根据地形和城市规划，设计合理的轨道线路平面和立面，确保轨道线路与周边环境和谐统一。
4. 轨道线路道床设计轨道线路的道床设计要考虑到轨道的稳定性和运行安全，需选择适宜的轨道道床结构，提供良好的承载能力和平稳性。
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4.7.3嵌入的轨道类型
根据第二章车轮对铁路的压力条文，轨道必须承受车辆和由于一些影响和振动引起的荷载和传递的反作用力给车轮，最初车辆的减震装置是用橡胶做成有弹性的车轮。
接着主要的减震系统（人字形弹簧），然后二次减震系统（空气包）,最初影响减震装置的是火车轨道，特别是铁路转运点，接着是固定或支撑系统作为轨道的基础，然后剩下的火车构造，火车构造弹性度的确定，总计荷载分布到轨道和火车构造，然后压力反馈给车辆和车轮。
4.7.3.1无回弹力的嵌入轨道
轨道在一个坚硬的平板上，嵌入一种固化的材料，例如没有周围弹性材料的混凝土，有一个高的伸缩能力模数，并且支撑车辆重量和缓冲整个轮子的影响和振动，一个主要影响道路将被反馈给车辆传递给车轮，无弹力轨道可能被考虑作为一个持续支撑的柱子和小数目的轨道纵枕木表面转导。
无弹力轨道已经混合成功，最后弄碎周围的嵌入材料和表面上的是普遍的麻烦。
这个发生的明显的是在一些冰冻或解冻的气候对轨道的材料有破坏的作用，混凝土嵌入不单独提供在弹性轨道上。
它在轨道下产生过多的压力，它创造了一个严格的火车构造，造成潜在的混凝土磨损，这样的设计高度依赖于对混凝土的能力评估，无回弹力嵌入火车平板也趋向共振，也是重大的举措关于噪音，他们也趋向于轨道起皱变化，噪音状况，野外品质控制，当混凝土放置并且振动是非常重要的，严格的火车通常成功的比轻型的电车，有轨电车，但也有不成熟的地方，在大的轮子荷载下，关于通用的发生在轻轨经过车辆。
大量的这种型号的平板，混凝土板的型号为12—24英尺（300—600mm）厚，通过车辆有一些防震的作用，这导致减少并且通常小的传输振动对于周围的结构，更多有关火车平板噪音和振动的衰减参考第9章。
几种运输系统特征嵌入轨道悬浮在弹性聚氨酯。
这相当于简单的被嵌入的完全封装了铁路，它有弹性地保持在其位置上提供电气隔离和完整的铁路和成键槽排除水侵入，这个电气隔离很成功，没有可见的缺陷由经验可以得出聚氨酯会慢慢硬化，过期会失去弹性。
这个硬化的结果导致从车轮接触的地方开始老化。
但这个磨损对周围的结构是不利的另外由于公众考虑欠缺。
像所有的工程结构这些装置由于年岁的增加会慢慢损坏，最后是被要求替换。
一些零件由它们的优点组合完成，轨道设计者是鼓励去仔细的搜索备用材料并且去比较卖主的产品信息，
对应的维修情况。
波特兰水泥混凝土沥青柏油嵌入材料提供小的弹度，但随着时间的递增慢慢的收缩，坚硬，崩坏，导致过多的接口空隙在轨道和沥青或铁路路基结构。
当沥青变硬，它慢慢的破裂，并且毁坏。
这个结果导致水的侵入，这将加速整个轨道结构的恶化，特别是在一些解冻或冰冻的气候地区。
作为指导方针，虽然直接用混凝土嵌入（没有中间隔离层）并且沥青材料已经被用在轨道铺设嵌入上，它们是不推荐用在主干轨道。
一个人造橡胶的轨道引导或其他弹性组成的是可能提供弹性在轨道表面和潜在轨道偏差都是垂直的或水平的，然而，直接嵌入铁路为混凝土没有铁路引导或其他可以利用分离的，在经济学上，非常缓慢的速度是不需要电隔离和振动，通常不足以使混凝土的开裂，通过轨道速度大于10mph（16km/h）应该隔离铁路从而使混凝土恶化的几率降到最低。
4.7.3.2回弹力嵌入轨道
固定的运输轨道和传统的有载轨道都是回弹力设计，经过很多的测量，在一定的负载下有能力转移，在限定变形范围内。
轨道设计将荷载分布在一个板上，因此避免除了铁路车轮给轨道结构加载使轨道损坏，回弹力轨道已经被成功的运用在加载轨道和固定轨道装置并且已经提高了嵌入轨道装置，无弹力嵌入轨道由于过多的荷载情况而失败。
例如一个急弯，它严格要求嵌入材料所承受的荷载不能超过轨道结构荷载，关键目的在于嵌入轨道设计是复制轨道移位和回弹力固有的荷载和固定轨道系统所提供的长期经济的轨道结构。
轨道支撑在一个有适度的弹度系数的回弹力基础上，并且嵌入在一个固体的轨道平板上，它将支撑车轮和吸收装置，并且分散了大量车轮引起的振动，一些荷载被反传给车辆的车轮，回弹力轨道沿着轨道周围的轨道结构均匀的分散车辆荷载，这个操作频繁的范围由轻轨车辆决定回弹力结构设计参数和它的成分。
这个指导方针关于噪音和振动是回弹力轨道结构与轻轨车轮建议主要在于悬浮系统和车辆装备的无弹力车轮，参加车辆设计队伍是被严格要求的。
无弹力车轮减弱一些由轨道与车轮连接造成的振动，车辆主要的悬浮系统，虽然不是轨道设计，但有一个直接轴承上的旁道振动，并且减少振动进入车体，因此影响乘坐质量，然而这些车辆的设计特点是针对减少轻轨车辆内的噪音和振动，他们没
有提供有效的减弱经地面传递的声音影响，因此想知道更多关于振动和噪音的参考第9章。
4.7.3.3悬浮板嵌入轨道
经地面传递的噪音和振动是涉及嵌入轨道，部分附近的设施，对噪音和振动是敏感的，包括医院，听众席，录音室，交响乐大厅，学校，实验室，和有意义的建筑（可能会坏的），许多设施会经过地面传递振动和噪音，包括悬浮板，道碴层石棉棉絮和软的高回弹性，固定轨道扣件，决定悬浮板设计是基于临界值特殊型号是被要求的，并且是首选的方案在抑制和控制低频率传递地面传导噪音和振动用在嵌入轨道上。
悬浮板设计一般由两个分开的，中间有光电隔离的混凝土结构组成。
最初的基础板是构建在路基或隧道底拱，第二块板，包括轨道结构应该在回弹力光电隔离上并且不是与基础板直接连接，基础板通常是U型的，整个结构与浴缸有些相似。
回弹力支撑绝缘体U型基础板和部分轨道板之间有几种形式，大多常见的特别的设施是大的直径弹性体“曲棍”或“甜甜圈”的形状，隔开的，并且形成所需的弹簧刚度和声音衰减，一些设施已经取代了道碴层石棉棉絮铁绳，已经被用在一些设备，虽然被运送时要极度小心，当把铁绳放置在可能毁坏，腐蚀的环境时，检查和养护是困难的，在所有方面，回弹力光电隔离器也必须被放置在部分轨道和车辆基础板之间，轨道侧面，运动并提供听觉光电隔离器，光电隔离墙既不是个人弹性的垫子，道碴层延伸到基础板墙轨道板，所采用的形式取决于要求，直的和快速弯曲的轨道在隧道，一般悬浮板设计是分割每个支撑4个固定的轨道扣件，每个轨道下2个，这样的平板被称为“双绳"嵌入轨道板的长度范围为20~30feet(6.1~10.4m)
当悬浮板是固定在嵌入轨道上，在轨道板和基础板的结合处必须是防止水的侵入并防止表面上的污染物，在基础光电隔离上，否则将会降低系统的性能，一般在浴缸区域，轨道板是有排水装置，这种设计要检修孔的定期视觉检查并排出板下空的区域。
轨道下振动隔离系统的设计应该是基于特殊型的特点，振动辐射和到周围结构的距离和好的地下轨道在声音和振动有熟练的经验，不仅是抑制和隔离，而且在铁路轨道的设计，结构，维护因此想知道更多关于振动和噪音的参考第9章。
4.7.3.2回弹力嵌入轨道设计所有权
设计无噪音和耐振动的轨道系统将是一个持续的困难的项目，实验的，通常所有权，设计观念，减弱噪音和抑制振动是有许多方式，这个手册在细节设计是必须的，各方面的提议设计，有兴趣在收集当前发展状况，观念，报纸，文章，广告和其他有关运输产业的杂志和专业日报。
设计者是拍卖当一个新的轨道系统被频繁发现，许多没有幸存在市场上，例如第一版手册包括说明嵌入轨道系统出现一些关于衰减振动，然而，自那以后没有关于那产品。
制造商在未来采购的备件几乎是不可能。