高速铁路信号控制系统

Internal Combustion Engine&Parts

0引言

通过信号系统联调联试及动态检测，对列控系统及其相关的接口关系进行综合检测，检查并确认轨旁信号设备状态；根据测试结果对系统进行调试，进一步完善运营管理、系统运行以及系统管理等各项规则，以便于后期进行动态验收。

1调试流程

信号系统调试主要分为仿真试验、单体调试、设备复联试验、接口调试、功能调试、动态调试（联调联试）等几个主要阶段（如图1）。

2主要测试内容

2.1信号设备状态检测

信号设备状态测试内容主要有：对应答器、报文、链接质量的测试；对补偿电容、步长及运行质量的测试；对轨道电路的传输电压特征、载频、电路干扰、低频信息分配及码序的测试。

2.2列控系统功能试验

CTCS-3级列控系统联调联试是基于模拟分析法模拟高度铁路运行工况，针对CTCS-3级列控系统进行技术条件、系统性能、控制功能以及无线闭塞中心RBC主体功能、RBC和联锁系统接口质量、后备模式CTCS-2级列控系统功能等进行整体测试。

每个试验区段功能试验分为C3系统功能试验和跨线列车C2功能试验两个阶段进行。

2.3CTCS-3级列控系统测试

C3联调联试工况主要涉及以下几种：注册、启动、注销；移动授权；重联与摘解；特殊进路、进出动车段；自动过分相；大号码道岔联调；RBC切换、级间转换；临时限速；降级运行；调车；灾害防护等，试验过程中根据不同的线路条件选择相应的场景，并分别设置案例进行试验。

2.4CTCS-3级列控系统后备模式功能试验

基于CTCS-3级列控系统后备模式功能试验，测试该系统的地面联调系统能否为CTCS-2级列控系统提供准确的调度信息。基于CTCS-3级列控系统试验可完成CTCS-2、CTCS-3两套列控系统的级间转换，并且能够系统地测试其控车信息是否一致。

2.5联锁系统结合试验

检测联调联试中联锁系统，主要是参照列控系统测试所得到的数据信息，全面检测系统中的特殊节点、中控系统、CTC之间的接口质量以及联锁系统与RBC的控制性能。

通常以具有代表性的某站进行试验检测。测试项目主要有：计算机联锁系统与闭塞机构/TCC接口；计算机联锁系统与CTC车站终端设备接口；计算机联锁系统与RBC 接口（主要检测联锁机构在进路与轨道区段空闲或占用时对RBC输送SA是否顺畅）；计算机联锁系统与闭塞机构/ TCC信息交互质量；接车进路保护区段联锁机构；正线接近锁闭闭塞分区数量；串行接口通信协议；串行接口通信信息交互质量；串行接口通信控制权限转换是否灵活；进站信号机点灯关灯试验；股道停稳标志（40S）；出站信号机点灯关灯试验。

2.6CTC系统结合试验

CTC系统结合试验可以与列控系统动态测试同步实施。调度指挥中心在全面检测CTC的性能、功能、接口时，可通过CTC模拟故障对故障的影响范围进行预测，并验证集成商所提供的故障解决方案是否合理有效，以确保实际工况下CTC能够稳定、安全、有序地运行。

CTC系统结合试验主要是对CTC的系统功能、接口功能等的测试。

CTC系统基本功能测试项目：编制计划基础数据和列车运行计划；管理计划与调度命令；列车运行状态监控；车站控制；车次追踪；集中控制；数据的回放与统计分析等。

CTC系统接口功能测试：通过列车运行监视、历史数据回放等功能验证CTC与列控中心设备的接口关系；与列控中心采用的接口形式、协议，在CTC各种控制模式下与列控中心接口，CTC能够显示全部列控中心信息，列控中心能够接受并执行CTC系统发来的命令。

通过设置临时限速验证CTC与临时限速服务器的接口关系；通过车次追踪、无线调度命令上传机车、进路预告等功能测试，验证CTC与GSM-R等设备的接口关系。

检查调度台上“CTC系统C3信息终端”的显示，验证CTC与RBC设备的接口关系；与RBC采用的接口形式、协议，在CTC各种控制模式下测试CTC与RBC的接口和交互的信息，交互的信息包括：临时限速，区间、站内封锁信息，C3/C2降级升级信息，列车计划信息，列车位置、车次号信息，列车速度、停稳信息，SA-Section状态信息、限

高速铁路信号控制系统

刘连龙

（中铁电化局集团三公司一段，郑州450005）

摘要：高速铁路信号系统是高速铁路指挥列车运行的核心系统。系统设备在安装完成后，需通过联调联试进行综合测试，根据测试结果总体评估系统对设计要求的适用性。本文对信号系统的测试内容、测试方法以及测试中常见问题进行了阐述。

关键词：高速铁路；信号；测试

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作者简介：刘连龙（1978-），男，江苏睢宁人，工程师，本科，研究

方向为铁道信号。

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内燃机与配件

图1

信号系统调试流程图

速状态信息等。

3测试方法

3.1信号设备状态检测采用电务试验车（挂机次位）信号检测系统和综合检测车信号动态检测系统对高速铁路的地面信号设备进行检测。

建立基础数据库。依据工程设计文件，建立全线轨道电路、补偿电容和应答器等地面信号设备基础数据库，对地面信号设备（包括轨道电路名称、载频、低频、里程、补偿电容数量，应答器编号、里程、类型、报文及用途等属性）的属性数据以数据库方式进行统一管理。

实施检测。采用电务试验车和综合检测列车上线实施检测，按照试验安排，对与列车进路有关的区段进行检测。

检测数据分析处理。测试结束后，使用信号动态检测数据分析处理软件对信号机、应答器及轨道区段进行打点处理，将实测数据与信号设备对象准确关联起来。依据相关标准，对检测数据进行分析评判。根据轨道电路的传输特性和频谱特性，以轨道电路区段为单位，对其传输信号电平、载频低频信息分配及码序、干扰等工作状态进行综合分析与评价；根据补偿电容接收天线电平的变化判

断补偿电容的位置与工作状态；对应答器位置、报文进行解析、比较与评价，根据应答器实测位置及应答器报文等实测数据，以检测线路为单位，分析判断应答器之间的链接关系等。

3.2列控系统功能测试参考测试案例、列控系统功能以及系统设备及其线路特征，编制一套规范严谨的专用于检测列控系统功能的测试序列。

基于CTC 中控或车站控制模式，结合测试案例及测试序列的特征对试验进路进行设计，比如正常运行时的接/发车进路；正常运行时的通过进路；接发车引导进路；调车进路；进路的建立、解锁、取消等。

基于DMI 显示对列控系统功能进行综合评价，并实时统计车载司法记录单元、RBC 设备监测记录单元的相关参数，以及GSM-R 网核心机房及信号的集中监测数据，结合这些数据综合分析列控系统功能监测结果。具体思路详见图2。

检测列控系统功能时，被测系统的版本应该与列控工程数据保持一致。

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