第六章复合材料结构设计
第6章 复合材料结构设计
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2009-12-12
weizhou@
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A 单层树脂含量的选择
一般根据单层的承力性质或单层的使用功能选取
单层的功用 主要承受拉伸、压缩、弯曲载荷 主要承受剪切载荷 用作受力构件的修补 主要用作外表层防机械损伤和大气老化 主要用作防腐蚀 固化后树脂的质量含量(%) 27 30 35 70 70~90
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玻璃/树脂 低 大 容易 中等 良好 多 丰富 较好 低 大 差 适中
凯夫拉49/树脂 中等 小 困难 好 最佳 厚度规格较少 不多 比拉伸强度最高 比压缩强度最低 中等 中等 差 沿纤维方向接近零
碳/树脂 高 中等 较容易 差 不透电波 厚度规格较少 较多 比拉伸强度最高 比压缩强度最高 高 小 好 沿纤维方向接近零
1)
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B 载荷情况
静载荷:缓慢地由零增加到某一定数值以后就保 持不变或变动得不显著的载荷。 2) 动载荷:能使构件产生较大的加速度,并且不能 忽略由此而产生的惯性力的载荷。
1)
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10
C 环境条件
力学条件:加速度、冲击、振动、声音等 2) 物理条件:压力、温度、湿度等 3) 气象条件:风雨、冰雪、日光灯等 4) 大气条件:放射线、霉菌、盐雾、风沙等
6.2 复合材料结构设计概述
图6-1
复合材料结构设计基本步骤
性能要求 载荷情况 环境条件 形状限制
原材料选择
1
1) 明确设计条件 2) 材料设计
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2 3
铺层性能确定 层合板设计
应力与应变分析
失效分析
典型构件设计 结构设计
4
3) 结构设计 4) 应力应变及失 效分析
第六章复合材料表界面的分析表征
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不同处理碳纤维增强复合材料冲击 载荷与冲击时间的对应关系
A. 接枝聚丙烯酰胺碳纤维; B. 接枝聚丙烯 酸碳纤维; C. 氧等离子处理碳纤维; D. 未 处理碳纤维
氧等离子处理(曲线C)碳纤维 复合丝试样的冲击载荷曲线主 要弹性承载能U1差不多比未处 理者增加近3倍,表明基体变形 更大,也有更多的纤维发生形 变。相反塑性承载能U2却小到 可略视的地步,几乎没有什么 纤维拔出和与基体的脱粘,充 分表明了强结合的界面特征。
25
碳纤维表面官能团的分析
还原剂,消除自由基,证明等 离子处理产生的大部分是游离
基,不是酚羟基
图6-25 等离子处理时间对自由基浓度的影响
在等离子处理初期,自由基浓度迅速增加,处 理5分钟后,自由基浓度增加渐趋平缓。
27
图6-26 UHMWPE纤维表面活性的衰减
经等离子处理后的UHMWPE纤维暴露在空气中,表 面自由基的浓度随时间而衰减,表面活性在逐渐减小
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6.4.2 复合材料界面的动态力学分析
a-接枝玻纤 b-未接枝玻纤 涂敷聚苯乙烯树脂的玻璃纤维辫子的动态
力学扭辫曲线
曲线b在92℃处出现一个 尖锐的聚苯乙烯玻璃化转变 损耗峰,而曲线a上,在聚 苯乙烯玻璃化转变损耗峰高 温一侧还有一个小峰,一般 称为α’峰,也叫做界面峰。
界面粘结强,则试样承 受周期负荷时界面的能力损 耗大,α’峰越明显。
复合材料界面受到因 热膨胀系数不同引起 的热残余应力。热残 余应力的大小正比于 两者的热膨胀系数之 差Δα和温差ΔT, 也与基体和纤维的模 量有关。
29
❖ 6.4 界面力学性能的分析表征
复合材料结构设计
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2、层合板极限强度
导致层合板中各铺层全部失效时的层合板正则化内力(层合板逐层失效)
层间应力
强度:复合材料层合板抵抗层间应力的能力与基体强度
为同一量级
产生原因:
1、横向载荷 2、自由边界效应
自由边、孔周边等处存在层间应力集中
后果:易导致分层破坏
飞机结构设计的基本要求
➢ 气动性能要求:保证飞机具有合理的气动外形和好的表面质量(否则飞 行性能和品质变差) ➢ 最小重量要求:保证在足够的强度、刚度、疲劳安全寿命、损伤容限等 条件下,结构重量最轻 结构重量系数:飞机结构重量/飞机正常起飞重量 的百分比
2、夹层结构
上下面板(薄层合板)
—— 承受面内载荷(轴向拉压和面 内剪切)
中间芯层 (蜂窝、泡沫、波纹板
和木材等) —— 承受垂直于面板的剪切和压缩 应力,支持面板防止失稳。
优点:
➢ 更符合最小重量原则 比重小、刚度大(芯层支持抗弯好)、强度高(承受多轴向压力载荷)、 抗失稳、耐久性/损伤容限能力强(裂纹扩展和断裂韧性、抗声疲劳) ➢ 无铆缝(故机翼表面外形质量和气动性能较好) ➢ 简化结构(减少零件数目和减少装配工作量)
层合板/层压板的表示法:
图示法(直观)和公式法(简便)
(a)正轴坐标系和应力
(b)偏轴坐标系和应力
单向层合板的基本强度
铺层的基本强度,复合材料在面内正轴向的单轴正应力或纯剪力作用下
的极限应力(5项:单向板纵向和横向拉、压强度;面内剪切强度)。
层合板的强度
1、最先一层失效强度
各单一铺层应力分析→计算各铺层强度比→比较(强度比最小的铺层最 先失效,其对应的正则化内力)(强度比:材料强度极限同结构所受对应应
复合材料结构设计基础考点(可编辑修改word版)
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第一章 绪论1. 复合材料的定义:两种或两种以上具有不同的化学或物理性质的组分材料组成的一种与组分材料性质不同的新材料。
2. 比强度:强度与密度之比 比模量:模量与密度比3. 层间强度低:纤维增强复合材料的层间剪切强度和层间拉伸强度分别低于基体的剪切强度和拉伸强度,这是由于界面的作用所致。
因此在层间应力作用下很容易引起层合板分层破坏,从而导致复合材料结构的破坏,这是影响复合材料在某些结构物使用的重要因素。
4. 纤维增强复合材料是由两种基本原材料 基体和纤维组成的,构成复合材料的基体单元是单层板。
第二章 单层的刚度与强度5. 对于各向同性材料,表达其刚度性能的参数是工程弹性常数 E 、G 、v ,他们三者之间的关系 G=E/(2(1+v)) 所以独立的弹性常数只有 2 个。
而对于呈正交各向异性的单层, 常数将增加到 5 个,独立的有 4 个。
6. 单层正轴的应变 应力关系式 ⎧1 ⎫ ⎡ 1/ E L - v T / E T 0 ⎤⎧1 ⎫ ⎪ ⎪ = ⎢- v / E 1/ E 0 ⎥⎪ ⎪ ⎨ 2 ⎬ ⎢ L L T ⎥⎨ 2 ⎬ ⎪ ⎪ ⎢ 0 0 1/ G ⎥⎪ ⎪⎩ 3 ⎭ ⎣ LT ⎦⎩ 3 ⎭也可用柔量分量表示应变 应力的关系式 ⎧1 ⎫ ⎡S 11 S 12 0 ⎤⎧1 ⎫ ⎪ ⎪ = ⎢S S 0 ⎥⎪ ⎪ 但必须写出 S ⎨ 2 ⎬ ⎢ 21 22 ⎥⎨ 2 ⎬ ij ⎪ ⎪ ⎢ 0 0 S ⎥⎪ ⎪⎩ 3 ⎭ ⎣ 66 ⎦⎩ 12 ⎭ 7. 例题:已知铝的工程弹性常数 E=69Gpa ,G=26.54Gpa ,v=0.3,试求铝的柔量分量和模量分量。
由于铝是各项同性材料,所以 EL=ET=69Gpa Glt=G=26.54GPa vL=vT=v=0.3.(1)柔量分量S11=S22=1/E=14.49/(TPa )S12=-v/E=-4.348/(TPa)S66=1/G=37.68/TPa(2)模量分量m=(1-vLvT) -1 =(1-v 2 ) -1Q11=Q22=mE=75.82GPaQ12=mvE=22.75Q66=G=26.54GPa8. 单轴的偏轴应力应变关系公式。
复合材料结构设计

(一)柔量分量
求应变分量:
1 S11 1 S12 2 (25.91 400 6.736 30) 106 10.162 103
2 S 21 1 S 22 2 (6.736 400 120.9 30) 106 0.933 103
根据能量守恒原理可知,正的正应力或剪应力乘上对 应的正应变或剪应变一定是作正功。 举例:在只有σ1作用应力的条件下,其功 1/2 σ1ε1=1/2S11 σ12为正值。从而E1=1/S11为正值。同样, 在只有ε1应变的条件下,其功1/2 σ1ε1=1/2Q11 ε12应为正 值上,所以Q11为正值。 E1 , E2 , G12 0 同理可得: S11 , S 22 , S 66 0 Q11 , Q22 , Q66 0
求应力分量:
1 Q11 1 Q12 2 39.18 0.01 2.18 0.001 0.39398 GPa 2 Q21 1 Q22 2 2.18 0.01 8.39 0.001 0.03019 GPa 12 12 Q66 0.003 4.14 0.01242 GPa
(三)柔量分量与模量分量之间的关系
1 Q 1 因: 等式两端乘以[Q]-1,得 Q 1 1 Q 1 Q 1
Q1 Q I , I 1 1
式中[I]是单位矩阵。故
1 Q11
1 Q 1
(二)模量分量
②模量分量与工程弹性常数的关系
Q11 Q22 E1 ,E 2 , G12 Q66 M M 2 Q12 Q21 Q12 2 , 1 , M (1 ) 1 Q11 Q22 Q11Q22
复合材料结构设计
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复合材料结构设计
复合材料结构设计是指通过合理的结构设计来达到理想的力学性能和使用要求。
下面将以复合材料汽车车身结构设计为例,简要介绍复合材料结构设计的主要内容和步骤。
首先,在复合材料结构设计前需要明确设计目标和要求,包括车身的总质量要求、刚度要求、强度要求、疲劳寿命要求等。
同时还需要确定复合材料的成本、可制造性和可靠性等指标。
接下来,需要根据设计要求进行初步布局和尺寸参数的选择。
这一步需要考虑到复合材料的强度、刚度和冲击性能等特点,合理确定各部位的材料的取向和层厚。
在布局和尺寸参数确定后,可以进行结构的初步设计。
这一步主要包括结构的整体设计和细节设计。
整体设计时,需要考虑复合材料的各向异性和受力性能,合理安排部件的布置和材料的取向。
细节设计时,需要考虑结构中的连接、接头和孔洞等细节,并进行适当的优化设计。
在设计过程中,还需要进行强度校核和疲劳寿命估算。
强度校核时,需要根据材料的力学性能参数和结构的应力分布,计算各部位的应力和变形,并与材料的极限强度和弹性模量进行比较。
疲劳寿命估算时,需要根据复合材料的疲劳性能参数,计算各部位的疲劳寿命,并与要求的寿命进行比较。
最后,设计完成后需要进行结构的验证和试验。
验证时,可以使用有限元分析等数值方法对结构进行模拟计算,评估结构的
强度和刚度性能。
试验时,可以使用物理试验的方法对结构进行加载测试,验证结构的实际性能。
综上所述,复合材料结构设计是一个综合性的工程问题,需要考虑材料的特性、结构的力学性能和使用要求等多个方面。
通过合理的结构设计和验证,可以达到理想的力学性能和使用要求。
复合材料结构设计教学大纲
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《复合材料结构设计》教学大纲课程编号:B03080600课程名称:复合材料结构设计英文名称:Architectural Design of Composites课程性质:限选课学时/学分:32/2考核方式:考核内容分为两个部分,即平时成绩(占总成绩的30%)和考试成绩(占总成绩的70%)选用教材:《复合材料结构设计》,王耀先编,化学工业出版社出版,2001年先修课程:复合材料导论、复合材料学、复合材料聚合物基体后继课程:高性能纤维制备及应用、复合材料与工程前沿、纳米复合材料、功能复合材料适用专业及层次:复合材料与工程本科一、课程目标通过本课程的学习,使学生具备下列能力:1.能够准确理解复合材料力学研究、复合材料结构力学研究以及复合结构设计中有关力学的一般规律和基本概念;2.能够运用复合材料结构设计中的基本原理、基本方法,进行复合材料结构设计和新产品开发的基本技能;3.能够把握国内外复合材料结构设计的新技术及工业生产情况;4.能够掌握一种常用的计算机辅助设计软件,进行计算机辅助设计。
三、教学基本内容第一章绪论(支撑课程目标1、4)1.1复合材料的发展与现状1.2复合材料的分类1.3 复合材料力学性能特点1.4复合材料结构设计的特点要求学生:了解复合材料的发展与现状、掌握复合材料的基本概念及分类;掌握复合材料力学性能特点;掌握复合材料结构设计的特点。
第二章单层的刚度与强度(支撑课程目标1、2)2.1 基本概念2.2 单层的刚度2.3 单层的偏轴刚度2.4单层的强度2.5单层的三维应力一应变关系要求学生:掌握正轴、正交各项异性等基本概念;掌握单层刚度的表示方法及应力-应变关系、应变-应力关系推导;单层偏轴刚度与正轴刚度推导;单层强度的表示方法及基本强度准则。
第三章层合板的刚度与强度(支撑课程目标1、2)3.1 层合板简化表示方法3.2 对称层合板的面内刚度3.3 对称层合板的弯曲刚度3.4 一般层合板的刚度3.5 层合板的强度要求学生:掌握层合板简化表示方法;掌握对称层合板面内刚度,层合板强度表示方法及失效准则第四章复合材料结构分析(支撑课程目标1、2)4.l复合材料结构分析的基本问题4.2复合材料梁4.3夹层结构分析4.4复合材料板的弯曲分析要求学生:掌握复合材料结构分析的基本问题,三大方程;复合材料梁、板弯曲分析第五章复合材料连接(支撑课程目标1、2、3)5.1复合材料连接方式5.2胶接连接5.3机械连接要求学生:掌握复合材料胶接连接、机械连接特点、连接方式。
《复合材料结构设计》的教学设计与实践

《复合材料结构设计》的教学设计与实践复合材料结构设计是一门综合性的课程,通过对复合材料的特性和应用进行学习,培养学生的工程实践能力和创新思维。
下面是一份关于《复合材料结构设计》教学设计与实践的详细分析。
一、教学目标教学目标主要包括以下几个方面:1.了解复合材料的基本概念、特性和分类。
2.掌握复合材料的结构设计原理和方法。
3.学会使用相关软件进行复合材料结构设计。
4.通过实践项目,培养学生的创新思维和工程实践能力。
二、教学内容根据教学目标,教学内容主要包括以下几个方面:1.复合材料的基本概念和特性。
2.复合材料的分类及其应用领域。
3.复合材料的结构设计原则和方法。
4.复合材料结构设计软件的使用。
5.实践项目的设计和实施。
三、教学方法为了达到教学目标,采用以下教学方法:1.讲授法:通过讲解理论知识,使学生了解复合材料的基本概念、特性和分类。
2.实验法:通过实验室实验,让学生亲自操作试验设备,探究复合材料的结构设计原理和方法。
3.案例分析法:通过分析实际案例,让学生了解复合材料的应用领域和结构设计的实际问题。
4.问题导向法:通过引导学生解决实际问题的方式,培养学生的创新思维和工程实践能力。
四、教学过程1.复合材料基础知识的教学:首先讲解复合材料的基本概念、特性和分类,包括各种纤维和基体材料的特点以及它们的组合方式。
2.复合材料结构设计原则和方法的教学:介绍复合材料的结构设计中需要考虑的因素,如强度、刚度、耐久性等,以及设计方法,如分层设计、优化设计等。
3.复合材料结构设计软件的使用教学:介绍常用的复合材料结构设计软件,如ANSYS等,教授学生如何使用软件进行结构设计和分析。
4.案例分析和实践项目的设计:通过分析实际案例,让学生了解复合材料的应用领域和结构设计的实际问题。
同时,设计实践项目,让学生运用所学知识,在实际应用中进行结构设计和实施。
五、教学评价教学评价主要包括以下几个方面:1.通过作业、实验报告等形式,对学生的理论知识和实践能力进行评估。
复合材料结构设计
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复合材料结构设计复合材料是由两种或两种以上的不同材料组成的一种新型材料,具有优良的综合性能,在航空航天、汽车制造、建筑工程等领域有着广泛的应用。
复合材料结构设计是指在满足特定工程要求的前提下,通过合理的结构设计,使得复合材料结构在使用过程中能够充分发挥其优越性能,提高材料的使用寿命和安全性。
首先,复合材料结构设计需要充分考虑材料的力学性能。
复合材料由于其不同材料的组合,具有优异的强度、刚度和耐热性能,因此在结构设计中需要充分考虑材料的受力情况,合理确定材料的受力方向和受力面积,以确保结构在承受外部载荷时不会发生破坏。
同时,还需要考虑材料的疲劳寿命和耐久性,通过合理的结构设计和材料选择,延长结构的使用寿命,提高结构的可靠性。
其次,复合材料结构设计需要考虑材料的成型工艺。
复合材料的成型工艺对其性能和结构具有重要影响,因此在结构设计中需要充分考虑材料的成型工艺,合理确定结构的形状和尺寸,以便于实现成型工艺要求。
同时,还需要考虑成型工艺对材料性能的影响,通过合理的结构设计和成型工艺选择,确保材料在成型过程中不会发生损伤和变形,保证结构的质量和稳定性。
最后,复合材料结构设计需要考虑结构的整体性能。
复合材料结构是由多个材料组成的复合结构,因此在结构设计中需要充分考虑不同材料之间的协同作用,合理确定材料的组合方式和连接方式,以确保整体结构具有良好的整体性能。
同时,还需要考虑结构在使用过程中的热胀冷缩、振动和冲击等外部环境因素对结构的影响,通过合理的结构设计和材料选择,提高结构的抗热、抗振和抗冲击能力,确保结构在复杂的使用环境下能够稳定可靠地工作。
综上所述,复合材料结构设计是一个综合性的工程问题,需要充分考虑材料的力学性能、成型工艺和结构的整体性能,通过合理的结构设计和材料选择,使得复合材料结构能够充分发挥其优越性能,提高结构的使用寿命和安全性。
希望本文能够对复合材料结构设计有所帮助,谢谢阅读!。
《复合材料结构设计》课件

《复合材料结构设计》课件一、综述随着科技的快速发展,复合材料结构设计已经成为当今工程领域中的一个重要研究方向。
复合材料以其独特的优势,如轻质、高强、耐腐蚀等特性,被广泛应用于航空、汽车、建筑等各个行业。
本文的《复合材料结构设计》课件旨在系统介绍复合材料的结构设计与优化技术,以期为相关领域的科研人员和工程师提供理论指导和实践参考。
复合材料自问世以来,其结构设计理论和技术就一直在不断地发展和完善。
随着新材料科学的进步,复合材料的种类日益增多,其结构设计也从单一的层合板结构逐步扩展到更为复杂的夹芯结构、功能梯度结构等。
复合材料的结构设计理论逐渐引起了学术界的广泛关注,成为一个活跃的研究领域。
特别是现代高性能计算与数值模拟技术的发展,使得复杂结构的精确分析与优化设计成为可能。
国内外学者在复合材料结构设计方面已经取得了许多重要的研究成果和突破。
复合材料结构设计的研究意义在于其能够显著提高复合材料的性能和使用价值。
通过合理的结构设计,可以优化复合材料的力学性能、热学性能、抗疲劳性能等,从而满足各种工程应用的需求。
随着复合材料结构设计理论的不断发展,其在航空航天、汽车制造、建筑等领域的应用也将得到进一步的拓展和深化。
研究复合材料结构设计具有重要的理论价值和实践意义。
本课件将详细介绍复合材料结构设计的基本原理和方法。
我们将介绍复合材料的类型与特性;探讨复合材料结构设计的基本步骤和要点;结合实际案例进行复合材料结构设计的实例分析;我们将介绍先进的数值模拟技术和优化设计方法在实际设计中的应用。
本课件还将关注最新的研究成果和发展趋势,以期为读者提供一个全面而深入的视角。
通过本课件的学习,读者将能够系统地掌握复合材料结构设计的基本理论和实际应用技术。
1. 复合材料的定义与发展概述复合材料是一种由两种或多种不同性质、不同结构的材料通过一定的工艺手段组合而成的具有优异性能的新型材料。
这些组成材料通常具有不同的物理、化学和机械性能,经过复合后产生协同效应,使得复合材料表现出比单一材料更优越的综合性能。
复合材料结构设计、分析与力学性能测试
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一、复合材料结构设计流程
① 结构性能要求
✓ 结构所能承受的各种载荷; ✓ 提供装置各种附件的空间,对结构形状和
尺寸的限制; ✓ 隔绝外界的环境状态而保护内部物体。
一、复合材料结构设计流程
② 载荷情况
✓ 静载荷:是指载荷缓慢地由零增加到某一 定数值后就保持不变或变动不显著的载荷;
✓ 动载荷:是指能使构件产生较大的加速度, 且不能忽略由此而产生的惯性力的载荷。
一、复合材料结构设计流程
✓ 单层树脂含量的选择原则
由承力性质或使用功能确定
单层的功能 主要承受拉伸、压缩、弯曲载荷 主要承受剪切载荷 用在受力构件的修补 用在外表层防机械损伤和大气老化 用在防腐蚀
一、复合材料结构设计流程
设计分析制造一体化
在材料设计和结构设计中都涉及到应变、 应力与变形分析、失效分析,以确保结构的 强度和刚度。
复合材料结构往往是材料与结构一次成 型的,且材料也具有可设计性。
一、复合材料结构设计流程
1、设计条件
① 结构性能要求 ② 载荷情况 ③ 环境条件 ④ 结构的可靠性与经济性
S-glass
2.54
4.14
86
1.70
E-glass
2.54
2.76
73
1.13
比模量
124.9 127.8 104.1 34.68 29.43
Hale Waihona Puke 一、复合材料结构设计流程✓ 材料与结构的使用环境相适应原则
材料的主要性能在结构的整个使用环境条 件下,降幅值小于10%。 树脂基复合材料温度和湿度对性能的 影响较大,通过改进或选用合适的基体达 到与使用环境相适应。
复合材料结构设计、分析 与力学性能测试
教学课件:第六章-复合材料层合板的湿热效应

复合材料层合板的湿热效应涉及到多个学科领域,如材料科学、物理学、化学和工程学等。因此,需要 加强跨学科合作,整合各学科的优势资源和技术手段,共同推进复合材料层合板湿热效应的研究进展。
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主要包括湿气的吸附、扩散和传 递,这些过程主要依赖于材料的 孔隙结构和湿度梯度。
化学过程
在某些情况下,湿气可能与复合 材料层合板中的组分发生化学反 应,导致材料的化学性质发生变 化。
04 复合材料层合板的湿热性 能测试
湿热性能测试的方法与标准
测试方法
采用标准ASTM D7379-17,通过在 湿热环境中对复合材料层合板进行周 期性温度和湿度循环,观察其性能变 化。
03 湿热效应的原理与影响
湿气的吸附与扩散
01
02
03
湿气吸附
当湿气与复合材料层合板 接触时,湿气分子会吸附 到材料的表面和孔隙中。
湿气扩散
吸附在材料中的湿气分子 会随着时间的推移,从高 湿度区域向低湿度区域扩 散。
湿度传递
湿气在复合材料层合板中 的传递是一个复杂的过程, 涉及到扩散、吸附和解吸 等物理和化学过程。
复合材料层合板的应用领域
• 总结词:复合材料层合板因其优异的性能和可定制的特点,在航空航天、 汽车、船舶、体育器材等领域得到了广泛应用。
• 详细描述:复合材料层合板因其高强度、高刚度、耐腐蚀、抗疲劳等优 异性能,在许多领域都有着广泛的应用。在航空航天领域,复合材料层 合板被用于制造飞机和卫星的结构件和蒙皮,以提高飞行器的性能和安 全性。在汽车领域,复合材料层合板被用于制造车身面板、车底板和发 动机罩等部件,以提高车辆的外观和性能。在船舶领域,复合材料层合 板被用于制造船体和甲板等部件,以提高船舶的耐腐蚀性和航行效率。 在体育器材领域,复合材料层合板被用于制造球拍、滑雪板、自行车等 运动器材,以提高运动员的成绩和安全性。
复合材料结构设计设计要求和原则课堂PPT
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境,
• 复合材料结构的厚度,单面或双面暴露,表面状况以及在飞机的 部位
• C) 对于热冲击敏感材料,超声速飞行的高温剖面造成的冷热冲击可 能产生微裂纹,引起材料不可逆损伤,并增大吸湿量
• D) 应根据飞机设计使用寿命和预期使用环境,确定复合材料结构达
.
11
.
12
结构分析要求
耐久性与损伤容限分析
复合材料结构的耐久性分析主要是指在使用载荷谱以及化学/湿热环境 条件下的寿命估算 损伤容限分析主要是指对含损伤结构的损伤扩展寿命预测和剩余强度 估算。
由于复合材料的破坏机理与金属不同,金属结构使用的方法和程序基 本上不能用于复合材料结构
积木式设计试验验证方法是有效可靠的途径
2)飞机到结平构衡的吸极湿端量气后候,条它与件使用中结构最高温度组合成的最严重环境条 A) 按件飞机预定使用地区内的气候高温,加上日光暴晒引起的最大 可能升温,确定气候引起的结构最高温度,按地面最低温度和
空中飞行低温之最低值确定气候引起的结构最低温度
B) 应考虑使用寿命期内的吸湿量和气候最高温度组合作用对不具 备控温条件的亚,跨声速飞机复合材料结构强度与刚度的影响
全尺寸部件结构完整性试验验证大纲
承制方应制定复合材料全尺寸部件结构完整性试验验证大纲,大纲应
规定试验内容,顺序安排,载荷情况,试验件要求,环境影响的处理,
人工缺陷/损伤的引入,试验数据的处理 积木式设计验证试验方法
多层次试验验证有助于使技术难点如环境影响,损伤性能等在低层次 上通过试验研究得到解决,并避免全尺寸试验的复杂性和实施困难
复合材料结构的安全水平不能低于同类金属结构
复合材料第六章陶瓷基复合材料-陶瓷基体材料课件

晶 相: 硅酸盐、氧化物、非氧化物等, 是材料基本组成部分,其性质 决定着该材料的性能。
玻璃相: 非晶低熔点固体 (多为硅酸盐结构),主要作用是: a) 填充气孔和空隙 b) 将分散的晶相粘接起来而降低烧结温度 c) 抑制晶粒长大
16
气孔:一般存在于晶体内部或晶体与玻璃相之间,是 裂纹的 根源,导致强度降低、脆性增大,应极力避免
减小内部和表面缺陷可在一定程度上有效改善材料性能
22
2)提高断裂韧性
断裂韧性低是陶瓷固有缺点,限制了其扩大应用! 提高断裂韧性方法:主要是复合化途径,以陶瓷为基体, 加进增强相而引入各种 增韧机制 来 加大裂纹扩展阻 力,增加断裂过程能量消耗,达到提高断裂韧性的目的。
可能的消耗能量机制: 裂纹偏转或分叉、基体裂纹被纤维 桥联、使结合弱的界面解离、纤维拔出等。
29
2)氧化锆
性能特点: 高强度、高硬度、耐化学腐蚀性、
高韧性 (是所有陶瓷中最高的)
晶型结构: 单斜结构 (m相,低于1170度, 5.65g/cm3) 四方结构 (t相, 1170~2370度, 6.10g/cm3) 立方结构 (c相, 2370度以上, 6.27g/cm3)
30
晶型转变:在1170度左右发生晶型转变 升温时单斜向四方晶型转变, 体积收缩7% 冷却时四方向单斜晶型转变, 体积膨胀7%
力强而质地坚硬,如石英)
11
1.1.2 玻璃及其结构
玻璃: 非晶态无机非金属材料。 主要组分及其功能: SiO2: 硅酸盐玻璃的主要成份,构成玻璃骨架; Na2O: 制造玻璃的助熔剂,可以大大降低玻璃液粘度; CaO: 加速玻璃熔化、提高玻璃稳定性;
复合材料结构设计

复合材料结构设计
复合材料结构设计是一种非常有用的设计思维,可对复杂的物理系统进行分析和模型化。
它旨在结合和整合不同类型的材料和结构元素,以改善材料性能并实现更好的结构构型,以满足工程应用的多样需求。
复合材料结构设计可以在传统的有机结构上添加纤维增强材料(FRP)来提升强度、结构性、以及多功能性,还可以有效抵御来自外部环境的挑战,大大提高结构的可靠性和耐用性。
针对于复合材料结构设计,首先应确定材料阶层结构的种类和粘合材料的种类。
复合材料阶层结构可以采用单层结构、多层结构或其他复杂结构构型,包括双轴对角式阶层结构、双轴中心式阶层结构和三轴中心式阶层结构等。
而粘合材料的种类取决于用于粘合的材料性能,以及粘合部件的成份,包括热熔粘合、钉接粘合、电容粘合和化学粘合等。
接着,可以对结构进行分析,以计算其受力情况,并设计可以提供所需特性的增强元件类型。
具体而言,可以动态计算复合材料的动态响应特性,预测其受力性能,并从不同角度施加静态载荷选择最佳构型类型。
此外,可以叠加材料阶层以提高其强度,或者添加弹性结构以实现对外界环境条件的优良防护。
最后,根据具体情况,最终确定复合材料结构的设计方案。
在设计过程中需要考虑到材料的性能及成本,以及材料的工艺形状和应力变化情况,最终制定出最优的复合材料结构设计方案,以满足工程应用的多样需求。
(完整版)复合材料结构设计基础考点
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1.复合材料的定义: 两种或两种以上具有不冋的化学或物理性质的组分材料组成的一种与组分材料性质不同的新材料。
2. 比强度:强度与密度之比比模量:模量与密度比3. 层间强度低:纤维增强复合材料的层间剪切强度和层间拉伸强度分别低于基体的剪切强 度和拉伸强度,这是由于界面的作用所致。
因此在层间应力作用下很容易引起层合板分 层破坏,从而导致复合材料结构的破坏,这是影响复合材料在某些结构物使用的重要因 素。
4.纤维增强复合材料是由两种基本原材料 ------基体和纤维组成的,构成复合材料的基体单元是单层板。
第二章单层的刚度与强度5.对于各向同性材料,表达其刚度性能的参数是工程弹性常数E 、G 、v ,他们三者之间的也可用柔量分量表示应变应力的关系式1 S 11S 120 12 S 21 S 222但必须写出S3 0 0S 66127•例题:已知铝的工程弹性常数E=69Gpa ,G=26.54Gpa ,v=0.3,试求铝的柔量分量和模量分量。
由于铝是各项同性材料,所以EL=ET=69Gpa Glt=G=26.54GPa vL=vT=v=0.3.(1 )柔量分量S11=S22=1/E=14.49/( TPa ) S12=-v/E=-4.348/(TPa) S66=1/G=37.68/TPa (2)模量分量1 2 1m=(1-vLvT) =(1-v ) Q11=Q22=mE=75.82GPa Q12=mvE=22.75 Q66=G=26.54GPa&单轴的偏轴应力应变关系公式。
偏轴的应变应力关系公式。
:课本p16 2-27 2-309•单层的失效准则: 单层的失效准则的以判别单层在偏轴向应力作用或平面应力状态下是否失效的准则。
1X t10.最大应力失效准则:2 Y t S表明单层正轴向的任何一个应力分量到达极限应力时, 单层就失效。
12第一章绪论关系 G=E/(2(1+v))常数将增加到5个,所以独立的弹性常数只有 独立的有4个。
《复合材料结构设计基础》课程介绍

《复合材料结构设计基础》课程介绍一、课程简介《复合材料结构设计基础》是复合材料与工程专业的承前启后的专业方向课,它包含材料力学基础、弹性力学基础、材料设计、结构设计等,因而是具有立体性质的一个科学领域。
其主要任务是使学生掌握复合材料结构设计的基础理论、基本知识和基本技能。
通过本科程学习,要求学生掌握复合材料经典层合板理论、刚度和强度的计算方法、复合材料结构元件的分析和典型产品结构设计的基本步骤和方法等内容,为后续专业课的学习以及从事复合材料领域的生产和科研奠定坚实的理论基础;学习科学思维方法和研究问题的方法,达到开阔思路、激发探索和创新精神、增强理论分析能力与实践能力的目的。
课程的主要教学内容包括:第一章绪论学习了解什么是复合材料特别是什么是纤维增强树脂基复合材料;了解复合材料的发展历史及现状;了解复合材料的结构设计的特点。
第二章单层的刚度与强度掌握平面应力状态下单轴的正轴应力-应变关系等。
掌握单层的偏轴应力-应变关系;掌握单层弹性模量、柔量及工程弹性常数的计算。
掌握单层的弹性指标和单层的失效准则。
第三章层合板的刚度与强度掌握层合板的表示法、掌握对称层合板面内内力与面内应力的关系。
掌握几种典型对称层合板的面内刚度系数的计算。
了解对称层合板弯曲矩与曲率的关系、掌握对称层合板弯曲工程弹性常数及弯曲刚度系数的计算。
了解一般层合板的面内力与面内应变的关系、了解一般层合板工程弹性常数、刚度系数的计算。
掌握如何依据单层的强度来预测层合板的最先一层失效强度。
第四章复合材料结构分析了解在复材构件进行结构分析时所采用的弹性力学的基本方法。
了解复材层合梁、薄壁梁等构件的分析方法及设计计算的基本公式。
第五章复合材料连接了解复材连接方式、掌握胶接连接接头的内力与应力分析计算方法、了解胶接连接设计时应考虑因素。
了解机械连接的主要形式、掌握机械连接接头应力分析的步骤。
第六章复合材料结构设计了解复合材料结构设计过程、了解材料设计包括的几个方面、了解结构设计的一般原则、掌握典型结构件的设计。
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为了修正误差,有人建议在上述公式的基本模量上乘以 修正系数0.63,即
E f ( 0 . 63 E m ) v f 3 (1 v f )
X
c
2v f
(拉压型)
X
c
0 . 63 G m 1 v
f
(剪切型)
6.2.2单层性能的确定 设计的初步阶段,为了层合板设计、结构设计的需要,必须 提供必要的单层性能参数,特别是刚度和强度参数。为此,通常 是利用细观力学分析方法推得到预测公式确定的。而在最终设计 阶段,一般为了单层性能参数的真实可靠,使设计更为合理,单 层性能的确定需用试验的方法直接测定。 A.单层树脂含量的选择
Ⅱ
2、横向弹性模量
并联模型的横向弹性模量与串联模型的纵向弹性模量相同。故
ET E L E f v f E m vm
Ⅱ
复合材料单层基本强度的预测
1. 纵向拉伸强度Xt 单层在承受纵向拉伸应力时,假定(1)纤维与基体之间没有 滑移,具有相同的拉伸应变;(2)每根纤维具有相同的强度,且 不计初应力。则在工程上发生上述两种破坏模式: A 基体延伸率小于纤维延伸率时 在应变达到εmu时,基体将先于纤维而开裂,但是纤维尚 能继续承载,直至应变达到εfu时,纤维断裂,复合材料彻底 破坏。对此,可偏于安全地认为纵向拉伸强度只取决于纤维。
1、串联模型的弹性常数 A 纵向弹性模量ELΙ
由模型І取出代表性体积单元, 作用平均应力δ1,在平面应力状态 下,如右图所示。这如同材料力学 中由两种材料并联组成的杆受拉时 的分析。由材料力学知道,已知纤 维材料的弹性模量Ef和基体材料 的弹性模量Em,欲求单元应变
ε1或纵向弹性模量EL的问题是 一次超静定问题。
(a)拉压型 (b)剪切型 图 纤维屈曲的两种形式
拉压型微屈曲引起破坏的纵向压缩强度为
X
t
2V
E f E mV
f
f
3 (1 V f )
剪切型微屈曲引起破坏的纵向压缩强度为
Xt Gm 1Vf
取式(2-80)和式(2-81)计算值中较小的一个为单向 复合材料的纵向压缩强度。 上述两公式的计算值通常比实测值高很多,这是因为计算 值是在假定纤维为完全平直的理想状态下推算的,而实际上偏离 理想状态的种种原因促使纵向压缩强度有明显的降低。
按照密度的定义,忽略孔隙 ,得复合材料的密度:
m V
f V f mV m
V
f v f m vm
上式称为复合材料密度的混合律。
三、用材料力学方法预测单向单层板的弹性常数
下图所示为复合材料单向板,将它简化为薄片模型Ⅰ 和薄片模型Ⅱ。 模型Ⅰ的纤维薄片和基体薄片在横向呈串联形式,故 称为串联模型。它意味纤维在横向完全被基体隔开,适用 于纤维所占百分比少的情况。模型Ⅱ的纤维薄片与基体薄 片在横向呈并联形式,故称为并联模型它意味纤维在横 向完全连通,适用于纤维所占百分比较高的情况。 一般说来,实际情况是介于两者之间的某个状态。
(1)EL的确定
图6-3 无纬单层的代表性体积单元
图6-4 代表性体积单元在1方向受载
①静力关系
1 A f A f m Am
(6-2)可改写为:
(6 - 2) (6 - 3)
罗森(Rosen)将单层板纵向受压的计算模型简化为纤维薄片 与基体薄片相间粘结成的纵向受压杆件,如图所示。假定只有纤维 承压,基体提供对纤维的横向支撑。当纵向压力达到临界值,纤维 薄片发生屈曲。
屈曲可能有两种形式,一种是纤维薄片 彼此反向屈曲,基体薄片交替地发生横向拉 伸和横向压缩变形(左图a),简称“拉压型”; 另一种是纤维薄片彼此同向屈曲,基体薄片 发生剪切变形(左图b) ,简称“剪切型”。
纵向压缩强度的预测远不如纵向拉伸强度那样简明 而准确。这是因为单向复合材料受纵向压缩载荷时,至 少有三种破坏模式,即纤维微屈曲破坏、横向拉伸破坏 和剪切破坏,从而使强度推算变得复杂。到目前为止, 压缩破坏机理尚无统一认识。由于纤维在弹性基础上的 微屈曲模式更为常见。 本节将只简单介绍确定纤维微屈曲引起破坏的纵向 压缩强度Xc 的公式。
m
m V
f
f V
L
m
m
w w
f
f
w w
L
4、横向泊松比的确定 5、面内剪切模量的确定
并联模型的弹性常数
1、纵向弹性模量
从并联模型取出代表性体积单元,在正轴1方向作用平均 应力σ1,容易看出,纵向弹性模量与串联模型I相同,即
E L = E L= E f v f E m v m
Xt X
mt
(1 v f )
( v f v fmin 时 )
(6 - 78)
分别按式(6-75)和式(6-78)画出Xt 随vf 的变化曲线,如 下图所示。这里两条直线的交点对应于vfmin 值,该点满足
X ft v f min m (1 v f min ) X mt (1 v f min )
X t X ft v f
然而,纵向拉伸强度的实验测定值通常比上式的理论计算 为高。这表明基体虽已开裂,但因基体的开裂是随机分布的,不 太会都出现在同一截面上,未开裂部分基体仍能传递载荷。这样, 预测单向复合材料纵向拉伸强度时可用下式:
X t X ft v f X
mt
(1 v f )
6. 复合材料结构设计
6.1 概述 一、从设计的观点来看,有以下几个问题: (1)原材料、组成、制造方法的多样性 (2)影响因素多,有关物理性能的设计资料不可能十分完备 (3)复合材料一般是各向异性材料,在设计思想、计算方法、 设计准则和试验方法等方面,都存在很大困难。 二、设计程序 (1)明确设计条件 (2)材料设计 (3)结构设计 设计程序可归纳为三个主要内容: (1)性能或功能设计 (2)结构(强度、刚度)设计 (3)工艺设计
B.刚度的预测公式 将单层从细观角度视为两种材料构成的非均匀材料。作为单 层来说,其应力和应变在宏观上是均匀的;而作为细观来说,由 于有两种不同组分材料,所以应力和应变是不均匀的。
假定纤维在单元中的厚度与基体一样,且看成是矩形,单元宽 度使纤维宽度和基体宽度之比正好等于单层纤维含量与基体含量之 比。单元长度可以是任意的。单元中各组分材料分别是各向同性的。
即
v f min X
X
mt
mt
ft
m
X
m
( 6 79 )
图2-3 纤维和基体的 应力-应变示意图
图2-4复合材料强度与 纤维体积含量关系曲线
比较式(2-77)和式(2-79)可知,vfcr 总是大于 vfmin 。 工程中采用的复合材料的vf通常都大于vfcr,因此复合材料强度 总是由纤维控制的。
E 、 、 v — 分别表示弹性模量、泊 代表纤维和基体; X f、 X
m
松比和体积含量,下标
f 和 m 分别
— 分别为纤维和基体的强
度。
细观力学的研究对象是复合材料的多相结构,但又不可能考虑 各材料的一切因素,因此必须以一系列假设作为出发点,归纳后有:
(1)复合材料单层是宏观非均匀的,线弹性的,并且无初 应力; (2)纤维是均质的、线弹性的,各向同性或横观各向同性 的、形状和分布是规则的; (3)基体是均质的、线弹性的、各向同性的; (4)各相间粘结完好,界面无孔隙。
1
fu
X t X ft v f m (1 v f )
( v f v f min )
(6 - 75)
式中δm*为基体应变等于εfu时对应的基体应力。
从上式可以看出,纤维体积含量越高,纵向拉伸强度就 越大。如降低纤维体积含量,则纵向拉伸强度就减小。
当纤维体积含量降到某一值时,可使复合材料纵向拉伸 强度等于基体拉伸强度Xmt,即
a. 静力关系
1 A f A f m Am
1
A
f
f
A
m
m
A
A
f v f m vm
b. 几何关系
1
1 E L 1
f1
m1
E f
c. 物理关系
f1
f1
m1 E m m1
综合上式即可得
E L E f v f E m vm
2
E
f
m2
2
Em
故可得
1 ET
I
1 E
f
V
f
1 Em
V
m
或改写成
E
I T
E
m
vf
E E E (1 v
f m f
f
)
3、纵向泊松比 vL 的确定
图
代表性体积单元在1方向受载
单元的横向变形量ΔW=Wε2=- Wε1υL 从细观来看,单元的横向变形量应等于纤维与基体的横向变形量 之和, ΔW= ΔWf + ΔWm = - Wf εf υf - Wmεmυm 式中εf 、εm为纤维、基体的纵向线应变。 根据几何关系,纤维和基体具有相同纵向线应变,且等于单 元的纵向线应变: ε1 =εf =εm 因此 - Wε1υL= - Wfεfυf - Wmεmυm
二、复合材料的密度及各相的含量
取一体积为V、质量为m的复合材料单元体,m为纤维质量m0f 与基体m0m质量之和,即
m= m0f + m0m
体积V包括纤维、基体和空隙三部分所占的体积,即 V = Vf + Vm +Vvo 用m和V分别去除以上二式,得
1 m
f
mm
(5) (6)