钢管桩施工方案

中储粮镇江粮油有限公司港口物流项目水工工程

钢

管

桩

施

工

方

案

编制：

审核：

审批：

中交二航局第三工程有限公司

中储粮镇江粮油有限公司物流项目水工工程项目经理部2017年02月

目录

1.编制依据

(1)《中储粮镇江粮油有限公司港口物流水工工程》施工图纸；

(2)《水运工程质量检验评定标准》（JTS257-2008）；

(3)《水运工程测量规范》（JTJ203－2001）；

(4)《港口工程灌注桩设计与施工规程》（JTJ248-2001）；

(5)《港口工程桩基规范》（JTS167-4-2012）；

(6)《高桩码头设计与施工规范》（JTS167-1-2010）；

（7）《港口工程钢结构设计规范》（JTJ283-99）；

（8）《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008；

（9）《海港工程钢结构防腐技术规定》；

（10）《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-95）。

2.工程概述

工程概况

中储粮镇江粮油有限公司港口物流水工工程位于长江下游镇扬河段和畅洲右汊右岸翻水河下游侧，地属镇江市京口区谏壁镇粮山村。

现有1#泊位后方岸边布置3个500吨级出运泊位，码头前沿线与现有沿江驳岸线一致，泊位总长175m，泊位上游距现有1#引桥，下游距现有出运码头。待泊

泊位长，共计27个排架。内港池防撞桩分1#引桥防撞桩和2#引桥防撞桩，共计29个排架。

地质情况

根据江苏长江机械化基础工程公司2016年10月编制完成的《中储粮镇江粮油有限公司港口物流项目码头工程勘察报告》，勘探深度内拟建场地的土层自上而下可分为如下五层:

①层素填土(Q4al）:主要为护岸块石夹粉质粘土等，分布于岸边，驳岸内侧较厚，经压实，成分较杂。层厚～，层底标高～。

②层粉砂夹粉土(Q4al):灰色，饱和，稍密，含少量角砾。砂粒成分主要以石英、长石为主，含云母屑片，夹粉土薄层，层理明显。层厚～.层底标高～。为中压缩性土。

③层淤泥质粉质粘土(Q4al):灰色，饱和，流塑，夹薄层淤泥质粉土，干强度低。韧性低，在水域表层局部为江底灰色、灰黑色淤泥层，较薄。本层厚～，层底标高～，为高压缩性土。

④层粉质黏土(Q4al):灰褐色，饱和，软塑，强度低，韧性中低，切面稍有光泽。层厚～，层底标高～，为中偏高压缩性土。

⑤层粉质黏土（Q4al）:灰褐色，饱和，可塑，干强度中等，韧性中等，切面光滑。为中等压缩性土。本次勘探未钻穿该层。各土层的物理力学性质指标详见下表:

表2-1 土的物理性质指标（平均值）

R(KN/土层W(%)m3)W1WPI1号e

①//////

②

③

④

2-土的力学性质指标

承载土层容许（击a1-MPa-MPE（kPk

9

6

10④0

140⑤

工程数量钢管桩个部分，分别为出运泊位陆上沉桩本工程钢管桩施工主要分为

3（Ф1000mm（Ф800mm根，）导向桩3、待泊泊位水上沉桩4081根，Ф1000mm

钢护筒根，Ф1000mm墩台根），其中待泊泊位特殊区域防撞桩27钢管桩根, Ф800mm292#引桥ZD1ZD2、防撞桩防撞桩（Ф800mm6根）。钢管桩数量一览表2-3 表

根）注号型称（数量名备

000Φ1桩后钢80出运位泊桩管

000Φ墙钢泊出运位前管40桩1

000Φ1桩出向管钢位运泊桩导3

000Φ1桩管钢位泊运出桩位定1

Φ8桩00钢14桥撞防管桩2#引

Φ8桩管27钢位泊待泊桩前00

Φ8桩待管15位钢00泊桩泊防撞

100Φ1筒2#引管钢钢桩10墩支护桥

190计合

3.施工总体部署施工总体安排根据施工总体进度计划安排，计划钢管桩施工时间为：日，共计15月3-2017日13年20171（）出运泊位钢管桩施工：月年天；15日，共计5月7年-201730月6年2017）待泊泊位钢管桩施工：2（日

15天。根据实际情况出出运泊位码头原驳岸墙拆除后进行土方回填为钢管桩提

供施工工作面，履带吊配合振动锤进行施工，位置，拟采用3m运泊位钢管桩桩位位于原驳岸内侧50T，拟采用分段沉桩施工，焊接接汽车吊配合钢管桩吊装及运输，钢管桩长度为25t30m12m桩，沉桩分段长度为。18m、泊位及引桥承载力限制，同时为了杜绝大型设备待泊泊位钢管桩施工鉴于现有码头1#振动泊位的

现有结构的影响，确保施工安全，本工程待泊泊位钢管桩拟采用浮吊1#对+引桥，受现有皮带机廊道2#锤水上沉桩方法施工，我部考虑到浮吊进入后方港池需通

及改造后栈桥通航净空的限制，一般浮吊难以进退场，我单位拟采用起重臂可平放、船宽较小加配浮箱的专用起重船进场施工，该浮吊对通航净空的要求仅为，在同类项目的受限环境中已得到成功的运用。

出运泊位桩位平面布置图图

2#引桥ZD1、ZD2墩台防撞桩共6根，为避免对现有结构物、皮带机廊道以及对业主生产造成影响，对此处防撞柱采用分段接桩，浮吊进行沉桩施工，该施工设

备有效的解决了受限空间沉桩的问题。图 2#引桥防撞桩平面布置图

4.机械设备选型及人员配置

机械设备

主要施工工期如下：月）出运泊位陆上钢管桩：（12017年31日；3月15年日-201714日。月年日月年）待泊泊位及内港池防撞桩：（22017630-20177天，根据现场地质及

附近项目施出运泊位钢管桩施工日期共计1510天，有效工作日为根钢管桩共8采用履带吊配合振动锤各一台进行施工，工经验，每天沉桩为根计算，80=10

天计80/8=10天，满足施工要求。艘运输船天，有效工作时间考虑15待泊泊位及内港池钢管施工日期共计102天，采用56/6=76运输至现场，一艘浮吊船进行沉桩施工每天按根钢管桩所需56根考虑，共计天，满足施工要求。10天＜施工总体部署5.施工总体部署

根据实际情况出运泊位钢管桩桩位位于原驳岸内侧3m位置，拟采用50T履带吊配合振动锤进行施工，本工程钢管桩长度为30m，分12m、18m两节接桩进行施工。

鉴于现有码头1#泊位及引桥承载力限制，同时为了杜绝大型设备对1#泊位的现有结构的影响，确保施工安全，本工程待泊泊位钢管桩拟采用浮吊+振动锤水上沉桩方法施工，我部考虑到浮吊进入后方港池需通2#引桥，受现有皮带机廊道及改造后栈桥通航净空的限制，一般浮吊难以进退场，我单位拟采用起重臂可平放、船宽较小加配浮箱的专用起重船进场施工，该浮吊对通航净空的要求仅为，在同类项目的受限环境中已得到成功的运用。

2#引桥ZD1、ZD2墩台防撞桩共6根，为避免对现有结构物、皮带机廊道以及对业主生产造成影响，对此处防撞柱采用分段接桩，浮吊进行沉桩施工，该施工设备有效的解决了受限空间沉桩的问题。

钢管桩焊接

本工程钢管桩安排在具有相应资质等级的专业生产厂家加工制作，驳船运到施工现场，陆域沉桩须进行倒运。

钢管桩运输注意事项

钢管桩由水上运输。驳船具备足够的长度和稳定性。

钢管桩运输时驳船上要设置半圆型专用支架，并采取加撑和系绑等紧固措施防止坠落、或航行过程中因风浪作用船体摇摆时导致桩滚动，必要时采用缆索紧固等措施。

钢管桩防腐层的保护措施

鉴于钢管桩防腐层施工过程中极易发生损坏现象，因此在本工程中，我们采取以下措施对钢管桩的防腐层在施工各环节加以保护。

（1）在钢管桩的装船和运输过程中，在桩驳上配备专用搁置支架，搁置面衬装橡胶垫，避免涂层和支架直接接触损坏涂层。

（2）施工过程中，采取有效措施防止钢构件对钢管桩防腐层的破坏。

（3）将组织长期从事钢管桩外表防腐施工、修补的专业队伍来承担施工中损坏的钢桩防腐层的修补。

（1）钢管桩焊接材料的型号和质量应符合设计要求，并附有出厂合格、证明书、必要时应按有关规定进行检验。

（2）钢管桩焊接所用焊条、焊丝和焊剂应存放在干燥处，焊前应按产品说明书，要求进行烘焙，并在规定时间内使用。

（3）焊接前应将焊接坡口及其附近范围内的铁、锈、油污、水气和杂物清除干净。

（4）为减少变形和内应力，管节对口焊接时宜对称施焊。

（5）焊接工作完成后，所有拼装辅助装置，残留的焊瘤和熔渣，等均应除去。（6）对所有焊缝均应进行外观检查，焊缝金属应紧密，焊道应均匀，焊缝金