横梁受力分析
梁的内力分析
FQ 3 为负剪力， M 3 为正弯矩。
在计算梁的剪力和弯矩时，可以通过下面的结论直接计算： （1）某截面上的剪力等于该截面左侧（或右侧）梁段上所 有横向外力的代数和。（左上右下剪力为正；反之则为负） 以该截面左侧杆段上的外力进行计算时，则向上的外力产生 正剪力，反之为负。以该截面右侧杆段的外力计算时，则 向下的外力产生正剪力，反之为负。 (2)某截面上的弯矩等于该截面左侧（或右侧）所有外力对该 截面之矩的代数和。（左顺右逆弯矩为正；反之则为负） 以左侧的外力进行计算时，则绕截面顺转的外力产生正弯矩， 反之为负。以右侧的外力计算时，绕截面逆转的外力产生 正弯矩，反之为负。
F
Q1
、 M 1 为正值，表示该截面上剪力和弯矩与所设方向一致，故为正剪力，正弯矩。
例 7－ 1
（3）求 2-2 截面的内力。用截面法把梁从 2-2 截面处切成两段，取左段为研究对象，受 力如图 7－6c。图中剪力和弯矩都假设为正。由平衡方程得 ∑Fy＝0,
FA － F Q 2 ＝0, F Q 2 ＝ FA =2 kN
FQ1 FA 2kN M1 FA 2 2 2 4kN m
图
FQ2=FA－F＝2－3＝－1kN
M 2 FA 2 2 2 4kN m
(3)求3－3和4－4截面的剪力和弯矩，取右侧计算。
FQ 3 FB 1kN
M3 FB 4 m 1 4 2 2kN m
MA 0
MB ql ql 2 l 0 2 2 ql l q l ql 2 M C ( )2 2 2 2 2 8
当x ＝l 时
当x＝l/2时,
时将三点用一光滑曲线连成一抛物线即得梁的弯矩图，见图7－9c。
纵横梁法线路架空构件受力分析及检算
纵横梁法线路架空构件受力分析及检算摘要：以郑州市郑东新区前程路下穿陇海铁路立交桥工程为工程实例，介绍了纵横梁法线路架空的纵横梁构件受力分析及检算方法，为类似工程线路架空施工提供借鉴。
关键词：纵横梁法；线路架空；受力分析；检算纵横梁法是既有线下顶进桥涵适用性最广、使用最普遍的线路架空方法。
其具有构件加工简便，施工操作方便，构件可替换性强等特点，在施工中应用十分广泛。
本文以郑州市郑东新区前程路下穿陇海铁路立交桥为工程实例，对纵横梁法线路架空的纵横梁构件进行受力分析和检算。
一、工程概况郑州市郑东新区前程路下穿陇海铁路立交桥位于郑州市郑东新区。
立交桥为9.5m+18m+18m+9.5m 中孔连续、边孔分离的四孔框架结构，结构高度9m，顺道路方向长度19.61m。
道路与铁路斜交88°。
陇海铁路在此处为无缝电气化铁路，上下行线间距5.06m。
线路架空平面图如下：线路架空横梁为[3703]杆件，纵梁为I100 工字钢，支点采用挖孔桩。
架空总长度88m。
（[3703]杆件是以40C 槽钢作为主体设计而成的结构总高度440mm，专为线路架空加固使用的制式杆件）。
纵梁采取平行线路布置，两路肩各采用两排I100 工字钢作为纵梁，线间采用一排I100 工字钢作为纵梁。
横抬梁垂直线路布置，间距0.6m。
下穿立交采用一次架空、两次顶进的施工方法。
第一次顶进中孔箱桥，第二次顶进两边孔箱桥。
二、受力分析及检算1.横抬梁受力分析1）确定计算模型：视横抬梁为简支受力状态；根据桥身高度及刷坡坡率，确定顶进中横抬梁最大悬空跨度；确定最不利受力状态并以此作为控制检算依据。
横抬梁最大悬空跨度取5.5m，最不利受力状态为列车荷载作用在跨中。
计算简图如下：2）荷载计算：荷载包括最不利动活载、静载。
最不利动活载取“中-活载”并换算为均布荷载平均分布到每根横抬梁上。
静载包括每股线路自重及横抬梁自重。
2.安全检算：主要对横抬梁进行强度检算、挠度计算，要求均满足《铁路桥涵设计规范》。
160t50m桥架吊车梁受力分析计算
160t/50m架桥机有关
受力校核计算书
计算：
审核：
审定：
茂名石化工程有限公司设计院160t/50m架桥机有关受力校核计算
设计计算过程简要说明
由于架桥机工作状态时，存在两种危险截面的情况：I种为移跨时存在的危险截面；II种为运梁、喂梁、落梁时存在危险截面，故此须分别对其进行验算和受力分析。
一、主体结构验算参数取值
1、主导梁自重（包括枕木及轨道）：0.575t/m
2、天车副架梁：2.2t/台
3、天车：0.582t/台
4、验算载荷：160t
5、起重安全系数：1.05
运行冲击系数：1.15
结构倾覆稳定安全系数：≥1.5
6、基本假定
主梁现场拼装时重心最大偏差：e=0.1m
架桥机纵向移动时吊装T梁钢丝绳倾角：β＝±2°
二、总体布置说明
架桥机主要由主导梁、天车副架梁、天车组成。
导梁采用三角形截面桁架拼装式，动力部分全部采用电动操作。
1、导梁中心距：6m；
2、导梁全长：81m，前支点至中支点距离为52m；
3、架桥机导梁断面：2.8m×1.1m；
4、架桥机导梁底部由前部平车总成、中部平车总成、尾部平车总成等组成；
5、吊装系统由2套天车副架梁总成组成；
6、吊装系统采用：2台天车。
三、结构验算
1、施工工况分析
工况一：架桥机完成拼装或一孔T梁吊装就位后，前移至前支点位置时，。
房建横梁的受力计算
房建横梁的受力计算
房建横梁的受力计算通常涉及静力学和结构力学的原理，需要考虑横梁的几何形状、荷载情况以及材料特性等因素。
一般来说，横梁受力计算主要包括以下几个步骤：
一、确定荷载类型：首先需要确定横梁所受的荷载类型，包括自重、活载、雪载、风载等。
这些荷载会对横梁产生不同的作用力和弯矩。
二、荷载分布：根据设计要求和荷载标准，确定各种荷载在横梁上的分布情况，包括集中荷载、均布荷载、集中力矩等。
三、计算受力：根据静力平衡和结构力学的原理，计算横梁在各种荷载作用下的受力情况，包括横梁的受力分布、内力大小、弯矩、剪力等。
四、确定截面尺寸：根据受力计算结果，确定横梁截面的尺寸和形状，以满足受力要求和结构稳定性的要求。
五、验算和优化：对计算得到的横梁受力情况进行验算，确保满足设计要求和结构安全性的要求。
根据需要，可以对横梁的截面尺寸和材料进行优化设计。
六、绘制受力图：根据计算结果，绘制横梁的受力图，显示横梁在不同位置的受力情况，以便后续施工和监测。
需要注意的是，房建横梁的受力计算是一个复杂的工程问题，涉及到多个因素的综合考虑和分析，通常需要由专业的结构工程师进行计算和设计。
2019年160t-50m桥架吊车梁受力分析计算.doc
160t/50m架桥机有关受力校核计算书计算：审核：审定：茂名石化工程有限公司设计院160t/50m架桥机有关受力校核计算设计计算过程简要说明由于架桥机工作状态时，存在两种危险截面的情况：I种为移跨时存在的危险截面；II种为运梁、喂梁、落梁时存在危险截面，故此须分别对其进行验算和受力分析。
一、主体结构验算参数取值1、主导梁自重（包括枕木及轨道）：0.575t/m2、天车副架梁：2.2t/台3、天车：0.582t/台4、验算载荷：160t5、起重安全系数：1.05运行冲击系数：1.15结构倾覆稳定安全系数：≥1.56、基本假定主梁现场拼装时重心最大偏差：e=0.1m架桥机纵向移动时吊装T梁钢丝绳倾角：β＝±2°二、总体布置说明架桥机主要由主导梁、天车副架梁、天车组成。
导梁采用三角形截面桁架拼装式，动力部分全部采用电动操作。
1、导梁中心距：6m；2、导梁全长：81m，前支点至中支点距离为52m；3、架桥机导梁断面：2.8m×1.1m；4、架桥机导梁底部由前部平车总成、中部平车总成、尾部平车总成等组成；5、吊装系统由2套天车副架梁总成组成；6、吊装系统采用：2台天车。
三、结构验算1、施工工况分析工况一：架桥机完成拼装或一孔T梁吊装就位后，前移至前支点位置时，悬臂最长，处于最不利情况，需验算的主要内容：1）抗倾覆稳定性验算；2）支撑反力的验算及中部横梁验算；3）主导梁内力验算；4）悬臂挠度验算。
工况二：架桥机吊梁时及架桥机吊梁就位时的验算内容：1）天车副架梁验算；2）主导梁内力验算；3）前支腿强度及稳定性验算及前部横梁验算；架桥机各种工况见附图1、5、6。
2.基本验算2.1工况一2.1.1抗倾覆稳定性验算架桥机拼装架桥机完成拼装或一孔T梁吊装就位后，前移至前支点位置时，悬臂最长，处于最不利情况下的验算，此时为了生产安全，移跨之前须在架桥机尾部加上适当的配重，这里以安装的砼梁的一端重量作配重，则每条主导梁的配重为40t，故该工况下的力学模型图见图1所示：图1工况一下的力学模型图取B点为研究对象，去掉支座A，以求支座C的反力，由力矩平衡方程：262.27)(6.25)8.5281(218.52212122⨯-⨯++⨯+-⨯=⨯c R P G G q q kN q P G G q R c 29.248268.52212.27)(6.25)8.5281(212212=⨯-⨯++⨯+-⨯=R c 远大于零，故是安全的。
组合式大型压力机横梁强度刚度分析
组合式大型压力机横梁强度刚度分析提纲：第一章：绪论1.1 研究背景与意义1.2 国内外研究现状1.3 研究内容及研究方法1.4 论文结构第二章：组合式大型压力机的横梁结构2.1 横梁的结构及组成部分2.2 横梁的工作原理2.3 横梁的应力状态分析第三章：横梁的强度计算3.1 横梁的受力分析3.2 横梁的静力学计算3.3 横梁的疲劳强度计算第四章：横梁的刚度计算4.1 横梁刚度计算的基本方法4.2 横梁的刚度计算分析4.3 横梁的刚度检验第五章：实验研究5.1 实验设计5.2 实验方法5.3 实验结果分析第六章：总结与展望6.1 研究成果总结6.2 存在问题及改进方向6.3 研究的创新点6.4 展望未来工作方向和挑战参考文献附录第一章：绪论1.1 研究背景与意义近年来，随着工业化进程的加速和科技创新的不断推进，大型压力机的应用越来越广泛，其中组合式大型压力机占据了很大的市场份额。
组合式大型压力机由多个单元组合而成，能够完成多种不同的成型工艺。
而组合式大型压力机横梁作为该机器的重要结构组件，在承受压力和应力的同时，也要保证足够的刚度和稳定性。
因此，针对组合式大型压力机横梁的强度和刚度分析研究，具有重要的现实意义。
1.2 国内外研究现状国内外对于大型压力机横梁的研究主要集中在以下几个方面：横梁结构的设计、强度分析、刚度分析、疲劳寿命预测和试验验证等。
在结构设计方面，国外已经采用了许多新型设计方案和材料，如采用复合材料制造横梁、采用双层结构设计等。
在强度分析方面，主要采用有限元分析方法进行强度计算。
在刚度分析方面，主要采用模态分析和振动实验的方法进行刚度验证。
1.3 研究内容及研究方法本文旨在通过对组合式大型压力机横梁的强度和刚度分析，为其优化设计提供理论基础和技术支持。
具体研究内容包括：组合式大型压力机横梁结构的分析、横梁的强度计算、横梁的刚度计算、实验研究和相关技术探索等。
研究方法主要包括有限元分析、理论计算和实验验证等。
混凝土箱梁带牛腿横梁结构受力分析
213 2021年第1期工程设计混凝土箱梁带牛腿横梁结构受力分析任秋云江苏苏邑设计集团有限公司，江苏 南京 210000摘 要：为了研究预应力混凝土箱梁带牛腿横梁的结构受力及动力特性，文章以某工程混凝土连续梁桥设计为研究背景，采用空间有限元分析软件进行建模分析，主要分析结构变形、正截面法向应力及斜截面主拉应力情况。
通过对计算结果进行分析对比发现，牛腿支座附近会出现应力超限现象，应注意加强抗裂措施，为其他相似工程在设计计算阶段提供了有价值的参考。
关键词：混凝土箱梁；牛腿；横梁；有限元分析中图分类号：U445.4 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2021）01-0213-02预应力混凝土梁桥出现于20世纪30年代，并在50年代以后取得了巨大发展。
牛腿是梁托的别名，是一种外挑结构，为了满足承受力的要求，通常都把它做得足够粗大，形似牛腿。
由于梁的相互搭接，中间还要设置传力支座来传递较大的竖直和水平反力，因此牛腿高度已削弱至不到梁高的一半，却又要传递较大的竖直和水平反力，这就使它成为上部结构中的薄弱部位。
常见的牛腿形式主要有钢筋混凝土结构和钢结构，常规混凝土桥采用钢筋混凝土牛腿形式，主要考虑其刚度大、外观协调及养护简单。
但其自重较大，尤其当挂梁为混凝土箱梁时，常规为两支座设计，支座反力较大，牛腿部位容易集中应力，设计中需要足够重视牛腿的构造。
1 工程概况某工程主桥、引桥均采用等截面预应力混凝土连续箱梁，主桥梁高5m，引桥梁高2m，利用梁高差在主桥端横梁设置牛腿，引桥支座布置于牛腿上，通过横梁将荷载传递至桥墩。
主桥端横梁宽1.42m、高5m，牛腿宽1.28m、高2.6m，如图1所示。
引桥支座距牛腿边缘0.7m，主桥支座距牛腿边缘1.4m，横桥向支座间距均为12m，竖向位置对应布置，减少因横桥向支反力位置差异引起的横桥向应力。
主桥箱梁采用三向预应力体系，均采用φS15.2mm预应力钢绞线，其中桥面板横向预应力和竖向预应力均采用15-3型φS15.2mm 预应力钢绞线。
横梁的受力分析
龙门吊架的受力分析和力学计算一、横梁的受力分析和验算已知：梁材料为Q235 30# H 型钢，取许用应力值：110KN/mm 2。
额定载荷：150000N ，葫芦重：1550N ，吊绳重：500N ，梁自重：4278N ，M 为最大弯距，P 为最大载荷（150000+1550+500+427）=158.3KN ，L 为梁长，通过查阅工具书查得：M=PL, 所以P=M/L 由如下剪刀、弯距图可知：4600383.3()1212pl p M p N mm === 经查工具书表查得：I=1/12（b 2h 23-b 1h 13） Z=I/H 2/2 h1=270 b1=290 h2=300 b2=300相对中性面惯性矩I 与截面系数Z 为：336464321(300300290270)199.310()12199.3102132.910()/300I mm I Z mm H I =⨯-⨯=⨯⨯⨯===⨯P=4110132.910381355381.4383.3N KN ⨯⨯=≈ 因为P F ＝150000N+1550N+500N+4278N=156328N ≈158.3KN ＜381.4KN 。
此横梁符合受力设计要求。
简支受力分析图P 6P7.38剪刀图Pl29.52Pl12弯距图FW1F R2二、横撑1的受力分析和验算选用Q235 25#H 型钢，其中额定载荷为：158710.8N ，梁自重：724N ，取许用应力值为：110KN/mm 2,M 为最大弯距，P 为最大载荷，L2为梁长, 通过查阅工具书查得：M=PL ，所以P=M/L由如下剪刀、弯距图可知：Ｍ＝cos7.5P 1/2=1000×0.248·P 1=248 P 1 (N ·mm) 由前面计算得：I=1057.9×105(mm 4) Z=846.3×103(mm 3)37110846.310375.410375.4248P N KN ⨯⨯==⨯≈ 因为P F ＝158710.8N+724N=159434.8N ≈159.4KN ＜375.4KN 此横梁符合受力设计要求。
2021sw横梁两端固定受力分析
2021sw横梁两端固定受力分析2021sw 横梁两端固定受力分析，根据材料力学有关知识，并结合实际生产经验，进行设计计算。
本次为楼层与顶层之间大梁下弦杆、柱上部钢筋及侧向水平支撑三者的连接；2.现场施工中需要将大梁在上述处理前后放置于木方上。
1.在构件的加工过程中，可以采用吊车或卷扬机把预制好的纵梁和横梁吊起来使其就位，也可利用槽钢焊成梁格，将该纵梁直接放入后使用混凝土浇筑。
这样做可以减少了对钢筋的绑扎，节约人工，但是增加了加工难度。
2.可以先把原纵梁(1)割除一段，保留在外面未断开的纵梁段；再将每个楼层标高相同且梁宽小于该梁跨的二倍的梁格，从楼板底筋下弯折引出。
在支模时不影响此跨径内楼板的配筋。
3.钢筋的绑扎尽量选择地面进行。
原因如下：首先由于主体框架为剪力墙结构，若离地太近会影响建筑物整体的刚性，降低了结构安全系数。
其次考虑到一般离地较远，最后铺设的底筋在原施工图纸中已作了反映，省去了重新绘制施工图的麻烦。
所以最终决定把钢筋放置在地面。
4.在剪力墙平面布置图上，明确各层纵梁、横梁在结构平面图上的编号，根据各层楼面标高及荷载情况绘制详细的钢筋排布图。
5.通常在结构纵横墙交点、墙长度方向和垂直方向、抗震缝两侧的墙、地下室墙、转角墙等处应附加一些锚固长度；当遇到带框架梁时则须在基础顶面布置大于梁宽的钢筋网片或按附加构造配置受拉纵筋。
6.首先将原梁上的支座负筋移至柱子处，以避免该处砼被压坏。
然后依据原柱箍筋的尺寸及直径计算出柱纵筋，即需要多长，就搭多长，具体根据所配筋来调整（例如绑扎），最后进行绑扎，绑扎完毕后再恢复到原位置。
7.检查各轴线尺寸，待变形缝处施工单位设置了预埋钢板时检查预埋钢板规格、型号、厚度。
8.随着计算机技术的发展，为了简化设计步骤，一些规范要求的一些钢筋构造设计可以利用计算机软件来解决，如计算纵筋时可用 ANSYS、 LIGHTPORT、 SATWER 等程序。
9.严禁悬臂梁自由端出现扭转。
仪表板横梁的分析方法及过程
仪表板横梁的分析方法及过程仪表板横梁是汽车仪表板上的一个重要构造部件，旨在支撑仪表板，并固定车上的重要仪器及设备。
因此，对于仪表板横梁的质量和安全性能的检测与分析是至关重要的。
下文将从分析方法和分析过程两方面，详细介绍仪表板横梁的分析方法及过程。
一、仪表板横梁分析方法仪表板横梁分析方法主要有三种：实验方法、有限元分析法和应力分析法。
1.实验方法：实验方法是以实验的方式对仪表板横梁进行检测。
此方法需要借助仪表板横梁检测设备和实验室进行实验模拟。
通过实验模拟来测量仪表板横梁所能承受的最大荷载、变形程度、振动等情况，从而评估其材料的强度和硬度。
2.有限元分析法：有限元分析法是一种数学模拟方法，可以对复杂结构进行分析研究。
该方法是通过将仪表板横梁分成许多小的元件，对这些元件的受力情况进行分析，从而得出整个结构的受力情况。
通过该方法可以进行多种分析，如应力分析，变形分析等。
它可以有效的预测汽车在行驶过程中的受力和变形情况，并指导设计者改善汽车结构。
3.应力分析法：应力分析法是利用数学方法分析材料固有的物理属性。
分析物理力学计算材料的强度、刚度、韧性等物理因素，通过计算应力的分布来研究仪表板横梁的材料属性。
该方法可以帮助预测仪表板横梁在受到不同载荷下的变形情况，并能预测其在使用寿命结束前的疲劳破坏事故。
二、仪表板横梁分析过程仪表板横梁的分析过程需要经过以下几个步骤。
1.材料测试：首先对横梁使用的材料进行测试，包括硬度、韧性、强度等。
测试结果可以提供指导设计者如何处理仪表板横梁受力。
2.模拟分析：以有限元分析法为基础，对仪表板横梁进行模拟分析。
通过分析最大荷载、变形程度、振动等情况来评估仪表板横梁的材料强度和硬度。
3. 材料模型评估：评估模拟的结果是否符合材料的物理属性，包括硬度、韧性和强度。
如材料模型不符合物理属性，需要重新设计。
4. 开始制造：如果模型评估符合硬度、韧性和强度等物理属性，则开始对仪表板横梁进行制造。
梁的受力分析及静态试验1
第一章绪论LI引言随着现代社会的进展，经济的提高和科技的进步，我们我国的土木工程建设项目正处于新的高潮期，重大的工程结构，如超大跨桥梁、超高层建筑、大型场馆和大型水利工程等正在不断建成，桥梁工程的进展如今更是突飞猛进。
梁是由支座支撑的主要承受弯矩和剪力的构件。
在机械，建筑等工程中存在大量受弯曲的杆件，例如起重机大梁，火车轮轴等，主要承受的外力以横向力为主。
社会的飞速进展给人们带来了诸多的便利，同时，也使我们我国的建筑土木行业得到了空前的进展，在建筑结构中，不管从它的承载力还是构造等，梁的地位显得尤为重要，由于在建筑结构中，梁是最具有典型特征的元素，它以多种形态展现在人们面前，以线性受力体系为主要的特征。
1. 2国内外梁受力分析讨论的现状20世纪以来，世界各地也相继兴建了很多以斜拉桥、悬索桥为主的大跨桥粱结构。
斜拉桥的主跨也从当时的100米左右进展到了现在的上千米。
90年月到现在，仅我们我国建筑的主跨在400米以上的斜拉桥也已有几十座。
现在世界上跨度超过IOOO米的悬索桥则更是不计其数。
由于这些大跨桥梁不仅可以满意更大流量的交通要求，并且造型轻快美观。
一般都是作为城市交通运输的重要枢纽工程和标志性建筑，投资特别巨大，对国民经济持续、稳定的进展有着特别重要的作用，这些结构假如一旦发生损坏，就会造成特别重大的人员伤亡和经济损失，并且也会产生极坏的社会影响，桥梁损坏造成的严峻损失也将是难以估量的。
桥梁在长期运营过程中也不行避开的会受到环境和有害化学物质的侵蚀，并要承受车辆，风暴、地震、破坏、爆炸、疲惫等因素的作用，这些因素使桥梁的自身性能不断退化，从而导致结构的各部分在没有达到设计年限就发生不同程度的损伤和劣化。
其中，循环荷载作用下的疲惫损伤累积和有损结构在动力荷载作用下的裂纹失稳扩展是造成很多桥梁发生灾难性事故的主要缘由，据美国土木工程协会(ASCE)统计斟，80%〜90%钢结构的破坏与疲惫损伤有关。
杠杆原理法计算桥梁荷载横向分布系数课件
杠杆原理法的应用范围
01
杠杆原理法适用于多跨连续梁桥 和连续刚构桥的荷载横向分布计 算。
02
该方法适用于等跨和不等跨的桥 梁，特别适用于等跨的桥梁。
杠杆原理法的计算步骤
01
确定各跨梁的计算跨径 和梁高。
02
根据桥梁的结构形式和 尺寸，将桥梁简化为一 系列的简支梁。
03
利用杠杆原理，计算各 跨梁的荷载横向分布系 数。
桥梁优化设计
利用杠杆原理法，可以计算出桥梁在 不同荷载作用下的横向分布系数，为 桥梁设计提供重要的数据支持。
杠杆原理法可以帮助设计人员对桥梁 进行优化设计，提高桥梁的使用性能 和寿命。
桥梁承载能力评估
通过杠杆原理法，可以对桥梁的承载 能力进行评估，确保桥梁在规定荷载 下的安全性和稳定性。
在桥梁设计中的注意事项
桥梁加固
当桥梁存在承载能力不足的问题时，可以通过对薄弱部位的加固处理， 提高其横向分布系数，从而提高整个桥梁的承载能力。
03
杠杆原理法计算桥梁荷载横向 分布系数
计算步骤
步骤一
确定计算跨径
步骤二
确定荷载类型
计算步骤
明确作用在桥梁上的荷载类型，如车辆、人群、风载等。 步骤三：建立杠杆模型
根据桥梁的结构形式，建立简化的杠杆模型，将实际结构简化为若干个杠杆单元。
与其他方法的计算精度比较
01
02
03
杠杆原法
在等跨径桥梁中，计算精 度较高，误差较小。
影响力系数法
在变跨径桥梁和桥面宽度 较大的桥梁中，计算精度 较高，误差较小。
弹性地基梁法
在桥面较宽、荷载较大的 桥梁中，计算精度较高， 误差较小。
05
杠杆原理法在桥梁设计中的应 用
某车型副车架横梁的应力分析及优化
某车型副车架横梁的应力分析及优化刘守银;王成立【摘要】通过对某车型前独立悬架副车架横梁开裂的产生原因进行材料力学分析、CAE分析，确定横梁开裂主要原因是断面系数相对过小，本文提出增加断裂处的断面系数、降低断裂处与其四周的应力差值、增大横梁中部应变等方案进行优化。
进而对优化后的横梁再进行应力计算和CAE分析，确保优化效果，最后通过应变片检测、试验验证对优化后副车架横梁的应力和可靠性进行再确认，以充分保证该横梁满足整车的可靠性要求。
其中的优化方法和思路对类似产品设计和优化具有很好的参考价值。
%Through material mechanical analysis and CAE analysis of the causes of cracking on sub frame cross member of front independent suspension of a certain vehicle type, the paper determines the major cause for cross member cracking is the relatively too small section modulus. It brings forward several optimization schemes accordingly such as increasing the section modulus at the cracks, reducing the difference ofthe stresses between the cracks and the surroundings, and increasing the strain at the cross member center. It then proposes to re-conduct stress calculation and CAE analysis on the optimized cross member and finally re-confirm with strain gauge test and experimental verification the stress on the optimized sub frame cross member and its reliability, thus fully ensuring the optimization effect and the ability of the cross member to meet the whole-vehicle reliability requirements. The proposed optimization approaches hold great reference values to similar product design and optimization.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2014(000)008【总页数】4页(P41-44)【关键词】副车架;横梁;应力;断面系数;应力分析;优化【作者】刘守银;王成立【作者单位】安徽江淮汽车股份有限公司技术中心，安徽合肥 230022;安徽江淮汽车股份有限公司技术中心，安徽合肥 230022【正文语种】中文【中图分类】U463.33CLC NO.:U463.33Document Code:AArticle ID:1671-7988(2014)08-41-04某车型的前轴为麦弗逊前独立悬架，在试验场强化路试验过程中前轮受到撞击后，副车架横梁发生开裂现象，如图1所示。
solidworks多个横梁受力力总数
solidworks多个横梁受力力总数【标题】SolidWorks中多个横梁受力力总数的优化分析【开篇】多个横梁受力是建筑和机械工程中常见的情况。
在SolidWorks这样的CAD软件中，通过进行受力分析，可以帮助工程师有效地评估和优化结构设计。
本文将以多个横梁受力力总数为主题，探讨在SolidWorks中如何进行优化分析。
通过分析和优化，可以确保横梁在受力情况下更加稳固可靠。
【主体】1. 理解横梁受力力总数的重要性在设计建筑或机械结构时，了解横梁受力力总数的大小和分布是至关重要的。
这有助于工程师评估结构的强度、稳定性和安全性。
通过对横梁受力的合理分析和优化，可以确保结构在各种负载情况下的稳定运行。
2. SolidWorks中的受力分析工具SolidWorks提供了强大的受力分析工具，可以帮助工程师更好地理解横梁受力的分布和大小。
在进行受力分析之前，首先需要使用SolidWorks建模工具创建横梁的几何模型。
接下来，通过加载适当的负载和约束条件，可以模拟横梁在实际工作条件下的受力情况。
通过SolidWorks的受力分析工具，可以得到横梁受力的详细数据和图形化显示。
3. 优化横梁设计的方法和策略基于SolidWorks提供的受力分析结果，工程师可以开始优化横梁的设计。
以下是几种常用的优化方法和策略：3.1. 材料选择和强度改进根据受力分析的结果，工程师可以选择最合适的材料，并根据需要增强横梁的强度。
通过调整材料的性能参数，如弹性模量和屈服强度等，可以使横梁在受力情况下更加坚固和耐用。
3.2. 结构形状的优化通过改变横梁的截面形状或结构几何参数，可以达到最优的受力分布。
通过增加横梁的截面尺寸或调整其形状，可以使受力更加均匀，从而提高整个结构的稳定性和可靠性。
3.3. 非线性或动态分析在某些情况下，横梁可能会受到非线性或动态负载，例如冲击或振动。
通过在SolidWorks中使用非线性或动态分析工具，可以更准确地模拟和优化横梁在这些特殊加载条件下的受力情况，从而提高结构的可靠性。
拉索横梁受力分析的计算方法
拉索横梁受力分析的计算方法李新平;许梁;罗吉庆【摘要】介绍了传统横梁受力分析的几种方法,如腹板剪力计算法、均布荷载计算法、等效剪力计算法.本文就传统计算方法中的有效宽度的取值进行探讨.通过对比ANSYS有限元模型,在传统等效剪力计算法的基础上,提出了修正的剪力计算方法,这种方法误差小,可用于工程实际当中.【期刊名称】《低温建筑技术》【年(卷),期】2015(037)012【总页数】3页(P72-74)【关键词】横梁;受力分析;有限元【作者】李新平;许梁;罗吉庆【作者单位】华南理工大学土木与交通学院,广州510641;华南理工大学土木与交通学院,广州510641;华南理工大学土木与交通学院,广州510641【正文语种】中文【中图分类】TU312.1为了适应大流量交通的需求，近来桥梁的宽度越来越大，很多城市桥梁的宽度甚至达到30～40m[1]。
在宽幅混凝土斜拉桥中，拉索横梁作为斜拉桥体系中不可或缺的组成构件，它能提高主梁整体的受力特性，又能将桥面荷载直接传递给斜拉索。
为了保证拉索横梁的刚度，需要准确分析计算它的受力情况。
传统横梁受力的简化分析中，通常将横梁受力等效为两端铰接的简支梁。
横梁纵向计算的截面要么采用矩形要么采用“工”型，其中“工”型截面主要考虑横梁附近的箱梁底板、顶板对其的约束。
对于“工”型横梁，其计算问题分解为两个小问题，一个是有效分布宽度的确定，一个是恒载和活载等效力的确定。
2.1 横梁有效分布宽度的选取根据简化分析的假设，箱梁的有效宽度可以选取横梁自身的宽度，也可以选择如图1所示的“工”字型截面，根据工程经验取值，上下缘有效宽度等于横梁宽度加上5～6倍的顶板、底板宽度。
横梁等效分布宽度Bf如图1所示。
文献[2]通过建立大量空间有限元模型，计算分析箱梁的底板与顶板的等效分布宽度与其自身的厚度关系，得到它们彼此间没有必然的联系，因此作者认为传统的“工”字型截面有效宽度选取缺乏理论依据。
箱梁横梁有效计算宽度的选取需要作进一步探讨。
系杆拱桥横梁受力性能分析
Ｂｒ ｉ ｄ ｇｅ Ｅｎｇ ｉ ｎ ｅｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
系杆拱桥 横梁 受力性能分析
王 勇
（ 湖 州交 通 规 划 设 计 院 ， 浙 江 湖 州 ３ １ ３ ０ ０ ０ ）
摘 要 ： 系 杆 拱桥 以兼 有 拱 桥 较 大 的跨 越 能 力 和 简 支 梁 桥对 软弱 地 基 较 强 的适 应 能 力 两大 特 征 ， 在 我 国 得 到 越 来越 来 越
预应力 产生 的效 应 明显 低 于其他 中横 梁 ， 此 载 与恒载 的作 用下 ， 这 些力 就会 通过 横梁 传到 系梁 上 ， 度 的影 响 ． 时这 根 中横 梁 如按 和 其他 中横梁 一 样设 计 时 ， 该 横梁 这样 ， 在 横梁 的端 部 就 会 产 生 弯 矩 和竖 向反 力 ， 而 横 梁 是 弹性 支 承 于 系梁 和 吊杆 上 ， 由横梁 产 生 的 力对 于 的抗 裂 性 能 明显 不能 满 足规 范 的要 求 ， 在横 梁 靠 近 系 设计 时 ， 靠 近端横 梁 系梁 而 言 即为扭 矩 和集 中力 。根据 上 面所 述 ， 横梁 两 梁 的单元 处会产 生相 当大 的拉 力 。 端 弹 性 地 嵌 固于 系 梁 上 ， 而 系梁 与 吊杆 、 端 横 梁 组 合 的第 １根 中横 梁会 比其他 的 中横 梁 相 隔 的距 离要 远 ， 而成 ， 使 其本 身 具 有一 定 的 抗扭 刚度 。 当横 梁上 作 用 这样 在 这根 横 梁上 会 受 到两 边不 均 匀 的恒 载 ， 从 而使 荷载时， 系粱 便会 由于横梁 的作 用产 生扭 转 变形 ， 此 时 横梁 上缘 两边 的拉 应力 得不 到 同时控制 。上述 原 因如
Ｗａ ｎｇ Ｙｏ ｎｇ Βιβλιοθήκη １ 横 梁 的受力 分析