高速铁路系统构成
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
西南交通大学 交通运输学院
牵引供电系统：
1.为高速铁路列车运行提供稳定、高质量的电流 ； 2.与普速列车的电力牵引相比较，其具有牵引功 率更大、所受阻力更大、受电弓移动速度快、电 流易发生波动性等特点
西南交通大学 交通运输学院
通信与信号系统： •高速铁路的信号与控制系统 1.是高速列车安全、高密度运行的基本保证；
西南交通大学 交通运输学院
旅客服务系统：
1.处理与旅客服务相关的事件，包括发售车票、 信息采集、信息发布、日常投诉、紧急救助、旅 客疏散、旅客赔付等工作； 2.统计分析功能，为管理层提供决策依据； 3.由订/售票系统、决策支持系统、自动检票系 统、旅客信息服务系统等构成。
西南交通大学 交通运输学院
AVE 1992西班牙高速线用
TGV-TMST 1994英、比、法三国国际线
TGV-PBKA
1996法、荷、比、德四国国际线
1996 TGV-2N
TGV-K 1997韩国高速线用 第三代
双层高速列车，东南线、地中海线
第四代
TGV
2006 法国东部线
2007.4.3创574.8km/h纪录
西南交通大学 交通运输学院
高速铁路系统构成
西南交通大学 交通运输学院
高速铁路系统的构成： 工务工程、牵引供电、通信信号、动车组、运 营调度、客运服务等。
西南交通大学 交通运输学院
高速铁路系统
工 务 工 程
牵 引 供 电
通 信 信 号
动 车 组
运 营 管 理
客 运 服 务
高速铁路系统构成 西南交通大学 交通运输学院
高速铁路系统
西南交通大学 交通运输学院
（3)高速综合调度中心—CTC
西南交通大学 交通运输学院
（4)高速铁路线路监测诊断系统
西南交通大学 交通运输学院
（5)自然灾害警报系统
地震 泥石流 台风 大雪 暴风雨
西南交通大学 交通运输学院
（6)高速列车定期检修系统
西南交通大学 交通运输学院
3.高速铁路旅客服务系统—— 安全、舒适、正点、便利
（3）德国高速列车发展沿革
第一代 第二代 第三代
ICE1——— IICCEE33——————IICCEE335500 ICE2
西南交通大学 交通运输学院
2.高速铁路安全运行管理系统— 高速铁路的神经中枢
西南交通大学 交通运输学院
（1)高速列车速度控制系统(ATC)
西南交通大学 交通运输学院
（2)无线列车控制系统—移动闭塞
西南交通大学 交通运输学院
动车组系统： 1.包含传统轨道列车车辆的车体、转向架和制动 技术； 2.具有复杂的牵引传动与控制、计算机网络控制 、车载运行控制等关键技术。
西南交通大学 交通运输学院
运营调度系统：
1.是集计算机、通信、网络等现代化技术为一体 的现代化综合系统； 2.对列车运行计划及基础设施维修计划进行审批 和管理，指挥列车运行； 3.是完成高速铁路运输组织特别是日常运营的根 本保证，也为完成运输生产提供有力保障
西南交通大学 交通运输学院
1.高速列车--高速铁路 新技术的核心
西南交通大学 交通运输学院
（1）日本高速列车发展沿革
东北·上越·山形·北陆 秋田
STAR21
200系 400系
E1 E2 E3 E4
东海道
0系
1964
[951试验车]
[961试验车]
100系 1985
1992 300系
300X 1999 700系
车 体
转 向 架
牵 引 系 统
制 动 系 统
车 网 络 系
运 输 计 划
运 行 管 理
车 辆 管 理
供 电 管 理
客 运 调 度
综 合 维 修
票 务 系 统
客 服 务 系
场 营 销 策
运 组 织 管
统
统划理
西南交通大学 交通运输学院
工务工程系统：
1.为高速度运行的机车车辆提供高平顺性与高稳 定性的轨面条件； 2.保证线路各个组成部分具有一定的坚固性与耐 久性，长期在运营条件下保持良好的状态； 3.同时，要求建立严格的线路状态检测和保障轨 道持久高平顺的科学管理系统。
西南交通大学 交通运Hale Waihona Puke Baidu学院
（3）动车组：通过“引进先进技术、联合设计 生产，打造中国品牌”，完成了具有中国品牌动车 组系列CRH产品的开发，国内制造的CRH2、3、5、6 系列的已经下线，。
（4）运营调度和客运服务系统：依靠国内自主 创新，借鉴国外高速铁路运营调度和客运服务的先 进理念、成熟经验、系统集成方法，结合中国铁路 的实际，建立有中国特色的客运专线运营调度和客 运服务系统。
工务工程
牵引供电
通信信号
动车组
运营调度
客运服务
路 基 工 程
轨 道 工 程
桥 梁 工 程
隧 道 工 程
站 场 工 程
供 电 系 统
变 电 系 统
接 触 网 系 统
电 力 系 统
远 程 监 控 系 统
车 载 子 系 统
地 面 子 系 统
联 锁 子 系 统
CTC
调 度 集 中
通 信 系 统
列
旅市客
总 成
西南交通大学 交通运输学院
山阳
100N系
300N系 500系
WIN350
西南交通大学 交通运输学院
新干线历代运营车辆的变迁
西南交通大学 交通运输学院
（2）法国高速列车发展沿革
第一代
东南线
TGV-PSE 1981
第二代
大西洋线
TGV-A 1989
高速联线、北方线 TGV-R
1990.5.18创515.3km/h记录
1993
2.是集微机控制与数据传输于一体的综合控制与 管理系统；（先进列车控制系统Advanced Train Control Systems）
3.是以电子器件或微电子器件为主的集中管理、 分散控制为主的集散式控制方式，分为行车指挥 自动化与列车运行自动化两大部分。
西南交通大学 交通运输学院
通信与信号系统： •高速铁路通信系统 1.及时准确地完成指挥列车运行的各种调度命令 信息的传输，是列车高速、安全运行的重要保证 ； 2.为旅客提供各种服务的通信； 3.为设备维修及运营管理提供通信条件，能够满 足维修人员沿线作业时的需求。
通过系统集成、自主创新，建立包括工务工程、 牵引供电、通信信号、动车组、运营调度、客运服 务等在内的中国铁路高速铁路技术体系。
（1）工务工程：以原始创新为主，依靠自己的 力量，建立我国高速铁路和客运专线工务工程的技 术体系。
（2）牵引供电和通信信号：通过集成创新，建 立我国铁路客运专线牵引供电系统和通信信号系统 的技术平台。关键设备和主要配件正在逐步实现国 产化。
牵引供电系统：
1.为高速铁路列车运行提供稳定、高质量的电流 ； 2.与普速列车的电力牵引相比较，其具有牵引功 率更大、所受阻力更大、受电弓移动速度快、电 流易发生波动性等特点
西南交通大学 交通运输学院
通信与信号系统： •高速铁路的信号与控制系统 1.是高速列车安全、高密度运行的基本保证；
西南交通大学 交通运输学院
旅客服务系统：
1.处理与旅客服务相关的事件，包括发售车票、 信息采集、信息发布、日常投诉、紧急救助、旅 客疏散、旅客赔付等工作； 2.统计分析功能，为管理层提供决策依据； 3.由订/售票系统、决策支持系统、自动检票系 统、旅客信息服务系统等构成。
西南交通大学 交通运输学院
AVE 1992西班牙高速线用
TGV-TMST 1994英、比、法三国国际线
TGV-PBKA
1996法、荷、比、德四国国际线
1996 TGV-2N
TGV-K 1997韩国高速线用 第三代
双层高速列车，东南线、地中海线
第四代
TGV
2006 法国东部线
2007.4.3创574.8km/h纪录
西南交通大学 交通运输学院
高速铁路系统构成
西南交通大学 交通运输学院
高速铁路系统的构成： 工务工程、牵引供电、通信信号、动车组、运 营调度、客运服务等。
西南交通大学 交通运输学院
高速铁路系统
工 务 工 程
牵 引 供 电
通 信 信 号
动 车 组
运 营 管 理
客 运 服 务
高速铁路系统构成 西南交通大学 交通运输学院
高速铁路系统
西南交通大学 交通运输学院
（3)高速综合调度中心—CTC
西南交通大学 交通运输学院
（4)高速铁路线路监测诊断系统
西南交通大学 交通运输学院
（5)自然灾害警报系统
地震 泥石流 台风 大雪 暴风雨
西南交通大学 交通运输学院
（6)高速列车定期检修系统
西南交通大学 交通运输学院
3.高速铁路旅客服务系统—— 安全、舒适、正点、便利
（3）德国高速列车发展沿革
第一代 第二代 第三代
ICE1——— IICCEE33——————IICCEE335500 ICE2
西南交通大学 交通运输学院
2.高速铁路安全运行管理系统— 高速铁路的神经中枢
西南交通大学 交通运输学院
（1)高速列车速度控制系统(ATC)
西南交通大学 交通运输学院
（2)无线列车控制系统—移动闭塞
西南交通大学 交通运输学院
动车组系统： 1.包含传统轨道列车车辆的车体、转向架和制动 技术； 2.具有复杂的牵引传动与控制、计算机网络控制 、车载运行控制等关键技术。
西南交通大学 交通运输学院
运营调度系统：
1.是集计算机、通信、网络等现代化技术为一体 的现代化综合系统； 2.对列车运行计划及基础设施维修计划进行审批 和管理，指挥列车运行； 3.是完成高速铁路运输组织特别是日常运营的根 本保证，也为完成运输生产提供有力保障
西南交通大学 交通运输学院
1.高速列车--高速铁路 新技术的核心
西南交通大学 交通运输学院
（1）日本高速列车发展沿革
东北·上越·山形·北陆 秋田
STAR21
200系 400系
E1 E2 E3 E4
东海道
0系
1964
[951试验车]
[961试验车]
100系 1985
1992 300系
300X 1999 700系
车 体
转 向 架
牵 引 系 统
制 动 系 统
车 网 络 系
运 输 计 划
运 行 管 理
车 辆 管 理
供 电 管 理
客 运 调 度
综 合 维 修
票 务 系 统
客 服 务 系
场 营 销 策
运 组 织 管
统
统划理
西南交通大学 交通运输学院
工务工程系统：
1.为高速度运行的机车车辆提供高平顺性与高稳 定性的轨面条件； 2.保证线路各个组成部分具有一定的坚固性与耐 久性，长期在运营条件下保持良好的状态； 3.同时，要求建立严格的线路状态检测和保障轨 道持久高平顺的科学管理系统。
西南交通大学 交通运Hale Waihona Puke Baidu学院
（3）动车组：通过“引进先进技术、联合设计 生产，打造中国品牌”，完成了具有中国品牌动车 组系列CRH产品的开发，国内制造的CRH2、3、5、6 系列的已经下线，。
（4）运营调度和客运服务系统：依靠国内自主 创新，借鉴国外高速铁路运营调度和客运服务的先 进理念、成熟经验、系统集成方法，结合中国铁路 的实际，建立有中国特色的客运专线运营调度和客 运服务系统。
工务工程
牵引供电
通信信号
动车组
运营调度
客运服务
路 基 工 程
轨 道 工 程
桥 梁 工 程
隧 道 工 程
站 场 工 程
供 电 系 统
变 电 系 统
接 触 网 系 统
电 力 系 统
远 程 监 控 系 统
车 载 子 系 统
地 面 子 系 统
联 锁 子 系 统
CTC
调 度 集 中
通 信 系 统
列
旅市客
总 成
西南交通大学 交通运输学院
山阳
100N系
300N系 500系
WIN350
西南交通大学 交通运输学院
新干线历代运营车辆的变迁
西南交通大学 交通运输学院
（2）法国高速列车发展沿革
第一代
东南线
TGV-PSE 1981
第二代
大西洋线
TGV-A 1989
高速联线、北方线 TGV-R
1990.5.18创515.3km/h记录
1993
2.是集微机控制与数据传输于一体的综合控制与 管理系统；（先进列车控制系统Advanced Train Control Systems）
3.是以电子器件或微电子器件为主的集中管理、 分散控制为主的集散式控制方式，分为行车指挥 自动化与列车运行自动化两大部分。
西南交通大学 交通运输学院
通信与信号系统： •高速铁路通信系统 1.及时准确地完成指挥列车运行的各种调度命令 信息的传输，是列车高速、安全运行的重要保证 ； 2.为旅客提供各种服务的通信； 3.为设备维修及运营管理提供通信条件，能够满 足维修人员沿线作业时的需求。
通过系统集成、自主创新，建立包括工务工程、 牵引供电、通信信号、动车组、运营调度、客运服 务等在内的中国铁路高速铁路技术体系。
（1）工务工程：以原始创新为主，依靠自己的 力量，建立我国高速铁路和客运专线工务工程的技 术体系。
（2）牵引供电和通信信号：通过集成创新，建 立我国铁路客运专线牵引供电系统和通信信号系统 的技术平台。关键设备和主要配件正在逐步实现国 产化。